汽车膨胀水箱材料是什么_汽车膨胀水箱材料

1.74.冷却系中部件损坏或脏漏堵缺水会导致高温。这种对吗？

2.原车的防冻液可以使用多少年？

3.汽车散热器的工作原理

4.开式 水箱与闭式水箱有什么区别

中央空调膨胀水箱的设计和安装

1，膨胀水箱的安装高度，应至少高出系统最高点0.5m(通常取1.0 ～1.5m)。安装水箱时，下部应作支座，支座长度应超出底板100 ～200mm，其高度应大于300mm，支座材料可用方木、钢筋混凝土或砖，水箱间外墙应考虑安装用予留空洞。

2，膨胀水箱上的配管有膨胀管、信号管、溢水管、排水管和循环管等。从信号管至溢出水管之间的膨胀水箱容积，就是有效膨胀容积。

3，膨胀管—原则上应接至循环水泵吸入口前的回水管路上，通常接到“集水器”上。信号管—应将它接至制冷机房内的洗手盆处，信号管上应安装阀门。

4，溢流管—当系统内水的体积膨胀超过水箱内的溢水管口时，水会自动溢出。溢出管上不许安装阀门。

5，排水管—在清洗水箱并将水箱放空时用，排水管上应安装阀门。

6，通常将溢水管和排水管连在一起，排至附近的下水道或屋面上。

7，循环管—在寒冷地区为防止膨胀水箱内水结冻而设置的。当水箱内没有结冻可能时，可不设循环管。特别在高层建筑中膨胀水箱和生活给水水箱通常设在屋顶水箱间内，并将水箱保温，因此无结冻可能。

74.冷却系中部件损坏或脏漏堵缺水会导致高温。这种对吗？

需要专业人士来加气，因为加气需要鼓风机。具有一定的危险性。

（1）膨胀水箱安装位置，应考虑防止水箱内水的冻结。若水箱安装在非供暖房间内时，应考虑保温。

（2）膨胀管、溢流管和循环管上严禁安装阀门，排水管和信号管上应设置阀门。信号管上的阀门应设于人们容易观察检查的房间内，阀门离地1.5~1.8m左右。

（3）设在非供暖房间内的膨胀管、循环管和信号管均应保温。

（4）水箱下部应作支座，支座长度应超出底板100~200mm，其高度应大于300mm，支座材料可用方木、钢筋混凝土或砖。

（5）水箱间外墙应考虑安装预留孔。

（6）一般开式膨胀水箱内的水温不应超过95℃。

扩展资料：

水箱容积的计算：

V=αΔtVa

式中 V—膨胀水箱的有效容积（即相当于检查管到溢流管之间高度的容积），L；

α—水的单位体积膨胀系数，α=0.0006；

Δt—考虑在膨胀水箱内应经常储存足够水容量，以补偿系统内水冷时体积的收缩量，系统内水温的最大 波动值，一般以20℃水温起算；

Va—系统内的水容量，L。

百度百科- 膨胀水箱

原车的防冻液可以使用多少年？

对的。

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、冷却液等组成。如图4-1所示。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

冷却液指清洁的软水。但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能。

不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。发动机冷却是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。因此皮带出现打滑、松弛、老化会影响冷却时泵的功率。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。

由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢

因此选用正确的和及时更换冷却液对冷却系统是至关重要的。冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装冷却风扇强制通风，冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。如果发动机熄火后，散热器中液温若高于8℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

汽车散热器的工作原理

原车的防冻液可以使用多少年

防冻液用于冷却发动机，它可以防止发动机因过热而损坏，不用说，这很重要，至于原车的防冻液能用多少年没有统一的，要看具体车型。

其实改防冻层还是很有意思的，防冻液又称发动机冷却液，叫法不同，但指的是同一个东西，防冻液有很多作用，第一个作用就是和机油一起冷却发动机，维持发动机的正常运转。

机器运行时，理想温度在90°C到110°C之间。过低会导致车辆正常启动时汽油燃烧不良，尾气排放恶化，尾气有异味，这是因为发动机温度过低，三元催化排气管工作不灵。如果过高，则对发动机材料提出了很高的要求，也会增加发动机爆震和积碳的可能性。

