奔驰eqs SUV_奔驰eqssuv纯电动车价格

奔驰eqs SUV_奔驰eqssuv纯电动车价格

       大家好，今天我将为大家讲解奔驰eqs SUV的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.????eqs SUV

2.以“从新定义”定义“重新定义”的全新EQS纯电SUV

3.奔驰EQS纯电SUV上市，Model X迎来最强对手？

4.奔驰EQS纯电SUV正式上市，售价91.05万元起

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        豪华到底是什么？对于传统燃油车来说，豪华意味着“坐奔驰，开宝马”，意味着奥迪的quattro，也意味着雷克萨斯的竹内饰和凯迪拉克的钻石切割设计。无论消费者还是汽车品牌，都对豪华有自己的理解。

        那么在新能源汽车快速发展的时代，我们又该如何定义豪华呢？这似乎是个伪命题，因为有很多造车新势力都在试图将自己定位于豪华或至少是高端品牌，好像只要是“新”就有资格进入“高级俱乐部”。

        但到了具体产品落地上，它们却又“退缩”了，无一敢涉足D级车这种天花板级别的细分市场。因此在很长一段时间里，新能源市场并没有真正能够定义顶级豪华的车型。

        直到梅赛德斯-奔驰纯电旗舰轿车——奔驰EQS的出现，让我们终于看到了“新”豪华轿车的一种形态。

       

        ■?评判之前，请先理解

        奔驰EQS是2021年12月上市的，目前新车共有四个版本，售价区间为107.96万至151.86万元，它们在动力系统上分为单电机后置后驱和双电机四驱，CLTC工况下续航里程从720km到849km不等。

        记得奔驰EQS刚发布的时候，包括我在内有很多人表示有点看不懂这款车的设计，因为奔驰S级一直以来给我们的感受都是那种高大挺拔的姿态，以及不怒自威的气场，特别适合作为“霸道总裁”的日常座驾，因此采用了全新设计语言的奔驰EQS与“前辈”们形成了强烈的反差。

       

        在评判自己是否能接受这种反差之前，我觉得有必要先了解一下奔驰EQS的源起。

        在奔驰的思维中，纯电动豪华车型必须具备一项能力，那就是“高能效”。在前段时间宣布Vision?EQXX概念车通过实际路测能够实现超1000km续航的时候，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）表示，这辆概念车的实测续航成绩向世人证明了“能效将是新的硬通货”。

        而这个概念也完整应用在了奔驰EQS的身上，它所有的外形设计、动力配置、智能化功能，全都是为了将“能效”提高到极致。

       

        因此我们看到了奔驰EQS为了能够实现0.20的风阻系数，采用了弓形车身结构，且将A柱尽量向后倾斜，形成角度极小的前风挡，搭配较低姿态的封闭前脸，让车辆的迎风风阻面积仅为0.5㎡。

       

        而在侧面，除了更加流畅的轮廓以外，奔驰EQS还通过隐藏式车门把手、无框式车门以及特殊工艺的轮毂来减少迎风面积，加速空气流通，进一步优化空气动力学效果。

       

        在奔驰EQS的车尾，我们看到了少见的棱角，那就是这个“小鸭尾”的设计，不过它还是为了有效疏导气流而生，反而还成了加分项。

       

        当我们清楚了奔驰“高能效”的造车理念之后，也就理解了奔驰EQS为什么有这样一个相比于传统S级更柔和的外观设计了。当然，无论是封闭饰板上的“暗夜星阵”装饰，还是数字流星雨大灯和3D贯穿式螺旋尾灯，都将奔驰EQS的科技豪华质感拉满，它仍然是一辆犀利的旗舰级轿车。

       

       

        由此我还想到，当我们判断自己能否能接受一款车型设计风格的时候，还是应该努力去理解一下品牌打造这款车型的初衷到底是什么，然后看这个初衷是否匹配自己的喜好，进而再去判定它的“颜值”是不是自己的“菜”。落到奔驰EQS身上，它的设计完全是为了出行更高效，如果你也追求这些，那么它对你来说就是辆造型完美的车。这就像“情人眼里出西施”，当你喜欢“野蛮女友”时，她们才是可爱的，不是么？

