大众id4仪表盘有导航未开始怎么关-大众id4仪表盘

1.驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

2.id4显示屏不亮

3.大众ID.4内饰官方预告图发布，将简约小清新进行到底

4.广州车展实拍解析上汽大众ID.4 X！

5.海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

驾域丨褪去浮躁拥抱真诚试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

如果将国内的纯电动车市场一分为二，其中一边是以造车新势力为首的“激进派”，另一边则是以传统车企为首的“保守派”。

几年前，“激进派”的产品显然更受欢迎，它们有着更多的噱头和卖点，这足以让你在朋友面前出尽风头。但随着用车时间的增长，新车的问题接踵而至，华而不实的卖点在羸弱的产品力面前逐渐显得苍白。于是，“保守派”的产品开始被更多的消费者关注，传统车企“稳中求进”的态度也迎来了一缕曙光。

事实上，一汽-大众ID.4 CROZZ就是“保守派”中教科书式的产品。它既没有超大尺寸的中控屏，也没有浮夸的内饰设计，甚至连AR-HUD这样的配置都显得“小心翼翼”。但只要你与它相处的时间足够长，就会发现它已经在不经意间便融入了你的生活，没有一丝丝的突兀和刻意。

这也许是精准无比的续航里程的功劳；也许是人机工程学优秀的中控系统的功劳；也许是宽大柔软的座椅的功劳。简言之，ID.4 CROZZ所关注的部分恰恰是我们最常忽略的细节。也正因如此，它才会为用户带来纯电动车中最令人愉悦的用车体验。

●外观?|忠于原味

某种意义上讲，海外的用户是幸福的，因为他们提前享受到了ID.4和ID.3这两款全球化的大众纯电动车。作为首款引入国内的MEB平台车型，ID.4 CROZZ显然更加忠于原味，用几乎与欧版完全相同的设计推开了大众在中国市场的新能源车大门。

如何在已经成为红海的市场中脱颖而出，各家都有不同的“奇思妙想”。我不需要举例，大家也能在第一时间想到一些设计出圈的新车。而对于ID.4 CROZZ来说，似乎只有前LED灯带和发光的LOGO隐约流露着大众对于未来的“野心”，除此之外的每一个车身细节，都更像是大众对于家族化设计的执着与认可。

ID.4 CROZZ是一款令人“矛盾”的新车，因为我既能够感受到新鲜感，也能从中体会到熟悉的味道。

比如，结构可变的LED灯组看上去像一双水汪汪的眼睛，每一次点亮都是在打量这个陌生的世界。这样的设计确实会给人耳目一新的感觉，或者说，这是大众对于消费者审美上限的一次破格尝试。

再比如，为了降低故障率，隐藏式的门把手内部配备了机械按键。用一句很流行的话说：“这个门把手隐藏了，但没有完全隐藏。”

这些细节的处理似乎不如造车新势力那样过瘾，但优秀的设计要考虑实用性，天马行空的想法最终还是要落到实处。而在主观提升视觉观感的配置上，ID.4 CROZZ并不会令人失望，至少将发光的LOGO做的有品质感，并不是一件很容易的事。

事实上，大众集团的体量之巨大，要求着设计师必须拥有长远的目光和计划。任何细节的改变，都可能成为下一个家族化的设计。而在此之前，大众其实很早就对扁平化的设计风格动了恻隐之心，只是在ID.4 CROZZ上，这一点被集中释放了出来。

曾经的镀铬装饰，被LED灯带所取代；曾经商务范的设计，被具有未来感的设计所取代。ID.4 CROZZ努力还原了概念车的灵感，并将其用最“务实”的方式展现了出来。更难能可贵的是，它将设计的灵魂融入进了新的大众家族图谱。

回顾上海车展刚刚展出的ID.6 CROZZ，你就能明白我的意思了。

当然，这并不妨碍ID.4 CROZZ作为一台紧凑级SUV的身份。2765mm的轴距在加持了MEB模块化平台的“巧克力”电池模组后，车内的空间足以媲美同级别的每一位竞争对手。在此之上，大众还用圆润的曲线勾勒出了一个尺寸不大的车身，设计师的功力可见一斑。

