特斯拉市场定位分析_特斯拉市场定位分析报告

1.虽然特斯拉近年来事故不少，但还是销量未减，它有什么特别的吸引力？

2.两种动力模式，定价不超过40万，东风岚图FREE竞争力分析

3.汇总Model 2信息分析之后，结论是这辆车不太可能热销

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为73.4万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到69.8%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要5.6秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要2.6秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

虽然特斯拉近年来事故不少，但还是销量未减，它有什么特别的吸引力？

《北京商报》近期连续发文痛批特斯拉，主要话题围绕特斯拉接连不断的降价，评论为四个字：伤人伤己。

作为商报会给出这样的结论确实有些令人讶异，如果我是北京商报的编辑，那在上个月一定会有写不完的内容，而且同样是围绕“降价”这个话题的；相信汽车爱好者们都还记得，那就是某地给予本地车企旗下的系列品牌进行购车补贴，而对同样在其域内开设门店的外埠汽车品牌进行差异区别。

这才是真正伤人伤己的操作，因其破坏的是行业良性竞争规律，是外界因素强行干扰行业规则的操作；反之，车企就行业动态进行了合理价格调整，不论从哪个角度来分析都不属于恶性竞争，特斯拉汽车的降价是在合理范围内的，所以北京商报对特斯拉的评价是错误的。

什么标准的降价才是合理同时也合法的呢？

很简单，只要指导价减去成本价尚有合理的利润，指导价不低于成本价的话，这就不违反任何规则了；特斯拉汽车是美国企业，然而不论是美国企业还是其他国家的企业，企业就是企业，企业的初衷是赚钱，所以特斯拉不会傻傻的赔本赚吆喝。可以说以Model 3&Y两款车的核心三电系统、车身硬件材料成本和智能传感器硬件的标准来看，其车辆起售价超过20万仍旧是有相当大的利润空间的。

这是不是推测或分析出的结论，而是有数据可依的。

特斯拉发布了2023年第一季度财报，首季度销量为22.93万辆，营收48.91亿美元，同比增长5.18%。

结果说明的是特斯拉的降价是在合理范围内的，只要在合理范围内，那就不适合被“痛批”；而且北京商报对其“伤人伤己”的评价是很没有道理的，特斯拉汽车的产品力在降低，其实在三电系统的核心技术方面，特斯拉是没有竞争力的，因为除了一台永磁同步电机以外的其他核心总成，其都是依靠供应商采购。所以Model系列的轿车或SUV真的是其他车企分分钟就能造出来的，客观上也确实出现了一大批性价比高于Model系列的国产汽车；那么留给特斯拉唯一的选择就是降价，这是基于行业动态的适时合理调整，没有任何一点值得批评。

伤人不一定，伤己有可能。

曾经针对特斯拉降价操作进行过分析，但也只是讲这种操作对于特斯拉自身品牌力的影响。

特斯拉在华市场只生产两辆车，轿车是Model 3，SUV车型为Model Y；仅有的两台车都在降价，而且是接连不断的调整，这就会造成品牌定位的不断下沉。特斯拉汽车的卖点很好分析，除了加速快和操控不错以外，车辆本身剩下的也就是颇有争议的Autopilot&FSD；然而其他品牌的电动汽车都有强悍的动力和优秀的操控，辅助智驾系统还有更高水平的存在，所以这几个卖点都在弱化。

此时能更多依赖的就是特斯拉作为美国品牌塑造出的先进、高端和精英式的形象，当然这个结论主要是其用户的“自认为”；而支撑这一切的基石就是车辆足够高的售价，汽车不仅有功能属性，还有售价加成的价值属性和社会属性，售价可以直观的反应出其车主的经济能力和社会地位，所以高端汽车品牌的车辆本身水平可以不高，但是售价必须足够高，否则一切都会成为水月镜花。

那么当特斯拉品牌里的两台主力车定位都越来越低，其品牌之前包装出的一切都要成空，长远来看确实不利于特斯拉品牌的发展；可是这又有什么不好呢？或者说和其他汽车厂商与北京商报又有什么关系呢？随它去好了。

从消费者的角度来看，特斯拉没有错。

头部品牌产品的降价势必能推动其他品牌同类型产品的降价，只要降价幅度在合理范围内，不会激活准用户的选择焦虑，那降价就会带来销量的增长；同时也会降低准用户购车的投入和压力，所以从消费者的角度来看，特斯拉做的是没有错的。

