欧拉好猫车宽-欧拉好猫车宽度

1.坦克300到店实拍，外观像Jeep，内饰像奔驰布局，你看咋样？

2.小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

3.不输海外 中国品牌最新技术成果盘点

4.国产2.0T综合马力超500匹 仅5.3L油耗！真不输合资

5.小型SUV的 “大智慧” 这才是年轻人的第一台车

坦克300到店实拍，外观像Jeep，内饰像奔驰布局，你看咋样？

引言：长城汽车最近几年在国内汽车市场中的可以说是如日中天也毫不为过，无论销量还是市场份额以及口碑都获得了巨大成功，但是长城汽车并没有因此而固步自封，反而加快推陈出新的步伐，例如：哈弗大狗、第三代哈弗H6、欧拉好猫、WEY坦克300等等车型。

今天咱们就聊聊当下争议不断的WEY坦克300。

外观上，坦克300这款车型整车造型与JEEP牧马人外观造型有着较高的相似度，与此前WEY品牌VV系列车型设计有较大差异，前脸圆形复古式LED大灯组和三幅式前格栅辨识度较高，车身侧面则呈现出方盒子的造型设计，此外，车尾采用方形小圆灯设计，内置灯条竖置排列，视觉上拉高车身的形象，并与前灯形成横竖搭配，值得一提的是为了进一步增添坦克300的视觉冲击力，提供了式裸露备胎、大尺寸轮眉、行李架、黑色脚踏板等等外围配置。

车身尺寸上，根据目前所公布的信息来看新车的长宽高分别为4720/1930/1927mm，轴距为2750mm，规整精悍的车身尺寸配合它非承载式车身结构，保证了越野通过性的同时拥有更好灵活性，近2米的车宽和近2米的高度也能提供充足的纵向空间，保证驾乘人员长途乘坐舒适性。

除此之外，还提供了多种悬架形式，前独立双叉臂、后双叉臂、五连杆整体桥、整体后桥后悬架配主动悬架系统（升级范围120毫米），涉水深度在965毫米，为了进一步提升坦克300越野能力还提供了三把差速锁、四驱系统，上述的配置也表明它坦克300的越野性不容小觑。

如果说外观像JEEP牧马人的话，那么内饰设计则像奔驰G，整个中控台采用分层设计，上层主要为连体式大屏，中控台基本没有物理按键，可以预见其连体大屏将集成日常用到的所有操控功能，值得一提的就是整个内饰采用了大面积软性材质进行包裹，而细节上不仅加入了黑色钢琴烤漆与银色金属件还融入了橙色装饰，这让坦克300具备了时尚动感的同时也不失硬派越野SUV的气息。

在动力方面首批车型将会搭载代号为EN系列的2.0T涡轮增压发动机，最大功率180千瓦，最大马力为245匹，峰值扭矩高达385牛米，传动方面为8AT变速箱，如果觉得动力不够用的话，未来还会提供3.0T+9AT?P2系统，总功率达到了380千瓦，总扭矩达到750牛米。

结语：从坦克300的各个细节均能看出如今长城汽车的造车实力，如果这款坦克300能有一个亲民的价格，我相信一定能成为硬派SUV市场中的一匹黑马，坦克300可以说它原厂就是最强状态不需要后期的改装，说了这么多您看这款坦克300咋样？对它有什么建议或见解呢？

欢迎走过路过的朋友在下方留下您专业的点评，您的关注、指教都是鄙人不断进步的动力，《汽车大师哥》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7不是特斯拉Model 3的对手？比亚迪：那就让“海豹”来试试

近几年比亚迪依靠王朝网车型、刀片电池、DM-i混动改变了大家的固有认知，收获了大批粉丝，但是车主群体却愈发单一，缺乏年轻的用户，尤其是缺少女车主。

造车新势力依靠年轻化的外观、智能化的用车体验，以及互联网造车的灵活性，抢走了大量的年轻用户。

比亚迪顺势推出海豚，主打年轻、个性、好玩，是首款e平台3.0车型，也是首款海洋网车型，自上市以来销量持续破万，得到了年轻人的青睐，这无疑给足比亚迪足够的信心。

近日比亚迪海豹冬季实测谍照曝光，终于要浮出水面了，和海豚一样，同样来自e平台3.0，同样是海洋网的车型，外观、配置、续航、价格都以逐渐清晰，将是比亚迪今年最重要的车型之一。

