君威(海外)_君威海外版叫什么名字

君威(海外)_君威海外版叫什么名字

       大家好，很高兴能够为大家解答这个君威(海外)问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.2020中保研首个碰撞测试结果公布 别克君威开了个好头

2.人生第二辆车——凯迪拉克XT6(海外)提车作业奉上

3.海选导购高性价比家用好车之选，天籁、锐际、君威

4.人生第二辆车SUV是必选，凯迪拉克XT6(海外)提车篇！

5.海选导购三款运动轿车的较量，大众CC、阿特兹、君威GS

6.德系大赢家！奔驰E级/宝马5系/高尔夫 北京车展8款重磅新车盘点

2020中保研首个碰撞测试结果公布 别克君威开了个好头

今天，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2020年第一批第一款车型——上汽通用汽车有限公司生产的别克牌君威，其碰撞测试的成绩为：

       耐撞性及维修经济性指数一般（M）

       车内乘员安全指数优秀（G）

       车外行人安全指数优秀（G）

       车辆安全指数优秀（G）

       总体而言，这次的成绩非常不错，我们第一时间来为大家详细解读。

       别克君威中保研碰撞测试成绩

       按照中保研的规则，测试车购买的是君威的最低配置车型SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型），该车新车指导价为18.28万元，安全装备配置为驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊、前/后排侧气帘；AEB测试购买了君威车型SGM7207EBA1（2019款 GS28T 尊贵型），用于车辆安全指数测试。

       别克君威SGM7157EBA1（2019款 20T 精英型）

       耐撞性和维修经济性，代表着车辆的基本结构设计质量和维修经济性。

       别克君威前部低速碰撞测试

       为什么说君威的耐撞性和维修经济性的成绩不错？首先要强调一下这个评价体系标准的特别之处。在国人习惯于好评、对中评都不能容忍的时代，真正有指导意义的评测标准一定是能够清晰展示出差异的标准，这也正是中保研测试的最大价值。众多测试机构已经沦为五星成绩批发机构，而在中保研评测体系下能获得M已经是不易：在2019年中保研评测的27款车型中，无论是豪华品牌车型，还是主打经济实惠的国产品牌，一款优秀（G）的车型也没有出现。盘点几年来中保研碰撞的近百款车型（公布的以及未公布的），这个成绩也是相当不错。

       别克君威与2018年中保研测试的车辆成绩对比

       从官方公布的成绩看，别克君威耐撞性及维修经济性在15km/h的正面碰撞得分为10分，其中耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。最终的加权得分为15.33分（满分30分）。

       别克君威后部低速碰撞测试

       可以看出君威的后部碰撞非常优秀，失分项目主要是正面低速碰撞。而正面低速碰撞中，气囊并没有提前起爆，那么失分一定是源于前部较为昂贵的配件和发动机舱吸能结构，例如昂贵的大灯灯组。维修经济性指标需要在车辆的造型、科技装备、安全性与成本价格之间达到平衡，这也是中保研测试中独特的一个项目，短时间内国内在销车型也很难全面优秀，消费者需要习惯客观解读这个成绩。

       别克君威正面25%小偏置碰撞测试

       车内乘员安全，代表着车辆对驾驶员的保护。这一项目中保研的碰撞条件包括更为严苛的64km/h，25%小偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅和头枕评估。君威在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，细分项里正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），在25%小偏置碰撞中乘员舱很完整，侵入量不大，A柱也没有太大变形。人的头部、颈部、胸部、大腿、髋部、腰部和脚部全部都是优秀。

       别克君威侧面碰撞测试

       侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G），无论是驾驶员还是后排乘员的保护都很好，车辆的结构侵入量一项B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，充分保护了驾驶员。整体来说这项成绩的优秀也是情理之中，毕竟车内成员安全是消费者最关注的部分，也是车辆设计的重中之重，除了一些无良品牌在国内故意减配拿到差评，通用旗下的车型在这个领域的成绩一直不错。值得注意的是，君威在正面25%小偏置碰撞中这里还有可提高的空间，“侧气帘未展开，头部横向位移过度”导致约束系统和人运动一项有扣分的部分，这是因为25%小偏置并不是完全的正面碰撞，会给驾驶员带来横向的受力导致驾驶员并非正面直接撞向气囊，这也给正面的气囊设计带来更多的要求。

