小鹏p7i降价补偿-小鹏p7补贴后真实成交价

1.小鹏P7i价格预测！产品力超蔚来，26万元或将爆款预定？

2.决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞

3.人事变动后，营销又改革，小鹏汽车的“病根”到底在哪？

小鹏P7i价格预测！产品力超蔚来，26万元或将爆款预定？

近日，随着小鹏的频密动作，备受关注的小鹏P7i终于展现着大家眼前。其中最受关注的，当属是小鹏P7i产品提升，包括三电系统、智能化配置、舒适性、续航等等，直接补全了现款P7的产品力短板。

然而，我认为P7i的谈资远不止是单纯的实力提升。

一方面，产品力的全新跃进以及各种最新技术的加持，注定小鹏P7i成本的水涨船高；另一方面，时隔几年，新能源高端轿车市场格局早已有所动荡，包括技术积累、产品力水准、竞品都绝不可同日而语。换言之，小鹏P7i的最后谜底——价格，也可以说是性价比、质价比，才真正决定了小鹏P7i的市场命运。

因此这也引致了大家的纷纭猜测，而今天，我们不妨就结合小鹏P7i的产品力、市场竞品来一波售价猜测，看看全面革新后的小鹏P7i，在如今市场到底卖多少钱才能“爆款延续”。

智能化的“继续领先”

正如小鹏P7i命名上新增的一个“i”，智能方面的提升显然就是P7i的重头戏，像是新增了双激光雷达、双英伟达Orin-X芯片以及8155芯片等硬件，成本上就要比售20.99-24.99万元的现款P7就要更加高了。

但是在体验层面上，小鹏P7i的价格上浮绝对是物超所值的。

其一，智能化的重要性在高端轿车细分领域中愈渐突出，甚至成为了高端体验的决定性指标；其二，那就是智能化本来就是小鹏在汽车行业上的强项之一。在各路卖点硬件加持后，小鹏P7i的辅助驾驶能力、智能座舱能力都直接看齐了小鹏旗舰的G9，包括高速/城市NGP、包括全场景辅助驾驶XNGP以及更强大的全场景智能语音系统等。

而可以作为对比的是，32.8万元起售的蔚来ET5虽然也有8155芯片、英伟达芯片以及激光雷达，但蔚来的辅助驾驶系统一直只停留在高速阶段，而且售价也直接迈向了30多万元的级别；30万元起售的极氪001则只有8155芯片与高速辅助驾驶能力，算力、辅助驾驶乃至售价均没有优势，甚至此前车机还常被投诉。

至于对比售价与现款P7更为接近的特斯拉Model 3和比亚迪汉EV，智能化方面就更是保守了。比亚迪汉EV只有基本的车机系统与L2级辅助驾驶；而Model 3实则就只有高速辅助驾驶系统了。

彼时来看，智能硬件上的加持、软件上看起旗舰的加强，确实都让P7i不论如何定价，都依然是级别中的引领者。

高端体验注定高价？

那抛开智能化不谈，我们可以从高端消费者更关心的角度，去再来审视一番小鹏P7i的水准。当然，这不仅是小鹏P7i的变化之处，也是各家竞品的宣传重点。

不得不说，各家高端新势力所交出来的答卷，都绝对是挑战更高级别传统豪华车的水准。例如蔚来ET5就提供了极其丰富的舒适性配置，例如可选择加热后排座椅、例如10.2+12.8英寸大屏幕、例如7.1.4杜比全景声音响系统等；再例如极氪001，也有8.8+10.25英寸大屏幕、12个喇叭的音响系统等。

但事实上，在新款P7i上也基本看齐、甚至是超越了这些原本定位“更为高端的竞品”。例如10.25+14.96英寸大屏、达到860w的杜比全景声、主驾头枕音响等，甚至还多出了电吸门、智能四驱、十通阀热泵、全场景语音2.0等。对续航、对舒适性、对体验都要比这个“高价竞品”更出色。

