小鹏p7深度试驾-小鹏p7测评

1.谁是智能车之王

2.试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？

3.极氪001的yamaha音响和小鹏p7的丹拿音响哪个好

4.小鹏汽车自动泊车系统泊车要多久？

5.浙江宁波一小鹏汽车，发生人员伤亡，驾驶的安全性如何保证？

谁是智能车之王

谁是智能车之王？

进入智能电气化时代后，车辆的机械素质和品牌号召力等要素不再只是用户们唯一关心的了。智能化的科技体验，让车作为家庭的又一个延展被越来越多的用户所看重。小鹏作为车企中一直以来最为强调智能化体验的厂商，与半路出家造车-华为深度赋能的跨界企业AITO问界。两者的旗舰级SUV在智能化体验方面到底如何呢？

智能语音对比：Harmony OS表现出色，Xmart OS更胜一筹

大家都知道，我们对于汽?智能化，最常?的测评维度是“智能座舱”和“智能驾驶”。说起智能座舱的话，AITO问界M7那可就不困了。作为华为深度赋能的汽车制造商，AITO问界的车机能力在此前调查中也是力拔头筹。

不仅仅是车机语音的反应速度和智能化程度，都是可以平替手机的存在。问界M7同样继承了问界M5的智能座舱水准，基于HarmonyOS的它似乎是智能汽车时代的不二选择，然而，真的只是这样吗？

在小鹏G3和P7等车型上的智能车机体验在行业内，已经是处于领跑的位置，在我看来G9，在智能座舱领域它也是一个更优的选择。首先，从硬件基础上看，双14.96英寸全触控2K联屏、高通骁龙SA8155P芯片、10.25英寸全液晶组合仪表、全场景语音2.0、3D UI人机交互系统等等组成的Xmart OS 4.0车载智能系统是全系标配的。

在AITO问界M7最有优势的几个体验层面的维度上，行业首家车企自研语音基础能力的车型，小鹏G9也是百尺竿头更进一步。全场景语音2.0让小鹏G9的语音交互正式将毫秒级响应的语音产品量产上车，真正做到了语音交互最重要的一步“说到即做到”。

它能同时精确的处理四路音频，跨音区的对接上下文、多人无效语义的拒识准确率超过了96%。整体唤醒界面的速度和语音反馈的速度也更快，发个指令延时不到一秒，一句话可以执行四个指令。可能一些对于语音功能优化不好的友商产品，会让你觉得这个配置好像没有太大的必要，但小鹏G9的使用体验，绝对会让你感受到科技给生活带来的便利。除了语音交互之外，小鹏G9还将智能座舱的深意进行进一步的挖掘，以往，大家总是更关注智能方面，而忽略了客户对豪华性的享受，小鹏G9在这方面可以说是做到了行业内的顶级水准。

行业首创的沉浸式全场景5D体验，可看（三联屏+氛围灯），可听（杜比全景声）可触（座椅振动+座椅），可嗅（大师香氛），可动（座椅位置移动+空调吹风）。同时，车也是作为家庭空间的延展，小鹏G9贴心的为用户准备了睡眠空间、美妆空间、冥想空间和观影空间。将真正的智能体验融入生活场景，这可要比单纯的炫技更为重要。

不过说到炫技呀，我不得不好好的吹一波小鹏G9的这套“XOPERA小鹏音乐厅”了。它拥有整个业内顶级音响系统硬件配置，全车28个声学单元，丹拿原厂Confidence高级音响系统、支持杜比全景声和7.1.4声道。更别忘了小鹏G9还拥有着堪比豪华车的NVH性能，这无疑让整个的音响体验更上一层楼。

硬件是够硬了，这台移动的音乐厅软性标定也足够的“软”。它来自丹拿的顶级声学试验室进行的调校，并找到了殿堂级音乐大师久石让为小鹏G9作了定制音效。调音和音响评测的是北京奥运会音响工程师、《中国好声音》音响总工程师金少刚。加上小鹏已经与您所能知道的任何和影音相关的平台，进行了在媒体内容上的深度合作，想听什么，想看什么，再也不需要求朋友的会员了。