       别克君威车顶强度测试

       在车外行人安全指数方面，君威配备主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%），最终获得优秀（G）评价。这一成绩说明君威车辆不仅对车内成员保护过关，在事故中对行人的保护也做了充分工作。

       别克君威车外行人头型实验

       别克君威行人保护测试结果

       在车辆安全指数方面，君威试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，FCW在目标车静止、目标车低速、目标车减速的测试中得了满分，AEB也在20km/h-0、40km/h-0两种工况下拿到了满分?，最终获得优秀（G）评价。

       别克君威车辆安全测试

       中国保险汽车安全指数的成绩发布始于2018年，逐步受到媒体和消费者的关注，消费者更是简洁的称之为“中保研碰撞”。这家基于保险行业需要而成立的研究机构，沿用国际通用的RCAR碰撞测试标准并且不接受充值，其结果对于消费者购车有着极高的参考价值。过去因为没有类似的碰撞测试，一些国内汽车厂商不重视这些原本在车辆设计初期就该严格把关的细节，更有一系列口碑极佳的神车，其国内车型与海外车型成绩差异巨大而被打回原形。对比2018年和2019年的成绩单，我们可以欣喜的看到厂商的重视程度也在提升，车型的成绩整体也在提高。简单的讲，国内的消费者今后可以买到质量更好、维修使用成本更低的产品。别克君威作为2020年中保研公布的第一款碰撞测试车型，这一次的表现无疑是开了个好头。

       2018年中保研测试成绩各项优秀率不高

       2019年中保研测试成绩后三项优秀率大幅提升

       关于中保研

       中保研汽车技术研究院有限公司（CIRI Auto Technology Institute，以下简称“中保研”，英文缩写“CIRI”），2015年5月成立，总部设在北京。目前是国际汽车维修研究理事会（Research Council of Automobile Repairs，简称RCAR)在中国唯一的正式成员机构。

       中保研是一家以服务行业和社会为根本、公司化方式运营的、非盈利性的研究机构。中保研汽车碰撞试验室2017年7月正式投入使用，填补了保险行业在车辆碰撞领域的空白。?2019年1月9日,中保研正式获得中国合格评定国家认可委员会（CNAS）颁发的实验室认可证书（注册号：CNAS L11852），是保险行业第一家具备CNAS认证资质的机构。

       关于中国保险汽车安全指数（C-IASI）

       2017年7月20日，在中国保险行业协会的指导下，中保研联合中国汽车工程研究院（简称“中国汽研”）结合中国汽车保险与车辆安全技术现状，制定形成“中国保险汽车安全指数”（以下简称“C-IASI”）第三方测试评价体系。

       C-IASI用保险和消费者的视角对车辆的维修经济性和安全性进行评价，从车辆损失险、车上人员责任险和第三者责任险这几个主险出发，分别制定了“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”和“车辆安全指数”四个分指数。

       C-IASI的推出，搭建了汽车制造与汽车保险服务两个行业沟通的桥梁，拉开了两个行业研究深度融合的序幕，这必将进一步推动中国汽车保险与安全研究更快与国际接轨，让保险保障功能真正的能够惠及到千家万户。

       关于RCAR

       RCAR成立于12年，是由各国保险行业为背景的汽车研究机构，联合建立的一个跨国界技术和标准研究及协调的理事会，目前有26个成员，分布在五大洲20个国家。RCAR组织的目的最新定义为：推动汽车安全水平的不断提高和维修使用成本的持续降低，从保险（消费者）的角度促进汽车性能优化和提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人生第二辆车——凯迪拉克XT6(海外)提车作业奉上