而且即便特斯拉没有进行降价调整，现在也会有“牛斯拉”、“马斯拉”或者“猫斯拉”去降价。

这并不难理解，因为现在的新能源汽车品牌矩阵的格局是“两大一群小”。

两大是比亚迪和特斯拉，“一群小”指埃安、几何、深蓝、零跑、合众（哪吒）、问界、理想、未来、岚图等等品牌；市场份额被比亚迪和特斯拉占了大部分，所以其他的车企想要破局就必须拿出破釜沉舟的勇气。

只有特斯拉在降价吗？

显然并不是。

比亚迪将秦PLUS DM-i的冠军版起售价一步拉低到10万以内，这是绝无仅有的；零跑汽车将中型后驱SUV和中大型轿车的门槛拉低到15万左右，而且提供的还是插电增程和纯电动选项；合众哪吒汽车将哪吒S这台纯电续航高达310公里的插电增程后驱中大型轿跑车的门槛拉到18万以内；广汽埃安高端系列昊铂Hyper GT将中型高性能后驱轿跑车的门槛拉到20万级，与这些车相比，Model 3&Y又何值一论？所以现在真的很怀疑北京商报的动机，持续输出特斯拉相关的降价文章，这是不是春秋笔法，明贬暗褒的做广告呢？很像。

最后需要了解的“依据成本定价”，比亚迪、零跑、合众、问界、岚图等等自主品牌敢于调价，基础是制造成本下降了；比如动力电池碳酸锂的成本从最高峰值到目前已经降低了接近70%，而该材料是动力电池的核心，占电池组和整车成本的比例是相当高的。

此时有了价格调整的空间，那“一群小”的系列品牌里就必然会有车企要率先调价来尝试破局，目前看来力度最大且最有诚意的是深蓝汽车、零跑汽车，其次是合众哪吒，再次才是特斯拉汽车。

北京商报大可以将关注点多放在这些自主品牌之上，帮帮这些自主品牌多好啊。

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两种动力模式，定价不超过40万，东风岚图FREE竞争力分析

特斯拉很容易发生事故，其中一个焦点是一名女子，她在4月份的上海车展上穿了一件刹车失灵的T恤衫，为了维护自己的权利，被拖出了车展。之后，特斯拉拒绝道歉，态度极其恶劣。直到4月20日，这件事才得以继续。它不情愿地在微博上做出回应，向业主道歉，并表示将成立一个特别小组来处理此事。因为每次特斯拉事故都会被媒体报道，如果真的有大问题，这家汽车公司就会倒闭。我们要用理智的心态去看待问题。

特斯拉仍然屹立不倒的事实意味着它没有什么问题，因此知情人士会买账。顺便说一句，你现在在商场里至少可以看到十几个新品牌。未来几年有多少人会被淘汰？特斯拉离开平底锅的事情在现在已经很常见了，从平底锅到电池供应商的能力不足，从天窗掉到修理厂甩锅，然后甩锅刹车到车主，最后更令人难以置信的是甩锅到国家电网，无论如何，总有一句话“不可能，不是我的原因，而是你，你！”也许，正如传言所说，特斯拉有“甩锅”的诀窍。

在特斯拉突然加速或刹车失灵的事故发生之前，大多数中国人都非常看好特斯拉，特斯拉一度被视为行业的标杆。人们对特斯拉的乐观主要基于以下几点：首先，特斯拉的引入在电动汽车布局方面非常合理，因为给予特斯拉的优惠政策明确要求未来实现特斯拉所有零部件的100%国产化。就像几十年前沿海城市对进口材料的加工一样，我们逐渐实现了供应链的本土化，最终形成了无比完整的产业链。

必须承认，特斯拉在当前的电动汽车趋势中占据了领先地位。一开始，全球电动汽车市场只有特斯拉，消费者别无选择。因此，特斯拉的地位和形象一直得到提升。自诞生以来，特斯拉从未有过探索新消费群体和巩固现有用户的需求。马斯克正在采取的一种方法是找到方法来满足消费者对特斯拉的期望，无论他能否做到。马斯克不仅是一位曾经成为世界首富的企业家，也是一位在美国拥有千万粉丝的巨大网络名人。他所说和所做的一切都备受关注。