这套“XOPERA小鹏音乐厅”对于我这种“木耳”来说，最大感受就是能让我快速的放松下来，音乐一起，结合出色的车厢氛围，我与外界有了很强的隔绝感。这种感觉，在燃油车时代，我只有在奔驰S级那样一级的车型中才会有如此强烈的感觉。

驾驶对比：硬件水平实测表现，G9几乎完胜

，小鹏P7就有能使用高速NGP直接驶到收费站门口的名场面出现，这也预示着更新定位更加高端的G9有着更好的表现。我们也在硬件上可以简单看出，软件能力、实际呈现的效果上都完胜问界M7，毕竟驾驶目前还不是AITO问界品牌的强项。强行对比呢，也会破坏我们中国品牌自己友谊第一的原则。

作为行业首个具备实现全场景的智能驾驶能力的企业，小鹏G9将自己的智能驾驶能力提升到了独一档的存在。我们还是先从硬件配置上看。双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台和两颗激光雷达，小鹏第二代驾驶系统XNGP它的总算力水平达到508 TOPS，整套系统是使用了31个感知元器件实现功能。而在这一代车型上，小鹏也明确了自己的驾驶的大方向就是重感知+轻地图，实现更广的场景覆盖。

在其它竞品还在以打灯变道为卖点的时候，在可以预期的几年内，XNGP的最终产品形态将会是全场景智能驾驶将打通高速、城市快速路、城市主干道/次干道、园区内部道路、停车场等场景，让车辆从起点停车位到终点停车位全程使用智能驾驶，在尚未被高精地图覆盖的部分城市和区域也能为用户提供丝滑顺畅、无缝衔接的体验。而小鹏G9将是实现这个愿景的首个载体。

全文总结：问界表现优异，但G9才是智能时代最优解

如今的中国消费者真的很幸福，可以更低的售价买到我们中国品牌自主研发的，且具有国际领先水准的智能电动车。从我们这几年试车的经历来看，从智能化体验上，AITO问界M7相对来说还是更偏向于一个车机系统的体验上，它做到了一个足够好用的智能化车机，但是不是很立体的智能汽车体验呢？在这里我画一个问号。

从小鹏G9的表现上看得出，何小鹏先生说G9要领先市面上竞品一代的豪言壮语也并非没有道理。从硬件配置上来说几乎已经是业态天花板级别的存在。对使用体验上的优化，也是做到了极致，目前G9的语音识别能力几乎是罕有敌手。在驾驶方面，XPILOT在行业已经具有很大的领先优势的前提下，XNGP系统可以说是对自己的革命。把智能驾驶更好的场景化，给了用户更好的体验。而说了那么多，这都不如屏幕前的您，找到最近的小鹏线下门店去好好感受一番。

试驾测评小鹏G3i：小鹏第一台改款的车，硬实力拔高了吗？

15万预算，你们最先想到的是什么车型？我想，一定离不开像轩逸、卡罗拉、思域这些传统的合资小家轿吧，但又不想选一些烂大街的车型，还有什么可以选择呢？恰逢近日，说哥试驾了一款2021款小鹏G3i，来看看15万的预算买这款国产纯电动到底值不值得吧。

一、外观：中期改款后更时尚大方

作为小鹏G3的中期改款车型，G3i在改款后外观进行了比较明显的调整。从车身前脸看，小鹏G3i并没有沿用G3那套较为圆润的设计，而是类似于小鹏P7，用了贯穿式日间行车灯，内部同样设置了多种样式的灯语，在晚上点亮后回头率爆表。

（GIF动图）

从侧面看，小鹏G3i的车身线条比例更协调，同样用了类似于小鹏P7上的隐藏式门把手设计，凸显一定的科技感。

而在车身尾部，小鹏G3i则与原车型的设计几乎保持一致，由于中期改款后的G3i是被拉到小鹏自建的肇庆工厂生产，因此车辆尾标直接安上“小鹏”二字，不再由海马汽车代工。

