保时捷新款手机_保时捷mini手机

1.可以无线充电的手机型号

2.mini的品牌历史

3.朋友圈发保时捷换车红光mini是什么意思

4.本人要去面试，有关MINI宝马的信息越详细越好。

5.新车外观借鉴保时捷911设计，宝马Mini也有“跑车心”

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

首先祝各位汽车之家的网友，新年快乐！?为了迎接新年，我也特地做了这个非常喜庆的，来配合新年到来的主题。?作为2019年的收官之战，这一次我打算带来一期不太一样的评测内容，大家往下看吧。

说句实话，这台保时捷让我感触颇深，车主之前曾经就有一台保时捷Macan。由于种种原因，上一台Macan十分意外的离她而去了。在没有车的这个阶段，她也曾几次找我探讨过下一台应该买什么车。不过让我十分意外的，他排除了我所有的推荐，居然再一次购买了一台保时捷Macan。因此我也十分好奇，这款车为何有如此大的魔力，以至于要买两次？

今天这台车是2.0T的入门版Macan，和之前那台车只有配置上些许的差别，以及颜色的不同。和这位车友细聊之后，我惊讶于车主对于这款车的认同感居然如此强烈。今天就来给大家说一说，这台其貌不扬的保时捷Macan究竟为何如此吸引她。

首先是外观方面，这台车绝对就是一台缩小版的保时捷卡宴，甚至有不少路人是无法在3秒钟之内分清卡宴与Macan的区别。这也是外观方面，最让车主满意的地方，说白了就是虚荣心在作祟。

但是Macan这个造价极高的发动机盖也给车主留下来非常深刻的印象，毕竟这个一体式的发动机盖对于下一年的保费来说，是一个不小的影响。而且在我驾驶的这段时间内，这个主动关闭式的进气格栅也给我留下来的深刻的印象。我所在的北方地区，目前已经到了零下的温度，但是这款Macan凉车的升温速度非常快，几分钟就能让机油温度和水温达到一个正常的工作范围，刚开始我非常的意外，直到我仔细观察了这台车的进气格栅，才明白其中的原因。这也说明，这台保时捷Macan是一台比较智能的车型。

最新款的保时捷LED大灯，辨识度还是非常高的，一边四个小LED灯也追平了最新款保时捷的大趋势。在日常驾驶中，这个自动大灯的敏感度还是偏高的，有时候天色不是特别暗的情况下，这台车的自动大灯就已经开启了。

Macan的尾灯设计的非常立体，给我留下了非常深刻的印象。当然作为Macan还好，如果是GTS或者是Turbo的车型，估计大部分人也就是看看他的尾灯了。据说Macan?Turbo的赛道性能几乎不输991.1的911车型，虽然我没有亲自对比过，但是这样的传闻也从侧面说明了Macan的运动基因。

作为保时捷的车型，踩下油门的一瞬间都是享受的。但是这台Macan的车型并没有选装SPORT?Chrono组件，因为车主对于“运动”这两个字是毫无追求的，也就无法让这台Macan释放最原始的动力，所以让我感觉不太尽兴。

而且这台Macan的转向也是十分紧绷的，就像一台保时捷911一样。我猜想，可能是因为她之前曾经有过宝马MINI的驾驶经验，才不会排斥Macan比较沉重的转向。

之前保时捷经典的五连仪表也被精简成了三圆表，刚刚驾驶这台车的时候，我甚至一度没看到剩余油量表在哪里。顺便再多说一句，保时捷左侧的车速表刻度非常小，很难通过一个一个的小格子来确定当前的车速，倒不如直接看中间转速表下方的车速显示。

中控系统我也没怎么仔细体验，车主本人平时也就是听一听音乐而已，毕竟这些进口厂家对于本地化适配方面是无法和国产厂家一争高下的。保时捷又是一个偏向于工程师思维的厂家，这个中控系统的界面也是足够的复古，屏幕的尺寸也不算大，所以本身也没有报太大的奢望。

在我驾驶的过程中，如果不是完全关闭音响系统，即使我将音量手动调整到最低，再下一次启动车辆之后，还是会有音乐传出来。不知道是我的操作不太对，还是这台车本身就是这样设计的？

这台Macan是一台全时四驱的车型，用了中央多片式离合器的传动形式，并且在中控系统上多了一个Off?Road的按键。我不知道Macan本身究竟有怎么样的越野能力，毕竟从他的离地间隙和四驱结构来看，他都不是一台适合走烂路的车，而且车主本人也从来都没有使用过这个功能。

让我比较惊喜的是这台车的座椅，要知道我上一台测试的保时捷911的座椅都是手动调节前后的。而这台Macan居然有2张电动调节的座椅，甚至还有手动可调的头枕。这么说可能有些强词夺理了，但是保时捷在基础配置方面始终有些吝啬。

不过至少我个人而言，这个座椅坐起来还是挺好的，中间翻毛皮的防滑材质是一大亮点，而且座椅也能够调节到比较低的坐姿。你们也都知道，我身高是183cm，而且我开车的时候喜欢把座椅调到比较低的位置，这台车的驾驶坐姿是非常舒服的，特别自然的驾驶动作。

Macan的后备箱，用车主的话来说：后备箱的储物空间就是个赠品。因为他选购这台车的期望中，压根就没有后备箱这一项，能放东西就足够了。因为女生的后备箱只有“完全满了”和“还能塞点东西”两个概念。

下面我说一点车主，或者是女生朋友完全不关心的话题吧。这台发动机就是大家非常熟悉的EA888的2.0T发动机，匹配的是一台保时捷PDK变速箱，动力方面是完全不需要担心的。并且日常驾驶的过程也是足够无感，除非像我这样“阅车无数”，否则你应该不会对这台车在动力方面的表现有什么意见。

有句老话：成也萧何败也萧何。一台保时捷的车型用大众的发动机，这就是一台没有灵魂的保时捷。作为一个保时捷的粉丝来说，一定也会有这个心结。但是反过来说，易于保养和遍地都是的配件，确实也是优势。

