奔驰eqb口碑_奔驰 eqb

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       大家好，今天我来为大家揭开“奔驰eqb口碑”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.迈入风雨变幻的时代——2021上海车展特辑

2.新车提前看，几款重磅车型申报信息来了！看看有没有你喜欢的

3.降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

4.豪华品牌1-10月上险数TOP20：“BBA”领先，二线“四强”胶着缠斗

5.BBA：新能源种子早已埋下，但何时才能等到花开呢？

迈入风雨变幻的时代——2021上海车展特辑

       

       随着各业各行开始进入复苏阶段，各汽车品牌也如雨后春笋一般，纷纷拿出看家本领，汇聚于2021上海车展，在这个以“拥抱变化”为主题的年内首个汽车盛宴里，磨刀擦枪抢占市场。

       而未来，究竟谁才能在能源转型、技术革新和营销升级三大领域掌握真正的话语权？相信窥探本次车展各品牌的展现细节，即可撩开云雾。

奔驰：老大哥？我从未放弃！

       作为豪华品牌中的“头号玩家”，即使市场再变幻莫测，奔驰总会在某个角落散发光芒。现时“BBA”的头号之争尚在继续，而对旗下热销车型改款换代速度稍慢于另外两位对手的奔驰，终于在本次车展为我们奉上3款全球首发、3款中国首秀、3款中国上市市场新品；包括内燃机车型、插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车型，可谓来势汹汹。

       面对新能源转型，奔驰推出了全新EQB纯电SUV作全球首发，而热销车型C-Class的继任车型W206，亦不再“犹抱琵琶半遮面”，而在车展上露出的真颜。而最大的亮点，莫过于奔驰把代表未来发展方向的概念车VISION AVT置于魔都进行全球首秀，并提供零距离的接触与试乘体验。

       在本次车展亮相的新生代纯电SUV——全新EQA和全新EQB，进一步壮大了EQ家族的产品阵容。据悉全新EQA和全新EQB将在北京奔驰工厂进行投产。

       而让市场翘首以盼的新一代C-Class W206，也在展台上亮出了长轴距版本的实车。新车遁循“新豪华主义2.0”设计美学，在内外饰方面高度依照了全新S-Class的设计，并辅以全系标配的12.3英寸数字仪表屏和11.9英寸高分辨率中央触摸屏。

沃尔沃：智能化，才是圈粉必杀技！

       当安全性和环保已经成为沃尔沃优秀得让人麻木的谈资时，这个遵循斯堪的纳维亚美学的品牌还可以靠什么进行圈层？智能化，便是这股北欧清流给予的答案。

       关于未来出行方式的精彩对话，是沃尔沃在上海车展的重头戏。在首次亮相的新款XC60上，沃尔沃汽车给出智能化时代当下出行方式的“高分答案”是：新车采用更符合当代人交互习惯的新一代智能互联系统，让手机支架不再成为汽车的“必选配置”。

       该怎么理解？站在智能化出行时代十字路口，用户很多的智能互联行为都离不开手机，因而真正的智能化，是将沃尔沃的车型，变成会听、会说、会看、高情商、高智商的出行伙伴。融入出色的语音人机交互系统以及优秀的车机应用商城，将囊括用户日常所需的应用程式，让汽车提供“一站式”服务，使得用户不再依赖手机智能互联。

雷克萨斯：ES很火，但注意力是电气化

       作为常年都需要终端加价的车型，全新ES的亮相，自然引爆了雷克萨斯的展台。

       全新ES将LEXUS雷克萨斯品牌精髓——卓越的静谧性和驾乘舒适性进一步提升。新车重点在底盘升级，配备先进的适应式可调悬架系统，以直线型电磁阀控制车辆动态，使得加速、减速、转向及滤震方面都相较现任车型有更上一层楼的表现。另外新车全系内外观将冠以全新优雅的造型，同时以推出F-Sport版本。

       不过值得深思的是，本次展会雷克萨斯没有将过多的精力放在“以人为本”的品牌理念阐述上，宣传主角也并非深受市场追捧的新ES，而是以新电气化概念车LF-Z。展开品牌电气化的愿景，以及介绍最新智能安全系统LSS+，成为本次雷克萨斯的主题。