汇总Model 2信息分析之后，结论是这辆车不太可能热销

12月18日，东风集团定位"高端新能源"的岚图汽车正式发布首款车型?岚图FREE。作为一款中大型智能电动SUV车型，岚图FREE车身尺寸为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm，将提供纯电动和增程电动两种动力方案。

通过发布会公开的信息发现，岚图FREE进军高端新能源竞争市场的明显优势，一方面在于国内消费者对大尺寸SUV车型的认同，另一方面在于岚图FREE所搭载的增程式动力可以有效解决消费者对纯电动车存在"续航焦虑"的问题。

这些优势主要是围绕用户对车辆的"基础使用诉求"角度展开。并且，东风岚图为了让消费者提高对岚图FREE的购买信心，在发布会上宣布岚图FREE的定价不会超过40万元。

此外，综合现有的岚图FREE所公开的信息观察，新车强调"高端"的特征在于配置上。比如在内饰方面，岚图FREE搭载了全球首创的一体式可升降三联屏，可以实现在车辆启动、熄火时的自动升起和下降；车机交互方面，具备独有的4种手势交互、四区语音识别、触屏、touch?pad、实体按键等五种交互功能；智能座舱方面，提供4种智能座舱模式；驾驶辅助方面，具备?L2级驾驶辅助能力。

而在商业模式上，东风岚图提供线上定制车型、预约购买；线下在重点城市的核心商圈设立岚图空间，建立直营店的销售方式。

如此来看，东风岚图FREE的登场让人极为"熟悉"。既能通过产品特征看到目前市面上30万-40万元级别新能源车的影子，又能通过商业模式看到造车新势力在当前消费市场中的"玩法"。

这就意味着，东风岚图FREE未来的竞争对手将有许多。从动力组成上，既要对标"纯电"的蔚来，又要对标"增程式"的理想；从智能配置上，既要对标特斯拉，又要对标小鹏；从销售规模上，既要对标长安、上汽、北汽等转向"高端电气化"造车的传统燃油车企，又要对标如威马、爱驰、哪吒等二线造车新势力企业。

那么，东风岚图FREE的市场竞争优势又在哪？

首先，通过价格定位来分析。30万-40万元区间既有蔚来EC6、ES6、理想ONE等新能源车型，也不乏燃油车高端车型。东风岚图FREE的入局，只能说是为消费者提供了多一种购车选择。

尤其是在东风自主品牌未能建立起良好口碑基础的情况下，或将制约东风岚图FREE在短期内对市场份额的抢占。

其次，通过车型配置来分析。目前东风岚图FREE公开的信息多数以提升驾乘体验为主，在众多车企都向数字化造车转型的同时，让东风岚图FREE的智能化配置更接近于"够用但是亮点不足"的特征。

或许是为了考虑制造成本，东风岚图FREE实车在外观和内饰上的设计相比概念车型"朴实"了许多。而这种视觉上的"降维"，也影响消费者对其"高端"定位的认知。

最后，通过续航优势来分析。目前，东风岚图FREE在新能源车型核心"三电"技术上并未有太多披露。根据新车自我标榜的增程式动力优势来看，这种优势是建立在纯电动力续航不足的前提下。

但是在现阶段，如比亚迪汉EV，小鹏?P7的NEDC续航都已经超过了600KM，未来不排除将有更多纯电车型会提升续航能力。这或让东风岚图FREE正式于三季度交付时，860KM的增程式续航优势不复存在。从另一个角度来看，东风岚图FREE纯电版车型续航也仅有500KM，即便是现在拿来与市面上的一些纯电动车型对比，也已经不具备优势。

根据东风岚图方面给出的消息，岚图FREE整体交付要到明年三季度。对于这款肩负东风集团向高端化进阶责任的车型而言，留出了充足的优化时间。这期间，如何汲取东风集团的造车经验来调整岚图的制造理念和产品规划？是东风岚图要思考的问题，也是岚图FREE增强未来自身竞争力的时间机会。

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一台只有假想图的轿车能让汽车爱好者津津乐道一两年，貌似也就是特斯拉有这个能力；从渲染图发布到实车谍照曝光，Model 2一直备受关注，该车被视为特斯拉冲量的筹码，能否完成对赌协议，以高销量达到目标以避免承受损失，这就要看Model 2能否拉起来销量了。