这台PDK双离合器变速箱，车主买了2台之后也不知道和普通变速箱有啥区别。或许人家关心的重点和我这种直男完全不在一个频道上面。总之，这台PDK变速箱就是业界的标杆，表现真的是好于其他所有熟知的DCT变速箱。

最后说说我的感受吧。保时捷这个品牌，对于女生来说，或许有着与众不同的意义。再加上这台Macan的价格确实不算高，也是让这些收入颇丰的高端白领女性青睐Macan的原因。就像我在中所说的，保时捷这个LOGO本身就带有很强的品牌溢价能力，就好像女生购买包包、化妆品一样，性价比这件事根本就不在考虑范围内。

话题有点扯远了。但是不得不承认，保时捷Macan这款车非常受女生的欢迎，具体的原因我想大家也非常明白。我实际开过之后，感觉除了有些沉重的转向，以及有些压抑的黑色内饰之外，这款保时捷Macan在颜值和品牌调性上真的非常出众。非常适合现代都市白领女性，甚至是一个能够提升个人品位的标签。

这一期晓晓评车的内容并没有太多涉及车辆参数和硬件方面的解说，一方面是这款Macan的动力总成大家都十分熟悉，另一方面是这款车的上市也有一段时间了，再加上女性受众群体对于那些枯燥无味的汽车参数貌似并不感冒，所以我把那些诸如此类的内容都略过了。总之就是一句话吧：50万出头这价位，购买一台好驾驭，并且格调高于BBA的城市SUV车型，我推荐保时捷Macan。?如果想了解这款车比较深入的驾驶感受，可以在下面给我留言。

往期精彩内容：?晓晓评车上来就是狠货！零售高达20万元的公路自行车就这样！?s://club.autohome.cn/bbs/thread/1ad22b81c6fb0408/82942467-1.html?晓晓评车刚好够用，从夹缝中求生存的大众探歌，230TSI进取型?s://club.autohome.cn/bbs/thread/8efeaf7b75275c79/83934606-1.html?晓晓评车解答网友13个问题，我个人怎样看待购买二手车这件事?s://club.autohome.cn/bbs/thread/58160c0f71a56ca2/841136-1.html?晓晓评车百万级别销冠王，开着要比坐着爽。详评第四代宝马X5?s://club.autohome.cn/bbs/thread/24db2fab70a63516/84394235-1.html?晓晓评车迈向精品车型的伊始，求真务实的东风风行新T5?s://club.autohome.cn/bbs/thread/c7fed62df8a3db23/84641098-1.html?晓晓评车在最美的时间遇到你。济南C-TREK蔚领车友会自驾游?s://club.autohome.cn/bbs/thread/568f3b5241ba1ff3/84777066-1.html?晓晓评车2019济南齐鲁汽车电商展，带你看看谁是车展最靓的仔?s://club.autohome.cn/bbs/thread/753ef2589272d4f5/84875485-1.html?晓晓评车想买高尔夫4的有福了，老司机教你判定二手高4车况。?s://club.autohome.cn/bbs/thread/ef06d50995e8e944/85129686-1.html?晓晓评车平民版法拉利，深度体验福特Mustang，竟然如此舒适?s://club.autohome.cn/bbs/thread/9e4160a6e873adf5/85425159-1.html?晓晓评车保时捷911Carrera?Cabriolet这是一台舍不得加速的车?s://club.autohome.cn/bbs/thread/acbe6bd9ff1c3524/85537342-1.html

可以无线充电的手机型号

说到经典的家用小型车，可能在我们的脑海中留下印象最深刻的就要数本田飞度、大众POLO这样的经典车型，而今天要与大家分享的是一台外观独特性能出众的，豪华品牌，家用小型车，这就是全新的GP版宝马mini，该车不仅拥有全新的外观造型设计，而且还搭载了一台2.0t涡轮增压发动机作为动力，其最大输出功率达到了306马力，并且零百加速时间仅需4.9秒与经典的运动款SUV保时捷卡宴看齐，可以说是一台性能最强的宝马mini了。

在2019年11月时《Mini》发表了全球3,000部、最大马力突破300匹大关的?新世代《Mini?John?Cooper?Works?GP》之后，在这款备受车迷关注的钢炮陆续于全球各地推出之际，《Mini》原厂也选择在此时发表了以新世代《Mini?John?Cooper?Works?GP》为灵感启发的《Mini?John?Cooper?Works?Clubman?GP?Inspired?Edition》特别版新车型。

在2020年2月13日于正式发表的《Mini?John?Cooper?Works?Clubman?GP?Inspired?Edition》是以既有《Mini?John?Cooper?Works?Clubman》车型作为基础，除了拥有1,250公升的宽敞行李空间以及搭载最大马力来到306匹的2.0升TwinPower?Turbo四缸引擎，而且从静止加速到时速100公里可以在4.9秒达成、最高时速250公里每小时的好成绩，同时里里外外更点缀了多项灵感源自新世代《Mini?John?Cooper?Works?GP》的专属元素。

以新世代《Mini?John?Cooper?Works?GP》为设计灵感的这台全新宝马MINI，其外观用了Thunder?Gray?Metallic灰色涂装搭配银色车顶以及红色车外后视镜，搭配专属样式饰贴、铭牌、红色饰条、黑色样式门把、黑色Mini与Clubman字样铭牌、深色私密车窗、专属限量编号等。至于在车内部分《Mini?John?Cooper?Works?Clubman?GP?Inspired?Edition》则在承袭《Mini?John?Cooper?Works?Clubman》原有格局下用了点缀「GP?inspired」字样的专属样式扶手、门槛饰板彰显与众不同之处。

对于这台刚刚亮相的全新特制版2.0t宝马mini实车表现，你觉得如何呢？如此个性时尚的高性能小型车，给你留印象吗？说说你对这台经典家用小型车的看法吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mini的品牌历史