同样来自德国的奔驰，也是一位运用曲线的好手。但不同的是，大众对于级别的桎梏理解的更为深刻，所以ID.4 CROZZ保留了一部分塑料材质，在黑色磨砂质感的装饰下反而显得有几分野性。

新的设计往往需要面对争议，尤其是当产品线铺开之后。大众直面争议的勇气，虽然不敢说令人感到敬佩，但至少是在面临家族产品时所能做出的最好决定。某种意义上来讲，这其实是一件好事，因为它体现了大众建立ID家族的态度。

这种态度，我视为真诚。

●内饰?|用细节构筑的产品最迷人

新车的内饰，往往有着潘多拉魔盒般的诱惑力。消费者对于新鲜感与刺激的渴求，似乎已经写在了每个人的脸上。因此，ID.4 CROZZ必须要顺应时代的潮流而变，但正如上文所说，它仍要在此之上建立起庞大的家族体系。

造车新势力习惯从宏观入手，新车要在草图上就展现出锋芒逼人的视觉效果。而传统车企则习惯从微观入手，保证细节的完整性之后，再构筑出一套顺理成章的内饰。ID.4 CROZZ显然属于后者，它的每一个细节都很迷人。

比如，中控屏的位置和尺寸都比较考究，我相信它布局在这里绝非偶然，因为驾驶员可以用最轻松的姿势完成所有操作。

再比如，刹车踏板与电门踏板上有暂停和播放的符号，仿佛此刻驾驶员操作的不是一台车，而是一款大型的智能终端设备。

▲挡把的设计比较个性，前进挡被放在了前面，而倒挡在后面

如果你有心情仔细观察一遍整车的内饰，你会发现ID.4 CROZZ几乎没有采用一颗物理按键，包括多媒体区域、方向盘按键区域、甚至车顶上方的中央控制区域也是如此。为此，ID.4 CROZZ采用了大量的防误触设计，一些按键需要长按才会激活。

事实上，这是ID.4 CROZZ唯一一个设计感大于实用性的设计。为此，大众不惜将车窗的升降按键缩减为两个，用触控式的按键控制前后排的激活。

▲仪表盘的尺寸并不大，但显示效果很细腻

▲方向盘的多媒体按键带有震动反馈，质感出色

无疑，这提升了整车的科技感，也加深了MEB平台赋予人们的第一印象。配合着方向盘和全液晶仪表盘的“同起同落”，ID.4 CROZZ展现出了一丝很少见的任性。

在氛围灯的衬托下，它并不会令人感到反感。平淡无奇的内饰需要更加立体，细节的丰富多彩才会更加有意义。另外，座椅的舒适性依旧无可挑剔，MEB模块化平台的优势延伸到了车内之后，最直观的体现便是硕大的空间以及纯平的后排地台。

●动力?|青春不只有溢出屏幕的色彩，还有懂得克制的心态

厂商似乎格外喜欢宣传纯电动车的百公里加速，这种寄托于先天物理特性的卖点其实并不值得炫耀。在我看来，一款新的纯电动车想要给人留下深刻的印象，提升行驶的品质感是最好的选择。

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id4显示屏不亮

您好！您是想问id4显示屏不亮怎么回事吗？id4显示屏不亮这么回事：

1、是仪表盘的灯损坏。仪表盘供电线路出故障,出现断路或者短路,也会导致汽车显示屏出现不亮的情况。

2、汽车仪表盘的供电保险丝断掉。

大众ID.4内饰官方预告图发布，将简约小清新进行到底

作者：马芮

日前，大众官方公布了一组大众ID.4车型的内饰预告图，与之前视频流露出的内饰布局不同的是，此次官方内视图的风格十分符合ID.4简约的外观设计。该车未来预计将于9月23日迎来全球首发，首批车型计划于年底交付，国内将分别由一汽-大众和上汽大众进行国产化。

