别克GL8混动版价格-2020别克gl8最新款混合动力

1.无论家用还是商用，35万预算这三款MPV你都值得拥有！

2.本田艾力绅混动和别克GL8该选谁

3.优势明显，别克7座商务车GL8/GL8 ES全面更新

无论家用还是商用，35万预算这三款MPV你都值得拥有！

作为试驾编辑的我们，也在全国各地为大家试驾了多款MPV车型，MPV车型往往会同“豪华”“高价位”划上等号，对于绝大多数事业刚刚起步又有着切实商务活动需求的消费者来说，动辄几十万的豪华MPV显然是不切实际的，那么在如今的车市中有没有既能满足面子又能节约成本的好选择呢？下面我就来推荐编辑们试驾并强力推荐的三款MPV车型，35万预算该如何选择？我们一看便知。

别克?-?别克GL8?-?2018款?ES?28T?尊享型?国VI

厂商指导价：32.99万

外形优雅时尚、乘坐感受极佳！

外观设计?外观设计方面，用了别克家族式设计，飞翼式镀铬进气格栅和悬浮式车顶设计视觉效果很好，再搭配颇具雕塑感的车顶饰条，完美体现了整车的优雅气质，从车标投射出来的镀铬饰条直接横向飞入车灯，配合盾牌状的进气格栅，形成飞翼式的结构，让整个前脸显得十分英俊，别克GL8全系车型第三排车窗都用名为“聚碳酸酯”的材料制成，这种材料拥有着高透光率、高强度以及重量轻的特点，目前国内用这种材料制造车窗的车型大多为高性能轿车，车尾设计不失稳重而又尽可能的照顾了第三排和后备厢空间。

内饰亮点?别克GL8仍就用了这种耐脏的内饰配色，虽然有些显旧，但后续搭理起来会更省心。全新设计的中控台环保感较强，总体来说整个内饰设计兼顾了商用和家用，全新设计的仪表简洁直观，4.2英寸的中央行车电脑显示屏信息相当丰富，8英寸全触控液晶显示屏分辨率比较一般，支持CarPlay，丰富周到的配置，以及家轿化理念的设计，让你很有种驾驶豪华SUV的感觉。

空间感受?空间表现方面，身高177cm体验者座椅高度调至最低，前排头部空间超过两拳。第二排座椅调至最靠前位置，头部空间超过两拳，腿部空间一拳距离。第二排座椅调至最后时的腿部空间基本就是图中这个状态，如果第三排不需要坐人，那么第二排的乘客完全可以享受到坐飞机“头等舱”的感觉。第二排座椅推至最前时第三排的腿部空间可达到一拳三指距离，而四指的头部空间也完全不会造成乘客压抑感。第三排座椅放倒后基本可以形成一个平面，1650L的最大储物空间完全够用。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/260马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，起步的一瞬间，车头微微扬起，在强大的扭矩输出下，前轮会比较容易失去抓地力，在持续打滑了将近1秒钟时间之后，车子径直驶向前方。全力刹车下，由于前悬挂较软的影响，车身会造成一定程度的前倾。制动中ABS介入比较及时且工作频率高。整个动力输出持续性非常好，后程一点不会感觉乏力。油门也被调校的十分线性，综合产品力十足。

本田?-?奥德赛?-?2019款?2.0L?锐·至尊版

厂商指导价：32.38万

本田家族式设计！用混合动力！

外观设计?奥德混动版用了与日规车型相同的外观设计，使整体风格看上去更加原汁原味，镀铬中网使前脸视觉效果更加厚重，立体感营造的也更到位。大灯用了与现款车型一致的远光卤素，近光LED的光源配置，并在灯罩两侧加入了象征混动车型的淡蓝色镀膜。车尾除了加入了日规奥德赛的运动版下包围，还在底边加入了镀铬饰条进行点缀，设计的十分用心。尾部HYBRID铭牌凸显了奥德赛混动版的独特身份。尾部的调整更是微乎其微，比较显然的是，下保险杠两侧新增了两个C形的镀铬装饰；并且大灯内部也有蓝色元素。