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朋友圈发保时捷换车红光mini是什么意思

1906年，在土耳其士麦那（Smyrna，今称伊兹密尔）这个地方，一个名叫亚历克·伊兹高尼（Alec Issigonis，1906-1988）的人诞生了。父亲是希腊人而母亲是德国人的亚历克自幼喜欢自己动手做小工艺，长大后尤其对机械感兴趣。1923年，他来到英国学习机械工程，毕业后在做了不少关于汽车机械的工作。1936年，他加入了莫里斯汽车公司（Morris Motor）的设计部门，负责悬挂系统的设计。第二次世界大战的时候，亚历克开始担任紧凑型汽车的设计，例如后来在1948年下线的Morris Minor就有他的功劳，Morris Minor的成功令亚历克成为莫里斯公司一线设计人员。

1950年，亚历克参与了前轮驱动型Morris Minor轿车的设计，不过该车的生产最终夭折。但是它上面的概念，以后用到了Mini的设计中。1952年，莫里斯汽车公司和奥斯丁汽车公司合并组成了英国汽车公司（British Motor Corporation，以下简称BMC）。1955年亚历克·伊兹高尼进入了BMC工作，经过三年的时间成为BMC公司的设计主管。

由于1956年爆发的第二次中东战争（又称苏伊士运河危机）使英国的汽油紧张，BMC公司决定生产一种比较经济省油的小型汽车，1957年3月，当时的BMC公司总裁Leonard Lord吩咐亚历克·伊兹高尼停止手头所有的工程，开始新车的设计。亚历克的设计出发点非常明确：用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。

经过近两年的酝酿，1959年的春天，奥斯汀和莫里斯公司位于伯明翰长桥（Longbridge）和牛津考利（Cowley）的生产线已经做好了8月投产新车的准备。新车定位于普通家庭，售价低于500英镑，当时折合成美金约790元左右。1959年的8月26日，一个永远值得铭记的日子，世界上第一辆Mini从BMC的生产线上开下来了。其玄妙之处一是巧妙地将变速箱与横置发动机的相对位置安排妥当，并用前轮驱动，这样一来合理地利用空间，减少车体尺寸；二是用小得不能再小的10英寸车轮以及带橡胶材料的四轮独立悬挂系统，减少了部件的体积。当时的Mini用的是Morris Minor和奥斯丁A37车型上的A系列引擎，850cc的排量和34匹的最大马力刚刚好撑得起场面，却无法满足更高的要求，这也为日后Mini Cooper的出现埋下伏笔。长3米、宽1.41米、高1.35米的超级紧凑造型令Mini在车坛立即掀起了阵阵波澜，处处被诸如“难以置信”、“奇迹”和“巫术”等等字眼来形容。从这时开始，Mini开始了其50多年的风靡旅程。

不过一开始该车并没有使用“Mini”作为logo，而是分别用Morris Mini Minor或者是Austin Seven，后来改名为奥斯丁Mini和莫里斯Mini。因而如果你有机会看到旧的经典迷你车辆，它的标致并非是Mini，而是Morris Mini为多，个别的也只是打着Morris字样而已。

20世纪的60年代，Mini逐渐从“家庭主妇购物车”的形象演变成为“须有的时尚装饰物”。不过正如之前提到的，34匹的引擎始终让不少人觉得Mini的潜力没有被完全发挥。而英国的约翰·库珀（John Cooper，1923-2000）则是其中一个对Mini十分感兴趣的人。John Cooper从1946年开始经营自己的汽车专业改装公司，它打造的赛车曾于1959年和1960年两次获得F1世界冠军。John Cooper是亚历克·伊兹高尼的好朋友，他建议亚历克建造更高性能的Mini，那样会令Mini在市场更具竞争力。

BMC公司纳了John Cooper这位赛车改装专家的意见，并和John Cooper一起研究了升级Mini的方案。在经过一系列的改装和测试后，1961年10月，世界上第一辆Mini Cooper终于面世，当时以奥斯丁（Austin）和莫里斯（Morris）两个名字上市的Mini Cooper用9cc排量的发动机，引擎曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55匹，开始让人觉得Mini颇具玩味了。BMC还特地组建了车队参加世界拉力赛，而参赛车原型自然就是Mini Cooper和日后的Cooper S，并因而造就了像Rauno Aaltonenand、Timo Makinen和Paddy Hopkirk等拉力赛英雄。不过正如人的贪念是无尽头的一样，车迷对于Mini的要求也不断升温，于是在1963年BMC公司应时势所驱推出了更高级别的Mini Cooper——1071cc、70匹马力的版本，并将该版本命名为Mini Cooper S（S代表Special，特别的意思），这就是迄今为止代表Mini车系中最高级别的Cooper S。凭借这台Mini Cooper S，Paddy Hopkirk和Henry Liddon于1964年获得了拉力赛的冠军。

很快，BMC又推出了最高级别的1275cc排量的Mini Cooper S，可以输出78匹最大马力，极速接近100英里/小时，在当时成为不少忠实车迷的心头之好。新的Cooper S让Timo Makinen于1965年代表BMC车队蝉联了拉力赛冠军，于是Cooper S从此开始成为最高性能的Mini代言词。1966年BMC车队三个车手驾驶91匹马力的Mini Cooper S占据了拉力赛前三名的位置结束比赛，不过由于法国人的妒忌和抗议，最终逼使裁判团重新检查Mini Cooper S赛车以便看看是否有违规的地方。检查结果发现Mini Cooper S的前大灯的卤素灯丝不符合法国交通部门规定，因而Mini Cooper S的三个赛车手都被判定违规，取消了资格，而这个也成为后人取笑拉力赛的一个笑柄。

1966年的不走运不能掩盖Mini Cooper S的光芒，1967年Rauno Aaltonen驾驶着Mini再次夺得拉力赛冠军。1968年，Mini一族只能获得第3、第4和第5名，因为和冠军保时捷911S和亚军福特Escorts比起来，Mini显得微小了。

1960年到1964年之间，为了吸引不同的客户，Mini还衍生出多种不同的车型，从旅行车、微型客车到皮卡车各种车型应有尽有。整个60年代是Mini在赛道上丰收的年代，总共赢了超过25个拉力冠军和其他的各种各样的非拉力赛冠军。即便翻开时代的赛车历史，我们仍旧可以看到Mini汽车对抗当年的野马、克尔维特、MG和Triumph等的精彩片断。

