东风汽车公司徐天胜哪里人-东风汽车公司徐天胜

1.东方风起春华秋实—2021东风汽车秋季发布会暨科技创新周举办

2.专家委员会的拟邀请专家教授

3.丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑

4.北汽集团目前有哪些合作公司，他们都是合资的吗

5.吉林机电工程学校、吉林航空工程学校、吉林市工业经济学校、吉林工贸学校、吉林市工业职业技术学院

东方风起春华秋实—2021东风汽车秋季发布会暨科技创新周举办

9月26日，在“2021东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周”开幕式上，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）发布了“十四五”规划，启动了系列战略行动。从“十四五”时期的目标任务、行动举措，到携手战略伙伴构建的产业生态圈，从商用车“鲲跃”生态品牌的先行先试，到数字化研发的全面“星核跃迁”，一张锚定“十四五”、迈向科技型企业的蓝图已徐徐展开，步履不停奔向卓越和一流。

科技转型，其时已至，东风“十四五”规划构筑新蓝图

开幕式上，《东风公司“十四五”规划》正式发布。作为汽车行业“国家队”，东风公司将立足新发展阶段，完整、准确、全面贯彻新发展理念，融入和服务新发展格局，以高质量发展为主题，围绕绿色低碳和数字智能两大战略方向，突出自主发展、深化改革、强化协同、创新驱动四大战略任务，提升整车业务、强化科技板块、拓展服务生态，不断通过科技创新为消费者美好汽车生活赋能，以企业可持续高质量运营回馈股东、员工和社会。

“十四五”规划目标也同步明确，即在决胜卓越东风建设、实现“三个领先、一个率先”的前提下，进一步把东风事业发展提升到新高度，为建设具有全球竞争力的世界一流企业打下坚实基础。具体为“六新一加强”，即经营质量迈上新台阶、自主事业实现新突破、新事业构筑新优势、核心能力得到新提升、业务布局实现新优化、共创共享达到新水平，党的领导和党的建设得到全面加强。其中，综合市场占有率达到16%以上、商用车主力企业打造高质量的行业TOP1企业、自主乘用车主力企业位居行业第一阵营、战略性新兴业务的营业收入达到集团总收入的30%以上

东风公司董事长、党委书记竺延风发布《东风公司“十四五”规划》

为此，东风将构建“一主两翼”融合发展的事业格局，“一主”为整车业务，“两翼”为科技板块和服务生态。“以‘一主’为载体来引领和推动‘两翼’发展，用‘两翼’的发展来提升‘一主’发展水平，实现良性循环，夯实企业发展基础，加快向卓越科技企业转型。”东风公司董事长、党委书记竺延风强调。

聚焦整车业务，深化商用车业务转型，进一步延伸价值链，实现质量效益和市场份额同步提升。新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台；推动自主乘用车业务转型升级，打造DSMA节能汽车平台，及S1、S2、S3和MORV等4个纯电动平台。岚图打造新能源标杆企业，产销达到20万辆，树立东风新能源品牌高端领导者形象；M事业成为倡导高端电动越野文化的领先者；东风风神坚持“科技驾趣”的品牌理念，产销达到40万辆，成为东风自主乘用车事业电动化转型的突破者和主力军。合资乘用车事业巩固东风日产百万量级产销规模，推动东风本田高质量跨越百万量台阶，形成两个百万量级合资事业单元，推动神龙公司实现可持续发展。

岚图FREE自动驾驶车辆亮相2021东风汽车品牌秋季发布会

科技板块，着力提升科技创新策源水平。打造“龙擎”“马赫”绿色低碳动力品牌。加快掌控新能源核心技术和，重点布局新能源整车共享平台、电子架构以及氢能产品等。开展动力锂电池电芯、燃料电池合作，研究下一代动力电池等核心技术和前瞻布局，推进产品商业化运营。打造行业领先的智能网联产品。车联网技术新车搭载率提升到80%以上。智能驾驶技术方面取渐进式和跨越式技术路线并行的方式，L2-L3新车渗透率提升至50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营。构建车云网、车内网、车际网三网融合体系，推动“人-车-路-网-云”信息融合，实现协作式智慧交通和高等级自动驾驶应用。

服务生态方面，构建新产业、新业态、新模式，推动东风向“产品+服务”转型。围绕“服务人”、“服务车”、“服务车主生活”，构建汽车全生命周期用户服务生态；提升T3出行业务规模，力争成为出行行业B2C模式全国第一。提供自动驾驶智慧物流整体解决方案，探索智慧出行和智慧物流新模式；提供“可充可换可升级”的能源解决方案、完善充换电基础设施建设、与战略合作伙伴共建能源生态等，构建全栈式智慧能源服务生态；通过汽车金融、供应链金融、公司金融以及保险业务的全面布局和协同，构建服务全产业链的金融服务体系。

竺延风表示，为确保关键行动举措的实现，“十四五”期间，东风将持续加强核心能力建设，加快构建强大的市场洞察和科技创新能力、营销能力、品牌力、数字化能力、绿色智能制造能力、现代企业治理能力。

在提升市场洞察和科技创新能力方面，“十四五”期间，东风公司研发投入达到千亿元，自主品牌研发投入强度不低于6%，着重加强造型能力、新能源智能网联测试能力、软件技术和软件工程能力建设。

竺延风进一步指出，“十四五”规划落地，人才保障也尤为关键。到“十四五”末，东风公司科技人才占比提升到1/5左右，五化人才规模倍增、占科技人才比重达到1/3，培育一批行业TOP30人才。

开放共创，其势已成，五大战略合作竞逐新赛道

当前，汽车产业融合发展的态势深入演进，“五化归一车”“一车通四网”的产业生态正在形成。开幕式上，东风公司董事、党委副书记黄伟发布了五大战略合作，加速在新能源汽车和智能驾驶领域落棋布子。