       有关新君威2.0L发动机 新君威2.0L发动机是ECOTEC全铝发动机, 4缸直列 16气门的发动机 ，据我的经验和相关知识查询了相关资料，发现目前上海通用并没有在产的其他2.0升发动机，如果是上海通用刚引进的型号的话，那么国外的通用品牌也许会有，但是在查阅了大量海外的通用2.0发动机的车型之后发现，通用集团没有一款型号为LTD的发动机存在，甚至都没有最大功率为108KW的2.0发动机，威达的2.2升发动机最大功率为108kw，但是排量与君威的2.0发动机不相同。并且，在世界范围内，近年也并没有通用开发新的2.0升自然吸气发动机的消息。那么，这款之前未曾谋面的发动机是由上海通用全新研发？还是将现有发动机进行改进而来的呢？相信大多数人和我的想法相同，研发新的发动机成本高昂，并且涉及到诸多的调试、匹配、量产的问题，上海通用要引进Epsilon II和Delta II平台，也难有充足的资金和精力去单独开发一款发动机，为其花大量金钱和精力设计新的发动机显然并不划算。 那么，我们可以大胆猜测，新君威的LTD发动机是在所使用的2.4L ECOTEC全铝LE5发动机进行改进而来，原理很简单，我觉得2.0和2.4发动机甚至一样，只是曲轴不一样，行程不一样，从而搞出了一个2.0发动机。 如果我的猜想属实，那么2.0发动机换了2.4的曲轴,重刷2.4的ECU,调整喷油量、进气量、提前角，就可以成为真正的2.4ECOTEC发动机了

       113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出；新君威是16气门发动机。但从技术层面来讲，16气门发动机技术先进一些，它缩短了气门响应时间。但八气门发动机技术更成熟，维修方便，成本低，扭矩大。究竟是哪好哪坏，这是个见智见仁的问题，不好回答，个人认为，经常跑高速选新君威，　主要在城区跑选113. 另外虽然用ea113发动机的速腾和新宝来1.6L车型因动力系统较显老旧而让诸多消费者颇有微词，但其发动机技术成熟和结构简单，因此也有很多消费者青睐其稳定与维修保养便宜，据了解，在德国市场上，部分1.6L的六代高尔夫车型也仍在使用SOHC结构的发动机。不过随着技术的发展　在国内的产能扩大，旧款发动机被淘汰也是大势所趋。。

       希望我的回答对你有帮助

海选导购高性价比家用好车之选，天籁、锐际、君威

       12日提的顶配XT6，也就是铂金运动的，这是我的第二辆车了，整个提车过程还是比较顺利的，虽然是自己梦寐以求的车型，但是新鲜度上还是没有当时提第一辆车时候那么的新鲜，总的来说还算不错，也买到了自己喜欢的车型。关于选车其实也选了很多车型的，如果不等XT6上市我应该就买了XC90了，最早等XC90的6座版的一遥遥无期，当时也对比过XT6，虽然没有上市但是之家一些文章和车友们的数据基本就差官方定价了，7月上市后对车价毋庸置疑，也算自己的心理价位，对比XC90车型来说还是XC90的优势更大一些，但是对比价格XT6的性价比是很高的，而且还有自己喜欢的6座，所以最后的等待对我来说还是值得的，想买领先运动的但是铂金版的配置上更丰富一些，特别是高科技配置和舒适性配置上给的都很全了，关键还是不用等车。