Mini在赛道上飞驰的身影成为了当时它在世人心中难以磨灭的一个珍贵形象。人们喜欢Mini，并以拥有Mini为荣。很难想象这么一辆体形微小、价格便宜的汽车可以获得如此高的声望，甚至连专门为劳斯莱斯制作内饰配件的Radford公司和Wood & Pickett公司都开始转手专门为Mini制作皮质座椅套和其他内饰配件。

也就是从那时开始，就出现了专门为Mini进行改装的公司，人们也喜欢拿Mini去改装。这个现象演变成为趋势，一直延续到21世纪，改装Mini是所有购买Mini的人最乐意去做的事情。这一方面说明了Mini的可改装性极高，另一方面说明了市面上针对Mini的改装公司十分多。很简单，一辆没有市场价值和欣赏价值的车不会吸引那么多的改装公司和消费者去投入和参与。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人称它为第二代的Mini（Mini MK II）。新Mini增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯用了矩形的设计。不过该版本持续的时间并不长，因为两年之后，BMC公司变成了BLMC（British Leyland Motor Corporation）公司，随即Mini MK II也被Mini MK III取代了。MK III是MK II的改进，不过却因为边窗的升降方式设计得太不合情理而受到广泛批评。

70年代对于Mini来说是个黑暗的时期，种种因素导致Mini的生产大受影响，首当其冲的是在11年Mini Cooper系列全部停产，BLMC公司打算用一款名为Metro的车型替代了Cooper，虽然基本Mini型号仍有生产，但主要是因为还有不少人购买，所以公司才把Mini保留了下来。Metro最终没有成为Mini的终结者，不过后来Metro演变成了Rover 100。Mini在当时唯一的闪光点来自于60年代末期设计的Mini Clubman（又称为1275GT），给当时的Mini系列带来不多的一丝新鲜感，不过到1980年，连1275GT也停产了。

1980年，BLMC公司改名为奥斯丁·莫里斯集团（Austin Morris Group），Mini的名字也改成了Austin Mini，轮胎由原来的10寸增大为12寸。虽然到1986年为止Mini共生产了500万辆，但是Mini的命运似乎走到了尽头。1988年罗孚（Rover）集团入主Austin Morris集团，才保持了Mini的生产，Mini也从Austin Mini改名成为Rover Mini，并在80年代后期到2000年期间衍生出40多种不同的版本，从救护车、皮卡到军用汽车等等，一应俱全。尤其是从19开始出现的Mini诞辰纪念版，一直被认为是古典Mini的代表作。

进入90年代，Rover重新发展的Mini车在世界各地又再次受到了人们的关注，特别是在日本，销量从1985年的1000辆猛增到1990年的12,000辆。1990年罗孚公司重新推出了停产快20年的Cooper车型，开始是作为限量车型生产，随后便作为标准车型生产。用1275cc排量、63匹马力的新型Mini Cooper也迅速成为最畅销的Mini版本。1992年，罗孚的首部Mini敞篷车型问世，售价在12000英镑（18882美元），堪称当时最贵的Mini。1994年，宝马控制了罗孚集团，在宝马的有力支持下，1996年英国全新Mini 车产量再破百万级大关。Mini MK III一直生产到了1996年，直到Rover推出新的Mini MK IV。

从90年代初期开始，John Cooper得到了Rover集团的许可，开始提供配套的Mini改装件，包括一款升级到90匹马力的引擎。Mini车型终于真正和John Cooper携手合作，Mini Cooper名字的意义也比以往更加具有实际代表性。（注：John Cooper的改装公司就是叫John Cooper Works Tuning，我们简称它为JCW，那些所有经过JCW改装的Mini车被称为JCW Mini）。消费者们可以轻松购买并同时选择一些比较特殊的JCW装备，选装件和表面漆料的数量提供也非常之多。罗孚给予这些Mini车型全新的市场定位，并不是大批量生产的普通小型汽车，而是走高档路线的小型汽车。

Mini MK IV到2000年9月的时候（也有报道说是10月）正式全面停产了。同年12月24日，John Cooper也离开人世，引起汽车界人士的一片惋惜。旧款Mini和John Cooper的同时去世，不知道是不是命中注定的事。

宝马汽车公司收购罗孚后背上了沉重的包袱，于是在2000年初将路虎（Land Rover）转卖给福特。不过，宝马卖了路虎却将Mini留了下来。宝马认为，Mini有着广泛的群众基础，从大老板到打工一族，从年长者到青年一代，都大有追随者，尤其是当今欧洲各国流行小车热，Mini车是许多人迷恋的对象，这是宝马车系所无法取代的。宝马为Mini投入近3.6亿欧元，重建了设在英国牛津的Mini车厂。2001年，经过宝马重新设计的全新Mini问世了。并从那时开始，Mini车系拥有了固定的三个车型：Mini One，Mini Cooper和Mini Cooper S。当然，我们永远不能忘记John Cooper Works改装的Mini，那是非官方但是更胜官方的最强Mini版本。

本人要去面试，有关MINI宝马的信息越详细越好。

说明车主对五菱宏光及其喜爱的态度。

五菱宏光mini是一款纯电动微型汽车，这款车的轴距为1940毫米，长宽高分别是2917毫米，1493毫米，1621毫米。五菱宏光mini是一款单电机车型，这款车的电动机是后置的，所以这款车也是后轮驱动的。

新车外观借鉴保时捷911设计，宝马Mini也有“跑车心”

你要详细资料的，我就粘贴复制了，兄弟，去宝马了，好好干吧。面试经验倒没有，就是冷静吧，沉着应对（废话）。下面看资料吧，了解个历史，大概，车型和优点就行了

宝马MINI凭借独特的外观、灵巧的操控性能和出色的安全性能赢得了众多年轻一族的青睐，而出身名门的显赫身份以及周身散发的英国式的尊贵气息，更能让人感受到他的绅士风度。2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相，旧款MINI宣告停产。