五大战略合作签约仪式

聚焦电池租赁、运营、大数据分析管理、技术服务和电池梯次利用业务等，东风公司、中国一汽、中国三峡、武汉经开区共同出资8亿元，组建电池管理科技公司。未来五年累计总投资规模预计达到100亿元以上，通过电池管理和储、充、换电站，构建新能源能源管理系统，推动建立国家统一的换电标准。

启动近一年的东风自动驾驶领航项目再迎突破。该项目总研发投入超过10亿，由东风公司和武汉开发区牵头，以武汉开发区为核心，辐射至武汉重点区域，打造国内乃至全球范围最大、场景最丰富、技术最先进和规模最大的自动驾驶示范运营平台。在项目一期投放60辆自动驾驶汽车、测试里程超过100万公里的基础上，二期项目正式启动，未来两年，将逐步投放自动驾驶车辆不少于200台，并扩展到武汉市重点区域进行规模化示范运营。未来5年，将形成智能网联核心产业规模达100亿元，带动相关产业规模达1000亿元。

在汽车芯片、智能驾驶领域，东风公司与中国信科达成战略合作。双方将聚焦汽车芯片、智能驾驶、通信基础设施、示范运营等4个领域，为智能汽车进行网联赋能。同时，双方发挥央企“链长”担当，将以汽车MCU芯片为合作重点，共建汽车芯片联合实验室，推进车规级MCU芯片在武汉落地布局。

东风公司与松山湖实验室达成战略合作，双方创立联合实验室。在联合实验室的框架下开展课题研究、技术合作及推广工作。联合实验室将先期启动“高强韧轻合金轻量化技术应用研究”、“多孔陶瓷无焰燃烧技术应用研究”、“磁性功能材料及传感器开发”等研究。

同时，为推动中国汽车产业自主创新和核心技术的掌控，东风公司与武汉理工大学共建先进材料联合实验室，打造先进材料应用研究和成果转化的技术工作平台，推动科研成果应用、经营发展和技术进步。联合实验室首批合作项目围绕东风高端电动品牌“岚图”汽车新技术、新材料的应用需求，开展7项课题立项研究，赋能中国自主品牌向上发展。

智慧物流，其局已开，东风商用车生态品牌“鲲跃”应势而生

自主东风，创新擎动。针对物流行业对绿色低碳、智能安全高效的车辆的需求，东风商用车交付超过2000台纯电动中重卡，累计交付量行业第一；氢燃料中重卡在雄安、北京、天津等地批量交付；L4级无人集卡已在港口投入示范运营等，东风商用车在为用户打造绿色智慧、高性能、高价值的卓越商品方面已打开局面。

不止于此，新业态带来新需求，生态品牌“鲲跃”应势而生。“我们对当前行业需求的理解是五个‘多’，多使用场景、多能源路线、多层次智能、多合作伙伴、多需求模式。”东风商用车有限公司总经理王玮表示，本次发布的“鲲跃”，意为“鲲鹏一跃、驰骋万里”，寓创新超越。秉持“开放、协作、共赢”的生态发展理念，东风商用车将根据不同的场景诉求，打造系列“绿色智慧物流解决方案包”，并首批发布了“换电物流整体解决方案”和“L4智慧港口整体解决方案”。