从外观上看，除了前脸部分进行了较为明显的调整以外，车顶上方以往很显眼的摄像头也被安在车内前方，并没有这么突兀。

二、内饰：大体不变，配色加分

在内饰设计上，小鹏G3i与G3保持一致，并没有做出太大的改变，整套内饰显得简洁大方。依旧是那个超级大屏幕，像空调调节、驾驶模式、导航等所有功能都集成在屏幕内，另外还用了怀挡的换挡模式，为中控台留出更多的空间。

我们拿到的这款小鹏G3i，配色成为整车内饰最大的加分项。白蓝拼接的配色在同价位区间车型上比较鲜有，一体式座椅搭配白蓝配色显得更为年轻动感。另外，座椅的柔软度也是小鹏G3i非常值得加分的一点，乘坐感受堪比日产大沙发。

空间：标准紧凑型SUV水平

再来看看空间部分，无论是储物空间、前后排乘坐空间还是后备箱空间，小鹏G3i都是标准紧凑型SUV的水平。在调整好前排座椅后，后排的头部和腿部空间都是比较中等的水平，并不算特别宽敞，但也能够达到较为舒适的坐姿。

同样的，后备箱也是标准紧凑型SUV的水平，但还好小鹏G3i的后排座椅支持比例放倒，为后备箱提供更充裕的空间。另外，掀开后备箱盖板，下方还有一个比较大的储物空间，一些比较隐私的物品也能藏在下方。

三、配置：虽无NGP，但XPILOT 2.5已满足日常

在配置上，除了以上提及增加了灯语系统以外，小鹏G3i还搭载了Xmart OS 2.0车载智能系统，提供了与小鹏P7一样的全场景语音功能。不过，小鹏G3i并没有用P7上的NGP自动驾驶功能，仍旧使用了前置的单目摄像头和三颗毫米波雷达来实现 XPILOT 自动驾驶系统，对于日常驾驶而言以足够使用。

四、动态体验：各个驾驶模式差别分明

最后来到动态部分，给大家分享一下说哥的试驾感受。首先，小鹏G3i与G3一样都是搭载了最大功率为145kW的单电机，动力输出并没有双电机来得猛烈，但却相当平顺。电门一踩下，动力源源不断输出到前轮上，带动整个车子行驶。另外，小鹏G3i支持经济、标准、运动三种驾驶模式。

在经济模式下，电门前段虚位较大，需要踩下偏半的行程动力才会上来，如果要加速超越前方较为紧密的车辆时，比较建议转到标准或运动模式上。标准模式下，整体电门与刹车的脚感都比较适中，适合日常驾驶。而运动模式就是动力输出最快、电门最线性的驾驶模式，想要追求电车带来的速度乐趣不妨可以直接打开运动模式。

同时，转向模式也是支持轻柔、标准和运动模式，根据不同模式调教出不同的转向阻尼和转向手感。比较惊喜的是，无论在驾驶模式还是转向模式上，各模式之间的区别都相当分明，可以让大家根据不同的路况选择适合的模式。

我们在试驾测评小鹏G3i时，还进行了零百加速测试以及刹车测试。开启运动模式，电门、刹车踏板踩到底，模拟弹射模式下车辆速度立马飙升，最终0-100km/h加速成绩测得7.69s，100-0km/h刹车距离为42.63m，加速成绩在同级中表现还算良好，制动距离的成绩一般，但整体的车身姿态控制得不错。

再来说说底盘方面，虽然小鹏G3i用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，但整体的调教适中偏软，在过一些坑洼路面时也能处理得比较舒适，悬架回弹有韧劲。但在转弯掉头时，对于侧倾抑制并不算强，估计主要是由于车身重心偏高以及稍软的悬架调教导致。

最后在NVH部分，我们在当时的测试路面上也进行了几次噪音测试，由于小鹏G3i为纯电动车型，并没有发动机带来的噪音，但在行驶的过程中胎噪比较明显，如果能够更换一套静音胎会更符合家用调性。