       首发的电气化概念车LF-Z在本届上海车展上进行了全球首次实车展示，这款概念车集澎湃性能、独特设计以及前瞻技术于一身，相关设计与技术预计将于2025年之前逐步在量产车上呈现。电气化概念车LF-Z基于全新纯电动车型平台打造，驾驶体验源于LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature），其承载的技术和前瞻理念，全面彰显LEXUS雷克萨斯电气化愿景（Lexus Electrified）。

一汽丰田：老字号重见天日

       皇冠轿车曾以豪华、尊贵、精致给几代中国消费者留下深刻记忆，皆有口碑。虽然它在国内的历史使命现已交由亚洲龙，但国内消费者对皇冠的喜爱从未减退。因此，一汽丰田顺势而为，将皇冠独立为品牌系列，推出皇冠陆放和皇冠威尔法。

       皇冠陆放可以作为是汉兰达的姊妹车型，依托TNGA架构，高度参照了美版运动版汉兰达车型的外观设计。新车车标蓝色的底色，彰示着它将以混动车型的身份，进一步完善了一汽丰田SUV和新能源车型的矩阵。

       而另一方面，全新车型亚洲狮同样亮相展台，是丰田首款基于TNGA架构并实现本土化研发的战略车型。

欧拉：女性也需要速度与激情

       欧拉的成功，离不开“猫系家族”的完善，无论是平价黑猫，精致白猫，还是让“猫力觉醒”的好猫，现时相当具差异化的选择，已经悄无声息俘虏当下时尚男女。当然，<a class="hidden" href="/ora/" title="欧拉" data-keyType="MasterBrand"

       本文来自易车号作者明范儿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

新车提前看，几款重磅车型申报信息来了！看看有没有你喜欢的

       2021年12月17日，奔驰旗舰电动车EQS在国内市场上市并公布价格。新车定位大型豪华轿车，共发布4款车型，售价区间为107.96万-151.86万元。新车基于奔驰全新EVA电驱平台打造，并搭载MBUX Hyperscreen系统。此外，新车的WLTP续航可达849km，EQS的上市也预示着奔驰电动化之路的“真正开启”。

       奔驰EQS在我看来，更像是一家老牌传统车企，在向新造车势力秀自己做工和品牌溢价能力的产品。这台车在喜欢电动车的人眼里，显得太像燃油车；在喜欢燃油车的人眼里，又显得太另类。

       充电方面，EQS可以通过110kW的直流快充在37分钟内从10％充电至80％，240V的家用充电则需11个小时。

       毫无疑问，奔驰EQS是一款溢价非常高的产品，这就是网友口中常说的，奔驰从来不坑有钱人。EQS就算把空气悬挂，后轮转向，激光雷达，中控大屏全都算上，这台车如果不挂奔驰标，我觉得最多值6、70万。

       作为电动版S级的存在，EQS的内饰也是豪气满满，其搭载了全新MBUX Hyperscreen系统，这是一款贯穿整个仪表台的OLED大屏，内部集成了主驾驶仪表、中控大屏、副驾驶**屏三块屏幕。

       作为奔驰真正意义上的首款电动车，EQS在外观的设计、内饰的豪华感以及动力续航等方面，都展示出了奔驰作为豪华品牌的调性。但是对于EQS接近108万的售价，也不知道会不会像EQA、EQB等一样，后期进行打折销售。所以对于未来EQS有着什么样的表现，还是拭目以待吧。

降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

       2021年上海车展已经过去1个月的时间，但新车的亮相和发布并没有减少。这不最近新一批的《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示又公布了，这其中不仅有我们关注度很高车型也有一些新车型。下面就随我们一起去看看吧。

新款哈弗H9

       哈弗H9可谓是国产越野车届的前辈了，上市6年间在市场中赢得了不少的用户和口碑。据最新销量显示在刚刚过去的4月份哈弗H9销量达到了2301台，同比增长44%，环比增长134.8%。

       对于这款肩负长城硬派细分的重要车型，这不新款哈弗H9的申报信息来了，通过申报图可以明显看到新车的外观相比现款车型有较大的升级，整体较为霸气。而最明显的变化就是前中网由此前横向样式改为直瀑布式，且周围还加入了粗壮镀铬饰条。另外雾灯也变为竖状样式。车侧面和尾部方面则与现款车型保持一致。

       配置方面，新车将根据不同版本提供前保险杠、下护板、电动踏板、轮圈等。并提供5座和7座供选择。动力方面，新车将搭载2.0T发动机。?