作为大众ID系列中的一款跨界紧凑型SUV，新车基于大众MEB平台进行打造。所以内饰方面是那种非常简约、小清新的布局风格，和MQB平台下的产品有着非常鲜明的风格对比。从图中来看，新车仿佛与潮流背道而驰，仪表盘采用了小尺寸的LED屏幕；右侧则使用模块化的电子换挡结构。中控台的独立屏幕将娱乐、部分座椅功能等配置集于一体，换来的是下方更大的储物空间。新车的电子钥匙也进行了简约化的全新设计，与新车内饰融为一体。

动力方面，ID.4将会采用后轮驱动和四轮驱动两种动力布局。其中，后驱版本电机最大功率150kw，峰值扭矩为310N·m；全驱版本则会在前桥增加一台电机，可以提供225kw的综合输出功率及450N·m的最大扭矩；在美国EPA标准下为445公里。而根据工信部网站上得到的申报图信息显示，新车的续航里程可达555公里。（来源于汽车之家）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州车展实拍解析上汽大众ID.4 X！

11月3日，大众汽车在中国发布了基于MEB平台研发的纯电动SUV——大众ID.4，该款车型在一汽大众体系下被命名为大众ID.4?CROZZ，而在上汽大众旗下则被命名为大众ID.4?X，中文名为光荷X。目前两个版本的大众ID.4都已经开始接受预定了，预售价将不超过25万元。在本届广州车展上，我们有机会能近距离感受大众ID4的魅力。接下来就让我们通过?上汽大众ID.4?X（以下简称“ID.4?X”），为大家介绍这款万众期待的大众纯电动SUV。

在车型外观方面，ID.4?X采用大众品牌最新电动车家族“光语律动”设计语言，在很多细节处都使用了柔和的曲线设计。这点在ID.4?X的车头处特别明显。其中封闭式前脸以及下方两侧的外扩通风口就能看到复杂的曲面转折，为车头增加了层次感和柔和之美。另外前脸的贯穿式灯带通过大众车标，将两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯联系在一起，让车辆从前面看起来更加犀利。

车身侧面，ID.4?X采用了三色设计，其中上半部分是极具金属质感的银色A柱、车顶边框、C柱，而B柱和车顶主体使用了熏黑处理。而在车身下半部分则是以黑色包围，辅以亮银色防刮条。整体来看这样的设计层次感丰富，色彩搭配比较协调。另外从A柱下方延伸至尾灯的腰线并没有采用大众特别喜欢的直线设计，而是在后车门至尾灯处有个向上的跳跃，十分灵动。车身尺寸方面，ID.4?X的长宽高分别为4612mm/1852mm/1640mm，轴距2765mm。

另外车身侧面还有一个值得注意的点，ID.4?X的两个充电口同时放在了车辆右侧，这是比较少见的。不过这样的设计虽然看起来比较方便，但究竟实用性怎么样还有待考察。

ID.4?X车尾最大亮点是具有贯穿式灯带的LED尾灯灯组，辨识度和科技感都比较高。另外主灯组采用了层次丰富的多边造型，兼顾了时尚和精致。除此以外，ID.4?X的车尾造型还是比较常规的，主要以厚实稳重为设计理念，而下方两侧外扩式雾灯设计不但与前脸进气口相呼应，同时也增加了一些运动气质。

内饰方面，整体来看，ID.4?X的车内采用了比较简约的设计风格。三块面板和双配色让ID.4?X看上去很清新，也让各功能区清晰明了，对新用户很友好。另外据官方介绍，ID.4?X具有“潮流坐标”、“典雅格调”和“都市激情”3种主题拼色内饰，供不同消费者根据自己的喜好选择内饰风格。

ID.4?X的仪表盘采用了悬浮式设计，而且面板非常小巧，不过从展车的提示信息来看，仪表盘的UI字体设计还是比较清晰的。另外因为是小仪表盘，因此我们预测这里可能仅显示续航、电量以及档位等最重要的行车信息，其他数据或许只能在中控显示屏上看到了。

另外有意思的是，ID.4?X的档位位置非常特别，既不是在中央扶手箱前，也不是方向盘后方的拨杆，而是在仪表盘右侧，通过提示我们能够看到，ID.4?X应该是通过上下拧动的方式进行档位切换。这样的方式比较特别，不光是位置，而且如此大的按钮也不多见，因此需要驾驶者适应和习惯一下。