为了使机器的工作温度保持在最佳状态，机器具有完整的冷却系统，如果觉得车辆的冷却液寿命太长，不妨查阅原车的车主手册。其中会详细说明具体的老化情况，一般来说，合资车和进口车的冷却液都是长效冷却液，不用太担心。急着换的话，先看看车用的冷却液是不是用完了,如果发动机没有冷却液，过一段时间就会出现爆缸、烧屑、撕缸、卡轴等严重问题。没有冷却液就相当于没有冷却系统和发动机的发动机，气温将继续上升。

气缸内压缩燃烧的瞬时温度可达2000摄氏度以上，周围活塞、气缸和曲轴的间接吸热温度会迅速升高。油膜被破坏，影响润滑和冷切削性能，车厂是不生产防冻液的，都是从外面买的，所以要了解防冻液，只有这样才能知道防冻液的保质期，因为每个厂家都不一样。一般来说，防冻液的保质期在2年左右，但也有的会长达三年，有的更长。除非有特殊情况，一般情况下防冻液都不会超过这个保质期使用，用完了还要补。有些品牌维修的时候，看到防冻液不够，会主动给改进一点，基本不影响使用。

无论是大回路还是小回路，防冻液都是在闭路系统中反复使用的，这段时间，不同品质的防冻液在使用上会表现出差异，因为防冻液会反复升温降温。使其蒸发时会带上少量水分，水蒸发后，会产生一定的压力。当压力高于正常值时，必须使用防冻膨胀水箱来泄压，然而，减压只会浪费很少的水，防冻液在正常使用过程中也会自然消耗一些，所以如果发现冷冻水瓶中的防冻液低于最低标线。就需要补充一些防冻液。

汽车保养不是很简单和容易，车主除了要按照保养手册上的说明，还要学会根据实际情况判断，有时候拿出机油尺一看就是机油少了，不管什么时候都需要换机油是不是时候了，而那种事情千万不能耽误，不仅伤车，还可能危及车主的生命安全。

开式 水箱与闭式水箱有什么区别

汽车散热器的工作原理

　为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件(缸套、缸盖、气门等)必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器(水箱)，通过风冷却后再返回到水道内。

　为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等组成。

　以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

　散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水(符合饮用水质量)、防冻液(通常为乙二醇)和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的'沸点且不容易蒸发。 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。

　这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机?散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

　为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。

　现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。

　散热器兼作储水及散热作用，如果单纯依赖散热器，有三个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，叶轮容易穴蚀;二是气水分离不好容易气阻;三是温度高冷却液容易沸腾逸走。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。

　现在轿车的冷却系统比过去复杂了，主要是增加了温度控制元件，散热器风扇可随发动机温度变化而?随机应变?，冷却系统普遍采用冷却液。当然，发动机的热也是燃料所产生的能量，将其冷却实际上是一种不得已的浪费。因此人们正研究一种无需冷却的陶瓷材料做成的隔热发动机，将来一旦实现，发动机将会又小又简单。

1、性质不同：开式膨胀水箱定压在高出采暖系统较高点2-3米处，设一水箱维持恒压点定压的方式称为膨胀水箱定压，它是一种开式系统。常压式定压装置是在解决第1、第2代产品不足的基础上，吸受和改良发达国家经验，成功开发了符合中国市场的第三代智能常压式定压装置。

2、膨胀容量不同：如果采用开式膨胀水箱，一般设置在建筑物较高处，高于系统1米~2米。接入点在循环泵入口处，但是有时机房离得比较远，没有必要把膨胀管接到机房内，则把膨胀管接到户外的回水总管上。当然选择膨胀量，一般为系统容量的1~3%，

3、特点不同：开式膨胀水箱高度受限，当较高建筑物层数较高而且远离热源，或为高温水供热时，膨胀水箱的架设高度难以满足要求。闭式水箱只要介质温度有变化。比如采暖，就需要考虑膨胀。初期充水10°C左右，运行是80度或者60度，都需要膨胀。就要设置膨胀水箱或者膨胀罐。