华晨宝马X3/iX3

       华晨宝马这次一下申报两台车的信息，分别是中期改款X3和新款iX3两款车型。

       可以看到中期改款的X3增加了一套熏黑的套件，整体更加运动。同时前包围样式也进行了小幅的调整，尾部同样也加入熏黑尾灯，下包围加入了高亮饰板。尺寸方面由于外观套件的影响，其长度增加了20mm，达到4737mm。动力继续2.0T高/低功率发动机。在乘联会发布的4月高端SUV排行榜中宝马X3以14475辆排在了第三名。前两名你知道是谁吗？

       这次申报的另一位同样是“3”字辈新款宝马iX3，新车同样在外观上换上了运动套件，当然也有普通样式的。尾部方面针对下部包围进行了调整更加符合电动车定位。

       动力方面与现款iX3保持一致搭载单电机，最大功率210千瓦，而续航里程预计也与现款基本一致。?

欧拉好猫GT

       性能猫来了，欧拉好猫GT申报信息公布，其实该车在去年北京车展亮过相，此次的申报信息公布预示着离正式上市又近了一步。新车相比普通版好猫外观造型更加激进，车身周围不同程度加入了运动套件，一改好猫“可耐”的形象，哈哈！尺寸方面，长宽高分别为4254/1848/1596mm，轴距为2650mm。

       动力方面，欧拉好猫GT将搭载一台126kW的驱动电机。至于续航方面据“小道”?消息称NEDC续航里程将达500km左右。?

全新别克威朗Pro

       全新别克威朗Pro之前在2021上海车展进行亮相，定位紧凑级轿车，而此次申报信息的公布也透露了更多参数信息。另据悉新车将在年内正式上市。

       通过申报信息可以看到新车长宽高分别为46（4688）1786 1472（1476）mm，轴距为2700mm。配置方面根据车型不同将提供车外装饰件、多样式轮圈、天窗等。动力将搭载1.3T三缸发动机和1.5T四缸发动机，最大功率分别为158马力和180马力。?

马自达CX-30 EV

       在前不久的2021上海车展上马自达 CX-30 EV进行了首秀。而该车日后的上市也将挂上“马自达国内投放的首款新能源车型”的称号。新车基于燃油版CX-30打造而来，外观上大体保持了燃油版设计造型，但前格栅采用了封闭式设计，同时由于电池的加入导致车身相应变高。另外该车在前唇、侧裙等处与燃油版有明显区别。身尺寸方面，新车长宽高分别为4410/1852/1655mm，轴距2672mm。

       动力方面，新车将搭载额定功率35kW，峰值功率160kW的驱动电机，电芯由宁德时代提供，电池PACK则由长安新能源自己生产，续航里程等信息暂未公布。?

奔驰EQB

       最近奔驰EQ系列可谓名声大燥，动作不断，前有EQS后有这刚申报的EQB车型。对于EQB我更愿意给它看做成GLB的电动版。造型上EQB的车身轮廓基本延续了GLB的样式，前格栅换成了封闭式，尾部采用贯穿式的尾灯。但其实相比GLB，EQB圆润了不少。尺寸方面，新车长宽高分别为4684/1834/1706mm，轴距为2829mm，相比GLB长度和高度略有不同。此外，新车也提供7座布局。

       动力方面，新车配备了前后双电机其最大功率功率前150kW，后70kW。电池则由孚能科技（镇江）有限公司提供。CLTC工况下续航里程或超500km。?

写在最后

       对于以上几款车型相信大家看完后都或多或少有些了解，而这些车型也将在日后与我们见面。其实小哥只是列举几款车型此外还有像大众帕萨特1.4T、新款东风本田INSPIRE、启辰V-ONLINE等，小哥就不一一介绍了。对于以上几款车型你更期待哪款呢？留言告诉我。

       本文来自易车号作者车若初见，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

豪华品牌1-10月上险数TOP20：“BBA”领先，二线“四强”胶着缠斗

       降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

       在燃油车时代叱咤风云的奔驰一定没曾想到过，自己将会在新能源时代遭遇一场难以扭转的口碑以及销量上的双杀。

       这台以连续漂移14.809千米的成绩，打破“电动汽车冰上最长距离连续漂移”吉尼斯世界纪录的王者之车，在达到月销675辆的“顶点”之后，就一直在三四百徘徊，甚至于购买奔驰纯电动车的消费者还要遭到特斯拉车主的嘲笑。