如果说海豚对标的是好猫，那么海豹对标的将是特斯拉Model 3，那么问题来了，欧拉好猫好对付，对付特斯拉Model3有那个实力吗？

众所周知小鹏P7一直以来对标的就是特斯拉Model 3，并且小鹏 汽车 创始人何小鹏还是埃隆·马斯克的粉丝。

在此背景下，小鹏P7却一直都不是特斯拉Model 3的对手，简单分析了一下原因，大概就是品牌力和技术水平都存在差距。

既然是品牌力和技术水平上的差距，那就好办了，在电动车领域，比亚迪的品牌力和技术储备都不亚于特斯拉，关键问题是海豹到底是一款什么样的车？

相信大多数读者都看过比亚迪新款车型冬测的视频了，视频中的 汽车 覆盖了大量伪装，看不出太多的细节，但是整体轮廓和造型高度还原Ocean-X概念车。

别以为穿上马甲就认不出了，这款车就是传闻中的海豹，从谍照中可以看出，前脸已经换上比亚迪全新的ocean-X概念车设计语言，瞬间感觉我的车不香了。

谍照中只能看见犀利的大灯，我们可以结合Ocean-X的设计语言，海豹应该是一款美式肌肉感十足的轿跑车型。

从侧面看，采用了长轴距+短前后悬的结构设计，这样可以提升操控感，转向将更加精确，并且带来更大的乘坐空间，这些在海豚身上都已经体现过了。

不过，眼尖的读者应该发现了，海豹的侧面造型和结构设计与特斯拉Model 3十分相似，其实这也比较好理解。

有数据显示，当一辆轿车行驶时速达到200km/h时，用于对抗风阻的能耗将会达到85%以上。

海豹采用这样的结构设计，一方面是为了提高操控和空间，另一方面是为了降低风阻。

所谓颜值即战斗力，好看的车身一定是流线型的，海豹和Model 3侧面结构相似是必然趋势。

据说海豹车长4770mm，车宽1860mm，车高1460mm，轴距将达到2900mm，妥妥的B级车，并且首次搭载了前双叉臂加后五连杆的全新底盘结构。

在动力方面，将搭载功率150kW、180kW的单电机后驱系统，以及最大功率360kW的双电机四驱系统，零百加速3.8秒。

此外，在全新的 e平台3.0技术赋能下，刀片电池既是结构件，又是能量体，将整体提升车辆的扭转刚度，整车的安全性进一步增强。

我们简单对比特斯拉Model 3高性能全轮驱动板，指导价33.99万，车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，同样是前双叉臂加后五连杆的底盘结构。

在动力方面，前电机最大功率137kW，后电机最大功率220kW，零百加速3.3秒。

从数据层面来看，可以十分确定海豹是在全面对标Model 3，现在最关键的就是海豹的指导价了。

网传海豹售价在22-28万之间，很多人说这个价格贵了，我们可以看一下大环境，综合衡量在横向对比。

特斯拉、小鹏、蔚来等新能源车企，都因为上游材料持续上涨和叠加新能源车补贴退坡等问题上调了车型售价，Model 3和Model Y的终端售价已经上涨好几次了。

据说海豹的配置将更加丰富，在配备宽温域热泵空调的基础上，或许会搭载更新的脉冲自加热技术。

在之前的懂车帝冬季实测当中，海豚凭借e平台3.0和热泵空调的优势，在同级别车型中续航达成率排名第一，超过了欧拉好猫、大众ID3和小鹏P5等车型。

海豹在全新的技术赋能下，续航里程将进一步得到提升，将有效解决极寒天气下里程衰减的问题。

全新的车身设计、全新的底盘机构、全新的技术赋能，因此，我认为22-28万的价格区间是比较客观现实的。

据说上半年海豹将在北京车展亮相，到时看看我的预测准确与否，让我们一起拭目以待吧！

已经不是一家车企喊出对标Model 3，最终都以失败告终，从目前曝光的信息来看，此次海豹可谓是有备而来。

从价格、外观、空间、配置、动力、安全、技术等多方面都在对标Model 3，并且存在一定的优势。

至于海豹最终是不是Model 3对手，还得等到市场和消费者的检验，作为纯电运动轿车标杆的Model 3，终于有了一个强力的对手出现了。

不输海外 中国品牌最新技术成果盘点

[汽车之家?新闻]?2020年北京车展已于10月8日正式闭幕。在此次车展上，我们不光看到了众多中国品牌的新车，还发现很多中国品牌也发布了旗下全新的发动机/底盘的平台与技术。我们知道，在中国，汽车其实还是算作一个“新鲜事物”，我们并没有很长时间的技术累积与沉淀，但是我们中国品牌没有自甘堕落，而是凭借着自主研发的精神，在汽车的发动机技术与底盘平台化的道路上逐渐追赶者世界顶尖的车企。那么，本期文章就来与您分享一下几个中国品牌的发动机技术与车辆平台。

在我们熟知的几大中国品牌中有几个品牌已经研发出来自己的平台，例如吉利、比亚迪等，它们研发的新平台已经在不少车型上使用，并且效果不错。而像长城、广汽、奇瑞、长安这几个品牌在近期以及北京车展期间也发布了自己旗下全新的平台与发动机技术，下面就让我们逐一来为大家介绍一下这些平台技术的状况。