1956年苏伊士运河爆发战争，石油危机笼罩英国，英国汽车公司（BMC）聘请了著名汽车设计师伊西戈尼斯（Issigonis）当时英国流行大型轿车，但是他很清楚更需要一种经济型轿车，要求公司完全按照他的思路设计，否则就不干，他的要求很快得到批准。1959年秋天Mini终于面世了。人们看到只有3.9米长的车身里，容纳了4张合适的座椅，横置发动机机械都集中到人不需要用的地方，两个前轮之间以及后座地板下面。它的奥妙在于巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。从1962年起，Mini不断参加各种汽车比赛，曾多次获得了冠军，例如1962年荷兰拉力赛冠军，在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，19年英国Saloun冠军赛冠军，在无数次环形路车赛中获胜，赛车手认为该车具有令人难以置信的良好操纵性和路面附着能力。 1988年，当代杰出的汽车设计师伊西戈尼斯逝世了。但他的Mini创造了一个奇迹。这种车车轮才25.4厘米，技术落后的铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪、福特等汽车甩在后面呢？Mini的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。由于它的外型呆头呆脑，许多人曾试图使这种小车换成一种“现代化的式样”，改进它原来的设计，结果都没有成功。这是因为伊西戈尼斯将Mini车的设计从一开始就考虑得十分周密，自成一体。 不过，正因为它的呆头呆脑的可爱模样和卓越的性能，获得了许多人的青睐和爱戴，成为不分等级的私人用车。首先迷上Mini车的人士，是伦敦及欧洲一些潮流派的中产阶层，许多名流把它当作玩具在市区里开来开去，同时，这种价格比较低廉，经济实惠的小车也成为不少普通百姓的私家车。 Mini的名字甚至成为人们生活中的一个词汇，成为微型和袖珍的代名词。中文译音“迷你”用在许多商品上，迷你裙、迷你音响等等，但许多人不知道“迷你”是来自于一辆车的名称。这也是世界上唯一被用于生活名词的汽车名称。 Mini曾属于罗孚汽车公司，2000年罗孚对Mini的经营权将交给宝马汽车公司。经过调整目前Mini只保留1.3升和Cooper两款型号，并装备了驾驶负安全气囊装置。在40年的生涯中，已经累积生产了540多万辆，成为英国最佳单一品牌轿车的销售记录。 老MINI诞生于英国，代表着1960年代社会历史变革的印记，精巧、富乐趣、激发朝气与自由，是60年代英国的标志之一，1994年德国宝马(BMW)集团从它原来的生产商Rover接手过来，专心致志进行迷你车的改良工作。新MINI的诞生，代表着高技术含量、高水准的生产工艺、突出的产品特点，还有强大的品牌形象。新一代MINI虽然会有三个版本，但引擎的规格都一样，是1.6升4气缸。而随着MINI COOPER进入中国市场，才让我们有机会感受这款有着40年历史在世界车坛享有盛誉的经典小车。

MINI造型设计简洁有力，古典色彩与时尚感在她身上共存，大又圆的头灯印证着她MINI家族的纯正血统和风貌。所有的MINI车型都是两门车（除了新出的CLUBMAN。那是四门车），车门张开的最大角度可达80度，进出车门和后排座都很方便。短小而紧凑的车身、平坦的车顶、造型怪异的尾灯让它看起来十分精简灵巧。前机盖由单张金属板件制成，一直延伸至轮拱，堪称是设计和工程学的力作。前大灯与发动机罩用一体化设计，不但醒目独特，而且显示了高度精确的生产和装配的工艺。侧面的MINI腰线向后缓缓上升，向人展示出了一个动力十足的侧身，清晰地表明了该车的性能取向。前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度，天窗大得几乎覆盖了整个车顶，车门用了无边框设计，为了保护玻璃并减轻关门时乘客耳部的不适，开门时侧窗玻璃会自动降下一点，门关好后又会自动升起，造型古老的镀铬门把手让人在握住它的瞬间就会萌生几分怀旧情怀。也正是因为如此，才获得越来越多人的喜爱。

坐进驾驶座椅，一个醒目的白色圆形大表盘十分惹眼，位于仪表板的中央位置，可电子显示车速、油量、冷却剂以及其他功能状态等信息。这种布局自从1968年以来一直是MINI典型特征。在这个概念下，新MINI的控制健和舒适功能旋钮环绕四周，车内的各种功能和显示都用一种令人舒适的橙色灯光显现，控制台下方带有6个条形小开关是从原创MINI继承而来的，这些开关均为弹簧式按钮，使用后自动弹回原来状态。

此次试驾的为手自一体变速箱，如果想方便和平缓驾驶时，可以选择自动挡，而当希望MINI更具运动风格时，可使用六速半自动功能。其1.6升排量发动机，能够输出85千瓦/115马力的最大功率。可在10秒钟内将车从0加速到100公里/时速度，并在二十多秒内加速到每小时160公里，最高时速可达200公里/小时以上。在直线加速道测试时，手动一档就轻松把车拖到了70公里/时，感觉峰值扭距在3000转/分就已经来了，减至三档超车，并线，动力充沛，就象脱开缰的野马，横冲直撞，这对于一量1.6升排量的小车来讲已是不易了。

很多人耳熟能详的宝马口号是“驾乘乐趣”。这描述了所有宝马汽车的一个共性。宝马汽车从外观设计到整车性能，一直到每个技术细节的设计取向，都是以“乐趣”为核心思想的。MINI虽然是宝马行列中最为娇小的一款车，但其动力性、操作的平顺轻松、准确和灵敏性、以及动态稳定性依然是出类拔萃的。新MINI具备了前一代的MINI开起来类似小型赛车的操控性，而且开起来更为平衡舒适。在以50公里/时速度绕桩时，四个轮子紧紧扒住地面，任由轮胎发出“吱、吱”胎响，车身就是不侧滑。手握方向盘，轮胎的寻迹感觉极好，令驾驶着信心十足，根本就没拿她当是一量1.6排量的小车来看。MINI的前悬挂用单销滑柱摆臂式结构，后悬挂用多连杆设计，等长的前驱传动轴确保在过弯、加速与刹车时均衡的前轮驱动与转向反应。选配了全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，让人更容易联想到的是一部具有赛车性能的小型家庭轿车。