       支撑产品溢价的是共识，只是燃油车时代的奔驰和纯电时代的奔驰似乎是两个截然不同的生物。

       降低姿态，难逃惯性

       2022年11月，梅赛德斯－奔驰为EQE执行了官降，差不多便宜了5万元左右，同时对此前已购车的用户提供专属补贴方案，随后产品销量有了一定起色，只是与预想中的成功还是有不小的差距。

       你在降价，对手也在降价，官降之后的奔驰EQE的入门价格也高达47.8万元，还是有点儿超出消费者的预算，以及此前奔驰EQA和EQB给消费者带来的情绪价值依然未曾消退，这俩是“油改电”，而EQE虽然采用的是全新EAV纯电平台打造，但顶着“EQ”的名头，消费者看到它都得肝儿一颤，多想想。

       打造产品的核心，是尽量地放大长板，以及全力以赴地消除短板。

       一个长板，不一定会促使消费者购买，但一个短板，必然会将一些原计划购买的潜在用户推向另一边。

       正确的时间将正确的商品展现给正确的人，这算是正确的营销，任何一个环节出了差错，必然事倍功半，或许梅赛德斯－奔驰也会在深夜凝望星空，既然本身就步伐缓慢，那就干脆满点呗，何必着急将EQC、EQA和EQB推向市场呢？既然走得不快，走得更稳岂不是更好？

       卖产品的基本法则

       一款上市时52.8万，现在官方指导价47.8万元，然后市场再给你便宜8万元，不到40万终端售价的新能源大奔，是不是感觉有点儿意思了？

       在BBA没发力的时候，蔚来拿下了高端新能源车的半壁江山，然后奔驰EQE市场终端价格终于有点儿诱惑力之后，又一次一头撞上了蔚来的护城河。

       蔚来ET7指导价 45.80万-53.60万，标配双电机，最大输出功率480kW，百公里加速3.7s，而奔驰EQE只有单电机，最大输出功率215kW，百公里加速6.7s，在这个已经习惯性将新能源车与性能挂钩的时代，奔驰EQE怎么赢？

       或许还是需要一个高度可执行的策略，最终让营销落地，起点偏了，需要更多的力度去扭转，甚至是放弃这条线路，消费市场从来不会拒绝接受一款成功的产品，哪怕它的前任口碑滑落谷底。高情商说法是，现在的失落是为了未来更加大踏步地前进。

       性能不是稀缺品

       在电动车的加速个顶个地快的时候，性能并不是一个稀缺品，百公里加速是一个槽点，但绝对不是奔驰EQE的短板，行车的日常并不是每一分每一秒都在飚直线，能够平稳优雅地归家才是正途。

       其实从梅赛德斯－奔驰的产品序列里，你能明显地看出它依然坚持着燃油时代对车型诉求的划分，抛开价格不看，AMG负责性能，其他的负责日常，炸裂的加速并非每一个人都能掌控，续航才是真正为长期战斗做准备。

       奔驰EQE只提供一种动力规格，电池容量为96.1kWh，CLTC工况续航根据配置为752km和717km，而且数值相对来说比较靠谱，在非极端状态之下的行车还算稳妥，如果同样拿入门版本为蔚来ET7去做对比，在搭载75kWh电池包的状态下，它的CLTC工况续航为530km。

       另一个有趣的数据是，奔驰EQE 2022款 350 先锋版的官方百公里耗电量为13.7kWh/100km，而蔚来ET7 2021款 75kWh的官方百公里耗电量为16.2kWh/100km。

       这或许是奔驰EQE弓形车身设计的功劳，按照理论来看风阻系数每降低0.01，那么在同等条件下续航将会提供15-30公里左右，只是这造型相比奔驰的燃油车有点儿太过于个性了。

       奔驰EQ团队的设计者或许是在定型的时候产生了一定的偏差，其实就我看来没，虽然追求极限的风阻从而带来更有效率的续航在理论上是一个绝对正确的选择，但有没有可能消费者对帅气身姿的需求要略微大于对续航的诉求呢？