至于相对便宜的Model 3、汉EV上，配置上就更为简单了。汉EV体验上没有太多突出之处，刀片电池算是一个优势；而Model 3内装就更是被称为“毛坯房”了，更主打的是性能表现。只是要知道——小鹏P7i四驱版的零百加速其实也达到了3.9秒。

价格上涨，却更为强势

看到最后，结合上“高价”、“低价”的两方面调整，其实对于小鹏P7i在竞品中的竞争力，就已经十分清晰明了了。不得不说，单从产品力来看，小鹏P7i所带来的影响力丝毫不亚于现款P7上市之初的表现。

往上，其豪华体验、舒适配置都直接媲美定价更加高昂的蔚来ET5、极氪001；往下，小鹏P7i的各方面体验都完全是碾压了与现款P7相近价位的汉EV、Model 3等车型。就更不要提小鹏P7i智能化上的引领定位。要知道，这几款对比车型同时也是市场上热度最高的车型。

因此来到最关键的售价上，毫无疑问，我认为市场留给P7i的价格区间的确非常充裕了，尤其是对比竞品的配置、体验。那综合考虑到现款P7的售价、新增配置以及体验提升，我猜测P7i起售价在26万元-30万元左右。而若是如此售价，那小鹏P7i的市场影响力绝对就颇为值得消费者乃至行内竞品关注了。

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决战力Max，给P7加上一个i能不能让小鹏再次起飞

在汽车行业已经卷出天际的2023年，小鹏汽车上新还真的成不了什么大新闻，但是小鹏P7迭代却是每一个曾经和当下依然关心小鹏汽车的人都无法忽略的消息——有多少人是通过P7知道并了解小鹏的，恐怕P7自己都想不到。

3月10日，小鹏全新P7i正式上市，售价从24.99万元一直铺到33.99万元，这个区间对应的就是最惨烈的电动化和智能化的正面战场——小鹏P7似乎就是为此而生的，小鹏P7i显然也是。

说小鹏P7曾经凭一己之力将小鹏汽车带进主流的大众视野，一点也不夸张。它至少在两点上让整个市场对小鹏汽车刮目相看：它居然第二款车就去做了轿跑；它的智能化竟然如此出色。小鹏对于产品的打磨能力，从那一刻开始，就成为了它真正的核心竞争力。

如果说小鹏P7出现的时点是小鹏汽车起步的艰难时刻，那么全新小鹏P7i上市，也是走完一个周期的小鹏汽车，要重新面对的一个新的时间刻度，此刻承受质疑与煎熬的小鹏汽车，确实是需要一针能够内外兼治的强心针。面对刚开始且必将深化的市场内卷，小鹏的回答特别小鹏——从最擅长的地方开卷，卷到对手无路可走。而纵观小鹏旗下的产品，在这个时点上最适合践行这一策略的，便是小鹏P7，全新小鹏P7i的迭代，是一个必然的选择。

01

加个i，它还是那个智能王者

不管是最初亮出锋芒的三强，还是当下后发制人的诸侯，智能化这张标签贴得最稳的，还是小鹏。现在，小鹏把P7变成了P7i，并且明确了这个“i”就是intelligence，这几乎是指着对手的鼻子说，这个位子我不给，你们谁都拿不走。

全新P7i的智能化，一对外，一对内。

对外，尽管各家的驾驶辅助功能花样翻新层出不穷，但是小鹏的XPGP依然是难逢对手。全新小鹏P7i搭载的第二代XNGP功能第一阶段开放的能力包括城市 NGP 智能导航辅助驾驶、LCC 车道居中辅助增强版 （不依赖高精地图，新增直行红绿灯起停功能和跨线绕行障碍功能），其中城市NGP功能在新车交付后即可在广州、深圳和上海使用。第二阶段，第二代XNGP将在无高精地图覆盖的城市开放自 动变道、超车、左右转的能力。最终，它将进化为起点至终点全程均可依靠智能导航辅助驾驶功能。