        ■?车内的高能效，要从MBUX超联屏说起

        如果说奔驰EQS的颜值完全是为了提高动力能效，那么它在车内的设计则更多是为了提高驾乘服务的能力和效率，而这就要从MBUX超联屏说起。

       

        首先在整体造型上，MBUX超联屏所起到的使用是能够让奔驰EQS的前排中控台更为简约和规整，同时设计师能够更好地处理空调出风口的位置和造型，由出风口延伸出一条装饰线直至车门，形成环抱式座舱。

       

       

        另外就是MBUX超联屏使用了恰到好处的斜面结构，而玻璃是源自康宁的大猩猩曲面玻璃，且有三个涂层，能有效减弱反光，让我们看屏幕时也不会很累，提高了屏幕的操作使用效率。

        在功能上，这块MBUX超联屏中内嵌了一个12.3英寸的数字仪表显示屏，分辨率为209 PPI；一个17.7英寸的中控OLED高清触摸屏，分辨率为201?PPI；还有一个12.3英寸的副驾OLED显示屏，分辨率也为209?PPI。

       

        大家可能发现了，三块屏中尺寸最大的显示屏分辨率却最低。我的理解是，奔驰希望驾驶者或者副驾乘客将中控屏仅仅当作一个大型控制面板，在上面进行车辆状态、导航、驾驶模式的设置就好了。而显示信息、导航的工作可以让主副驾面前的显示屏承担，这样驾驶员能更安全地开车，副驾可以更舒服地听歌，看剧。

       

        在这块超联屏的内核，是由英伟达Xavier芯片组成的8核CUP，同时还具备24GB存储能力以及46.4GB/s的内存带宽。这让奔驰EQS的MBUX车机系统可以通过350个传感器对车辆内外进行感知，并拥有高度学习能力，为7个不同的用户账号提供个人定制化服务。

        另外我们看中控屏的布局，会发现MBUX系统很巧妙地将我们最常用的导航地图作为了“背景板”，下面则是固定的快捷导航栏。

       

        我认为这样做有三个好处，首先就是进一步明确了中控屏作为“控制面板”的作用，让驾驶员和副驾乘客都不会过度依赖它；其次就是能方便快捷地操作常用、实用的车机功能，比如底部固定导航栏会自动存储用户最常用的功能，比如蓝牙电话、某个车载APP等，并不需要手动拖拽；最后就是能优化一部分车机的能耗，比如减少了背景墙纸的缓存和加载、尽量将算力和处理能力提供给常用功能等等。

       

        当然，以上所说的很多学习功能，只有在长时间使用MBUX超联屏的时候才能发挥作用，屏幕下方的导航栏会逐渐充实起来。不过我们这次的试驾体验时间还是太短了，所以并没有感受到“好好学习”的效果。

        除了MBUX超联屏以外，我认为奔驰EQS车内能够提高能效的还有两个细节，一个是巨大的HUD平视显示系统，官方表示它的尺寸有77英寸，竟然比中控三联屏相加还要大。而在实际体验过程中，这个平视显示系统会为我们展现非常大的地图和比较详尽的行车信息。

       

        虽然信息量够大，但对于驾驶者来说的确还需要一个比较长的适应过程，因为在路上的时候，这个平视显示系统就像下面这张图一样，有时候会“印”在前方车辆的身上，甚至是尾灯里，反而会影响显示效果。这种影响在短途驾驶的时候倒还不明显，但在长途驾车的时候就会增加疲劳了。

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以“从新定义”定义“重新定义”的全新EQS纯电SUV

       近日奔驰官方宣布，旗下全新纯电车型EQS SUV即将于2月21日发布并上市，售价预计将达到100万级。随着EQS SUV推出后，EQ家族由A至S已全面集齐。然而略显戏剧性的是，EQS SUV也或许是EQ系列的终结者，据可靠消息，奔驰将在2024年前后，放弃将EQ作为独立新能源品牌的计划，奔驰品牌新能源车的命名方式也许会更加传统。