专家委员会的拟邀请专家教授

徐建一：中国第一汽车集团公司总经理、党委副书记；

李书福：吉利集团有限公司董事长；

兰晓华：香港商报传媒首席品牌官

徐和谊：北京汽车工业控股有限责任公司党委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长；

王传福：比亚迪公司董事长；

徐留平：长安汽车（集团）有限责任公司董事长；

陈康仁：中国汽车零部件工业（集团）公司总裁；

祁玉民：华晨汽车集团控股有限公司董事长；

庞庆华：庞大集团董事长；

安庆衡：北京汽车工业控股有限责任公司董事长；

宁 滨：北京交通大学校长，工学博士，交通信息工程及控制学科博士生导师；

李学伟：北京交通大学副校长，理学博士，管理科学与工程学科博士生导师；

张星臣：北京交通大学副校长，工学博士，教授，交通运输规划与管理学科博士生导师；

刘延平：北京交通大学经济管理学院院长，研究领域：企业组织理论；运输经济定量分析；组织理论与管理教育；

叶 龙：北京交通大学经济管理学院副院长，研究领域：企业管理（人力开发管理）、管理咨询、安全技术工程；

张文松：北京交通大学发展战略研究所常务副所长，研究领域：公司战略与城镇战略，企业家成长与组织变革，企业与能力研究；

朱之鑫：国家发改委副书记，副主任；

钟 山：国家商务部副部长；

金 阳：国资委副主任；

徐长明：国家信息中心主任；

赵 航：中国汽车技术研究中心主任；

周勇江：中国汽车营销专家委员会主任委员，北汽控股总经理助理

胡茂元：中国汽车工业协会会长；

康文仲：中国汽车维修行业协会会长；

陈须林： 汽车人才培养工程专家委员会主任委员；

张小虞：中国汽车工程学会理事长，中古机械工业联合会副会长；

饶 达：全国乘用车市场信息联席会秘书长；

沈进军：中国汽车流通协会常务副会长　秘书长；

崔东树：全国乘用车市场信息联席会副秘书长；

程振彪：作者系研究员级高级工程师，中国汽车工业协会专家委员会委员，东风汽车公司科学技术委员会成员；

张志勇：全国汽服委汽车咨询专家委员会秘书长；

李庆文：中国汽车报社长兼总编辑；

贾新光：汽车咨询专家，搜狐汽车首席分析师；

钟 师：汽车业独立撰稿人、汽车行业分析师 搜狐汽车资深评论员；

何 毅：搜狐时尚中心总监兼汽车频道主编；

薛 旭：中国著名战略管理与营销管理专家，北京大学企业战略管理课程创始人

中国市场学会汽车营销专家委员会秘书长；

张夕勇：北汽福田汽车股份有限公司常务副总经理；

徐 平：东风汽车公司总经理；

马德骥：奇瑞汽车销售公司总经理；

熊 伟：北京现代汽车有限公司副总经理，销售本部副部长；

蔡苏佳：北京现代汽车副总；

雷 新：神龙公司东风标致商务部副总经理；

张 彤：北京市汽车修理公司总经理、党委副书记；

姚一鸣：广州本田汽车公司执行副总经理；

丁 磊：上海通用汽车有限公司总经理；

任 勇：东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理；

曾林堂：丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理；

李春荣：东风乘用车公司副总经理、东风汽车集团股份有限公司监事；

冯兴亚：广汽集团股份有限公司副总经理，广州丰田汽车有限公司董事、执行副总经理；

李 斌：易车集团董事长；

包亦农：中国北亚区汽车研究总监；

陈须林：中国汽车工业总公司原总经理；

孙逢春：北京理工大学副校长，车辆工程专业教授，博士生导师；

史忠良：江西省人民决策咨询委员会常委、国家社科基金项目评审专家委员会委员、中国工业经济学会学术委员会委员、江西省国资委出资监管单位战略规划专家委员会委员、江西省山江湖工程学术委员会委员；

张耀铭：“教育部哲学社会科学名刊工程”评审专家、中国经济理论创新奖评审专家、国家社科基金学科评审专家，而且还是浙江师范大学、南开大学的兼职教授；

李计忠：易学学者、预测大师、策划专家，海口紫竹策划服务公司总经理，东方河洛研究中心总经理，兼任中国易经学院秘书长；

曾仕强：中国式管理大师，全球华人中国式管理第一人，被称为“中国式管理之父”；

七、本章程的解释权属于汽车EMBA专家委员会。

北京交通大学经济管理学院汽车营销EMBA教育中心

丰田/本田攻百万目标，得看看先驱们都踩过哪些坑

年销100万辆在中国车市上是什么概念？从合资的南北大众、上汽通用、东风日产到自主领头羊吉利，整个2019年年销超100万辆的不过5家。车企挑战年销100万辆又是什么概念？去年年销60万辆以上（100万辆以下）也不过才8家。

如果你是前者，恭喜你已经坐上了中国车市的销量王座，如果你是后者，同样说明你有了“新王登基”的实力或是野心。100万辆它不仅仅是一个数字上的突破，可以说是一个标准和标志，是一家车企进入第一阵营的标准，更标志着一家车企在研发、生产和销售全价值链体系能力上迈过一个阶段，对员工、经销商、供应商等整个体系的士气、信心都是一股强大的推动力。

同属广汽旗下、去年销量榜单的第10名广汽本田和第13名广汽丰田如今就参与挑战这一目标。根据本月早些时候广汽集团收益电话会议记录显示，广汽丰田和广汽本田到2025年把年销量分别大幅提升至100万辆。对广汽丰田而言，这五年期将比2019年的水平增长47%，而对广汽本田而言则上升30%。

当然还有一汽丰田，其目标也是要在中国实现100万辆，这是丰田中国在华实现200万辆的重要组成部分，朝着中国市场10%的市场份额进攻。另外本田在中也将要在华实现200万辆的销量目标，让品牌稳居中国市场第一阵营。

实际在2015年时，广汽本田、广汽丰田就提出要在2020年挑战100万辆目标，而东风本田、一汽丰田则要在2023年达成100万辆的目标，如果说东本和一丰稍激进，那么广汽“两田”则在多变的市场环境下一再求稳，将100万辆目标顺延了5年。

提到100万辆的目标，那些迈过的和没迈过的车企，想必都有感同身受。东风日产延后4年跨过百万目标；北京现代在2013-2016年稳居百万辆后，开始滑坡一蹶不振，长安福特则在冲击百万的目标中，残酷地倒在了百万辆门槛前，且与100万辆目标渐行渐远。在中国这个看似庞大的市场蛋糕中，抢食者们为了百万辆，踩过不少雷，这些都为后来者提供了诸多经验和借鉴。

近一两年来，日系在中国市场上顺风顺水，日系三强的份额不断向德系靠拢，各分占中国市场四分之一的份额。就广汽“两田”近两年的市场表现的确可圈可点，但在微增长、新能源转型、疫情等变局时代下，前路充满荆棘，梦想的道路上仍需要时刻谨记。

广汽“两田”势头猛

翻阅广汽集团近5年财报，无论是广汽本田还是广汽丰田，市场表现相当漂亮。

终端销量上，从58.0万辆、40.3万辆到去年的77.1万辆、68.2万辆，可谓是一路顺风顺水；营业总收入也从2015年的693.亿元、?546.63亿元到2019年的1057.11亿元、980.54?亿元，一路攀升。产能利用率也从2015年的93.3%、106.3%到如今的119.5%、139.7%。

能突破100万辆门槛的车企，其在细分市场一定有几款过硬的产品，就像大众途观、朗逸，日产轩逸、奇骏等，同时多款领头产品的聚集，也为品牌和车企带去强大的品牌效应，这是冲击100万辆的基本保障。

在广汽本田和广汽丰田中，表现最佳的就是中高级车产品雅阁和凯美瑞，二者一度在销量和排名上挑战大众迈帕兄弟，特别是雅阁，还在2019年拿下了中高级车销量冠军，凯美瑞则拿下了季军。

另外在其他细分市场，广汽“两田”也在这两年来迎来了旺盛的势头。比如广丰的雷凌家族、全年销量稳居20万辆，进入中级轿车第一阵营；YARiS?L家族全年销量首次突破10万辆，这在不断萎缩的小型车领域中表现抢眼。

七座SUV的神车汉兰达全年销量9.8万辆，稳居大中型SUV市占率No.1，自2009年国产上市至今，汉兰达热销十年，累计销量超过93万辆。随着SUV市场的不断成熟，广汽丰田也导入了中级SUV威兰达，与C-HR、汉兰达组成了SUV家族。另外广汽丰田的MPV车型也将在未来一两年内导入，有望迎来三个细分市场多处开花的局面。