●?长城汽车?柠檬、坦克，双平台齐发

要说北京车展最受关注的中国车企，长城一定能算其中之一。全新哈弗H6、哈弗大狗、电装炮、哈弗初恋、欧拉好猫、潮派概念车以及坦克300等齐聚舞台，达到了极佳的宣传效果。在新车命名不断创新的背后，是长城柠檬以及坦克两大全新平台的强有力支持。

柠檬，被长城汽车称为“脱胎换骨”的平台，属于横置平台，主要特征在于车型覆盖全面、技术覆盖广，电子架构新。同时该平台是承载式车身平台，在车身尺寸的延展性设计上较为夸张，且非常灵活。可承载车长范围是3990-5100mm，车宽范围是1830-1975mm，轴距则可在2650-3005mm之间变化，也就是说该平台几乎覆盖从小型车到大型车的需求，同时并不仅限于SUV，第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋便是出自该平台。

动力部分，该平台满足5种不同形式，其中纯燃油版车型包含2.0T和1.5T，混动车型则可对应1.5L自然吸气、1.5T以及2.0T。其中，纯燃油版的2.0T可以说是整个动力平台最大的亮点，这也是蜂巢易创全新的4N20系列发动机。

据了解，目前高功率版本还在后期调试阶段，主流将会以低功率版本的4N20为主，全新的4N20发动机最大特点在于燃油经济性和高效率，这也是新发动机在研发之初的目标。与此同时，发动机的压缩比达到了12，热效率为38.3%，这在目前的发动机领域也算个不错的数字。

值得一提的是，柠檬平台还在电子架构层面完成了打通，为高级别驾驶辅助提供了一定的基础。在具体应用上，车辆可在低速条件下可以完成拥堵路况下的驾驶辅助，其中包含了前方车辆监测（可自动制动）、前后车碰撞预警等，高速下可以完成全速域自适应巡航，同时带有自动变道功能（融入高精度地图），同时还可以在自动巡航时实现弯道减速等功能。当然，电子架主要还是围绕自动驾驶为目标进行搭建，以上的这些功能将在2022年之前全部实现。

除此之外，官方称柠檬平台还将在车身结构和制造工艺上有很大改进，最大程度提高轻量化和车身刚度。根据长城的数据显示，柠檬平台的车型在同级别车型的轻量化水准上将会高于日系车，这一点着实让人期待。

坦克相比柠檬来说，更让人感到惊喜。该平台定位智能专业越野平台，对于国内的越野爱好者来说，以后有了更多的选择。当然，坦克平台主要专属于WEY品牌使用，具有高延展性、全新的动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征，属于纵置平台。

坦克平台全部是非承载式车身，车长范围4700-5200mm，车宽1840-2060mm，轴距范围2750-3750mm。从数据上看，坦克对应车型依然宽泛，涵盖中型到中大型级别，同时还会延伸出非承载式MPV车型。

动力是坦克平台较为出彩的地方，拥有燃油和混动两个技术路线的车型，其中纯燃油车型将会使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三个动力总成，混动（PHEV和HEV两个路线）同样是2.0T和3.0T，不过工程师们专为混动工况进行开发。其中会出现在混动车型上的3.0T发动机官方公布的热效率将达到42%。

在此基础上，长城旗下的蜂巢易创已经开始准备在重庆工厂投产9AT变速箱，该变速箱会成为坦克平台的重要组成部分，长城未来也打算用自己研发的9AT逐步替代目前使用的采埃孚8AT。

『坦克300』

作为越野平台，出自坦克的车型自然需要拥有出色的四驱系统。新平台将搭载分时四驱系统，动力分配可达到50:50，同时还将配备前桥电控机械差速锁、带锁止功能的中央分动箱以及后桥机械差速锁。出自该平台的首款车型是坦克300，未来预计还会有坦克100、坦克200（车型命名未确定）。

编辑点评：

左手柠檬、右手坦克，有备而来的长城汽车，打破了以往我们对它稳重、敦厚的工科男形象。变身技术宅的它，在平台与发动机等核心本领上早已蛰伏多年。横纵置（横置：柠檬、纵置：坦克）平台一同推出，也表明了长城有着十足的底气。再加上大狗、初恋等全新的命名体系，我们将见证一个不一样的长城。

●?广汽集团?钜浪动力

在2020北京车展上，广汽影动ENPULSE概念车首发、新款传祺M8上市，可谓是大放异彩。不过，最受关注的还是广汽集团带来的全新一代动力总成平台品牌——“钜浪动力”。该动力平台是广汽研究院历时12年研发的成果。

钜浪动力平台由发动机、变速箱两大领域构成，高效发动机、高效变速箱以及混动产品是该平台的三大支撑，包括1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块。

基于钜浪动力打造的全新一代动力总成产品，全面满足国六b排放法规。官方称，全新的动力总成将带来更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。其中1.5L、2.0L发动机，升扭矩200N·m/L，升功率达100kW/L，发动机响应提升30%，热效率超过40%，并具有不错的静谧性。