       虽然在燃油车时代，奔驰有极高的江湖地位，但在新能源领域却似乎没有达到理应有的市场地位，不知道在这款EQS SUV上能否让奔驰找回曾经的感觉。

       外观上，EQS SUV沿用了奔驰EQ的家族化设计语言，前脸风格与EQS基本一致。星辉点缀的的封闭格栅、独特的灯组造型加上硕大的奔驰Logo，让这款车看起来豪华感十足。

       从侧面来看，这款EQS SUV的线条是比较圆润的，这也为其带来了一个较为不错的风阻系数。由于机舱盖无法打开，玻璃水加注口被设计在左前翼子板处。尺寸方面，其长宽高为5125*1959*1718mm，轴距则达到了3210mm。

       在车尾，EQS SUV也是设计感十足。贯穿式尾灯同样采用较为圆润的造型，与车身的风格相呼应。重点在于灯组内部，其采用了3D螺旋样式的灯组造型，颇具设计感。

       内饰部分，EQS SUV同样沿用了EQS的设计风格。最大亮点在于由12.3英寸液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾屏组成MBUX曲面玻璃屏幕。加上一些细节的处理，EQS SUV内饰的科技感与豪华感是比较到位的。除此之外，新车将提供7座布局。

       动力方面，EQS SUV将提供3个动力版本：450+、450 4MATIC和580 4MATIC。其中450版本最大功率265kW，580版本最大功率400kW。其WLTP工况下续航里程为671km。除此之外，EQS SUV还搭载了AIRMATIC空气悬架，可将车身升高25mm。标配的后轮转向功能角度为4.5°，选配版本可达到10°。

       从价格来看，除宝马iX、特斯拉Model X外，目前国内在售纯电SUV车型与EQS SUV相近的并不多。而以产品力方面来看，EQS SUV与众多自主品牌高端车型相比并不算出彩。你觉得这款奔驰的EQS SUV值得买吗？不妨说说你的看法。

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奔驰EQS纯电SUV上市，Model X迎来最强对手？

        当前市场上的豪华品牌在电动时代推出新品，通常都会以对细分市场的“定义感”来凸显其自身定位。

        但事实上，谈定义者多，真正达到定义者却少。定义并非是拿出某一项具有优势的技术，或者看起来前瞻的设计。事实上，真正的定义背后是一种没有短板的全能感。尤其是在大型豪华纯电SUV这个领域，全能感不仅是实力的体现，也在真正考验一个品牌是否已经做出全面且主动的准备。

        而当前，全新EQS纯电SUV就具有“全能感”的产品实力，在豪华大型纯电SUV这一细分市场，做到了真正意义上的“定义”。

        从新，定义“豪华”二字

        定义，代表了一种从全方位建立起的一套“新规则”。

        当前市场，大型豪华纯电SUV产品还未正式投入时，全新EQS纯电SUV已经先期而至。作为梅赛德斯-奔驰首款纯电大型豪华SUV，全新EQS纯电SUV是基于纯电平台正向研发而来。因此，全新的车辆架构就带来了创新且整体性的设计。

        如果说原本的豪华，是基于长久以来燃油车时代所建立的认知，那么全新EQS纯电SUV则在电动时代所带来的未来视角下，诠释了豪华应有的格调。

        首当其冲的是对于全场景掌控的理解和诠释。

        在大型豪华纯电SUV领域，对于全场景的成为了“刚需”。全新EQS纯电SUV做到了全场景下的游刃有余。一方面是265kW的最大功率与800N?m的最大扭矩，不光能够在城市路段提供迅猛的动力体验，在紧急时刻更能迅速完成超车。