行业在高精地图的问题上曾经多次摇摆，包括小鹏在内的诸多品牌都有过不同的选择。但从第二代XNGP的进化方向来看，小鹏最终还是奔向了不依赖高精地图的路径，而且提出了全天候、全时段、全路程可用的标准。

我们完全可以将其视为一种结合了传感器和视觉的综合解决方案，其核心优势在于软硬件都允许构建出强大的“环境感知能力”，不管是算力、数据和算法都将实现全方位的领先。而这套系统将从全新P7i的Max版本开始搭载，让次入门级别的产品竞争力瞬间Max。

对内，小鹏将延续曾经超前且领先的“智能座舱”概念，并且坚持“长板够长”的理念，从语音和娱乐两个维度继续领先。

全新P7i搭载的智能车载系统Xmart OS 4.0，继续使用行业首创的全场景语音2.0，全车全时语音对话、四音区识别、极速对话、无网络对话等语音交互体验均可流畅而无障碍的完成。其实将车内一项或者两项高频需求研究透彻并集中提高用户体验，便可实现在用户侧的良好口碑并引发传播。小鹏语音交互功能的准确度和流畅度在业内均首屈一指，第一次能够完整实现功能的良好封装并在用户端实现自传播的正是小鹏P7，这一次全新P7i接过了它的接力棒。

此外，全新P7i还配置了行业顶级的音响系统硬件，20扬声器及杜比7.1.4全景声技术搭配国内主流音视频平台丰富资源，软硬件水准依然是当下的最优选择。

02

电动轿跑的江山，果然还得我来坐?

在小鹏手里还只有P3一款产品的时候，到底是什么动因驱使小鹏去做电动轿跑这个细之又细的市场已不可考。但在小鹏P7横空出世之时，的确一度有笑谈称P7和P3完全是两个公司的产品，可见当时公众对于小鹏P3的质疑以及对小鹏P7的欣赏。而小鹏P7能够独力撑开这个细分市场并引得对手纷纷下场还依然可以保持身位的领先，想来也是当时众多围观者始料未及的事情。

本次全新小鹏P7i的升级，让轿跑的形与神都再迈上了一个新台阶。

小鹏全新P7i长4888mm，宽1896mm，高1450mm，轴距2998mm，拥有0.297的高长比，0.236Cd的低风阻，其460mm超跑级超低重心既是为了安全与操控考虑，也客观上形成了一台轿跑必需的形态格局。

在年轻用户更加关注的车身颜色方面，全新小鹏P7i新增了星际绿配色，并升级了新月银配色。至于隐藏式门把手及雨刮，尾翼及阻风板优化等设计则进一步让小鹏P7i坐实了电动轿跑设计典范的位置。

为了内外兼修，小鹏为P7i的轿跑核心价值提供了强大的资源支撑。全新P7i配备超跑级别全中置电机和前四活塞Brembo固定卡钳及四轮Brembo通风刹车盘，百公里刹停距离达到33.3m。同时，全新P7i的运动化底盘进行了适应中国路况的调教，没有走上浮夸的“超跑路子”，还兼顾了绝大多数用户的日常使用场景，实现了操控性能与舒适度的完美协调。

极车说：

小鹏G9某种程度的未达预期，让整个小鹏汽车开始走进艰难的承压期，而全新小鹏P7i更像是一个减压阀，让呼吸都通畅了起来。坚持将长板做长应该不仅仅是P7i的生存哲学，小鹏的整体产品序列其实都应该花功夫找到自己的差异化竞争优势。全新小鹏P7i的亮相，代表小鹏已经逐渐找回了自己的节奏——“要卷可以，得按我的路子来”，将对手拉入自己熟悉的领域再将之击溃。