对广汽本田来说，其市场表现更优于广汽丰田，除了雅阁外，凌派成功稳定地保持在了万辆俱乐部，2019年销售了15.4万辆；在小型SUV领域，缤智一直是合资品牌中的标杆产品，去年年销11.7万辆。

去年底，广汽本田旗下全新中级SUV车型皓影上市，并很快突破万辆大关，实现广汽本田在小型、中型、中大型SUV的全领域布局；在MPV市场，奥德赛一直都是家用MPV的标杆。新产品领域，广本版本思域、第四代飞度，以及新的混动产品将持续导入，无疑将为100万辆提供更多助力。

关于改变了汽车行业大方向的新能源，二者也没有停下脚步。广汽本田推出了2025年中期目标，提出在中国投放20款以上电动化车型；而广汽丰田全力提速新能源汽车战略，在去年就已相继导入插电式混合动力雷凌双擎E+，以及首款量产纯电动轿车广汽丰田iA5。

2019年年末，广汽本田和广汽丰田产能扩充完成，分别新增辆12万辆/年的产能，全新车型上市叠加新建产能释放，日系“两田”同时迎来产品和产能的双重周期，销量有望继续保持稳定增长。3月29日，广汽本田宣布将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司的吸收合并，从此将整车生产线扩大至4条，产能再次扩大。

如果说增加产能、加速新车上市是两田冲击百万的果，那么导致果的因就是丰田以及本田对中国市场未来的野心凸显。“丰田在中国的市场地位要和其在全球市场的地位靠拢。”丰田中国负责人曾这样表示。丰田在全球市场的地位有目共睹，在中国，相比通用、大众乃至日产，丰田并不算优秀。然而想要达到全球地位，丰田在中国要超过的不仅仅是超过200万辆的通用，更是要向年销400万辆的大众进攻。

尽管车市连跌了两年余，但上述种种无疑都给“两田”冲击100万目标增添了信心，看似这一目标近在咫尺，唾手可夺。我们不排除广汽菲克的落寞和自主的调整，让广汽集团不得不在两田中挖取更多的利润，但是从目前来看“两田”的突破都已经势在必行。

警惕百万辆魔咒

我们当然鼓励各家车企都尽可能往100万辆的目标上靠，这是中国汽车市场成熟的标志。大众的一枝独秀不是春，只有让竞争对手不断实行你追我赶，才能让车企被迫进步，各个车企在竞争中不断提升产品力和性价比，也会让广大消费者从中受益。而车市的“各领风骚数百年”，也是这个行业魅力和乐趣的所在。

但是对于车企而言，要跨过每一个门槛又是何等的容易。10万、50万、100万、200万、1000万辆，每一个节点都意义非凡，从小品牌到大公司再到大集团，似乎每个节点都可以成为一个魔咒，让每家车企的成长道路都充满荆棘与挑战。

翻看历史，破百万道路上的血泪史不乏其人。彼时，长安福特立下要在2015年实现销量百万辆的目标，并为之努力奋斗。那时福特在华销量连续28个月同比增长，而福克斯还是市场上最受欢迎的轿车，福特的竞争力之大、势头之猛可见一斑。

但2015年，长安福特却以年销量83.6万辆收官，之后的2016年长安福特把年销量拉到最高的95.7万辆，再往之后长安福特就遭遇到史无前例的危机，最终倒在了破百万辆的门槛前。随着福特市场竞争力的式微、市场份额的不断缩水，2019年长安福特全年销量不足20万辆，跌回2007年以前的水平。

与长安福特有着相似遭遇的还有北京现代。2013年12月23日，是现代品牌在中国市场最风光的一天。当天，其在北京的国家会议中心召开盛大的一场战略发布会，以庆祝北京现代在中国市场累计年销售100万辆。但这一切又如昙花一现。

北京现代在2016年实现连续4年突破年度销量百万辆并达到114万辆的高度后，2017年以后就开始进入了抛物线的后半场。到2019年，北京现代销量下滑到了71.6万辆，回归到了2010年的水平。现代汽车曾经是中国汽车界的榜样力量，但是今天的现代汽车不仅被其他跨国汽车公司所超越，甚至一些中国的自主品牌也正在排在它的前面。

如果说两个由盛而衰的合资公司并不能代表趋势，那么中国市场上排名靠前的合资公司，几乎每家都在成长的道路上遭遇各种烦恼，就连大众、通用也不例外。

2008年，大众以同比增12.5%的幅达实现在华销量突破100万，紧接着2011年的200万辆；2013年的300万辆；2017年的400万辆……尽管大众在华的销量一直在往上走，但增幅从原来的动辄两位数（最高37%）到如今连续两年几乎无增长。2019年，上汽大众还不得不通过压库的方式，险些跌落200万辆。

最近遭遇危机的强者则是通用和上汽通用五菱，二者纷纷从200万辆的巅峰跌落，前者销量不断下滑，开始跌出前三，加之价格倒挂、三缸机危局等影响，未来或将向100万辆跌去。而后者在中低端产品消费受阻之后销量一蹶不振，新宝骏品牌起步缓慢，企业的危局正在逐步扩大。

除此之外，还有吉利面对200万辆目标的停滞增长，广汽传祺在SUV市场猛涨之后的滑落，长安、比亚迪等企业在冲击巅峰销量之后的低迷、转型和调整……横向来看，当车企冲向一个宏伟目标之后，都会经历或大或小的低谷，它们经历过的教训清晰深刻。纵观汽车发展史，一家车企要从巅峰跌落，可是比从山底爬上去要容易太多。

“100万辆”，此时恰似一个市场共性规律、一个魔咒。那么，广汽“两田”会遭遇同样的境地吗？比如双车战略，就目前来看双车战略确实是一个快速扩量扩份额的办法，但双车战略进入成熟和后期，是否还会如此奏效并不好说。就拿大众来说，大众已经在双车战略上出现问题，比如姊妹车型探岳冲击市场，途观则逐渐跌落神坛，车型品牌盛极而衰。