        另一方面，包括专属的“越野”模式在内五种驾驶模式与适时四驱系统4MATIC的加持，也给了这台车在野外驾驶时足够的自信。让我们模拟一下，通常用户在野外驾驶时，主要会面对三种场景：起伏不定的碎石山路、泥泞的坑洼地或者在冬天出行时，会碰到容易打滑的低附着力的雪地路段。

        与城市路况良好的铺装路相比，野外的碎石山路是用户最常遇到的场景。碎石不光会带来颠簸，更会因为起伏不定的坑洼而影响行车安全。对此，在越野模式下，全新EQS纯电SUV不光有AIRMATIC空气悬挂能够根据路况进行全自动调整。同时车身能在最小离地间隙上再抬升25mm提升通过性，大大减少了用户在行驶过程中，被扬起的小碎石对底盘造成损伤，也能最大程度的过滤掉碎石所带来的颠簸，为用户带来更舒适的驾驶体验。而搭配最高10度的后轮主动转向系统，也能帮助驾驶员更快的在狭窄的山路一把就能完成掉头。此外，驾驶员还能从车内中控屏上，实时监测车身倾斜角度、悬挂行程、动力分配等车辆状况，做到心中有数，不必慌张。

        当行至泥泞坑洼地或者容易打滑的雪地路段时，带有扭矩分配的适时四驱系统4MATIC能够对轮上扭矩进行每分钟1万次的监测与调整。打个比方，就算在泥地或雪地上一个轴的车轮陷了进去或者打滑，另一个轴依然可以提供充沛的动力实现脱困。同时，如果遇到坡道时，全新EQS纯电SUV还能在2至18km/h的速度实现缓降，充分保证了用户的安全。

        当性能已经做到了当前行业内的顶流，能效也同样值得关注。全新EQS纯电SUV具有低至16.2kWh的百公里电耗表现，以及CLTC综合工况742公里的续航表现。举个例子，前往距离北京最近的国门二连浩特时，单程完全可以不用考虑充电问题。并且，按照每日30公里的往返通勤来计算，起码半个月以上都不用考虑充电问题。同时由梅赛德斯-奔驰自主研发的支持OTA无线更新的电池管理系统，还能够让车辆处于高效充电区间，随时保持最佳状态。

        而在主动安全方面，全新EQS纯电SUV也全系标配了L2级驾驶辅助系统增强版与PRE-SAFE预防性安全系统，这就是在安全方面再次诠释了大型豪华纯电SUV应该具有何种水准。可以说，这是一种对豪华格调的坚守，也是将领先技术进行付现的决心。

        在性能之外，豪华格调还在于设计方面的创新与先锋豪华感的表达。

        在这方面，全新EQS纯电SUV以“感性?纯粹”的设计理念，为这台车带来领先于当下的视觉表达。面积达56英寸的“暗夜星徽”式封闭格栅，与全新标配的发光星徽，营造出一种独属于梅赛德斯-奔驰的豪华汽车。而贯穿式3D螺旋式尾灯，不光与前脸的未来感形成了呼应，也打造出一种电动时代的“氛围感”。

        而通过设计师对于线条的创作，也为全新EQS纯电SUV赋予了极富动感的弓形车身线条，与风阻系数低至0.26Cd的优异空气动力学表现。当线条以圆润的弧度从车头顺势向上，在经过大幅倾斜的A柱与车顶之后，又以优雅平滑的姿态顺延至尾部扰流板上时，也体现出在电动时代，线条依旧是塑造豪华感的重要支撑。

        作为定位于大型豪华纯电SUV的全新EQS纯电SUV，“大”也是一个衡量豪华与否的重要指标。

        一方面是要“大”，因此超过5.1米的车身长度与超过3.2米的轴距，就提供了宽敞且舒适的空间。第二排宽大舒适的扶手，充裕的头部与腿部空间，都是诠释豪华座舱最好的基础。