此外，专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，并采用广汽GCCS汽油机燃烧控制系统技术、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，通过燃烧系统与结构设计优化提升热效率，实现更高效清洁的燃烧、降低排放。该发动机专用于混动车型，搭载由该发动机构成的混合动力系统车型，节油率可达到35%，NEDC工况下的油耗可低至4L/100km。

广汽首款自主研发的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱）也是钜浪动力的代表作，采用两个离合器分别控制1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡。两个离合交替换挡，使1挡连接时2挡准备，1挡断开的瞬间2挡接合。官方称，高效节油、迅捷平顺、稳定可靠将是这台变速箱的突出特征。在此基础上，广汽还研发了混动专用变速箱，最高传动效率超过97.5%，以PHEV车型为例，0-100km/h加速时间小于8s。

编辑点评：

动力总成是汽车最为核心的技术部分，广汽集团此次推出动力总成专属的平台——钜浪动力，也是不想“受制于人”，将核心技术掌握在自己手中才是硬道理。从已有的信息来看，钜浪动力出品的动力总成，以高效、节能、快速响应为主，这也是发动机技术最难攻克的部分。不过目前钜浪动力的信息还不是很多，待更多官方消息露出后，我们将为您带来更多解读。

●?奇瑞汽车?全新的@LIFE模块化平台

目前，新能源车型的浪潮依旧在持续，中国品牌一直想在该领域弯道超车，毕竟对于全球车企来说，新能源电动化只是一个新的领域，大家的起跑线基本都在同一个水平上，那么在此时谁能研发出最佳的平台技术，谁就在这领域中有发言权。

我们来简单说一下@LIFE模块化平台，该平台秉承了轻量化的特点，凭借20余年造车经验及技术积淀，打造出具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台，拥有绿色、智慧两大核心技术优势。首先，“绿色”是指该平台采用全铝车身框架加车外复合材料的覆盖件所组成，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。

此外，该平台上的动力电池组也更加“绿色”。官方将@LIFE平台的电池技术成为“可进化的电池技术”，其动力电池采用模块化设计，即电池包是由一个个通用的电池模块组成，这意味着不同级别车型的电池包都可以互换，并且车辆电池组还可升级，从而达到更长的续航里程，且是“即换即用”的。并且这些动力电池都做到了可回收，这是达到“绿色”的重要条件。

其次，在“智慧”方面，该平台下的车型均采用了一台全新开发的“电池热管理系统”，例如拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构。简单来说，该系统拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。

同时，对于纯电动车而言，铺设电子架构相对容易。奇瑞新能源这套拥有自主知识产权的电子架构技术可兼容百兆/千兆以太网和CAN/CANFD等多种通信协议；并且，在@LIFE平台上拥有具备全套核心自主知识产权的L2级驾驶辅助系统以上的全栈技术解决方案，并支持5G、V2X功能扩展。值得一提的是，该平台下还可实现后驱、前驱与四驱的不同驱动形式组合，甚至还可将纯电驱动变为增程式驱动，为该平台下的车型带来更加丰富多样的选择。

目前该平台架构上的车型有奇瑞eQ1（小蚂蚁）、艾瑞泽5e、瑞虎3xe、奇瑞蚂蚁，将来还会衍生出更多的新能源车型。奇瑞新能源的@LIFE平台的推出，不止是为了进一步占据市场份额，更是为了达成奇瑞新能源“打造绿色智慧生活”的愿景。

编辑点评：

作为中国品牌中比较早涉足汽车领域的企业，奇瑞在燃油车方面的表现还算是可圈可点。不过在新能源领域中，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源则带来重大的革新。现在车企已经不仅仅是推出某一款车型，更多的是推出某一个平台，在一个平台架构下衍生出多种选择，为将来可持续发展的道路带来了前瞻性，实现不断的技术进化与超越。

●?长安汽车?全新研发的蓝鲸NE系列发动机技术

众所周知，在发动机领域中，我国车型整体的研发水平确实有一些局限性，但这并不妨碍中国品牌车企研发具有新型技术的发动机系列。发动机一直是汽车的核心零件，拥有一个高效率的发动机可以说一辆车的制造就已经成功了三分之一，所以在未来，对于“中国芯”的研发也不会因为新能源的推进而停滞不前。

我们来简单说一下蓝鲸系列发动机的一些技术。长安全新研发的蓝鲸发动机其实可以称为蓝鲸NE系列发动机，它与目前其他系列的蓝鲸发动机一样，有着“劲、净、静”的技术特点。此次NE系列主推1.4T/1.5T涡轮增压发动机，NE系列发动机运用了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统等先进技术，同时NE系列动力也是国产品牌中首先提出并实践模块化技术平台的产物，有着比大众MQB平台更出色的通用化率，1.4T和1.5T发动机均为这个平台下的重要组成部分，有着98%的通用化率，且在制造智能化和自动化领域，也达到了世界先进水平。