○ 1957年MINI的原始设计者，亚力克·依斯哥尼爵士?Alec Issigonis 着手设计MINI。 ○ 1958年第一部MINI原型车诞生。 ○ 1959年MINI上市。订价500马克。 ○ 1961年MINI声名大噪?全球刮起一阵“MINI旋风”！MINI COOPER 9问世。 ○ 1963年MINI在Alpine Rally赛事中赢得冠军。 ○ 1965年——MINI之年！源自MINI的灵感，伦敦的一位服装设计师设计出了风靡全球的迷你裙。 ○ 1967年MINI Moke ?jeep-style 成为电视影集“The prisoner”的指定用车并第三度赢得蒙特卡洛赛冠军。 ○ 1994年BMW Group购并Rover Group、mini、 Land Rover、 Rover及MG等品牌，正式成为BMW Group旗下一员。 ○ 1995年MINI被Autocar票选为欧洲的“世纪之车”。 ○ 19年新MINI概念车在法兰克福车展中首度现身。 ○ 1998年MINI击败Jaguar、Bentley、 Aston、Martin及Triumph等车种，成为吉尼斯世界纪录史上最成功的英国车。 ○ 1999年为庆祝MINI上市四十周年，纽约的25位MINI车迷同时挤进一部MINI车内，打破纪录。同时 MINI当选为欧洲的世纪之车。 ○ 2000年9月，新款MINI在蒙特罗车展中亮相，旧款MINI宣告停产。共计生产5387862部MINI。

全新的MINI Cooper在外形上并没有多大的变化，又大又圆的前照灯以及平顶、短尾的独特设计，秉承了MINI家族的风貌。这样娇小而独特的外形已经成为MINI的招牌形象，相信不管怎样升级、改款，厂方也不会舍得对其“改头换面”。MINICooper的色彩搭配非常丰富，既可以选择车身与车顶同色，又可以选择车身与车顶不同色。此次试车，宝马公司提供了两辆MINI Cooper，一辆是车身与车顶同为蓝色，供绕桩试车；另一辆车身为红色，车顶为白色，供场地试车。

发动机动力稍嫌不足

MINI Cooper用前置发动机前轮驱动，四缸16气门的发动机排量为1.6L，虽然车身较轻，但如果想追求运动，动力还是略嫌不足。0—100km／h的加速时间为9.2s，虽然成绩不错，但爆发力不明显。

操控灵活，稳定性好，能给驾驶者十足的信心

MINI Cooper装备的是四轮独立跑车化悬架系统，以及后轴多连杆悬架系统，提供了极为优越的道路操控性。另外，长轴距、低重心和宽车轮以及短尾的设计，使得这部小车无论在绕桩还是在场地试车中表现得都异常活跃，在宝马5系、7系等老大哥面前毫不怯场。 在绕桩试车时，MINI Cooper的195／55 R16轮胎提供了很好的抓地力，左穿右插中总能给驾驶者足够的信心。此外，调教偏硬的跑车化悬架系统，对侧倾控制得非常到位，加上灵巧的车身，绕桩时，对车的把握就更容易一些，在不发生响胎的情况下，车速能够保持在60km／h左右。MINI Cooper用的是电液直接控制的助力转向，高速沉，低速轻，操控轻便，但在绕桩时感觉路感不够清晰，对车轮的掌控不够直接。 场地试车我们选的是F3赛道，MINI Cooper在赛道上的表现也是可圈可点。F3赛道全程虽然不长，但弯道较多，能够对车的性能进行全方位的考验。发车以后是一段300m左右的直道，MINI Cooper虽然不能带来强烈的令人兴奋的推背感觉，但可以很轻松地将速度提到100km／h以上，然后切弯、出弯一气呵成，紧接着又是一个“回头弯”，踩一脚制动，减速入弯、出弯提速也顺利完成，接下来是连续的“S”弯，然后一段直道加速，最后一个弯路到达终点。总体看来，MINI Cooper在弯路上的表现相当稳健、出色，相比之下，直道加速以及出弯提速要略逊一筹，其实，对一个1.6L的发动机我们也不能太“强人所难”。

高标准的安全性

无论是主动安全还是被动安全，MINI Cooper无疑树立了新的典范。MINI Cooper配备创新的Runflat零压续跑轮胎，能在轮胎泄气时，以低于80km／h的速度，谨慎行驶150km。因此，车上不用准备备胎或补胎剂，而是配备更先进的胎压警示器，来提醒驾驶人注意胎压是否异常。以BMW为标杆的车体设计，MINI Cooper的车体刚性与抗扭曲性都达到了世界最高水平。除此之外，8安全气囊以及车门内的保护装置，可有效减轻撞击对乘客所造成的伤害。另外，列为选配的新一代的头部安全气囊(AHPS2一Advanced Head Protec-tion System)也能大幅提高安全性，它能在车体遭受侧面撞击时，有效保障驾驶者及乘客的安全。四轮盘式制动器，搭配ABS+EBD系统，即使是在驾驶条件不佳的情况下，刹车始终精准、伶俐。DSC动态稳定控制系统(选配)可以在制动系统无法顺利制动的情况下，例如发现车辆发生滑移的趋势，则会在最快时间内恢复车辆的稳定，保持车身平稳与安全。