比如当产品出现问题时，如“机油门”、“乳化门”等层出不穷，企业面对更为庞大的用户时，企业态度和解决方式是否会发生新的变化？比如丰田最近拟全球召回300多万辆，这是否说明新的技术架构在设计上出现差池？比如广汽本田旗下的讴歌品牌持续低迷，是否会成为广汽本田百万辆目标的拖油瓶？

再比如在新能源领域，特斯拉已经开始霸屏，自主品牌同样将这视为一次弯道超车的机会。在这样一个大背景下，在未来诸多的不确定下，加速新能源布局的“两田”在该领域的抢占上有剩下多少机会呢？面对未来的诸多不确定性，只有时间能给出答案。

古人有云：盛极必衰、高处不胜寒、行者百里半九十。对于“两田”而言，虽说延后5年去实现100万辆的目标，不徐不疾，求稳不求快，是一种极为正确的思路，但仍需要谨记的是，当一家企业进入到鼎盛时期，则应该时刻准备应对下一个风险的到来。

文/李思佳?杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽集团目前有哪些合作公司，他们都是合资的吗

楼上的明显不对题嘛.

合资企业一般指中外合资

中外合资经营企业是由中国投资者和外国投资者共同出资、共同经营、共负盈亏、共担风险的企业。外国合营者可以是企业、其他经济组织或个人。中国合营者目前只限于企业、其他经济组织，不包括个人和个体企业。经审查机关批准，合营企业是中国法人，受中国法律的管辖和保护。它的组织形式是有限责任公司。目前合营企业还不能发行股票，而用股权形式，按合营各方的投资比例分担盈亏。

国有企业

国有企业是指企业全部资产归国家所有而并非两人或以上投资，主要是国家拨款，并按《中华人民共和国企业法人登记管理条例》规定登记注册的非公司制的经济组织。不包括有限责任公司中的国有独资公司。

资产的投入主体是国有资产管理部门的，就是国有企业。

国有企业虽然是一个组织体，但它只有或主要为国家一个出资人。这不同于合伙、合作企业和一般的公司，也不同于私人独资企业。国家作为企业出资人，一般并不由最高国家机关（最高国家权力机关或中央）直接进行具体的投资管理和经营活动，而是按照"统一领导、分级管理"原则，分别由各级有关国家机关或其授权部门，代表国家所有权人负责具体的投资、管理和经营活动。

这几天，我把国内外的汽车集团（主要是轿车和SUV）的资料整理了一下，主要是各个品牌之间的关系，请楼主看看。

首先是国内的：

1）东风汽车集团：

东风标志 东风雪铁龙 （东风汽车50%，标志雪铁龙50%）

东风悦达起亚 （东风汽车25%，江苏悦达25%，起亚汽车 50%）

东风本田 （东风汽车50%，本田汽车50%）

东风有限 （东风汽车50%，日产汽车50%）

东风日产 （东风汽车51%，郑州轻型19%，日产汽车 30%）

2）第一汽车集团：

一汽轿车 一汽马自达 （第一汽车25%，一汽轿车50%，马自达 25%）

一汽大众 （第一汽车60%，大众中国10%，德国大众 20%，奥迪10%）

一汽海马 （第一汽车49%，海南汽车49%，海南省政 府2%）

一汽夏利 （第一汽车50.98%，天津汽车33.99%）

天津一汽丰田 （第一汽车20%，一汽夏利30%，丰田汽车 40%，丰田投资10%）

一汽丰田销售 （第一汽车36%，天津一汽丰田25%，丰田 汽车32%，四川丰田5%，长春一汽丰越2%）

四川丰田 （成都一汽50%，丰田汽车45%，丰田通商 5% ）

成都一汽

3）广州汽车集团：

广州本田 （广汽集团50%，本田汽车50%）

广州丰田 （广汽集团50%，丰田汽车50%）

4）上海汽车集团：

上海大众 （上汽集团50%，大众集团50%）

上汽双龙 （上汽集团51.92%）

上海通用 （上汽集团50%，通用集团50%）

上海通用北盛 （上汽集团25%，上海通用50%，通用中国 15%，通用投资10%）

上汽通用五菱 （上汽集团50.1%，柳州五菱15.9%，通用 中国34%）

上汽制造

5）通用中国集团：

上海通用东岳 （上汽集团25%，上海通用50%，通用中国 25%）

6）北京汽车集团：

北京奔驰 （北汽控股50%，戴克集团50%）

北京现代 （北汽集团50%，现代集团50%）

7）南京汽车集团：

南京菲亚特 （南汽集团50%，菲亚特50%）

MG ROVER

8）长安汽车集团：

长安福特 （长安汽车50%，福特汽车50%）

江铃控股 （长安汽车50%，江铃集团50%）

长安铃木 （长安汽车50%，铃木50%）

9）华晨汽车集团：

华晨宝马 （华晨40.5%，沈阳市9.5%，宝 马50%）

华晨

10）江铃汽车集团：

江铃汽车 （江铃集团41.03%，福特汽车30%）

11）中航二集团：

昌河汽车集团：昌河铃木 （昌河集团51%，铃木汽车39%，冈谷精机 10%）

哈航集团 （三菱技术合作）

12）福建汽车集团：

东南汽车 （福建汽车50%，台湾中华50%，三菱技术 合作）

13）长丰汽车集团：

长丰汽车 （三菱19.5%）

14）台湾裕隆集团：

中华汽车 （裕隆80%，三菱20%）

15）吉利汽车集团：

华普汽车

单独产业（国有企业）：华泰汽车，奇瑞，长城，力帆，中兴，比亚迪，江淮，双环

除单独产业外全是合资企业！

合资企业前五位：一汽、上汽、东风、长安、广汽。

以上的两种说法都不对。中国重汽的股份是重汽占58.55%，沃尔沃占41.45%。当然是合资企业了。

吉林机电工程学校、吉林航空工程学校、吉林市工业经济学校、吉林工贸学校、吉林市工业职业技术学院

吉林机电工程学校

是一所以工科为主，具有机、电、管特色的国家级重点中等职业学校。学校坐落在风景秀丽的吉林经济技术开发区， 校园占地面积38万平方米，交通便利、环境优美，素有“ 花园式学校”之称。