内饰亮点?混动车型与汽油版车型内饰的造型没有明显的区别，不过中控屏幕以及多媒体大屏内的功能，都根据混动车的特性进行了调整，配备了8英寸触控液晶屏，内饰更多体现了易用性与实用性，综合产品力十足。

空间感受?对于MPV车型的用户来说，空间表现非常重要，很多混合动力车型都因为电池安置的问题，导致空间表现受影响，不过在奥德赛锐·混动上不用担心这些问题。奥德赛混动版车型将电池组安放在前排座椅下方，没有因为电池组而占用额外的车内空间。虽然备胎被取消，但配备了补胎液及工具，空间使用非常灵活，在第三排座椅展开的情况下，行李厢纵向空间非常有限，不过底部进行下探，让纵向空间更充裕，提升7座状态下的储物能力。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0L/146马力自然吸气发动机+135KW电动机混合动力驱动，匹配E-CVT无级变速箱，电动机在踩下油门踏板的瞬间即开始产生最大扭矩，车辆处于D挡时具备更及时的加速响应，整体动力传导也更平顺高效，也更易于掌控；在S挡下，发动机会更积极的介入，电动机与发动机的动力衔接更快，从而拥有更轻快的加速感以及运动感。综合动力表现值得推荐。

奔驰?-?威霆?-?2018款?2.0T?商务版?国VI

厂商指导价：34.18万

奔驰家族式设计！用七座布局！

外观设计?奔驰旗下全新的设计语言确实让这款老牌商务MPV在外观上焕然一新，除了保留有传统的商务感，还多出了一些年轻时尚的感觉，整体更符合当下的审美，犀利的大灯搭配更精致的中网，要比旧款年轻时尚不少，用了比较平直的设计，但后车窗和尾灯的造型还算比较精致，有一定的档次感，车身长宽高5370/1928/1880mm，轴距为3430mm，相比较别克GL8与奥德赛混动版而言优势十足。

内饰亮点?威霆不管是用料还是在豪华感的营造上都不及后者，而是呈现出一切以实用为主的设计理念，全新造型的方向盘用真皮包裹，而且功能也挺齐全，像是蓝牙、影音、行车电脑调节按键都有配备，该款车型没有在中控区域盘配备了触控大屏，更多体现了实用性与易用性，综合产品力十足。

空间感受?威霆的座椅有黑色和米色两种可选，并且用仿皮包裹，全部用手动调节的方式，中间为两座带有独立的扶手，而且支持前后和靠背角度调节，为乘客带来绝佳的乘坐体验，第三排座椅都拥有独立的头枕，而且也支持前后调节，也能进行快速的拆卸，空间方面，体验者身高175cm，前排调整至正常驾驶坐姿，头部空间一拳+四指，表现非常出色，在第二排调整至一个拥有相当充裕的腿部空间的情况下，第三排的腿部空间仍然是一个中级车的水准。综合空间表现值得推荐。

驾驶体验?动力方面，该款车型用了2.0T/211马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡手自一体变速箱，相比较别克GL8与奥德赛混动版而言，奔驰威霆用了前置后驱布局，起步阶段的加速被调校的非常平稳，不会窜也不会觉得肉。而随着油门踏板的深度增加，动力的输出非常线性，提速也异常轻松。制动在初段有些虛位，但是中后段的制动力输出则比较线性有力，这样的调校也是合情合理，避免了急刹车时过于神经质的车身反应，有助于车内乘客的乘坐舒适性。

总结

精选出了这三款来推荐给大家。它们虽然已经是同级销量表现的佼佼者，但它们始终没有停止自我升级、自我革新的步伐。所以，这三款车是包括我在内的试驾编辑们，强力推荐给大家的，希望大家能够在选车路上少走弯路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田艾力绅混动和别克GL8该选谁