       其实从收到的对座舱的反馈来看，奔驰EQE的好评颇多，分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口再加上两种材质可选的面板，你永远可以相信奔驰在座舱氛围上的功力，当初奔驰S级的大屏一度导致消费者情绪分裂，奥迪车主甚至会暗喜奥迪A8销量小涨，可风波过后它的元素被奔驰运用到了燃油和新能源领域，备受赞美。

       但造型层面上，弓形车身就明显欠缺了气势，它征服了风洞，但难以征服人心。

       蔚来ET7的车长达到了5101mm，轴距3060mm，奔驰EQE只有4969mm，轴距3120mm，较长的哪台车拥有较小的空间，外观较为另类的车拥有更大更豪华的空间，但最终的胜利者是蔚来。

       动态究竟如何评述

       从动态性能上来说，崩直线是蔚来ET7的强项，不过根据二手市场的反馈情况来说，蔚来的欢迎程度不高，主要是它的定价很大程度上是与服务挂钩。

       蔚来的完备服务体系是许多人选择蔚来的理由，换电以及电池租赁模式决定了只要蔚来不倒，那么蔚来车主就会站立在服务体验的顶点。

       奔驰EQE的情况则更传统，服务也就那样，相比燃油车多了个充电服务，然后就没啥然后了，基本就靠基本素质来提升。

       内燃机上的积累被电机弯道超车，而且去和主流电车相比，你一个电机是肯定跑不过两个电机的，可对奔驰EQE来说也有好处，奔驰在内燃机上的“吝啬”也消解了，也不用担心它会给1.3T发动机还是1.5T发动机，算电机的数量就完事儿了，提速么不算快，但相比燃油车来说，百公里加速6.7s属于开着感觉比较快，但又属于比较容易掌控的数值，也算是刚刚好。

       相比激进的造车新势力调校，奔驰EQE开起来会更加稳重一点，静谧性做得比较出色，悬架可以做到软硬并行，震动过滤得很干脆，快速过弯提供支撑，但关键的是，它的速度增减变化调节得也比较均衡，做到让驾驶者在踩电门的时候有乐趣，同车的乘坐者则没有不适感。

       后轮转向嘛，则是锦上添花的功能，好是真的好，能够更加随性，但你得价钱买顶配，而且是10度，让这台接近5米的座驾拥有出色的拐弯轨迹。

BBA：新能源种子早已埋下，但何时才能等到花开呢？

       今年，豪华车率先从车市寒冬叠加疫情影响的阴霾中走出来，在消费升级和高端换购需求旺盛的加持下，豪华车市占率持续走强。乘联会数据显示，今年前三季度售价30万以上的车辆市场份额分别为9.4%，10%和10.4%，一路走高。10月豪华车零售环比有所下降，但同比仍增长30%。

       最能反映终端销量的机动车交强险数据显示，1-10月累计上险数排名前二十的品牌分别为奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、凯迪拉克、红旗、沃尔沃、特斯拉、保时捷、路虎、林肯、英菲尼迪、捷豹和讴歌。

       总体来看，“BBA”依旧稳居豪华品牌销量第一阵营，几乎以压倒性的优势领先其他品牌；二线“四强”：雷克萨斯、凯迪拉克、红旗和沃尔沃“争冠”和“争三”的比拼相当激烈；特斯拉作为新势力代表挤进榜单，而保时捷作为榜单内唯一超豪华品牌紧随其后；剩下的品牌都“辉煌过”。

       奔驰：年度销冠稳了！？

       奔驰凭借7361辆的上险数稳居冠军宝座，与第二名宝马拉开33430辆的差距。但是宝马三季度超过30%的高速增长，奥迪10月创纪录的销量助其一举拿下月度销冠，都让年度销冠的争夺多了几分故事性，最后究竟花落谁家依旧存疑。

       在刚刚过去的广州车展上，“BBA”依旧拿出十二分诚意，试图再助强势增长的市场一臂之力。奔驰推出全新迈巴赫S级轿车和全新迈巴赫GLS?SUV，突出强调品牌调性；奥迪亮相了近30款车型，重点推介入门级产品，如A3的加长版车型；而宝马则是通过全新BMW?M3和全新BMW?M4双门轿跑车雷霆版进一步实现价格下探。

       未来布局方面，奔驰10月发布全新战略，后续将强化子品牌的业务增长，加速电动化转型。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军广州车展期间接受牛车网采访时透露，2021年起，来自EQ家族的EQA、EQB、EQS等车型将陆续进入市场。宝马也宣布将转变为数据驱动研发型公司，将投资转向电动化和数字化相关的核心领域。奥迪方面，年轻化和数字化依旧会成为很长一段时间内的关键词。

