滴滴共享汽车的发展现状-滴滴共享汽车的发展现状及趋势

1.“疫”探究竟：网约车司机以及平台的生存现状

2.越来越火的共享单车未来是否会对滴滴造成冲击？

3.共享单车共享汽车一样吗？

4.共享经济的发展现状怎么样了

“疫”探究竟：网约车司机以及平台的生存现状

不知不觉中，春天已经过去了一半，天气开始转暖。然而，但对于目前的网约车司机以及行业而言，他们心头的坚冰却还没有融化。

今年3月，交通运输部对外公布的数据显示，2月出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%，出租汽车司机群体的收入大幅下降，而这种现象仍在持续。

网约车司机：订单与收入骤降

在上周四晚上7点钟的时候，一位滴滴优享车司机向买车网（Buycar.cn）表示，当时他一天的流水只有100多元。“送完你这单估计还要等一段时间才能有下一个订单，但今天的流水也到不了200元。”该司机表示。

值得一提的是，由于收入不客观，一位网约车司机回了陕西老家。“疫情之后再看吧，可能会回来。”该司机在被问及是否还会回北京时如是回答。

诚然，由于订单较少，不少网约车每天都会空车行驶几十公里，而对于这些网约车司机而言，空车跑意味着赔钱，油钱搭进去不说，平台端考核的计费时长也达不到，而这使得网约车司机本来就不多的收入又少了一部分。

事实上，网约车的现状从目前打车的难易程度上就可以窥见一斑。因为在疫情之前的早高峰打车最少需要等待几分钟，甚至需要等待长达半个小时。而目前的多数情况是，在下订单之后的一分钟内就会显示已有司机已接单，而这可以明显比较出疫情前后网约车的忙碌程度。

“虽然目前疫情会使得一些人选择网约车出行，但是目前人们出行的次数要比疫情前少了不知多少倍。像之前晚上加班的加班族，现在都不会打车了，因为大厦定时关闭，公司也规定按时下班了。”一位网约车司机向买车网（Buycar.cn）表示。

此外，在疫情之前，北京的道路每周七天都会被围得水泄不通，而目前除了必要的上下班以及购，很多人都选择待在家中。同时，由于一些餐馆、、、酒吧还未营业，这也使得人们外出的机会也在变少，在某种程度上也影响了网约车行业。

与此同时，疫情的出现让不少人的出差或者是出游的搁浅，而这导致了去机场和火车站这样的“肥单”也在大幅减少。“整个三月份就去过两次机场，之前送机的时候还能收到接机的订单，现在这些情况是遇不到了。”陈姓网约车司机如是说。

“那些本来上班族也开始跑滴滴了，可能是想赚个外快吧，但也抢了我们一些饭碗。”该陈姓网约车司机还向买车网（Buycar.cn）这样的信息。可以看出，当前的网约车行业呈现出了僧多粥少，竞争激烈的状况。

网约车平台：困难重重开启花式自救

事实上，不仅仅是网约车司机，网约车平台也受到了疫情的冲击。相关数据显示，2020年春节以来，国内网约车业态短期内遭遇重创，呈现断崖式下降。以滴滴出行为例，其在春节期间的日活用户为573万，相比2019年春节期间下滑接近60%。

除此之外，一些网约车平台还减少或者顺延了车辆的租金。像滴滴在今年2月倡议全国范围内的租赁公司，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延一个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延一个月。在收入订单都减少，同时还免除一些车辆租金的背景下，不少网约车平台的现金流出现了问题，因此这些网约车平台也开始了花样的自救。

此前，首汽约车CEO魏东日前在接受媒体访时表示，从1月22日开始到1月底到2月初，首汽约车的订单量下滑接近80%。首汽约车一方面内部严控支出，保存实力。与此同时，首汽约车还在尝试跨界合作，与美团、盒马生鲜等企业展开联合配送业务。

同时，滴滴还在今年3月上线了同城取送件和跑腿两个新业务。据悉，首批滴滴跑腿员由滴滴代驾司机担任，未来还会扩大跑腿服务的城市范围，并面向网约车司机以及社会招募跑腿员，而此举旨在疫情期间保证司机收入的稳定。

此外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“业内的自救不仅体现在各自求存上，还应体现在借此机会让行业走向更合规合法化。中国网约车市场从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正表现出高速增长后回归平稳的特征。”

可以看出，疫情的出现给予了网约车平台以及行业不少的冲击，但是一家分析机构则认为，疫情虽短期内扰乱网约车市场节奏，但疫情稳定后，在庞大共享出行需求推动下，中国网约车市场有望迎来较快增长，不过行业格局或将发生新的变化。

具体而言，该分析机构指出，疫情期间会使得那些资金实力弱，过度依赖金融机构借贷的区域性中小型汽车租赁公司企业，遭受生存打击，从而加速离场。而自疫情之后，那些资金实力强、风险抵御能力大的大型企业则获得更好的发展机会与空间。