显然，小鹏需要的绝不仅仅是一台P7i，但是随着从围绕一款产品同一时间研发的垂直矩阵逐渐向围绕多款产品同时研发的大产品矩阵转变，我们应该还能看见在更多细分市场突出重围的利刃。

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人事变动后，营销又改革，小鹏汽车的“病根”到底在哪？

在前不久上市了全新的P7i之后，小鹏汽车近日又被传出变革消息。

根据界面新闻的报道，目前小鹏汽车已经完成了营销体系的变革。简单来说，就是其内部组织管理结构上，此前的汽贸和UDS两个渠道团队合并；而销售体系方面，全国两大渠道的销售大区也改为了小区制。如今，全新划分的20余个销售小区中的直营门店和授权店均由小区负责人主管。

据该媒体分析，小鹏汽车之所以对营销体系进行变革，主要是为了避免内耗。而在笔者看来，改革的根本原因，还是在于小鹏汽车久久无法抬头的销量表现。回顾2022年，用“高开低走”来形容小鹏汽车再合适不过。据数据显示，其2022年累积销量仅为12.07万辆。这个数据，对比当时小鹏汽车制定的“确保25万辆，冲击30万辆”目标，差距肉眼可见。

而近日小鹏汽车的这次营销体系变革，其实已经不是小鹏汽车的第一次内部调整了。早在去年10月份，小鹏汽车就开始进行了一系列的改革。其中，不仅包括内部组织架构，更有重大的人事动荡。譬如，此前公司联合创始人夏珩辞去董事一职，再到后来王凤英的加入。小鹏汽车的每一步，都备受业内关注。

只可惜，在经过多轮调整和变革后的小鹏汽车。却依然没能成功回暖。以今年的销量为例，小鹏汽车1月累计交付5218辆，2月累计交付6010辆。这样的销量数据，对于小鹏汽车来说，无疑是个不好的信号。但话又说回来，何小鹏也并非坐以待毙，该调的也调了，该换的也换了，为什么销量仍不见起色？小鹏汽车的“病根”到底在哪？

活下来，比什么都重要

在去年销量溃败后，何小鹏曾向全体员工致信，信中称：“绝大多数的整车厂，将会在这场淘汰赛中出局，因此小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前”。

其实通过这段话，我们不难看出，作为从业者的何小鹏，已经对市场做出了非常明晰的判断。而事实上，这句话并非危言耸听。尤其是在今年的车市中，突如其来的价格战毫无疑问将再一次加速尾部品牌的淘汰。换句话说，这是又一次毫无征兆的行业洗牌。看看已经站在悬崖边上的威马汽车，无疑是最好的例子。

但尽管如此，心高气傲的何小鹏却依然没能将这份觉悟付诸于行动。就拿前不久上市的小鹏P7i举例。作为中期改款车型，虽然我们必须愿意承认P7i在多方面产品力的提升。但是，其24.99万的起售价，还是招来了不少网友的吐槽。

要知道，如今的特斯拉Model 3入门版车型售价仅需22.99万。而小鹏P7i却直接一跃而上，以近25万的价格直接将多数消费者拒之门外。在已知品牌销量走低的情况下，这种明知山有虎偏向虎山行的做法，的确有些让人费解。

当然了，如果你仔细研究过新上市的P7i，你会发现，何小鹏的确倾注了心血在这款新车上。就算是入门版本的702Pro车型， 起步依然用上了英伟达Orin-X自动驾驶芯片。此前的高通820A芯片，也一步跨越到了高通骁龙8155芯片。而且，为了提升冬季的续航能力，P7i还标配了集成式热管理系统。可以负责任的说，无论是从功能性的升级，还是从成本的增加来看，新款P7i的确变得更强、更全面了。然而，这又怎么样呢？对于消费者而言，大家只会记住一个关键点：P7i入门价格居然比特斯拉还贵。仅凭这一句话，将会劝退多少消费者，也许你我都非常清楚。