具体来看，该系列有着40%的热效率，这在业界也是数一数二的顶尖水平，而且相比上一代产品，蓝鲸NE系列发动机有着减重14kg的出色表现，加上同排量中唯一搭载的双涡轮增压和双出口排气歧管的技术加持，使得1250转时就可以获得300N·m的最大扭矩输出，让驾乘者几乎感觉不到涡轮介入前的延迟，更好地提升了起步前段的平顺性。

目前，搭载蓝鲸NE系列发动机的主要车型有长安CS55?PLUS蓝鲸版、长安CS75?PLUS、锐程CC蓝鲸版等主力热销车型，未来还将在即将上市的长安欧尚X5以及更多车型上搭载蓝鲸NE系列发动机，先进的发动机技术也会让长安汽车旗下的车型销量得到进一步的提升。

编辑点评：

我们知道，发动机热效率是衡量发动机性能的核心指标之一，该NE系列发动机在智能热效率提升、轻量化等节能技术的加持下，实现了更好的燃油经济性和更强的动力表现。从蓝鲸动力的定位和理念可以看出，长安在发动机的自主研发道路上，已经处于整个国产品牌乃至业界的领先水平，为国产品牌的持续发力开启了一条技术取胜的可发展道路，拥有了可靠“心脏”的国产车型，也必将在未来取得更加让人瞩目的成绩，也许再过几年，“中国芯”就会遍布全球各地，开启中国车企走向世界的新纪元。

●?其它品牌

除了我们上述详细介绍的长城、广汽、奇瑞以及长安，还有像比亚迪、吉利以及上汽等品牌均在北京车展期间展示了自己最新的技术成果。

比亚迪：?DiLink超级旋转屏

自从比亚迪推出DiLink智能网联系统+超级旋转屏的搭配，就广受车主好评。本次在车展中亮相的多屏联动功能，是目前DiLink智能网联系统正在开发的科技亮点之一，将有多种模式供车主选择，极大解决车内用户智能互联、出行、娱乐、工作的痛点。车主用主屏，家庭成员或其他乘员用次屏，互不干扰，人人都上演车内玩大屏的“真香警告”。

吉利汽车：?SEA浩瀚架构

北京车展开幕前夕，吉利发布全新的SEA浩瀚架构。新架构覆盖轴距1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。该架构最大可提供110kWh电池容量以及最大功率475kW的电机，可实现充电5分钟，续航120km。此外，SEA浩瀚架构将使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里（未表明何种工况）。

基于SEA浩瀚架构打造的车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，SEA浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

上汽集团：?氢战略

与其他厂商近期推出平台或架构不同，上汽集团在9月13日发布氢战略：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。同时，随着上汽大通MAXUS?EUNIQ?7氢燃料电池MPV首发，意味着上汽集团正式踏入燃料电池乘用车领域。

初步估算，近二十年来，上汽集团在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽成为目前国内同时具备燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

●?结语

本篇文章仅是简短粗略的带大家了解一下，中国品牌自主研发的车型平台与发动机技术，让各位用户粗浅的知道咱们中国品牌在汽车领域中不断努力，不断创新的成果。虽然时间上我们确实不如一些海外大厂有着深厚的技术与历史沉淀，但是中国国品牌依旧在努力进步。一边追赶燃油车的技术，一边在新能源领域提升自己的话语权，我们相信，未来中国品牌旗下的车型技术不会继续落后于世界，让我们给与中国品牌一些耐心，看着它们茁长成长并发展壮大。（文/汽车之家?张雪莲、毕业）

国产2.0T综合马力超500匹 仅5.3L油耗！真不输合资

众所周知，我国汽车工业起步较慢，所以不论是汽车人才吸收，还是汽车技术研发发展，和起步早、发展时间长的外资车企相比，两者之间的差距是客观存在的。

但正所谓“笨鸟先飞”，虽然国产自主品牌没有长时间的技术累积与沉淀，可凭借着这些年在技术研发领域的巨大投入和努力，国产自主品牌与合资车企的差距正在缩小。

事实上，近些年由国产自主品牌研发的一些汽车新技术，表现确实出色，甚至得到了一众合资车企的赞扬。这期文章，教授就给各位看官扒一扒由中国品牌开发的最新汽车技术。

长城汽车，是国内乃至全球数一数二的SUV制造商，今年旗下各种新车亦是层出不穷，全新哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300、欧拉好猫、黑猫、白猫、长城炮、电装炮等新车相继亮相。

而在这背后，长城汽车全新开发的柠檬、坦克双平台以及蜂巢新能源功不可没。双平台和蜂巢新能源技术的加持，辅以咖啡智能系统，加快长城汽车从一家专业SUV制造商转型为全球科技出行公司的脚步。