        另一方面是“不止于大”，这来自于车内豪华元素的加持。当木质饰件嵌入铝制的梅赛德斯-奔驰星徽图案，也以现代技巧与经典工艺进行了融合。而结合磨砂皮革和高科技氯丁橡胶外观的精美结构NEOTEX面料，也再次塑造出了联结经典与未来的豪华感。全系标配HEPA级别滤芯的畅新空气护盾与专属香氛，更是造就了一种独属于全新EQS纯电SUV的专属感。

        在目之所及的豪华设计元素之外，智能豪华也是在电动时代形成领先感并构建全能感的重要因素。可以说，衡量智能豪华的根本就是塑造出超前一步的体验。全新EQS纯电SUV搭载了最新一代MBUX智能人机交互系统，而这套系统则被加持在一块1.41米宽的业内最大三连屏之上。当行业内还在以双联屏作为标配或者以大尺寸竖屏作为主流时，全新EQS纯电SUV则直接突破了这种“设计上的束缚”，“从新”构建了一种产品打造的理念。

        宽大的三连屏同样“不止于大”，重要的是内部搭载的最新一代MBUX智能人机交互系统，采用了业内独创的“零层级”交互页面。在具备自主学习能力的人工智能帮助下，可以根据用户情境与语境将日常使用时的关键应用程序，直接显示在页面顶层。由此，让用户省去了在驾驶过程中影响驾驶安全的程序调取工作。除此之外，带实景穿越的平视显示系统和全系标配的高德定制导航，也能让用户更加专注于驾驶。

        因此，豪华格调不仅是一种由外至内的全面焕新，更是一种紧跟时代发展的主动思考。由此来建立起在电动时代对于大型纯电豪华SUV的全新认知、对“以人为本”设计理念的一种诠释。

        重新定义同级豪华该有的样子

        当规则被“从新”建立，定义也意味着在行业里重新建立起认知。

        全新EQS纯电SUV通过设计豪华、性能豪华与智能豪华展现出了将每一面都做到全新的高度。很多时候，“每一面，皆赢面”是一种营销味很浓的话术。而在这台车上，却是展现出对于未来大型豪华纯电SUV领域上的前瞻性理解：电动时代，当豪华品牌面对来势汹涌的新势力时，单纯依靠品牌底蕴与单点的优势，已经不能够对细分市场起到绝对性支配作用。而是要以产品力的“全能感”再次建立优势。而更进一步想，“全能感”的背后，也正是梅赛德斯-奔驰来自于品牌强大体系的展现。

        所以，全新EQS纯电SUV对于同级豪华重新定义的意义在于，在一个领先的时间点，完成了全新纯电平台的构建与产品付现，完成了脱胎于燃油车时代对于豪华电动SUV设计理念的更新，完成了全新时代下对于智能、性能如何呈现的优先定义。更是率先一步建立起这一领域的全新认知。

        从更深的层次看，全新EQS纯电SUV在生产体系上也与绿色环保相强关联。比如全新EQS纯电SUV不仅广泛采用了再生材料，在制造工厂与电池生产工厂方面，也均以碳中和方式生产。并且梅赛德斯-奔驰还采用了重复使用、再制造、回收利用在内的全周期电池寿命管理方式。由此，可以看出的是在电动时代，不光是产品概念上的更新，也更应该从生产制造这一根源环节完成进化。

        而这，也让全新EQS纯电SUV不仅具备了真正的“全能感”，也成为了业内实质性的“引领者”。

        由此展现出电动时代不光是产品概念上的更新，从生产制造这一根源环节也完成了进化，这也让全新EQS纯电SUV成为了业内实质性的“引领者”。

        总结

        全新EQS纯电SUV的进入市场，是梅赛德斯-奔驰已经突破原有行业设计思路的束缚，通过完全对于旧规则的更新，从新并重新定义了同级市场的话语权。从设计豪华到电动豪华，再到智能豪华，全新EQS纯电SUV做到了每一面皆长板，每一面皆赢面的存在。既保持住了在电动化的未来保持豪华品牌中领先身位的存在，也推动了该细分市场中豪华与技术层面的全面革新，展现出了梅赛德斯-奔驰的开创性精神。最重要的是，其做到了在豪华纯电SUV领域真正的“引领者”。