       二线豪华品牌缠斗，红旗20万销量目标完成度存疑。

       与“BBA”的细微悬念相比，雷克萨斯、凯迪拉克在二线豪华品牌中竞争态势可以称得上跌宕起伏、暗流涌动。凯迪拉克今年以来一直被雷克萨斯压一头，终于在9月宣告“我，二线豪华老大哥，又回来了！”不过累计来看，雷克萨斯依旧略胜一筹。尽管在凯迪拉克的降价攻势下，差距已缩小至12661辆，但雷克萨斯稳扎稳打，“站着挣钱”，价格与产品力同等坚挺，最终是否会在价格攻势中败下阵来还不好说。

       二线豪华品牌中的看点除了雷克萨斯和凯迪拉克“争冠”，当属沃尔沃与红旗“争三”。虽然今年以来沃尔沃召回事件频发，但其在豪华品牌中积累的口碑也并非一朝一夕，因此最终在前三甲的厮杀中不见得会负于红旗。

       红旗今年的逆势上扬确实有些锐不可当，这是徐留平治下，集整个一汽集团之力发展的结果。从官方公布的销量数据来看，今年年销量达20万的“小目标”多半不成问题；但如果论上险数，这个“小目标”恐怕很难完成——前十个月累计上险数为136727辆，剩下两个月平均完成31636.5辆方能达成目标。三万多辆的成绩，对零售或批发销量都是不小的挑战，遑论更为严苛的上险数。

       “独苗”特斯拉叫板，二线“弃儿”挣扎

       作为唯一一家进入榜单的新势力品牌，特斯拉的搅动力无需多言。它不止作为一条鲇鱼推动中国新能源市场的竞争，也让暂时领先的传统燃油品牌感受到后背的虎视眈眈。有赖于中国疫情的有效控制和市场的快速回暖，保时捷在华交付量也不断提升，上半年中国更是成为其最大市场。

       剩下品牌多为在二线竞争中败下阵来的“弃儿”，虽然同比自身或许有所增长，但是这后五家合计151925辆的上险数，不及沃尔沃一家，多少令其增幅有些黯然失色。

       三十年河东，三十年河西，这是市场的残酷，也是市场的魅力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不知仍有多少读者记得，笔者曾经撰写一篇关于特斯拉对传统车厂所带来的影响文章，文中提及特斯拉的诞生推动不少传统车厂对新能源的研发过程，同时亦反应时代变迁令大排量自吸引擎逐渐隐退，车厂转而研究小排量引擎搭配涡轮增压所压榨的动力输出。

       而这些“轮回”似乎仅是反应近年来传统车厂的科技进展；我们的未来或许并不如此。随着科技日新月异，当初落后于特斯拉的“BBA”似乎亦逐渐跟上步伐，三家豪华品牌曾经妄想将特斯拉打败，然而未曾将敌人击退便开始相自火拼，原因很简单；特斯拉已在新能源领域中占有不少地位，与其将它打倒，倒不如将其余两者解决，毕竟柿子都挑软的捏嘛。

       若数三家豪华车厂中产品线最为“落后”必然是BMW?i家族，虽说BMW?i计划在2011年便开始实施，于2013年推出首款纯电车型i3，次年推出品牌第二款纯电跑车i8，此后该计划便没有诞生出其他车型。

       虽说在2015年推出iPerformance系列首款车型BMW?X5?xDrive40e，2016年推出BMW?225xe?ActiveTourer、BMW?330e?iPerformance与BMW?740e?iPerformance共四款插电车型，但实际却并不是来自BMW?i系列家族的作品，而是可悲的“油改电”车型。

       而BMW直至2017年才意识到自己身处困境，所以在2017年与2018年法兰克福车展中推出i家族第三、第四位成员i?Vision?Efficient?Dynamics与iNext?Concept，然而这两位成员仅仅是展示BMW对未来遐想的概念车型尚未实施市售计划。