不可否认，在疫情之后网约车行业将逐步得到复苏，但目前最大的疑问就是疫情何时结束，又有多少网约车平台能在疫情之中存活下来，而关于这些疑问买车网（Buycar.cn）将持续并给予报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越来越火的共享单车未来是否会对滴滴造成冲击？

任何一种事务的发展都有其自身的一种规律，特别是各个行业来说，只有适合国家经济发展的行业才可以留存下来，不适合发展的企业就会慢慢的消失在大家的眼中，这点我们可以从中国改革开放以来的企业发展模式中有个大概的影响，企业和企业之间的竞争有很好的促进作用，适者生存是市场经济的定律。

现在大家都在议论越来越火的共享单车未来是否会对滴滴造成冲击，这点其实我自己也很关注，因为我现在使用共享单车的频率很高，觉得共享单车十分方便，而且使用起来价格也是比较合适。反而现在我对于滴滴打车不是很感冒，毕竟滴滴打车过年时候的行为让我们很不满。

对于共享单车来说，我觉得确实能够服务于老百姓，到目前为止服务方面十分的健全。共享单车之所以得到大家的喜欢，是因为这是一个城市出现的新概念，是一种满足大家绿色出行的方式。因此很多人现在选择共享单车，这是一个城市未来的潮流，也是一个城市文明程度的进步。

滴滴打车实际上也是很环保的，因为滴滴打车出现以后可以减少城市的汽车保有量，方便大家出行。但是滴滴打车的在春节期间的行为，造成很多人的反感，接着春节的名誉去坑害老百姓，这样的企业自然得不到大家的认可，滴滴打车和共享单车其实没有必然的冲突，本身是相辅相成的一种关系。

但是先之所以共享单车造成对滴滴打车的威胁，是因为滴滴打车自己自毁长城。共享单车有自己的人群，滴滴打车本身也有自己的市场定位，两者没有太大的冲突，滴滴打车现在的局面是自己造成的，将来必然有其他的打车软件会逐渐的代替滴滴打车，所以共享单车未来不会对滴滴造成冲击，对滴滴打车造成冲击的是他们自己的服务质量。

共享单车共享汽车一样吗？

不一样。区别如下：

1、选择需求不同

在不同的出行需求上，两者的选择自然也不一样。虽然从舒适和性能上共享汽车有着绝对的优势，同样在使用过程享汽车也有很多小麻烦。从用户反馈的问题上来看，共享汽车的受限也是比较多的。

2、便捷性不同

共享单车由于停靠范围较广，可容纳面积广，以及单车本身体积轻巧等特点，比较方便停车；而共享汽车由于车位问题容易受到限制，甚至面临违规停车的问题，暴露的问题较多，便捷性上不如共享单车。

扩展资料：

共享单车与共享汽车的相似之处：频繁融资都没有实现盈利

国内互联网打车公司很多，就目前而言，滴滴已经成为国内霸主，其他互联网打车公司，其份额相对于滴滴而言实在不值得一提。但是，从滴滴成立至今，滴滴融资也创造了历史。

在2012年7月滴滴天使轮融资，金额数百万人民币；2月完成A轮300万美元融资。在2013年4月完成1500万美元融资，2015年4月完成1亿美元融资，同年4月完成7亿美元融资。

在2015年滴滴和快的合并，在随后的时间里滴滴完成两轮融资，金额高达31.42亿美元。

由于网约新政的实施，滴滴发展进入困境，在2017年再次完成55亿美元融资。

共享单车其体量并没有共享汽车那么大，在融资金额上也不可能与共享汽车相比，但其融资速度与金额也创造了历史。

例如，摩拜单车在2015年完成首轮融资，在2016年完成B、B+以及两次C轮融资，在2017年更是频繁融资，在过去的半年时间里，摩拜融资金额就高达10亿美元，其中6月份的一次融资，创下单车企业融资新高，高达6亿美元。而ofo融资历史与摩拜相似

共享经济的发展现状怎么样了

过去几年共享经济平台的服务对象主要是面向C端消费者用户，随着这些业务逐步进入相对成熟阶段，行业领先企业积极拓展企业服务等新业务领域。与此同时，疫情冲击下，数字化水平高的企业的抗风险能力进一步凸显，传统企业数字化和平台化转型的意愿大大提升，这为平台企业从消费者业务转向企业服务业务提供了机会。平台企业发展重心的转变，也成为各行业数字化转型的重要推动力，越来越多的共享平台转向B端即企业服务市场。

共享经济平台B端服务优势明显

在共享经济发展的初始阶段，行业平台产品更多是围绕C端来进行应用落地。未来随着共享经济模式逐渐成熟，围绕企业B端服务的共享经济应用将实现落地。包括在办公空间共享、企业共享、供应链互通等方面，将成为共享经济B端服务的重点挖掘领域。