　学校始建于1963年，建校址40年来，本关按需施教、学以致用、教书育人的原则，坚持从严治校,从严治学，培养出了大批德、智、体等全面的社会急需人才。该校现有教职工332人，在校学生2400余人，具有“交通动输类”、“加工制造类”、“商贸与旅游类”、“信息技术类” 等四大类专业、涵盖了“汽车运用与维修”、“机电技术应用”、“计算机及应用”、“数控”、“信息技术应用”等十六个专业，形成了具有相应办学实力的专业体系。编辑本段师资队伍

该校师资力量雄厚，教学水平高，现有教师180人， 其中高级讲师30人，中级吉林机电工程学校教师教学

讲师90人，硕士生10人，是一支结构合理，师德水平高，后备力量强， 业务素质过硬的队伍。该校能在地区行业中起骨干示范作用，与吉林市高新技术开发区搞科研，产品己获得了国家专利。　近年来，该校本着“打好基础注重实践，全面提高学生素质”的指导思想， 为促进教学工作的持续发展，在实行能力教育体系建设的同时实行“学分制”，以培养面向社会、 面向市场德、智、体、发展的一专多能的应用型、能 能力型人才，提高学生从业，择业的能力。　该校重视新兴科技在教学中的重要作用， 实验中心拥有微机室、语音室、 建有闭路电视系统，还有设备先进的电教室及专业实验室。 该校还建成集多媒备先进的电教室及专业实验室。 该校还建成集多媒体教学、校园管理、电子阅览、图书管理等多功能于一体的，且与国际互联网（INTERNET）接轨的，具有200多个工作站节的校园局域网络。　该校有可进行冷热加工的实习工厂，还与中国第五七零四工厂，吉林化纤股份有限公司等单位建立了稳固的校外实习基地，为另强实践教学提供了可靠的保证。

该校十分重视毕业生的就业安置工作，积极拓宽应业渠道，安置毕业生就业。　几年来，该校向中国五七零四工厂、吉林化纤股份有限公司等单位输送大批优秀人才，并在继续选送。　该校还与吉林市一些颇有实力的企业建立了长期的人才供需关系。　该校在广州、深圳、珠海、大连等地建立了毕业生就业安置基地，我专门机构负责在当地企业安排　该校毕业生，目前己在广州、大连等地企业输送毕业生1600多人，学校向社会及学生的承诺是：所有毕业生一律安置就业。如毕业生得不到安置，三年学费全部退还。为保证学生的合法权益，学校在学生入学后即与学生或家长签定经过法律公证的《就业安置协议书》。

吉林航空工程学校，

始建于11年1月，原名为空军吉林航空工程学校，隶属于空军装备部,是一所为空军装备修理和地方经济建设服务的全日制普通中等专业学校。2002年10月10日，学校由空军移交给吉林省人民。移交后，更名为吉林航空工程学校，主管部门为省教育厅，学校性质仍为全日制普通中等专业学校，继续面向全国招生。

　学校坐落在美丽的北国江城--吉林市，距市中心22公里。学校东、西分别与空军第5704工厂和空军吉林场站相邻，南靠吉孤公路和吉林经济技术开发区，北倚吉林民航站，交通便捷，环境清新、优美、安逸。　学校现有教职工240人，其中，专任教师138人。专任教师队

伍中，理论教师108人，实训教师30人；高级专业技术职称36人，中级专业技术职称61人。　经过三十多年来几代员工的不懈努力，学校逐步形成了"办学正规，管理严格，政治合格，技能过硬"的办学风格，在空军航空修理系统和地方职业技术教育领域较好地发挥了骨干示范作用。1995-19年，学校连续三年被吉林市昌邑区人民命名为"精神文明先进单位"。19年，学校被吉林省命名为吉林省教育系统精神文明建设示范学校。1998年，学校进入省部级重点。1999年，学校党委被空军装备部党委命名为空军航空修理系统先进党委。2000年，学校被评为国家级重点普通中等专业学校。2000年，我校的飞机发动机专业、机械制造专业被空军装备部确定为空军航空维修重点专业。2001年初，在庆祝人民空军成立50周年时，我校飞机及发动机专业获空军装备部通报表彰。2002年，我校的数控技术应用专业被吉林省教育厅列为国家《实施"制造业与现代服务业技能型紧缺人才培训工程"》上报国家教育部。　2006年3月份，吉林航空工程学校建立了专业数控培训基地，从国外引进了20余台数控加工设备，有数控车床、数控铣床、数控加工中心、线切割、电火花等设备。解决了多年来理论与实践不能结合的重大问题，赢得了学校众师生的强烈支持，同时，建立了专业的计算机机房，专业培训制图软件操作，有AutoCAD、CAXA三维实体设计教程、UG三维建模软件等。代替了以前笨拙

的手工制图。　2007年12月份，学校建立了新的教学大楼，新的教学楼宽敞明亮、舒适，适合学生理论学习的好地方，以前的旧教学楼做为实验室和学生住宿。

吉林工业经济学校

是1980年经省批准成立的全日制普通中等职业学校，学校曾被省教育厅评为省级重点学校、精神文明示范校，被市评为一类学校、优秀学校、文明学校等。 学校位于吉林市中心，占地面积6万多平方米，地理位置优越、环境优雅、交通便利。近三十年来，学校为社会培养了几万名经济管理工作者和实用性技术人才。学校现有59个教学班，在校生3800余人。