       BMW的新能源反击战就像一把游乐园水枪，妄想能用微不足道的力气击倒时代的巨轮。

       但事实却并非如此，BMW正等待下一个轮回的诞生。

       说起奥迪e-tron计划，其实从2009年便已开始实施，相比于宝马i计划更早三年开展。当时在德国车展中展示一款奥迪R8?e-tron概念车领先不少传统车厂对手，随后在2010年宛如开启狂暴模式般推出e-tron?Detroit、A1?e-tron、e-tron?Spyder共三款纯电概念车型，2013年至2015年推出A3?Sportback?e-tron?plug-in?hybrid与R8?e-tron两款市售车型。

       遗憾的是，当时消费者并未意识到电气化时代的到来，所以尽管奥迪e-tron计划已脱离生根发芽阶段，但仍未能成功吸引消费者的注意。

       直至2018年该计划才迎来真正的“春天”，推出该系列真正的首款车型奥迪e-tron，而奥迪在新能源领域中的反击战亦逐渐看见胜利的曙光。按照计划推算，今年或许是奥迪迎来爆发的一年，因为将有e-tron?Sportback、e-tron?GT、Q4?e-tron共三款车型诞生。

       而这三款车型分别占领着SUV、轿跑、跑车三大领域之中，奥迪曾经幻想在新能源领域取得胜利亦即将成为事实。然而，时代的轮回似乎又想再次推翻现实，未来的胜利或许并不是如奥迪想象般容易。

       若数“BBA”在新能源领域之中年资最短的必定是奔驰EQ计划，该计划诞生于2016年，而2016年亦同样是电气化时代爆发的一年，奔驰的计划恰好迎来时代的浪潮随即一涌而上。

       经历三年的产品研发，奔驰EQ系列首款车型EQC诞生。而为何选择一款SUV作为产品线的首发车型呢？原因很简单，EQC作为一款SUV能够提供充足的研发空间与技术试验，并且目前消费者心中的SUV热潮仍未减退，奔驰选择将EQC作为首发车型亦是保守之作。

       不仅如此，EQC作为该计划中的“试水”车型是为了引出该计划的其余车型，按照奔驰新能源的计划推算，今年将推出EQV与EQA两款车型，2021年推出EQB、EQS和EQE三款车型，该计划的实施一直持续至2025年，奔驰EQ家族才补齐全员。

       虽说时代的浪潮将奔驰轻松推上顶端，奔驰亦做好充足准备迎接电气化的到来。但奔驰深知自己不过是恰好跟上时代步伐，倘若车坛迎来下一轮回之时，仍单凭运气便会跌入深渊从而一蹶不振。

       上述提及，BMW在电气化领域的进展落后于其余两家对手，而事实上却并非如此。在今年法兰克福车展中BMW展示自家首款氢能源车型i?Hydrogen?Next，并且该款车型已拥有足够的技术底蕴进行量产，或许氢能源领域才是BMW真正实现领先对手的地方。

       反观于奥迪与奔驰两家车厂，似乎并未跟上时代步伐。虽说奥迪，当时采用一款A7进行技术试验。并且于2016年推出h-tron概念车型，似乎已做好充足准备迎接氢能源到来，可是在推出概念车过后奥迪的h-tron计划又随即变得悄然无息。

       与奥迪相同的是，奔驰在2002年便已着手研发氢能源技术，当时在A-Class与B-Class身上作技术开发并且成功推出市场。遗憾的是，在2010年推出B-Class?F-CELL后，奔驰的氢能源计划又变得悄无声息，直至2019年法兰克福车展中才推出第三款车型GLC?F-CELL，但不知是否如EQ系列般拥有其他家族成员。

       综合三家车厂推出氢能源车型的产品规划发现三款产品皆为“油改氢”车型，或许它们并未拥有真正的技术令氢能源更好的使用于汽车之中，而该三款车型仅是它们作为对该领域的“试水”产品，不然为何会如此保守地开发产品。

       其实氢能源车型已不是车坛新鲜事，丰田的Mirai已推出市场接近一年，在市场与消费者皆获得良好的口碑，或许在不久的将来，电气化亦逐渐淘汰转而使用氢能源进行驱动汽车。不知特斯拉在未来是否仍坚守着电气化领域的发展，但似乎时代的轮回并不如其所愿般发展，倘若氢能源真能实现代替燃油、电力等方式推动汽车发展，那将会诞生出多少如“特斯拉”、“蔚来”等相同的新兴汽车品牌呢？氢能源发展看似很远，但实际已在我们身边。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“奔驰eqb口碑”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。