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奔驰EQS纯电SUV正式上市，售价91.05万元起

       奔驰EVA纯电平台下的第三款车型，也就是奔驰EQS纯电SUV，终于迎来了上市，这次一共推出了3款车型，售价区间是91.05-110.05万元。

       作为梅赛德斯-EQ品牌下的旗舰SUV，它在保留了一些家族元素的同时，也拥有全新的产品亮点，比如——

       更霸气的SUV形态。EQS纯电SUV定位为大型豪华纯电SUV，它的车长超过了5米1，轴距超过了3米2，在这样的庞大尺寸下，内部空间自然可观，所以这台SUV毫无意外地提供了双排5座和三排7座两种布局。

       在大家比较关心的第三排座椅上，EQS纯电SUV可以选装两个独立座椅。所有座椅均可进行机械折叠，放倒至水平状态。为方便使用第三排座椅，第二排座椅标配了 EASY-ENTRY 方便出入系统。为便于直达最后排，座椅靠背可前移290毫米。

       而在外形上，EQS纯电SUV的整体设计思路和之前的EQS、EQE是一样的，拥有非常流畅的弓形车身，所以其风阻系数只有0.26，虽然不如全新EQS的0.20，不过在大型SUV这个级别当中，也绝对算得上佼佼者了。

       豪华和科技感同样也是这台EQS纯电SUV的卖点。EQS纯电SUV同样搭载了铺满整个中控台的超联屏，内置了MBUX智能人机交互系统，不仅能语音控车，还能像助手一样，给你开车、充电和导航路线的建议。当然了，大家关心的L2级驾驶辅助系统，EQS纯电SUV自然也没有缺失。

       尤其人性化的是，EQ优化导航可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，并依据车流量或驾驶风格的变化做出动态反应，还能显示剩余电量是否支持EQS纯电SUV 在不充电情况下返回导航起点，甚至连预估的充电成本也将被纳入综合考量范畴。

       相比轿车版的EQS，EQS纯电SUV还是有很多不一样的地方，比如它首次采用了发光星标，配合带3个三角形照明单元的“时空之环”日间行车灯带，无论是白天还是夜晚，给人的视觉冲击感都比较强。另外其内饰部分的中央扶手台、两侧门板扶手均采用了铝制星徽棕色木兰木饰板，凸显出强烈的豪华感。

       至于大家关心的续航问题，可以说是一个惊喜，你敢信这么大的一台SUV，它最低的百公里电耗仅有16.2度。在111.8度的电池包下，EQS纯电SUV的CLTC续航可以达到742公里，当然这是采用后轴单电机布局的450+版本，如果你喜欢快一点，就买4MATIC版本，它有前后双永磁同步电机，零百加速6.2秒。

       跑得快、跑得省、跑得远还不算啥，人家EQS纯电SUV还会玩儿越野。它配备的智能适时四驱系统4MATIC，可以对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，从而应对湿滑、泥泞等多种路况。加上这台车拥有的专属“越野”驾驶模式，可以将车身可抬高25毫米，以备不时之需。

       充电方面，在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率达到145千瓦），EQS纯电SUV最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

       另外，奔驰的工程师深知在城市里穿梭的便利性同样重要，所以EQS纯电SUV标配的后轮主动转向系统角度可达4.5度，用户可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统（该配置也可以通过OTA远程在线升级进行启用）。这样一来，这台大型纯电SUV的操控感受，几乎就和一台A级车相当。

       目前在大型电动SUV这个板块，车型资源还比较稀缺，真正能够与EQS纯电SUV称得上对手的，也许只有特斯拉的Model X，但从细分市场的整体现状来看，电动车的百万级用户依然偏少，这种车型更多的是象征性的意义，对于品牌销量的带动非常有限。