       先来个标志性的前脸，运动版的中网我很喜欢，其实普通版的中网也很好看，两者各有各的优势，运动版的细节上处理的更好一些，外形偏重年轻化非常好看。

       车身颜色是黛蓝的，这个颜色很不错，暗的地方显得车身是黑色的，一眼感觉也是黑色，但是阳光一晒漆面的那种质感是很棒的。

       内饰一直都是凯迪拉克的优势，用料很好，也够实在，方向盘的握感很棒，我之前的车是低配的君威，对比现在来说多功能确实香啊。

       这个中控我再熟悉不过了，看着好看，从实体按键到现在的触屏有些不够习惯，只是看着更科技了但是实用性还是按键的更顺手，这个知道后期慢慢去妥协吧

       悬架可以软硬调节，配置上是很全了，但是一些配置还没有了解透彻，现在还是属于各种研究中····

       车内的储物空间足够用的了。

       BOSE音响的音质不错，特别是低音效果很赞。

       车内的设计和细节的处理上做的非常好。

       标志性的大灯，辨识度很高，霸气范也够足。

       第三排不放倒的情况下后备箱不大，放倒后是很平整的，而且可以自动放倒。

       座椅的包裹性很好，最佳舒适的位置就是第二排。

       初上手，从轿车到5米+的SUV多少还是有些不习惯

       2.0T带动这个大车身是没有压力的，尤其是前段的动力给的很足，中后段加速能力也不错，120KM内的速度随叫随到，急加速的情况下动力来的也很直接都完全跟得上节奏，9秒内破百对于一个2吨自重的车型来说已经很不错了。

       坐姿高，视野好，从轿车到5米+的SUV多少还是有些不习惯

       软的，身体经常触碰的地方基本都是软包裹

       车身外形的设计没的说，自己很喜欢这个设计

       整体质感没的说，而且做工和用料上很厚道。

       作业已交，后续用车继续，有空再来更新我的帖子。

人生第二辆车SUV是必选，凯迪拉克XT6(海外)提车篇！

       随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这三款十几万元的入门级家用好车。

       第一款车：天籁

       在外观设计方面，全新一代日产天籁传承日产最新家族化的设计语言，借鉴日产Vmotion?2.0概念车设计元素，整体造型与海外版日产ALTIMA几乎完全一致，重点凸显“年轻化”的主旋律，夸张霸气的大嘴格栅+犀利的LED大灯+回力标式LED日行灯，极具视觉冲击力。

       内饰方面，全新天籁在造型风格上也变得不再保守，走起了年轻时尚化的路线，从中可以看出天籁是为了迎合新一代年轻消费者的胃口，所以才将内饰进行重新设计。为了方便用户操控车辆，该车不仅将方向盘用皮革材料包裹，两侧更配备了数量众多的功能按键，方向盘全新的造型的确看起来很容易上手。

       在这颜值感的基础上，日产天籁所提供的长宽高分别是4901mm、1850mm、1447mm和2825mm的轴距，那么在这般空间数据上可以看出，其在空间方面要比同级别的雅阁，迈腾更加宽阔。并且在车内还增加了对称式空调出风口，杯架，电子驻车，360度全景影像，全速自适应巡航等很多配置全都配有，大大提升了这款汽车在车内的档次感。

       第二款车：锐际

       作为2.0战略车型，锐际用了福特全新的设计语言，整体风格非常年轻运动。新车共有两种外观风格，分别为主打豪华精致的Titanium以及主打运动的ST-Line，锐际Titanium车系用“星穹式”前脸造型，LOGO由发动机舱盖移至格栅的中部。而ST-Line车系则用熏黑网格式前格栅设计，辅以19英寸轮圈，运动感十分强烈。

       内饰设计上锐际更加追求层次感，整体风格更加年轻化，中控用软包材质，方向盘用小平底设计，两驱版在内饰方面与四驱版没有太大区别。

       动力搭载2.0T涡轮增压发动机，发动机参数最大功率248马力，峰值扭矩393牛·米。变速箱则是8速自动以及8速手自一体变速箱。

       第三款车：君威

       君威在外观上的设计非常有时尚运动感，尤其是前脸的设计，用了别克家族大嘴式进气格栅，搭配上下方运动的包围设计营造出来视觉感，左右两侧犀利的LED大灯组直接连着腰线贯穿了整个车身，尾部溜背的设计彰显出它运动时尚，君威整个外观来看要比大众CC动感很多，也是要比本田雅阁漂亮十倍。