内饰造型夸张，但不乏舒适实用

坐进MINI Cooper，立时感觉被带有金属质感的圆形仪表盘以及操控键所包围。位于转向盘后方的是一个圆圆的转速表，金属银外壳、白色表盘、字及橘**指针，十分清晰，表盘能够随着转向盘的位置作调整。中控台上方是一大两小三个表盘对称布置，中间大表盘是时速表，样式与转速表相呼应。其他操控键如开门扳手和变速杆饰圈等，也几乎都以金属质感的圆形为主，营造出一个似乎用圆形搭建起来的空间。车门内饰板材的造型很另类，不过用起来很舒服、实用。 MINI Cooper的设计初衷是“能够容纳四名乘客的小型经济轿车”，实际的室内布置也是两排座椅，不过后排坐两个成年人，实在有些局促，主要是腿部空间比较紧张。尽管如此，这辆小车的2467mm的长轴距还是值得赞许。真皮座椅的色调搭配，具有运动风格，不过舒适性很好。真皮包裹的转向盘手感极佳，并且设置了功能按键，可直接操作定速巡航系统与音响功能。定速系统通过转向盘正面的按键来控制，音响功能则由转向盘幅背面的控制键来操作。 电子恒温空调系统附空气微滤网，可根据车外温度、日照强度以及车内测量的温度值，自动调整出风量与出风分布，达到预设的温度。其控制面板具有液晶显示功能，系统内并设有活性炭空气微滤网，有效滤除来自车外的尘埃、花粉等污染源。

MINI COOPER

厂商指导价:36.95万

迷你COOPER是很多人心目中的经典车型，受到了很多年轻时髦男女的追捧。迷你的外形小巧中又带点犀利，内饰时尚之外又有点复古，在艳丽的外表下面，又拥有强大的动力和灵活的操控性。可以说，MINI COOPER是不局限年龄和身份的高级微型车。 MINI的车门张开的角度极大，因此进出车门和后排座都很方便。它的前机盖由单张金属板件制成，前大灯与发动机罩也用了一体化的设计，都显示出MINI技艺上的“精湛”。同时，它前、后风挡玻璃的倾角设计的很小，侧窗玻璃也几乎没有弧度。它那造型古老的镀铬门把手更会让人产生几分怀旧的情绪。 MINI COOPER搭载的发动机，能够输出88千瓦/120马力的最大功率。而MINI COOPER S则能够输出128千瓦/175的马力。MINI COOPER可在10.4秒钟将车从0加速到100公里/时的速度。同时，最高1公里/小时的车速，对于追求“驾驶乐趣”的车友来说也可以满足需求。而配备全天候防滑稳定控制系统＋循迹装置(ASC＋T)，以及动态稳定控制系统(DSC)等先进科技的MINI，更像一部家用的小型“赛车”！驾驶MINI有一种驾驶卡丁车的感觉！

新MINI Cooper

厂商指导价:28-36.5万

作为MINI产品家族的第四个核心产品的概念车型，MINI Crossover概念车在今年的上海国际车展上首次亮相亚洲。这再次验证了MINI对中国市场的重视。这个产品的量产车型会在不久的将来成为中国市场MINI产品的全新亮点。

新一代MINI敞篷车携两个车款进入中国汽车市场：新一代MINI Cooper敞篷车通过一台1.6升的88千瓦/120马力四缸发动机驱动，具有真正出色的运动素质。这款发动机装备有根据宝马集团独特的 VALVETRONIC电子气门技术开发出来的全可变气门管理系统，从而可获得上佳的扭矩曲线、强劲动力和杰出的效率。新一代MINI Cooper敞篷车加速至100公里/小时需11.1秒，最高车速为191公里/小时。其平均燃油消耗为6.9升/100公里，二氧化碳排放值为165克 /公里。 凭借双涡管涡轮增压器和燃油直喷技术，装备1.6升四缸发动机的新一代MINI Cooper S敞篷车更具动感，产生的最大输出功率为128千瓦/175马力。这款出色的车型从静止加速到100公里/小时只需7.7秒，最高车速达217公里/小时。其平均燃油消耗为7.9升/100公里，二氧化碳排放值为189克/公里。 这两款非常先进的动力单元使得新一代MINI敞篷车相比前代车型具有明显更好的性能，油耗更少而且排放更低。 中国大陆市场的新一代MINI敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，其令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为精确的电动机械式转向助力、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起。 同时，极具吸引力的新的颜色选择为其风格和品味增添了新的格调。客户对于新一代MINI敞篷车的个性化打造方案得到了扩展，不少于12种的车身颜色方案(包括首次提供的天际蓝、子夜黑金属漆，以及专为其设计的幻彩黄)、三种不同的车顶颜色(黑色、热巧克力色、牛仔蓝色)和材料以及丰富的内饰、内装表面和内饰条等，让每位客户都可以选择一款属于自己的个性化MINI敞篷车。 纯粹的驾驶、高档品质和独一无二的品牌风格也为MINI在中国市场中不断取得成功奠定了基础。在2008年，销量累计达到3,134台，同比增长43%。中国大陆地区依然是MINI汽车充满活力并且增长迅速的市场。伴随着引领潮流、极具魅力的车型系列的推出，MINI品牌一定会在2009年在中国汽车市场上续写新的辉煌篇章。

MINI个性版

厂商指导价:32.8万

极具个性，拥有纯正的MINI血统，都是声名显赫的MINI车型的后代，具备高档轿车的品质和附加值。它们都具有MINI车型所具有的独特特点，继承了MINI的卡丁车感觉的纯粹驾驶乐趣。其中：Mini Seven是一款代表了年轻率真、自由奔放、随心所欲风格的产品，适合于年轻，热爱，性格外向的使用者；MINI Park Lane被称作装在车轮上的VIP休息室。外观动人、内饰时尚、简洁而优雅。给人的感觉是高档而精致。适合于那些不仅仅是追求时尚，更能引领、创造时尚的消费者；MINI Checkmate则是一款运动型汽车，最为充分体现了MINI的驾驭乐趣，适合于对运动情有独钟的消费者。