写在最后的话：

可以发现，小鹏G3在中期改款后有了很明显的提升，在15万元的预算下小鹏G3i不妨为一个好的选择。特别在部分拥有小鹏公共充电桩的城市内，还能够享受免费充电的服务，大大降低了日常用车成本，如果是在这个价位选择电车，想必小鹏G3i也将成为绕不过去的一个选项。

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极氪001的yamaha音响和小鹏p7的丹拿音响哪个好

极氪001的yamaha音响好一点。

极氪001上配备的YAMAHA环绕立体高级音响，有多达11个高保真扬声器及1个低音炮，集成YAMAHA音频微调φTune算法，S3D音乐厅效果及HXT压缩音乐补偿技术，车内音响水平在高保真的基础上，通过一系列设计直接让极氪001车内音响效果直接堪比监听级。

YAMAHA音响是从修理风琴开始起步的，到现在已经133年历史了，不仅为全世界的音乐家提供门类齐全的乐器产品，还有各种家用和专业音频设备，网络设备，运动器材，集成电路，汽车和工业设备领域。在知乎和B站上很多音乐发烧友都会测评YAMAHA音响，大多数的评价都直接是颜值高，音质好，功能全，价格香，对于一般的音乐爱好者来说，堪称完美。

小鹏汽车自动泊车系统泊车要多久？

时间肯定是不固定的啊，据官方介绍，小鹏汽车P7通过车身侧前向摄像头实现了前方车位的识别，而传统的视觉泊车需要车辆开过车位后才能识别到车位。对车位的更早感知将能够使车主更快让车辆进入自动泊车状态，从而提升了自动泊车的效率。相比之下，特斯拉的自动泊车技术目前还只能通过车身四周的超声波雷达来实现，对于车位的探测能力有限。值得一提的是，小鹏汽车P7在识别车位的同时，泊车视觉识别系统还能够同时绘制出停车场地图。

浙江宁波一小鹏汽车，发生人员伤亡，驾驶的安全性如何保证？

浙江梁先生的侄子驾驶小鹏汽车在行驶途中发生交通事故身亡，事故发生时车辆没有明显刹车痕迹，发生碰撞后气囊也并未弹出，引发家属质疑。浙江宁波一小鹏汽车，发生人员伤亡，驾驶的安全性如何保证？

1、内容

行车记录仪拍下的显示，驾驶员在行驶途中逐渐偏离车道，最终导致车辆撞上隔离栏。其中被撞击的一截栏杆插进驾驶员的右眼直入大脑，致使其身亡。此外，车辆在撞击护栏前并无明显的减速迹象。小鹏汽车就此事回应称，事发时车辆属于手动驾驶状态，最终报告有待交警部门正式输出为准，小鹏汽车已提报详细行车数据，并将尽所能协助车主家属处理后续相关事宜。

2、小鹏汽车发家史

小鹏汽车上市的背后，离不开马云、张磊、雷军、沈南鹏、熊晓鸽等国内一众大佬的一路支持，此前小鹏汽车融资10次，超120亿元。小鹏汽车在2018年就已经得到了阿里巴巴、富士康、 IDG资本的投资，2018年一月份成为首家进入乘联会的互联网新能源汽车企业，2020年4月27号，小鹏汽车P7正式上市，它是小鹏旗下首款纯电动轿车，售价在23万-35万元。

3、事故案发实在蹊跷

根据官方通知来说，该车应该是手动驾驶那为何却没有安全气囊弹出呢，实在奇怪，再说就是关于驾驶的安全性如何保证？据小鹏官方客服介绍，LCC车道居中是一项舒适性的驾驶功能，包含60km/h以下的交通拥堵和60km/h以上的智能巡航。该功能可以防止因驾驶者注意力不集中或路面不平整而导致车辆偏离正常行驶轨道，还能主动提醒驾驶者，纠正车辆行驶轨迹，使车辆时刻保持在正确的车道上，提升行车安全性。

后记：LCC适用于高速公路且具有清晰车道线的干燥道路工况，在城市街道上切勿使用，启用时，驾驶员需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。在行业人士看来，相关法律的缺失，造成了当发生自动驾驶事故后责任界定不清的情况。