       君威的内饰用了“优雅动态美学”的设计理念，营造出了一定的豪华感。中控台被软性材质覆盖，增强了高级感。君威真皮材质的三辐式多功能方向盘尺寸偏小，握感十分的舒适，多功能按键布局合理，在操作时非常的顺手，丝毫不会影响驾驶者的使用便利性，还支持方向盘4向手动调节。仪表盘用了双圆环式设计，并配有一块8英寸的液晶屏，能显示较为丰富的行车信息。该车搭载了一块8英寸内嵌式设计的触控液晶屏，造型比较时尚，支持GPS导航系统、道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、语音识别控制系统、车联网。

       在核心动力系统部分，别克君威相比同级车型优势非常明显，它所搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，最大输出马力分别达到170匹以及260匹，全系匹配的都是9速手自一体变速箱。其中君威GS的百公里加速成绩非常诱人，毕竟6秒左右的加速成绩在同级车型里很难遇到对手，并且再辅以CDC主动液力减震系统，从而使得整车的驾驶感受丝毫不输给大众帕萨特。

       最后总结：以上这款三款车型都有各自的亮点，注重外观颜值，你可以选择天籁；比较注重内饰空间的话，可以选择锐际；注重动力水平，君威是个不错的选择。这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

海选导购三款运动轿车的较量，大众CC、阿特兹、君威GS

       发个作业，人生第二辆车已经落地没事了，简单拍图也简单分享下。我之前开的君威，这次换车目标也很简单，就想买辆SUV开开，选车的半年期间我从5座到7座再到6座，从50W预算也看到了70W的预算，从合资到进口再到平行进口···总之这次选车我考虑了很多的车型，也看了很多的车型，甚至连丰田塞纳都考虑过，这次选车自己心态也比第一辆的时候好了很多，反正有开着的也不急，选一辆适合自己的喜欢的就好。?上月10号订车申请车贷,12号申请通过，当天办的手续，也是因为合格证原因一直到14号才提车，总的来说还是很顺利的，以上就是这些，太多华丽丽的语言也不会描述，就这样希望对大家的购车有所帮助，拍点图都发来当做我的作业了。

       环抱式的中控我再熟悉不过了，看着好看，从实体按键到现在的触屏有些不够习惯，只是看着更科技了但是实用性还是按键的更顺手，这个知道后期慢慢去妥协吧

       方向盘走一个，握感不错，力度偏沉稳。

       车身依然很霸气，稳重范拿捏的死死的。

       初上手，从轿车到5米+的SUV多少还是有些不习惯

       标志性的大灯，虽然设计的都挺好的但是总体效果没有CT6那种好看，可能也是前脸的原因吧，还是轿车的更协调一些

       后视镜这个设计不错，也体现了细节的重要性，后视镜加到车门上优势就是不挡视线了，我的君威A柱这块就是挡视线。

       内饰一直都是凯迪拉克的优势，用料很好，也够实在，方向盘的握感很棒，我之前的车是低配的君威，对比现在来说多功能确实香啊。

       9速的变速箱，不知道为啥不用CT6那套10速的，美中不足吧。

       软的，身体经常触碰的地方基本都是软包裹

       车内的设计和细节的处理上做的非常好。

       座椅的包裹性很好，最佳舒适的位置就是第二排。

       第三排不放倒的情况下后备箱不大，放倒后是很平整的，而且可以自动放倒。

       帅~~

       豪华版的配置足够用，就是高科技配置少。

德系大赢家！奔驰E级/宝马5系/高尔夫 北京车展8款重磅新车盘点

       眼看8月已经过半，很快就到“金九银十”的购车季，很多朋友是不是也在观望，到底哪款车适合自己，配置、性价比如何？今天我们一起来看这三款热门运动轿车的表现如何。

       第一款大众CC

       2020款大众CC，是年度改款车型，外观和内饰方面新款变化不是很大。

       大众CC的外形上和海外版的Arteon完全一致，极高额颜值一致有着最美大众车的美誉。全LED大灯配合中网线条，看起来非常的犀利，横向镀铬亮条和LED日行灯很好的延伸融合。