共享经济平台在服务B端市场具有突出优势：一是平台拥有庞大的消费者流量及数据，可以帮助企业进行精准用户画像、提供客源基础、收集用户反馈，更好地满足消费者多样化、个性化需求;二是通过规模效应实现服务降本增效。

共享平台作为多主体力量整合的纽带，能够集聚、整合、分享产业链，发挥规模优势，为企业及商户提供高效率低成本的相关服务。

开发B端市场有助于共享经济平台企业以较低的成本进一步扩大市场和培育新的竞争优势：

一是B端市场上服务提供主体的合规性高。企业及相关从业人员已经取得相应的经营资质，平台无需投入额外的合规成本;

二是业务稳定性强。B端服务的专业化水平更高，用户切换成本也较高，更容易增强用户黏性，形成服务壁垒。

三是从业人员的社会保障水平相对较高。从业人员一般都与企业签有正式的用工合同并享有相应的劳动保障，减少了平台企业所面临的社保责任压力。

共享平台向B端拓展应对策略

面向B端企业的服务与C端消费者的服务也有显著差别，共享平台需要取有针对性的策略：一是根据业务形态的不同，取定制化、针对性的专业解决方案。C端市场用户群体规模大，产品或服务的标准化程度相对较高，业务场景相对简单，更注重交易频次;

B端市场不同行业、不同规模的企业需求具有显著差异，产品或服务的标准化程度相对较低，业务场景更为复杂，需要对企业所在行19业、业务发展、组织管理等多方面有具体深入的理解。

二是根据业务模式的不同，设计多元的服务模式和灵活的定价模式。共享平台的C端服务的营收主要来自用户购买服务或广告收入等，服务定价相对标准化;B端服务的营收主要来自为企业提供定制化的解决方案，服务类型更加多元，定价方式更加灵活，如佣金、收益分成等，平台需要针对不同业务取差别化的营销、服务和定价策略。

共享平台逐步向B端拓展

越来越多的共享平台转向B端即企业服务市场，共享经济平台在B端市场竞争日益激烈，其业务拓展无疑将深刻改变传统行业，全面推进线下业务的平台化转型步伐。

出行领域

出行领域，滴滴平台的出租车业务升级为“快的新出租”，并投入专项补贴为出租车乘客发放打车券，快的新出租通过滴滴APP向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口，出租车业务在公司整体业务中被提升至新的高度，已在360多个城市提供服务。

嘀嗒出行与西安、沈阳、徐州、南京等多个城市开展合作，通过打通乘客、司机、计价器、车辆及出租车公司和管理部门之间的数据，推动传统出租车业务数字化转型，用户打车后，一次扫码即可实现行程实时查询与分享、服务评价与投诉、聚合支付、使用多种出行工具、电子等的系列线上功能，使得乘客享受更为便捷智能的乘车体验。

高德打车启动“好的出租”，一年内完成100万辆出租车巡网融合改造，帮助300家出租车企业数字化升级;与新月联合、北方北创、北汽出租、金银建出行等北京多家大型出租车企业达成巡游车网约化合作。

T3出行的新战略在传统出租车业务方面推出了“T3新享出租”，意在匹配线上需求和线下出租车。一些城市也开始探索网约车与传统出租车融合发展的途径：如深圳、贵阳等地出租车驾驶证和网约车驾驶证合二为一、济南符合条件的出租车可以申请转为网约车等。

生活服务领域

早在2016年，美团便开始发力B端，并先后上线了餐饮供应链B2B平台、SaaS收银业务。在2018年10月的组织架构调整中，分别成为快驴事业部、到店事业群中的收银业务部。在商家选择上，美团餐饮的B端布局也选择了数量更大的中小商家做切入，而不是直接切入大KA(重要商家)。因为大KA自有数据管理系统相对成熟，切换成本也更高。

2020年，美团实施帮扶，一方面帮助商家拓展线上销售渠道，以外卖、在线商城等方式扩充新的收入来源，另一方面通过提供智能硬件和数字化解决方案，商家在开店选址、产品设计、活动运营、品牌营销等方面进行智能决策与管理，精准统筹企业服务能力的时空布局、分配，从而帮助中小商户进行数字化转型。

饿了么平台加大企业订餐服务领域布局力度，针对企业商务宴请、会务餐、团建餐、加班餐、差旅餐等多种用餐需求提供一站式企业订餐管理服务。员工下单后可用企业支付、统一开票，免去了先垫资后报销的复杂流程，且可自动进行餐补抵扣，并能在员工之间转赠共享，更加灵活和人性化。2020年8月27日，饿了么宣布将“百亿补贴”常态化，并将加速在B端的布局。

街电与购物中心、便利店、酒店、餐饮企业等开展合作，除提供充电服务之外，还帮助商家打通会员体系、开展广告营销、打造周边产品，提高商家的获客能力和品牌曝光率。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》