学校近几年来先后与吉林市会计学校、吉林市外国语学校合并，具有雄厚的师资力量和先进办学设备。学校设有电教室、语音室、财会模拟室、邮政模拟实习室、计算机硬件实习室、电工电子实验室等。现代化的综合楼、教学楼、食堂和男、女生独立宿舍为广大学生提供了良好的学习和生活环境。学校还全部实现了校园闭路电视电话系统和互联网。现代化的教学手段为培养大批具有创新精神的新一代中专生提供了保障。　师资力量　学校拥有一支教学水平精湛、师德高尚的教师队伍，其中高级讲师人，讲师145人，研究生学历36人，省市优秀教师42人，优秀班主任40人，全天候教师12人。任课教师素质高、业务精；班主任老师责任心强、管理严格。学校秩序井然，为学生各种能力的培养提供了坚实的保证。　专业设置　学校贴近市场需求，以就业为导向，开设了会计、现代物流管理、空港服务、涉外旅游管理、邮政通信管理、通信运营管理、计算机及应用、经贸外语、电脑装潢美术设计、工商管理、物业管理、文秘及办公自动化、电子应用技术、国际商务、电子商务、会计电算化、市场营销、财务会计教育、商务英语、餐旅服务与管理等20多个专业。　发展方向　学校的专业发展方向定位为一主两翼三支撑一特色，即以财经类为主导，以邮政通信管理、通信运营管理、电子应用技术和现代物流、旅游服务与管理、办公自动化为两翼，以培养具有外语、计算机和驾驶三项基本技能为支撑的实用型人才为目标，突出外语特色。积极探索国际联合办学出路，强化校企结合，打造一所具有现代特点和专业特色的“小型巨人”学校。学校的办学层次目标是以普通中职学历教育为主体，以短期技能培训为重要组成部分，以国际联合办学为延伸的现代化职业学校。　办学模式　学校现有四种办学模式。（1）对口升学班。学生入学时独立编班，配备优秀教师队伍，上课方式与高中相同，学生毕业后参加全国统一高考（针对中专生单独命题、单独录取），升入国家正规高校（本科、专科），考入高等院校后各种待遇与高三考入大学的学生相同。（2）普通中专班。学生入学时与学校签定就业协议，保证学生就业。课程设置以培养学生掌握应用技术为主，增加学生动手实践能力的训练，实现学校学生与企业人才之间的“无缝对接”。（3）出国留学班。学校与新西兰惠灵顿理工学院联办。中考英语成绩在100分以上的学生，在该校学习三年，后两年到新西兰惠灵顿理工学院学习。在新西兰学习期间由惠灵顿理工学院每周安排20小时打工，可获薪水780-840人民币，基本上满足每月生活需要。（4）短期培训班。学校常年对外招收各种短期培训班，如：成人外语（英、日、俄、韩）培训班、人力短期培训班、职业技能培训班、中高考补习班等。　进修与深造　高考升学班的学生毕业后参加全国统一考试，正式升入全日制高等院校；普通中专班的学生在校期间可参加学校与吉林大学、长春大学、吉林工程技术师范学院等高校联合开办的函授班，成绩合格可获得国家认可的大专或本科学历。　高考学生升学院校　学校按照省教育厅要求开设高考升学班课程，学生按照省招生办下发的当年招生报考高等院校。近几年该校学生升学的主要院校有：西安交通大学、吉林工程技术师范学院、长春大学、吉林化工学院、吉林师范大学、长春税务学院、北华大学、吉林农业大学等。　毕业生就业　高考升学班的学生升入高校后，由大学负责安置就业；普通中专班的学生，由学校毕业生就业指导办公室负责安置就业。目前学校已与省内外上百家用人单位建立了人才供求关系，为该校毕业生就业奠定了基础。近几年该校毕业生主要去向是：吉林财政局、吉林市邮政局、吉林市烟草公司、吉林市工商银行、吉林市联通公司、 吉林市移动通讯公司、吉林市国贸集团、吉林市商业银行、北京机场、上海机场、东北虎制药公司、正奇实业、吉林网通公司、上海美索集团、大商集团等大型企事业单位。　普通中专班班主要专业课程设置：学校普通中专班主要以培养学生应用技能为主，各专业除开设文化基础课之外，主要根据专业特点开设专业课。　（以下同学校简章一致）　会计专业：　现代物流专业：　空港服务专业：　涉外旅游管理专业：　邮政通信管理专业：　通信运营管理专业：　计算机及应用专业：　经贸外语专业（日语）：　电脑装潢美术设计专业：　工商管理专业：　物业管理专业：　文秘及办公自动化专业：　电子应用技术专业：　国际商务专业：

吉林工贸学校

吉林工贸学校是吉林市教育局直属、公办的省级中等职业学校示范校，有53年的办学历史。目前学校的制药专业，汽车运用与维修专业为市级骨干专业。 学校位于美丽的松花江畔，交通便利，现有56个教学班级，在校生2600余人，住宿生1000余人，学校设有与专业相配套的实习室，实训室，以及校内外的实习基地，保证了学生理论与实际的融会贯通。同时设有图书馆、阅览室、学生宿舍、食堂等，为学生在校学习提供了完备的基础保障。

　学校与省内外近百家企、事业单位建立了长期合作办学关系，并在吉林省首开“订单教育”之先河，先后与东北虎药业、康乃尔药业、亚泰集团吉林大药房、亚泰集团明星股份有限公司、吉尔吉药业、九鑫药业、浙江医药股份有限公司、青岛基源生物科技有限公司、大连北方服装公司、苏州罗技电子有限公司、苏州华硕集团、苏州明基电子有限公司、苏州欧姆龙电子有限公司、苏州利科利信晶中光学科技有限公司、苏州协昌科技有限公司、烟台海德集团、北京银建集团、长春阳光德众汽车配件有限公司、长春赛德数控加工中心、吉林胜亚集团、大连通世泰建材有限公司、一汽大连客车厂、一汽四环标准配件厂、长春世纪华奥汽车贸易有限公司、大连东帮船机设备有限公司、海尔集团、大连中远船务工程有限公司、大连奥巴克有限公司、吉林瑞孚丰田汽车销售服务有限公司、吉林神华大众、吉林东风本田汽车有限公司、吉林凯塞生物技术公司、吉林永大电子集团、吉林华威电子、北京巴士股份有限公司、北京奥吉通汽车销售有限公司、广州本田吉林创嘉汽车贸易有限公司、中国电信吉林分公司、中国联通吉林分公司、杭州怡得乐电子科技有限公司、吉林东光瑞宝汽车灯具有限公司、浙江永康赛乐电动车厂等多家企事业签订“订单教育“协议，服装专业还有部分学生赴日研修，毕业生全部安置就业。