另外在ID.4?X的主驾驶左侧仍然是大众常规的灯光设置区域，不过新车并没有使用燃油车上的旋钮结构，而是采用触控面板的设计，这对于“老司机”来说同样需要有一个适应的过程。

ID.4?X装配了12英寸悬浮式中控显示屏，据了解该屏幕可实现手势触控、语音控制等多种交互操作，另外这块中控屏会略微偏向驾驶席，看来主要是为驾驶者提供更多服务，这也进一步印证了更多行车信息将会显示到中控屏上的预测。而在屏幕下方则是控制空调的实体按键，同为黑色面板的设计与显示屏形成一个整体。

座椅方面，ID.4?X采用了运动化设计，前后排的靠背和座垫都有侧面包裹，不过实际包裹程度并不是很强，座椅整体还是比较柔软的。另外我们坐进车内之后，感觉座垫长度适中，给腿部有较好的支撑，无论是驾驶还是乘坐都还是比较舒服的。此外座椅的三色设计，特别是**缝线都帮助ID.4?X的车内空间更加年轻时尚。

在智能科技方面，ID.4?X搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能、ID.?Light光语系统、ID.语音管家等黑科技的应用为驾乘者带来直觉系行车交互体验，让用车生活充满智能与乐趣。最新一代智慧车联系统与IQ.?Drive智慧驾驶系统更可让驾驶者畅享时刻在线、智能互通的驾控体验。

动力方面，大众ID.4?X将使用代号为NCM811，容量为83.4kWh的锂电池组，NEDC续航里程555km。此外目前已开放预订的ID.4?X采用的驱动电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，驱动形式为后驱，0-60km/h加速4s。此外上汽大众还表示ID.4?X的电池包经过338项安全测试，远超国标，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海外媒体试驾大众ID.4，这是我见过的最好看的大众车！

在我短暂的试驾2021款大众ID.4原型车的过程中，有两件事让我印象深刻。一是当我在经销商停车场熟悉这辆车时，一位20多岁的本田思域轿跑车主从旁边的经销商处走了出来，看到这辆车后大喊："这是我见过的最好看的大众车"。

在我试车后，一位同样在相邻经销商处的50多岁西装革履的男子，在车门口与我相遇，询问ID.4。我开了15年的大众汽车新产品，从来没有见过这样的反应，更何况是在一个小时内两次。这是一款完全不同于德国品牌之前的任何一款车。

ID.4是典型的紧凑型跨界车。但它利用电动车平台的优势，提供更宽敞的车厢和更愉悦的驾驶体验，同时利用巧妙的空气动力学设计，引入更有吸引力的外观设计。这感觉就像是传统汽车制造商的第一款主流车型。

这并不是说ID.4缺少电动车的奇特之处。外观设计干净利落，注重细腻的空气动力学，低矮的两层车头和突出的下护板设计，将空气引导到两侧。在后方，全宽的LED灯条将尾灯串联起来，并模仿前大灯的形状。从前到后看，对称的造型很难被忽视。正如那位思域轿跑车主朋友指出的那样，ID.4是相当帅气的。

从表面上看，驾驶室同样采取了现代的风格。5.3英寸的数字仪表盘，10.0英寸标准中央触摸屏，可选12.0英寸可选。平板电脑的外观是流行趋势。仪表盘本身位于转向柱的顶部，就像2000年代早期的Mini。连接到该显示屏的右侧是一个旋钮式的齿轮选择器，就像宝马i3。

在这些细节及其鲜明的米色涂装之外，ID.4的模块化电动平台的优势就体现出来了。地板平坦，低矮的中控台隐藏着大量可重新配置的储物空间、无线充电板和四个USB-C接口（后排的人有两个）。车厢空间宽敞，得益于我的第1版原型车标配的玻璃车顶，体验者也很通透开阔。