我们选取了售价为32.88万元的艾力绅锐·混动2.0l e-cvt至尊版和售价32.99万的别克gl8 es 28t尊享版进行对比。此处有人要问，为什么不选29.48万元的艾力绅和28.99万元的gl8 es来对比呢？主要原因是低配的gl8 es配置实在太低，拿全系标配很多配置的艾力绅来比，有些“欺负”gl8的感觉。

我们咨询了在成都地区和深圳地区的部分经销商，了解到两款车型的优惠情况和现车情况。艾力绅锐·混动由于是新车上市，没有任何优惠很正常，现车也比较少。让人吃惊的是gl8，上市很久了居然还没有优惠，能按指导价购买已经很不错了，同时现车也很少，这从侧面看出，gl8的受欢迎程度有多高了。

艾力绅锐·混动(简称艾力绅)的外形走的是商务范儿，虽说和奥德赛是“兄弟”车型但相比之下要显得更稳重一些。

别克 GL8 ES (简称 GL8) 用了别克新的设计语言，比老款车型年轻不少，尺寸更大的直瀑式进气格栅非常霸气。

在尺寸上，艾力绅和GL8无法相提并论，各方面数据都没有优势。但实际上在乘坐空间利用率方面，艾力绅并不会差太多。

在灯光配置上，两款车型处于差不多的水平都配备了LED远近光灯LED日间行车灯和自动开闭功能。艾力绅还多了转向灯和LED雾灯。

其他外部配置上艾力绅比GL8多了不少内容，包括360全景影像、车侧盲区影像、前部驻车雷达、无钥匙进入系统和分段式全景天窗。

相比之下，艾力绅的尾部设计更为复杂两侧的大灯非常醒目，比较动感;而 GL8四四方方的设计更简洁。

艾力绅的轮胎用优科豪马AdvandB系列，主打静音和耐磨，18英寸铝合金轮圈样式比较精致。GL8则选用了马牌CC6系列，主打经济型和静音。

艾力绅锐·混动的内饰设计与老款车型基本一致，只是在仪表盘的细节上有区别，整体布局和质感都属于同级别的中上水平。

GL8 的内饰设计与艾力绅是相似的风格，也用了木纹饰板。在布局方面两款车型很接近，空调面板和储物格的位置都相同。

两车均有真皮多功能方向盘，并且不约而同地选择了四辐造型，难道这是汽车设计师们表达“稳重大气”的一种方式?

两款车型都用了8英寸彩色中控大屏，从显示效果来看，艾力绅的屏幕要精细一些，用了按键+触摸的操作方式。GL8屏幕的界面看起来给人年代久远的感觉。

艾力绅全系配备了HondaSENSING 安全超感系统，集合了自适应巡航、主动刹车、车道偏离提示和并线等系统。而GL8只提供了普通的定速巡航，被动安全比较欠缺。

就我们对比的两个车型来看，艾力绅是全系配备了双侧电动门，而且还具备非常炫酷的“魔术感应”车门。同价位的GL8两侧车门都是手动开启的。

艾力绅锐·混动搭载由 2.0L 发动机和电动机组成的混动系统。发动机最大功率107kW，峰值扭矩175Nm; 电动机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率158kW。传动系统则匹配的是E-CVT 变速箱。新车的油耗非常可观，每百公里综合油耗仅为 5.9L。

别克 GL8 ES 搭载一台 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率191kW，峰值扭矩350Nm。传动系统匹配的是 6AT 变速箱这台发动机动力不俗，将 GL8 百公里加速时间提高到 9.3 秒。油耗相比混动的艾力绅更高一些，综合油耗为每百公里 8.6L。

全文总结

别克 GL8 已经成了 MPV 的标杆，一直遭到来自各方的挑战，但鲜有成功的。GL8 大气的外形设计与充裕的空间，是公商务用途的首选。艾力绅则是凭借非常丰富的舒适、安全性配置和先进高效的油电混动系统，成为了家庭用户的最佳选择。当然，我们对比的艾力绅是全系顶配车型，GL8 不算是高配车型，配置上有些欠缺也可以接受。