学校对学生既注重品德教育，又注重技能培养，不会因为文化课基础差而影响学生专业课的学习和就业能力的提高。学校倡导快乐学习，健康成长。课堂之外，还注重开发学生潜能，彰显个性，使学生在课外社团、专业技能培训中，提升学生综合素质。各专业学生在省、市各项竞赛中多次获奖。学校对口升学班自98年国家衽对口高考以来，毕业一直保持百分之百考入高等院校。近几年来，本科率均居全省首位，各专业冠军连年辈出。　学校先后被评为”中华传统美德教育实验研究示范校“”全国送温暖工程先进单位“”全国百所社会实践先进校“”第二届全国十大杰出学校“”省精神文明示范校“”省勤工俭学先进单位“”四五普法依法治校的示范学校“”吉林省十佳星火科技培训学校“”教书育人先进校“”教育系统先进单位“”吉林市金牌学校“”教育科研示范校“”职业教育先进校“”教育教学工作先进学校“”最美校园最佳管理单位”“标兵党支部”等。

吉林工业职业技术学院

吉林工业职业技术学院坐落在吉林省吉林市。学院位于松花江畔世纪广场南侧，本部恒山西路15号，东校区宜山路70号，交通便利。校园风景秀丽、红墙碧瓦、绿树成荫、清净幽雅。学院现设置4大类8个专业群共28个高职专业。

学校简介

吉林工业职业技术学院坐落于江城吉林市。学院1950年创建于长春，时名为“吉林省工业专科学校”；1953年迁至当时的省会吉林市。为适应国家重点建设项目、全国第一个大型化学工业基地——吉林化学工业公司对化工人才的迫切需要，易名为“吉林省吉林化学工业学校”；1959年吉林化工区陆续投产及扩建，急需培养大量高层次专业人才，学校遂升格为“吉林化学工业专科学校”，后来经历“吉林省石油化工学校”、“吉林化工学校”等办学阶段；1999年经吉林省批准独立举办高等职业教育，2002年1月正式升格为吉林工业职业技术学院，隶属于吉林省教育厅。 学院占地面积18.8万平方米，建筑面积11.68万平方米。现有全日制高职在校生6000余人，教工总数320人，11名教授、91名副教授，116名教师具有硕士学位，双师素质教师比例占专任教师的76%。省教学名师3人，中国化工职业院校教学名师3人。固定资产总值1.4亿元，教学仪器设备总值2890万元，馆藏图书40余万册。学院设有以化工为主的32个专业，在校生6000余人。 学院升格为高职院校以来，坚持以吉林化工产业人才需求为中心，以服务地方经济建设为宗旨，以教学改革为突破口，进一步加强校企合作、工学结合，形成了“准确对接需求，校企携手育人”的办学模式，凸显了生态化工、清洁化工的办学特色，凝练了“苦练内功、负重前行”的办学精神。在2007年全国高职院校人才培养工作水平评估中获得“优秀院校”。 2008年7月，学院被教育部、财政部确定为第三批国家示范性高等职业院校建设单位，成为国家1200余所高职院校重点建设的100所院校之一（俗称“高职211”），这是学院办学六十年的历史跨越。在国家示范建设的三年中，国家财政和省财政将投入4000万余元，重点建设应用化工技术、工业分析与检验、生产过程自动化技术（化工方向）、消防工程技术等六个专业，夯实学院成为改革的示范、发展的示范、管理的示范的基础。 学院现有4个中央财政重点支持建设专业，2个省财政重点支持建设专业，2个省示范专业，2门国家精品课，10门省精品课，1个国家级教学团队，2个省级优秀教学团队，3名省教学名师,3名全国化工职业教育教学名师；有12个校内实训中心，辖73个实验实训室，与吉化、吉林化纤等企业密切合作并共建了112个校外实训基地。学院是石油和化工行业职业教育与培训全国示范性实训基地；学院被国家劳动和社会保障部确定为国家职业技能鉴定所和特有工种职业技能鉴定站，每年开展职业技能培训与鉴定平均达2800人次；学生参加全国化工职业院校技能竞赛、全国大学生数学建模、电子设计等竞赛获得一等奖5项；学院已累计为企业、城市失地农民培训近万人次，与吉林油田、吉林燃料乙醇等单位签订科技合同30余项，与内蒙古呼伦贝尔工业学校、松原职业技术学院等6所院校建立了对口支援与交流关系；与加拿大不列颠哥伦比亚理工学院、韩国南道大学签署了合作与交流协议。 学院紧紧围绕吉林省建设全国综合性石化产业基地的发展战略，牵头与50余家骨干企业、相关学校成立了吉林化工职业教育集团。集团成员共同在创新人才培养模式、构建基于工作过程课程体系建设等方面改革教学内容、方法和手段，为吉林省石化支柱产业的发展提供有力的人才保障；学院将为集团企业成员提供不同层次的员工培训。 办学六十年来，学院已累计为社会输送4万余技术人才。毕业生以综合素质高、上手快、能力强而被社会各界认可。仅吉化公司就有像炼油厂厂长赵霁春这样的中层骨干800多名，有像在国家化工分析检验技术能手竞赛并获团体总分第一，个人总分第一、二名的选手蒋绪忠、丁玉英、王淑华、于建红这样的技术骨干数千名。80后毕业生新浪网吉林分公司经理马天作被评为2005年“吉林市十大杰出青年”，毕业生马天作、周凤春还分别于2007年、2009年被团省委评为“吉林省首届高校毕业生十大创业先锋”。