柠檬属横置平台，主要特征是车型覆盖全面、技术覆盖广、电子架构新、承载式车身结构，车身尺寸延展性设计上较灵活。车型适用长度范围从4200-5100mm；车宽范围从1830-1975mm，轴距支持2650-3005mm间变化。

正是因为宽泛的尺寸变化，所以它支持小型、紧凑型、中型、中大型和大型车。当然，这当中也包含了SUV，比如长城最新推出哈弗H6、大狗以及初恋都是出自这个平台的产物。

此平台支持包括燃油、纯电动、氢能源、油电混合在内的四种驱动系统，其中，纯燃油2.0T是这个动力平台最大亮点，它是蜂巢易创开发的全新4N20系列发动机，燃烧热效率达38.3%。

另外，柠檬平台还在电子架构层面完成了打通，为高级别驾驶辅助提供了一定的基础。车身结构和制造工艺上也有很大改进，轻量化和车身刚度得到优化，官方称轻量化水准将会高于日系车。

不同于柠檬平台，坦克平台定位智能专业越野平台，属于纵置平台，对应非承载式车身结构，主要供长城旗下WEY品牌使用，它具有高延展性、全新动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征。

如同柠檬平台，它的车身尺寸延展性也非常灵活，车长范围4700-5200mm，车宽1840-2060mm，轴距范围2750-3750mm，主要涵盖中型和中大型车，官方称后续会考虑在此平台上推出MPV车型。

而在动力系统部分，同样支持纯燃油、混动和插混三种动力总成，其中最值得一提的是，油电混动的车型将会匹配3.0T发动机，燃烧热效率高达42%，比丰田混动创下的41%的燃烧热效率还要高。

据悉，出自该平台的车型将会搭载分时四驱系统，动力分配可达到50:50，同时还将配备前桥电控机械差速锁、带锁止功能的中央分动箱以及后桥机械差速锁，而出自该平台首款车型坦克300即将上市。

至于蜂巢新能源，则主要致力于开发能量密度更高、寿命更长的动力电池，为长城旗下新能源品牌欧拉推出的新能源车型提供动力电池。

不同于广汽集团、长安、长城等自主品牌，比亚迪汽车最大的卖点在于它的插电混动（DM技术）和DLink智能互联网系统。可以这么说，比亚迪当前销量有80%是由新能源车型的插电混动车型所贡献，这点从它的销量就可窥见一二。

比亚迪DM插电混动技术，从2008年至今一共发展了三代，当前第三代插电混动系统换装全新的BSG电机架构、升级后桥电机、强化热管理系统等，搭载这一套系统的车辆，不管是效能、电池管理优化和NVH水平都得到了进一步的改善和优化。

空谈无益，例子佐证。现款在售的最新一代唐DM，2.0T内燃机搭配双电机能瞬间释放950N·m扭矩、综合马力超500Ps，创世版顶配车型百公里加速仅需4.3s，动力性能不输搭载3.9L双涡轮增压V8引擎的法拉利Portofino，百公里能耗低至5.7L/100km。

除了DM插电混动这一块，比亚迪DLink智能网联系统在车界也是赫赫有名，它是由比亚迪基于移动互联、智能AI、语音识别、车联网、大数据等最新技术和用户洞察，通过软、硬件创新，完全独立自主研发的智能网联系统。

比亚迪的DiLink智能网联系统包含DiPad、Di云、Di生态和Di开放四大能力平台，它的出现重新定义了汽车智能互联网，通过全面连接人-机-车-云，用户可实现实现智能语音交互、娱乐游戏、一键寻桩、远程控制等多种功能。

广汽集团，国内数一数二的造车企业，旗下拥有GS4、GS8等热销一时的产品，2020北京车展，广汽影动ENPULSE概念车首发、新款传祺GM8上市，引起了不少人的关注，但要说关注度最高的还是广汽集团打造的全新一代动力总成平台——钜浪动力。

据官方资料显示，此动力平台由广汽集团研究院历时12年开发而成，它集成了发动机和变速箱两大领域，拥有高效发动机、变速箱和混动产品三大支柱，包含1.5L、2.0L纯燃油、DHE混动专用发动机、WDCT、AT、DHT混动专用变速器六小板块。

未来搭载钜浪动力平台打造的全新一代动力总成产品，将满足国六b排放标准，而且将拥有更迅捷反应、更强劲动力和更出色燃油经济性。根据官方资料，1.5L、2.0L发动机，响应速率提升30%，而热效率将会超过40%。

专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，加持广汽GCCS汽油机燃烧控制系统、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，热效率达42.1%，综合油耗低至4.0L/100km，对降低车辆排放大有裨益。

此外，基于广汽钜浪动力平台推出的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱），官方称这台变速箱具备高效节油、迅捷平顺、稳定可靠的特性，表现出彩。值得一提的是，混动专用变速箱最高传动效率超过97.5%，换挡速度谓之出色。