       车身侧面腰线依旧美感十足，流畅的溜背造型与硬朗的腰线完美结合，车身低矮，俯冲的感觉营造到位。车身尺寸4864*1870*1447mm，轴距2841mm。

       造型简约的尾灯与镀铬装饰配合，整体尾部感觉精致动感，层次感的造型让尾部足够吸睛。

       内饰设计就连CC也没能逃过大众一贯的风格，如果不是碳纤维装饰板和D字型平底方向盘等运动元素，我感觉和迈腾没啥区别，中控台上的钟表显然成为了经典元素。

       新车配备了空气净化功能的自动空调，经典旋钮升级为滑动控制，科技感一下提升不小。

       配置方面，配备了一键启动、电子手刹、全液晶仪表盘、自动头灯、自动驻车、方向盘加热、电动天窗等实用配置，此外、丹拿音响的加入增加了豪华感。

       动力方面，全系搭载的是2.0T发动机，分为高低功率，最大功率为186/220马力，最大扭矩320/350牛米。传动系统是我们比较熟悉的7速双离合变速箱。

       悬挂方面前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组合，支持五种驾驶模式切换。

       2020款CC目前在售的只有三个版本四个车型，华颜版、魅颜版、曜颜版，指导价区间为24.68-30.18万。

       推荐理由：大众CC颜值在线、品牌在线，适合喜欢大众这个品牌，但是又不愿意中庸的朋友，CC的运动气息也完全符合当下的审美观，如果你是大众的“忠粉”，喜欢运动不喜欢中庸，那么大众CC绝对适合你。

       第二款阿特兹

       作为马自达6的继任者，阿特兹虽然只是小众车型，但是在年轻人的口碑还是不错的，当然喜欢它你就要包容一下它的“交响乐”。

       “魂动”设计理念，让看过阿特兹的朋友都能过目不忘。镀铬装饰的格子形状进气格栅，非常的吸睛，两侧的头灯细长，用的是LED光源，前脸霸气十足。取消了雾灯，前脸更加完整，年轻与运动表达的相当到位。

       阿特兹的侧面线条不像前脸那样霸气，相对柔和了许多，车窗周围的镀铬亮条装饰提高了整车的质感。车身尺寸为4870*1840*1445mm，轴距为2830mm，2.5L车型的高度是1451mm，从账面数据看，车内乘坐空间的充裕。

       尾部同样惊艳，尾灯的造型精美，一条宽大的镀铬亮条贯穿车尾连接都一起，鸭尾扰流板的设计过渡清晰，双排单出的排气管，整体看阿特兹的尾部层次感分明，运动气息十足。

       内饰的营造并不是特别凸显科技感，简单、完整，大面积的软性材料包裹，木质纹理装饰，接缝处的处理，看得出做工方面的精细。其实配置才是阿特兹的重头戏，2.0L车型配备4.5英寸液晶仪表盘，2.5L高配车型配备的是7英寸液晶仪表，8英寸中控屏，6安全气囊、电动天窗、胎压监测、前后雷达、定速巡航、自动泊车、上坡、一键启动、自动空调等等都是全系标配。

       动力方面，两个排量2.0L和2.5L都是自然吸气发动机，2.0L发动机最大功率158马力，最大扭矩202牛米，2.5L发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛米。均是匹配6速手自一体变速箱。

       推荐理由：马自达一直是致力于赛车运动的品牌，动力表现方面有目共睹，喜欢赛车运动的朋友不用多说，底盘悬挂调校良好，动力充足，是一款专为年轻人打造的运动型车，现在终端优惠接近2万，入门级16万左右，真的是良心。