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       EV视界报道2月21日，奔驰EQS纯电SUV正式发布并上市，新车共推出三款首发车型，包括：EQS 450+纯电SUV、EQS 450 4MATIC先锋版纯电SUV及EQS 450 4MATIC豪华版纯电SUV，厂商建议零售价格区间为人民币91.05万元至110.05万元。据了解，作为梅赛德斯-EQ品牌第三款基于EVA纯电平台正向研发的车型和首款SUV车型，新车采用众多全新设计，并在智能化方面作出了更深度的优化，并拥有超5米的车长和7座布局，在CLTC工况下续航最高可达742km。

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       外观方面，奔驰EQS纯电SUV整体依然采用了EQ家族的设计语言，与之前曾亮相的梅赛德斯迈巴赫EQS纯电SUV概念车几分相像。在前脸名为“暗夜星阵”的封闭格栅内，集成了包括超声波雷达、毫米波雷达等多种驾驶辅助传感器，保持了车辆豪华的美感。

       另外，EQS纯电SUV配备了名为DIGITAL LIGHT的数字智能大灯，采用了更为时尚动感的贯穿式风格，其名为“时空之环”日间行车灯采用了三个锐利的三角形照明单元，非常的犀利。并且头灯组可实现更精准的光束图案投射和高精度的光束分布，与日行灯搭配后，更有视觉的冲击力。

       从侧面看去，新车的线条非常饱满，其车尾采用了更为圆滑的设计，视觉上突出了简约的气息。但SUV车型更高的车身高度让这款新车看起来更加饱满，尤其是车身尾部的造型简约圆润，还有些性感，而且EQS中的弓形车身设计也完美移植到了这款SUV车型中。同时，新车轮圈造型也经过了特殊设计，可在一定程度上起到降低风阻、延长续航的作用。车身尺寸方面，EQS纯电SUV长/宽/高为5125/1959/1718mm，轴距3210mm。

       车尾方面，新车同样使用了时下流行的贯穿式的LED尾灯组，尾灯灯腔内为3D螺旋式造型具有强烈的视觉冲击力。并且下包围使用了亮色的镀铬饰条，使得新车看上去更加动感和精致。

       内饰方面，新车设计与EQS轿车一模一样，可选择采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED大屏，包括12.3英寸的驾驶员显示屏（仪表盘）、MBUX 17.7英寸的超大屏幕信息**触摸屏（OLED）和右侧的12.3英寸乘客触摸屏（也是OLED）三块大屏，贯穿整个中控台，使得其总尺寸长度超过141cm，可以带来更强的沉浸体验感。

       车机方面，新车内置英伟达Nvida的Xavier芯片，运行内存RAM高达24GB，并集成了MBUX Hyperscreen系统，其还可分析驾驶者的用车喜好，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。而引入国内后，车机系统预计会支持腾讯视频、新浪新闻和哔哩哔哩等本土第三方应用。

       另外，MBUX智能人机交互系统具备强大的自主学习能力，可在众多信息**、舒适性和其他车辆功能方面提供个性化建议。通过零层级界面，最重要的应用程序将总是根据情况和内容需要出现在视野范围内的顶层。而全新EQS纯电SUV也同样具备EQ优化导航等诸多EQ专属的智能服务，可根据多种因素规划包含充电站在内的最快、最便捷的路线，让车主享受电动化时代的智能导航体验。

       座椅方面，EQS纯电SUV除5座版以外，还可选装第三排座椅，并标配EASY-ENTRY方便出入系统。除此之外，新车还为第二排乘客配备了MBUX后排**系统以及后排智能平板电脑来控制车内多媒体等功能。另外，带有加热、通风和热石按摩功能的座椅、HEPA空调滤芯的四温区独立空调以及带杜比全景声系统的Burmester音响系统等豪华配置均未缺席，为驾乘带来奢侈的体验。

       值得一提的是，该系统相比传统立体声左右声道，可创造覆盖360度的多维音域，与Burmester柏林之声环绕立体音响系统配合使用，颠覆豪华座舱聆听体验。另外，为全新EQS纯电SUV打造的6号“含羞草”专属香氛带来糅合泥土气息的感性味道萦绕鼻端，赋予驾乘者拥抱自然和谐的座舱体验。