在早期，发动机、变速箱、核心三大件，可以说是自主品牌的硬伤，但近些年以来，自主品牌在核心三大件上的研发上投入非常多的人力物力，出现了不少优秀的核心三大件，比如奇瑞的CVT变速箱以及长安汽车的蓝鲸NE系列发动机。

由长安汽车开发的蓝鲸NE系列发动机出自长安NE高效能发动机平台，具备“劲、净、静”的技术特点。这个平台主推的1.4T/1.5T两款涡轮增压发动机，揉合了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒智能凸轮调相系统等技术，热效率达40%。

另外，相比上一代产品，长安汽车全新开发的蓝鲸NE系列发动机减重14kg，在双涡轮增压和双出口排气歧管技术辅助下，当转速1250rpm时就可收获300N·m的扭矩输出，对优化车辆起步、换挡过程的平顺性，提升车辆行驶质感颇有益处。

吉利，一直以来都是和沃尔沃共用CMA架构，而旗下主打高端领域的领克在短短几年时间也迅速积累起了口碑和品牌知名度，在中高端市场站稳脚跟，在中国品牌向上战略中是比较成功的一个代表。

考虑到领克品牌入驻新能源市场需要，吉利针对领克品牌开发了一个专属纯电动车架构，SEA浩瀚架构就此应运而生。今年9月23日，SEA浩瀚架构和基于此架构打造的概念车型ZERO?CONCEPT一同正式对外发布。

根据官方消息，SEA浩瀚架构轴距覆盖度从1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等；

此外，该架构最大可提供110kWh电池容量和最大功率475kW的电机，充电5分钟续航120km，使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里。

另一厢，基于SEA浩瀚架构打造的车辆，预计于2021年在结构道路实现高度自动驾驶，2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶，2025年之前，在开放道路上实现100%的自动驾驶。

不可置否，因起步晚、技术发展缓慢，中国品牌和合资车企之间差距明显，但伴随自主品牌在汽车技术等领域的不懈努力和追赶，这些差距正在一步步缩小，自主品牌正在向世界顶尖的车企靠拢。

而作为中国消费者，对这些处于发展中的自主品牌，应多给予一些时间、信心和包容，而不是唱衰、怀疑它们。要相信，国企当自强，向上的中国汽车品牌的技术不会永远落后于世界，终将傲立于世界。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小型SUV的 “大智慧” 这才是年轻人的第一台车

易车原创 年轻人的第一台车应该是什么样子？是拥有一见倾心的高颜值，还是随欲所欲的热血性能？是配备炫酷的智能交互，还是宽裕得装下几口之家的实用空间……

自主品牌给予的选项并非为单选项，即便在10万元左右的市场，各项实力拉满的六边形战士亦如高手云集。虽然性价比、高颜值、大空间等等优势齐飞，但不见得每一位六边形战士都能荣升为常胜将军。

在这个背景下，刚刚上市的新一代GS3·影速（8.58万元-11.18万元）的打法就很清晰了，聚焦“劲省大”三大种草理由，这一回又能否成为重新定义“年轻人的第一台车”呢？

不走电动化的寻常路

在10万元左右的A0级细分市场，电动化已是不争的事实。粗浅而言，GS3·影速的劲、省似乎在电动化面前并不占上风。

在今年2月新能源汽车销量中，A00级纯电动车批发销量为4万辆，占纯电动车的12%份额；A0级纯电动车批发销量10万辆，占纯电动车的29%份额。两者合计占据了整个纯电动车市场41%的市场份额。

尤其在A0级轿车市场，纯电动车长驱直入，让燃油车节节败退。比亚迪海豚、欧拉好猫热卖如潮，五菱缤果、比亚迪海鸥紧追其后，强势掠夺10万元级市场。

而在A0级SUV市场，哪吒V、几何E等电动化产品层出不穷，似乎也在告诉我们电动化势如破竹的事实。

但新能源车真的是所有入门级消费者的最终归宿吗？并不是，一方面10万元左右的新能源车往往碍于电池成本高，不得不在质感、配置等方面作出舍弃，最终沦为代步车，工具属性强。

另一方面，许多三四线城市、欠发达地区仍然存在充电设施匮乏的问题。数据显示，国内超71%的公共充电基础分布于广东、江苏、浙江、上海、北京等经济发达地区，广西、贵州、陕西等欠发达地区却寥寥无几，充电问题更多需要私人充电桩解决。