       第三款君威GS

       从全身遍布的运动设计元素可以看出君威GS主打的是运动风格，从市场表现来看，很多年轻的朋友也是认可的。

       运动外观的营造君威GS绝对是下足了功夫。出厂既是改装，车身扁平，飞翼式镀铬装饰进气格栅，内部熏黑蜂窝状造型，两侧大灯造型犀利，獠牙式下运动进风口装饰，从前脸看，君威GS就像是一个战士。

       侧面最吸引人的就是那个红色卡钳了吧，熏黑的轮毂，配上红色卡钳，这运动气质太明显了吧。车身尺寸4913*1863*1462mm，轴距为2829mm，虽然是运动轿车，但是车身长度已经达到4米9，内部空间表现就不用我说了吧。

       尾部棱角分明，上翘的鸭尾，双边双出的排气管，车尾左侧的红色GS标识，都在表明它的运动属性。

       君威GS的内饰并没有像外观一样过分凸显运动氛围。环抱式中控台，主要功能按键全部倾向驾驶员一侧，层次分明，三幅运动方向盘，双色真皮座椅，按键式换挡按键，档次感营造非常到位。

       动力方面，2.0T发动机最大功率237马力，最大扭矩350牛米，匹配9速手自一体变速箱，从数据可以看出它的动力组合实力在同级别中是佼佼者。

       推荐理由：别克的终端优惠非常大，这让君威GS的性价比优势明显，产品力方面，从运动气质的营造，到动力表现，小编认为它和CC只是差在无框车门和名气上，如果不在意这些，君威GS真的可以算首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款别克君威车身尺寸多大