所以，在笔者看来。对于眼下的小鹏汽车而言，“炫技”不是重点，活下去才是最重要的。与其推出一些叫好不叫座的车型，倒不如换个思路，试着推出一款价格更低的车型先导入市场，在如今这个对价格敏感的市场环境下，以价取胜。毕竟如今的小鹏汽车，比任何车企都迫切需要一款能走量的新车了。

学会营销，放弃过度研究

看完上述观点后，笔者认为一定有人心生疑问。为什么同样是国产新能源，更贵的蔚来和理想却能在销量方面远超小鹏汽车？这里，我们就不得不提到品牌定位的精准程度。说起理想和蔚来，我们每个人都会对其有着非常清晰的印象：蔚来，主打高端、换电和服务；而理想，虽然技术先进性始终被人诟病，但其全面且综合的产品实力，使其被定义为了新时代的超级奶爸车。

那么，说起小鹏汽车，你能马上说出它的优势和特点吗？恐怕大多数人都毫无概念。因为在整个细分市场中，小鹏汽车除了这个不太好听的名字，似乎再无能够让人印象深刻的特别之处。当然，如果你足够熟悉小鹏汽车，也许你会对小鹏汽车在技术领域取得的成就有所印象。比如，那个斥巨资研发的飞行器。

毫无疑问，“飞行器”听起来的确能说明小鹏汽车对技术、智能的执着。但是还是那句话，这对于买车的老百姓说，和他们又有什么直接关系？所以，在笔者看来，飞行器等科技领域的研发结果，至少对现阶段小鹏汽车的产品带不来任何赋能。说得简单点，和无用功没什么区别。

所以，如果小鹏汽车真的想逆天改命。在笔者看来，接下来一个关键思路要转变，那就是战略性放弃对技术的过度研究。正如任正非所说：“领先半步是先进，领先三步成先烈”。几乎100%的公司都不是因为技术不先进而被淘汰，更多的是因为技术先进到消费者对其没有完全的认识与认可，以至于无人问津，从而导致企业出力不讨好。在笔者看来，如今的小鹏汽车，正是陷入了这样的怪圈。

其实反过来想想，那些领先于世界的先进技术，也许会是赛道上领跑者，但还真未必是最后的赢家。举个例子，就拿燃油车时代的德系车和日系车来说，最终日系车的经久不衰难道是因为技术先进性吗？显然不是。所以，看到这你大概也就能理解为什么理想汽车在增程式如此落后的情况下，却依然能够做到销量出彩。就是因为理想汽车摸透了消费者的需求和心理。

除了对技术方面的盲目执着，营销也是小鹏汽车的一大短板。说到这，我们就不得不再次提起理想和蔚来的创始人，汽车媒体出身的李斌、李想两人，毫无疑问把营销玩到了极致。相反，程序员出身的何小鹏，则明显在这方面能力欠缺。用他的话说：此前在UC当程序员时，自己就基本不接受采访。也就在全职管理小鹏汽车之后，考虑到企业发展，如今才不得不接受采访。

通过这段表述，我们也大概能看出，至少此前在小鹏汽车的高层中，技术型人才必然多于营销人才。举个例子，此前小鹏汽车全力押宝的新车G9。从产品角度来说，这款车不存在什么硬伤。但是，最终却不温不火。在笔者看来，G9的失败就在于营销策略的失误。不过，如今在王凤英和易寒的加盟下，或许会让小鹏汽车的营销再进一步。

结语：客观而言，相比于多数新能源品牌，也许何小鹏和他的小鹏汽车，是有梦想、有抱负的造车新势力。但可惜的是，身处这个水流湍急的时代洪流中，稍有不慎便会被卷入万丈深渊。所以，眼下能否拿出一款走量车型，成了考验小鹏汽车的关键点。毕竟，市场留给何小鹏的时间已经不多了。

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