驾驶员座椅除了加热功能外，还具有多种调节和按摩功能。在后排，即使将前排座椅全部放倒，也有足够的腿部空间。前排座椅的位置适合我这个6英尺2英寸的人。腿部空间足以让成年人舒适地坐下来完全放松。

尽管ID.4的动力数据与汽油动力的替代品相似，但在道路上也感觉到升级。82千瓦时的锂离子电池为150千瓦(201马力)的电动机提供能量，使得ID.4比184马力的Tiguan动力稍强。两款产品的扭矩几乎相等，ID.4的扭矩为228磅英尺（309牛米），汽油动力CUV的扭矩为221磅英尺（300牛米）。

尽管扭矩的传递效果立竿见影，但升级并不是来自于性能，而是不间断的加速和动力系统的静音。ID.4的加速感只比同级汽油动力车略快，但加速时的愉悦感和精致感却不可估量。同时，在时速50英里（80公里）左右时，性能明显减弱。除了在低速行驶时，当要求它跑得更快时，ID.4的表现更像一辆汽油动力车。这对于第一次使用电动车的车主来说是个好消息，他们会觉得ID.4的加速方式很舒服。

ID.4动力系统方面的反应两极分化，有人喜欢有人不喜欢。将选档器扭到D档，ID.4就会像ICE动力汽车一样平稳行驶。再把选择器扭到B，就会有一些能源再生，但汽车的减速速度不够快，不适合单踏板驾驶。而且，这是唯一的一级再生。这种相对固定的方法可能会吸引不熟悉一些电动汽车的开关性质的人。

目前，后驱第一版测试车的EPA环保局里程为250英里（402公里），而向我介绍情况的一位大众汽车的工作人员说，他看到该车的车载电脑估计的里程数高达297英里（478公里）。同时，天气影响了我的体验，因为大风和寒冷的天气缩短了里程。

试驾从大约23英里（37公里）的公路/城市测试路线开始，跑222英里（357公里），返程约为175英里（282公里）。考虑到风速超过每小时30英里（48公里），温度在零度左右，而且驾驶时在ID.4的三种驱动模式中循环，有突然加速，损失的里程感觉是合理的。

在如此短的路线上，试驾过程中没有充电的需要。但值得注意的是，ID.4接受125千瓦率的直流快速充电器?(足以在40分钟内将电池从5到80%)，并附带三年的免费充电，在不断增长的Electrify?America网络。除了250英里的续航里程，我认为ID.4适合偶尔的州际旅行。

密歇根州坑坑洼洼的道路是对电动车悬挂系统的挑战。简而言之，ID.4在崎岖不平的道路上感觉舒适而沉稳，其支柱式的前/多连杆后设置可以管理伸缩缝、坑洼和其他不完美的地方，而不会干扰驾驶员。不过也有一些恼人的路噪。

在这样一条简短的路线上，操控是一件比较难判断的事情。在遇到的几个弯道中，ID.4的滚动比预期的要多，因为它的重心如此之低。尽管如此，僵硬的车身和MEB架构意味着这些充足的车身运动感觉是可控的。ID.4无法超越马自达CX-5，但对于这个细分市场来说是可以接受的。

有人对ID.4的后鼓式刹车有怨言，但在日常驾驶中，这些都无关紧要。再生制动器在大多数情况下处理停止职责，并且它们通过可预测的、感觉坚实的制动踏板进行操作。就像这款车的其他很多地方一样，感觉大众汽车不遗余力地使ID.4尽可能地抓住第一次驾驶电动汽车的人。

每个版本都会有选装包，这包括12.0?英寸触摸屏、?玻璃车顶和免钥匙进入系统。标准配置包括前排座椅加热和加热方向盘、无线充电板、10.0?英寸触摸屏、30?色环境照明系统，以及最重要的是，ID.Drive?全套主动安全装备。

健康的标准装备、全面的主动安全套件、吸引人的设计、宽敞的车厢以及低于4万美元的价格标签，就是我对一辆跨界车的全部要求。ID.4提供了比任何同类内燃机汽车更精致的驾驶体验。就潜力而言，没有什么产品比全新的ID.4更让我兴奋地看到它的上市。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。