最新网传信息：

1.Model 2将于2025年分别在上海超级工厂和美国墨西哥工厂投产。

这个说法基本否定了Model 2的推出是因为对赌协议，因为对赌协议必须在2023年完成；特斯拉没有那么多的时间，所以这台车的推出有特斯拉其他的考量。有可能是特斯拉对汽车电动化的宏观分析后，基于对特斯拉品牌发展和定位预测，不得不对产品线进行的重塑。

2.Model 2将搭载比亚迪刀片电池。

目前特斯拉和比亚迪两方面都没有对网传信息进行正面回应，可能性不是没有，但在国内市场生产销售的Model 2大概率不会用刀片电池；目前使用比亚迪电池的特斯拉汽车也只是在欧洲产销，这并不难理解，因为比亚迪也有一系列的电动汽车，与其选择和使用比亚迪电池的特斯拉汽车，不如直接选择比亚迪。

Model 2到底是“MINI Model Y”还是“Model 3 Hatchback”？

之前的假想图基本都把Model 2描绘成紧凑级的Model Y，车子看起来挺饱满，跨界感十足，当然好不好看的就见仁见智了；但如果Model 2就是小一号的Model Y的话，那这台车的竞争力不会太弱，毕竟SUV是两大主力家用车型之一；跨界SUV虽然是小众车型，可是特斯拉这种新势力品牌主打的就是另类和新潮，这种设计语言还是比较对年轻人胃口的。

可是从谍照来看，Model 2并不是紧凑级的Model Y，而是Model 3 Hatchback。

说白了就是两厢版的Model 3。

这点从谍照的车头和尾灯都能看出个大概，客观来说真的不太抢眼，而且这不仅是国内汽车爱好者的观点，很多美国汽车爱好者也普遍认为这台车的设计比较一般。看到谍照的第一眼就联想到了吉利帝豪和两厢帝豪，设计水平貌似也就是那么回事。

且不论Model 2的设计水平如何，亦或者是不是两厢Model 3，就算搭载了刀片电池。

这台车的竞争力如何？

关于价格的网传说法有很多，有些观点认为起售价是15万，有些观点认为起售价是18万。从谍照来看，作为Model 3 Hatchback确实不会很贵，但Model 3毕竟还要22万起售；所以这台车的后驱版起售价有可能在18万左右，四驱版本应当会超过20万。

两厢轿车是冷门车型，Model 2已经有一个冷门但实力强劲的竞争对手。

运动型的两厢轿车没有热销车，比如高尔夫、福克斯和两厢版的标致408，后两台车都停产了，现在的高尔夫销量也是不太理想；销量很高的两厢轿车只剩下比亚迪海豚，但这台车的热销的基础不是性能与操控，而是足够大的空间、偏可爱的设计风格和相对低的售价。

反之，预算高一些就不如选择大空间的三厢轿车或SUV。

而且现在15万左右就有后驱且动力不错的中型和中大型轿车，以及中型后驱SUV，并且包括纯电动和插电增程车。

所以一台定位于20万左右的两厢轿车即便有不错的性能，想要实现热销的可能性也会很小。

这不是唱衰Model 2，看一看MG MULAN吧。

Model 2并不新鲜，作为驾驶爱好者根本不会对这台车有什么期待、更不会等待；因为名爵旗下的MG MULAN就是一台紧凑型的两厢电动轿车，提供的选项自然是后驱和四驱！其后驱版本有125kW/250N·m，参数虽然不高但实际加速性能还是不错的，配合前麦弗逊、后五连杆式独立悬架也有不错的操控体验。

四驱版本采用双电机驱动平台，能实现的是3.8秒破百，Model 2的极限也就是这个水平了。

MULAN的后驱版指导价12.98-16.38万，续航425-520公里；四驱版本指导价18.68万，续航460公里，这个标准与网传的Model 2续航相当，但价格大概率会低不少，而且现在还有限时的降价，虽然是限时但只要价格降了也就涨不回去了，也就是说MULAN的实际价格只是10-16万级而已。

现在还缺一台Model 2吗？

要知道MULAN的销量也只是勉强突破一千辆，MG品牌是跑车的鼻祖哦，也许廉价版特斯拉创造不了奇迹。

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