       空间方面，新车拥有超过5米的长度和超过3米的轴距，在大型豪华纯电SUV的细分市场无出其右。同时，全新EQS纯电SUV提供5座和7座（第三排可选择）两种选择，且三排均可享受宽裕的乘坐空间，座椅标配EASY-ENTRY方便出入系统，令上下车自在从容。并且当第二、三排座椅放倒后，全新EQS纯电SUV将拥有2100L超大装载空间；而在乘坐5人时可装下4个标准高尔夫球包，且第二排头部空间较之全新EQS也有了明显提升。同时，电动舒适车门功能可由驾驶者为全部乘客打开车门，下车更为方便。

       不仅如此，“畅新空气护盾”拥有HEPA级别滤芯，实验室环境下过滤效果高达99.75%。全新EQS纯电SUV也同样搭载畅心醒神功能，三种由声音生态学家Gordon Hempton打造的特殊主题，让乘客仿佛回归睽违已久的自然之中。

       智能驾驶方面，新车可配备智能驾驶辅助组件和驾驶辅助组件增强版。其中包括了智能领航限距、主动盲点辅助系统和离车安全预警、主动车道保持辅助、避让转向辅助、智能泊车、遥控泊车以及预防性安全系统(PRE-SAFE)等配置。

       安全方面，新车的车身结构主要由钢材构成。地板额外使用了高强度钢。在车身结构中，冲压硬化钢筋与高强度热成型钢部件智能集成，A柱和D柱凸缘区域的一部分热成型钢进行了退火处理，这是一种特殊的热再处理工艺。在发生碰撞时，能够避免形成裂缝，从而满足梅赛德斯严苛的碰撞要求。

       在动力系统方面，EQS纯电SUV?450+采用后轮驱动，EQS纯电SUV?450 4MATIC采用双电机四轮驱动。450+车型最大功率265kW，最大扭矩568N·m，450 4MATIC车型最大功率265kW，最大扭矩800N·m，电池容量为111.8kWh，CLTC综合工况下高达742km，百公里电耗低至16.2kWh。使用直流快充时，电量10%到80%只需要31分钟。

       另外，新车在后轴上标配一个eATS电力传动系统，4MATIC版本则在前轴配备eATS电力传动系统。在4MATIC车型中，扭矩分配功能可在前后电机之间智能、连续可变地调整驱动扭矩，从而确保在任何情况下均可实现eATS的最高效率。前后轴上的电机均采用永磁同步电机（PSM），这样设计的优点在于高功率密度、高效率和高功率下的稳定性。

       此外，EQS纯电SUV还采用四连杆前悬挂+独立多连杆后悬挂的悬挂系统，具有连续可调阻尼ADS+的AIRMATIC空气悬挂。为了加大离地间隙，可将车身抬高25毫米。动态操控选择除“节能”、“舒适”、“运动”和“个性化”模式以外，在EQ车型上新推出了“越野”驾驶模式，并可以选择是否与ESPò配合使用。标配的后轮主动转向功能角度可达4.5度，并可选装轮转向角高达10度的后轮主动转向，以提高其在城市道路驾驶的操控和动态性能。不仅如此，用户还可以选装转向角高达10度的后轮主动转向系统，该配置也可以通过OTA远程在线升级进行激活。

写在最后：

       综合而言，奔驰EQS纯电SUV满足了居家出行的用车定位，并且还将越野与探险的标签都囊获其中，成为了一款多元融合的纯电SUV车型。另外在智能化方面，其搭载的新一代MBUX智能人机交互系统也掀开了豪华气息下智能科技的面纱。当然，最主要的是，奔驰EQS纯电SUV不俗的动力性能，不仅满足了日常的驾驶需求，同样也保证了车辆遇到极端越野路况也能如履平地。未来奔驰EQS纯电SUV表现如何？我们拭目以待。

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       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰eqs SUV”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。