优势明显，别克7座商务车GL8/GL8 ES全面更新

近期,别克7座商务车全面更新,推出了包含GL8 ES陆尊、GL8陆上公务舱以及GL8陆上公务舱福祉版等多个不同款型。整体指导价区间为23.29-39.99万元。这次全面更新使得别克GL8在外观,内饰,配置,动力系统等方面更进一步优化,大大提升了产品竞争力,巩固了别克GL8在MPV领域的领先优势,下面来看看这次的更新都有哪些亮点吧。

首先是指导价入门级的别克GL8陆上公务舱,指导价23.29-32.99万元,另提供了两款福祉车版本供选,主打性价比的租赁、一般商务接待用途;别克GL8陆上公务舱在外观上也做了统一的改动,整体都要更显好,用别克的品牌最 新家族语言设计,也更符合当下消费者审美,跟上了潮流。

内饰更新的重点围绕的是新的车机/互联系统。全系换装大尺寸液晶屏的大背景下,因此我们在新款GL8家族上都看到了类似的中控台设计,只不过在GL8陆上公务舱上是很常规的悬浮式液晶屏设计;GL8 ES陆尊上则是更流行的双联屏方案。内建的智能互联系统,除了惯例的支持手机互联(Apple Carplay以及百度Carlife),更新的eConnect系统还支持了账户登录、APP下载等功能,可以让用户自行定义系统功能。而在GL8 ES陆尊上,中控系统还升级到了eConnect3.0版本，搭载OnStar安吉星全时在线助理，每年100G流量免费，覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用，畅享云互联乐趣，并为用户提供紧急救援、车况检测、手机APP应用等在内的5大类58项服务。

动力上的升级也是如此,包括全系更换为可变缸2.0T发动机+9AT变速箱,排放满足国六标准。而且以后在升级的话,就是能够在日后推出更多的新能源动力版本(如混动),竞争优势将进一步放大。

另外值得一提的就是福祉版的推出,使得GL8也成了这个细分市场上又一个具有福祉版的车型。可以看到GL8的产品升级已开始更多考虑中国消费者的需求,更多的为更为细分的情况做了更好的优化。

再有就是指导价29.99-39.99万元的GL8 ES陆尊则是车系家族的中流砥柱,主打中端市场。除了一些“精装修”环节以及座椅数量外,与更高端的Avenir艾维亚家族并无太大差异,更适合一般家庭/商务用户。

GL8 ES陆尊来说,内饰方面,全新一代别克GL8 ES陆尊座舱大面积使用皮革软包裹、镀铬饰条与精致缝线,营造出豪华属性与科技感完美融合的座舱氛围;新车传承GL8的长途舒适座椅设计哲学,并拥有315mm超长前后滑动距离,以及10向电动调节功能;第二排引入豪华翻折小桌板,带来全新的商务体验;渐高式剧院布局的第三排座椅,配合5219mm×1878mm×1799mm的车身尺寸及3088mm超长轴距,赋予车辆宽裕的空间表现。

动力方面,全系均搭载带有可变缸技术的2.0T发动机,最大功率为174千瓦,峰值扭矩为350牛·米,并匹配9AT变速箱,百公里油耗为7.8升。除发动机更新外,重点增加的配置如双12.3英寸联屏、内建的eConnect系统升级为3.0版本、LED大灯以及负离子空气净化器等。与差价相比还是很划算的。

全新一代GL8 ES陆尊还将启用新技术尾标,以3位数字+字母的命名方式直观体现上汽通用汽车“双擎”战略——即第 一引擎“驱动技术”和第二引擎“车联技术”,彰显上汽通用汽车不断更新迭代的产品和技术。

随着别克GL8陆上公务舱和别克GL8 ES陆尊的全面更新,别克在7座商务车基本完成了全面的升级,基本上在外观、内饰以及动力、配置上均有所升级,竞争力可以说得到了大大加强,保持了其强大的领先优势。

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