       车型级别＆尺寸：中大型轿车，长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。

       车型历史：第一代车型诞生于1947年，至今已是第十代车型，全新中期改款车型于2020年9月25日前夕正式上市。

       竞品车型：宝马5系。

       动力系统：1.5T(184Ps/280N·m);2.0T(258Ps/370N·m);2.0T+48V轻混(299Ps/400N·m)。

       造型特点：全新家族式进气格栅；大灯、尾灯经全新设计；C柱三角窗用迈巴赫S级设计。

       内饰配置：保留双联屏并升级为触摸中控屏；两款全新造型方向盘；中央石英钟表被取消。

       车型级别＆尺寸：中大型轿车，长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。

       车型历史：第一代车型诞生于12年，至今已是第七代车型，全新中期改款车型于2020年9月26日北京车展中正式上市。

       竞品车型：奔驰E级。

       动力系统：2.0T(184Ps/290N·m);2.0T(252Ps/350N·m)。

       造型特点：大尺寸双肾进气格栅；大灯经全新设计；尾灯经熏黑处理。

       内饰配置：大量保留前款车型配置；全新装饰材质与配色。

       车型级别＆尺寸：紧凑型轿车，长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。

       车型历史：第一代车型诞生于14年，全新第八代车型于2020年9月26日北京车展中开启预售。

       竞品车型：本田思域Hatchback。

       动力系统：1.4T(150Ps/250N·m)。

       造型特点：高度保留上代车型轮廓；全新家族式简洁设计风格；大灯、尾灯极具科技感。

       内饰配置：全液晶仪表盘；半悬浮式中控屏；小尺寸电子档杆；钢琴烤漆饰板+银色镀铬饰条。

       车型级别＆尺寸：紧凑型轿车，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。

       车型历史：全新车型，概念车首次亮相于2019年上海车展；是“科技吉利4.0”CMA架构首款宽体中高级轿车，量产版实车于2020年9月26日北京车展中正式亮相。

       竞品车型：别克君威。

       动力系统：2.0T(190Ps/300N·m)。

       造型特点：全新家族式设计；“扩散宇宙回想”前格栅；大灯、尾灯造型独特；椭圆形双边双出排气。

       内饰配置：游艇蓝+高级灰配色；游艇式档杆；12.3英寸双屏；手机无线充电模块。

       车型级别＆尺寸：大型轿车，长宽高分别为5049/1937/1428mm，轴距为2950mm。

       车型历史：第一代车型诞生于2009年，目前为第二代车型，全新中期改款车型于2020年8月26日全球云首发，并于2020年9月26日北京车展中全球首次亮相。

       竞品车型：奔驰AMG?GT四门版。

       动力系统：2.9T(330Ps/450N·m)；4.0T(480Ps/620N·m);4.0T(630Ps/820N·m)。

       造型特点：大量保留前款车型设计；大灯、尾灯设计经细微调整。

       内饰配置：全新运动型方向盘；全新中央计时器；加长版车型后排超大桌板。

       车型级别＆尺寸：中型SUV，长宽高未知，轴距为2908mm。

       车型历史：全新车型，基于2021款海外版Q5?Sportback设计而来，于2020年9月26日北京车展中全球首发亮相。

       竞品车型：宝马X4。

       动力系统：2.0T(190Ps/320N·m);2.0T(252Ps/370N·m)。

       造型特点：大量保留2021款海外版Q5?Sportback设计；轿跑式溜背车身。

       内饰配置：大量保留现款Q5L车型配置；全新碳纤维样式饰板。

       车型级别＆尺寸：中型SUV，车身尺寸长宽高分别为4724/1880/1600mm，轴距为22mm。

       车型历史：基于经典跑车Mustang打造，是福特全球首款纯电动车型，于2020年9月26日北京车展中国内首次亮相。

       竞品车型：蔚来EC6。

       动力系统：190kW电机（415N·m；565N·m）；210kW电机（415N·m）；248kW电机(565N·m)；324kW（830N·m）。

       造型特点：大量保留Mustang跑车设计语言；封闭式格栅；溜背式设计；轮眉及侧裙经熏黑处理。

       内饰配置：15.5英寸纵向液晶屏；SYNC+车机系统；极简化中控台。

       车型级别＆尺寸：紧凑型SUV，长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm。

       车型历史：全新车型，2020年6月外观首秀；2020年9月内饰开箱；2020年9月26日北京车展中首次展示“Onstyle3.0”智能生态系统，并同步开启全球预定。

       竞品车型：名爵HS。

       动力系统：1.5T(180Ps/300N·m)。

       造型特点：“光瀑飞流”前格栅；大灯、尾灯造型犀利；1:2同级最紧凑车窗比。

       内饰配置：10.25英寸悬浮式中控屏；Onstyle?3.0智能生态系统；游艇式档杆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       太平洋汽车网2020款君威车身的长度是4904毫米，车身的宽度是1863毫米，车身的高度是1461毫米，车身的轴距是2829毫米，车身的前轮距是1593毫米，车身的后轮距是15毫米，车身的结构是一款4门5座的三厢车型。

       2020全新款别克君威GS车身侧面线条和老款保持了一致，但是车长增加了4mm，新车的车身尺寸长度为4913mm，宽度是1863mm，高度为1461mm，轴距为2829mm，车头的包围可以看到，进行了小幅度的升级，作为中期改款车型，可以理解。

       18英寸轮圈在君威GS上确实不显大，但黑色轮圈与红色brembo卡钳搭配，运动感却也营造到位。使用的轮胎是马牌的，型号规格是245/45R18。

       别克全新君威车身尺寸长宽高分别为4902mm/1863mm/1456mm，轴距2829mm（达到了主流中型轿车尺寸），国产版的车型尺寸与海外版的车型保持一致，虽然并没有进行国产加长，不过对比第二代君威，全新君威的轴距还是增加了92mm，车身高度增加了59mm，宽度增加了7mm，宽度则减少了28mm。

       这样的尺寸整体呈现了更加低矮的视觉效果，结合更长、更低的快背式车身设计，完美呈现了轿跑的灵动和高级轿车的稳健姿态。同时，更长的轴距以及车身长度也在不失风格的前提下为新车带来更好的后排腿部空间。

       不过后排的高度空间表现不是很好，对于身高175的人刚好合适，距离车顶还有两个手指的距离。而前排的空间高度还是较好的，同样身高的人距离车顶还有一个拳头的距离。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，今天关于“君威(海外)”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“君威(海外)”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。