显然，燃油车依然是许多人的刚需品。GS3·影速正是看准这部分人的需求，让预算不充足的消费者既能体验媲美纯电动车的爽快感，却又没有充电的焦虑。

在友商都追逐同质化的电动快感时，GS3·影速却为年轻人找回了燃油车最纯粹的声浪与推背感。

当友商在捣鼓电动化新技术，高调比武时，广汽传祺仍不忘埋头专研难度系数极高的燃油技术，不断打破技术壁垒，为年轻人带来越来越经济适用的用车体验。

“劲”与“省”同在

GS3·影速搭载第三代1.5TGDI高效发动机，其最高燃烧效率40.48%，最大功率130kW，最大扭矩达270N·m，足以与一众A级SUV相提并论。

如果不满足于此，仅需11.18万元的R-STYLE版还能奉上更极致的驾驶乐趣，百公里加速仅7.5S，这股瞬时爆发力一下子就能刺激驾驶者肾上腺素的产生。再加上转向精准，车身姿态稳定，驾驶欲望油然而生。

配备专属运动套件的R-STYLE版还能带来视觉感官的冲击力，风刃前铲、中置双出大排气、R--STYLE标识、鲜明橙色配色等等元素的加持，让颜值加分，更让其在一众中庸化、家用化的同级竞品中出类拔萃。

GS3·影速还提供了钜浪性能包的选装，包含19吋六星之芒轮毂搭配米其林R19 PILOT SPORT 4 轮胎，在SPORT+赛道模式下，玩味性加倍。

当一边追求极致的性能，GS3·影速也没有忘记大家越来越关心的油耗问题。GS3·影速所搭载的第三代1.5TGDI高效发动机，通过350bar高压缸内燃油喷射系统，实现高效率、低消耗的特点，换言之就是省油。

GS3·影速官方宣称其油耗（WLTC） 为6.18L/100km，相比竞品缤越、瑞虎5x略低，以当下92号汽油7.78元/升计算，每开1公里花费不到5毛钱，即使每天城市单程通勤7-9公里花费也不到一杯奶茶钱。

懂你的精打细算

GS3·影速的“省”并非局限于“省油”，还体现在买车前帮消费者省钱、换车时帮消费者保值。

都说有一种反差叫90后的消费观——买衣服必须包邮，叫外卖必须凑满减，一边花几十块买一杯奶茶，一边却薅起几块钱羊毛。90后乃至00后的精打细算刻在骨子里，汽车消费同理。

在10万元左右的市场中，一大部分人为手头预算低的消费者，譬如新婚人士、刚毕业的小年轻等等。GS3·影速推出的0首付，前6期66元月供的金融政策，夸张点说就如雪中送炭，让更多人触及可及。

其次是保值，10万元级市场的消费升级需求一直都极为旺盛，所以保值率是这类消费群体购车时重点考虑的因素。

中国汽车流通协会发布的《2022年度中国汽车保值率报告》显示，A0级SUV三年平均保值率为62.38%，而纯电动A0型SUV一年保值率最高是哪吒V的83.65%，元Pro（77.55%）、微蓝VELITE 7（59.75%）次之。无论燃油车，还是纯电动车，其实小型车的保值率都并不高。

为了免去消费者的后顾之忧，GS3·影速推出3年8折保值率换购，约等于让消费者3年只掏2万元买一台车。

当他们成家立业需升级消费时，则只需要花一笔小钱就能置换同品牌旗下M8、M6、GS8等家用型明星产品。

空间哲学

GS3·影速将第三大草理由落在“大”上，顾名思义就是大空间。

虽然GS3·影速定位为一台A0级SUV，但它超4.4米车长、2.65米轴距的尺寸已能达到A级SUV的水平。基于GPMA全新平台打造的GS3·影速，通过增加车长、车宽、轴距，以及缩短前悬，带来越级空间体验。

身高171cm的体验者在调整到合适的驾驶坐姿时，后排的腿部空间剩余2拳，头部空间剩余超1拳，再加上后排地台纯平的设计，更显空间宽敞、实用。

更妙的是，后排全平放倒后能形成1.8米豪华大床般的“躺平”空间，当小家庭、年轻情侣开着它周末自驾游、露营时，可以用来休息、玩游戏等等，必定会让周围的人投来羡慕目光。

除此之外，车内多达21项储物空间，能装载更多的工具和食品等，在家庭出游、春节回乡等场景也不失为装载利器。

写在最后：

成为爆款的前提是一款产品必须满足消费者的需求，毕竟绝大多数人不会买一件美丽的废物。

正如在10万元左右的汽车市场，有的人第一诉求是省钱实惠，新能源代步车会是他们的首选；有的人第一诉求是用车便利，同时有刺激的驾驶感、精致的品质感调剂生活，那像GS3·影速这样的燃油车会是他们的归宿。

与其他同级燃油车不同，GS3·影速在保值、智能、配置等方面其实也有着更突出的优势，譬如10万元不到就配备了360°全景高清影像 +透明底盘、10项L2级智驾辅助系统、智能远程助手等配置。其“精装风”的内饰风格更摆脱了乏味的代步车属性。

或许，对于追求价值感且主张把钱花在刀刃上的90后而言，GS3·影速理应成为他们人生不悔入手的第一台车。

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