MINI Clubman

厂商指导价:29.95-39万

从来没有一部量产的加长版车型能够用“可爱”两个字来形容，唯有Mini Clubman，充满创意与想象力的对开车门加上更充裕的乘坐空间，魅力更胜以往，让它成为个人品味与消费力的新象征。 实车比照片要漂亮多了，Clubman在视觉方面所呈现的可爱度完全未因车身拉长244mm而受到影响，自B柱之后所实行的独特设计突显出非凡的绝妙创意，对热爱时尚精品的消费者来说是一项巧妙规划的陷阱，只要您热爱精品，很少有人能挡得住它的强劲电力。 Mini Clubman完全不觉是给女士专用的车，因为这款Mini Clubman是Mini家族中最大的一款。Mini Clubman是一辆真正的Mini。在B柱之前，Mini Clubman与Mini Cooper十分相似，Mini Clubman的宽度和高度并无太大的改变，沿袭了Mini家族所有的经典设计元素。从侧面看，Clubman其实就是一辆“加长版Mini”，车长与车高分别增加了238mm与19mm，轴距也从原先2467mm增加到2547mm，侧面的线条明显拉长，副驾驶位置后部增加了一个反向开启的小车门(Clubdoor)，非常便于后座乘客上下车；而尾部的对开式车门既是创新，也是对前辈设计细节的新的诠释。 Mini Clubman最大特点在于它的车门，从原先的3门增加到5门，但这5门又不同于我们通常意义上的5门。Clubman车身左侧仍然是单门设计，但在右侧则增加了一个Clubdoor，并用个性的对开门设计，这样的设计不仅具有功能性，而且也给该车增色不少，可以省去以往弯身猫腰的狼狈，在进出Mini的后排时也更加方便。出于安全的考虑，Clubdoor只有在前车门打开的时候才能打开，和它的名字一般，Clubdoor没有车外门把手设计，这样可以使其在外形上更加和谐地融入Mini Clubman的车身。而车尾的这两扇对开式后门是Clubman传承Mini Treller最为突出的地方。这个对开式车门极有创意，在掀背流行的今天显得相当另类，不过，这种设计的实用性并不高，完全打开时会需要更多空间，当一边靠墙或路边装行李时会有些许不便。 Mini Clubman继承了Mini家族的特有的驾驶乐趣。来自宝马技术的1.6L发动机，用了诸如曲轴箱分体底座构造、VALVETRONIC电子气门控制等先进制造技术，在6000r/min的时候达到88kW的最大功率，160Nm的最大扭矩则出现在4250r/min时。32位的ECU能够精确控制发动机的扭矩变化和功率输出，在2000r/min时，发动机就可以爆发出最大扭矩的90%。与6挡自动变速器配合，厂家给出的0-100km/h的加速时间是10.9秒。最高安全车速为195km/h。 Mini Clubman沿用普通Mini的1.6L引擎和6挡自动变速器，配有运动挡模式和换挡拨片，这样配置用在普通版Mini上相当合适，较短的轴距和不重的车身让它拥有类似于跑车的操控DNA。然而，相同的配置用在Mini Clubman上就有点吃力，满载四个人时，D挡感觉有些弱，运动模式又太过激进缺乏一丝平顺性，看来，Mini增加了Clubman的空间，并未因此在操控上进行一些舒适性改进。 行驶在宽阔的深南路上，不知是因为我下脚不够狠的原因，Mini Clubman版并未给我带来瞬间心跳加速的动感，特别是在中低转速区间，油门反应稍显滞后，并且能明显感觉到换挡时的顿挫感。不知这是否与其用宝马六速自动变速箱有关，而上一代Mini用的是CVT变速箱，看来宝马的六速自动变速箱更适合2.0以上的发动机。 Mini Clubman虽然增长了轴距和后悬，但通过出色的底盘调校，仍保留了Mini卡丁车般灵巧的驾驶感觉，在滨海大道上行驶，侧风较大，但是Mini Clubman的麦弗逊式前悬架使得路感清晰直接、方向反馈充分、修正动作干脆利落。无论是加速还是刹车，转向系统都丝毫不受影响，非常精准。创新的多连杆后悬架结构是Mini的独特结构，能够确保轮胎时刻与路面保持最佳接触状态。EPAS(电动助力转向系统)为驾驶者提供精准的路面状况和行车情况的信息回馈。这一根据车速改变方向盘助力功能确保了Mini的精准性和灵活性。 MINI Clubman的底盘和转向都跟掀背版MINI一样精准硬朗，但过弯时，我感觉车体的跟进明显慢了，入弯姿态有些迟钝，没有小MINI那种灵动感。情形有点像当年加长了的宝马5系Li一样，但这回MINI Clubman的感觉更明显，日常车速行走弯路已经能感觉到，而5系Li是要在中高速弯才感觉得到变化。 幸好也有积极的一面。得益于更合理的轴距，MINI Clubman在高速弯的稳定感要强过小MINI，车体的扎实程度也和少了一扇门的小MINI没有任何不同。理论上轴距更长的Clubman过弯极限也会高过小MINI，后者极限本来就已很高，所以MINI Clubman在过弯时绝对不会是小货车，而是真正的小跑车。 此次试驾让我们对Mini更加着迷，Clubman除了让设计师充分展现其创意与概念之外，还兼顾到多样化的机能性与乘坐舒适性，让拥有者可以更为自在的态度表现自我，无须妥协。

新一代MINI敞篷车

厂商指导价:42.95万

通过以进化的方式完善的车型设计、更为实用的功能、最先进精良的悬架技术、更强大同时更经济的发动机以及优化的安全技术，新一代MINI敞篷车将其优势和品质提升到一个更高的水平。同时新的极具吸引力的颜色选择及装备功能为其风格和品味增添了新的格调。最后，品质优异的材料和工艺强调了MINI敞篷车作为同级车中唯一一款高档敞篷车的独特地位。 新一代MINI敞篷车带有滑动车顶功能的高质量软顶也为乘员提供了遮风避雨的保护。在30公里/小时以下车速行驶时，软顶可以全自动地向后收起，整个过程只需15秒钟，这赋予新一代MINI敞篷车真正出色的用途和品质：一款在一年四季都渴望敞篷驾驶的汽车。转速表旁的敞篷计时器则象征着对驾驶者的这一挑战。 这块新颖的记时表为驾驶者和乘客显示敞篷驾驶的时间-激励驾驶者尽可能多的真正享受敞篷驾驶的。 新一代MINI敞篷车通过方便装载功能提供了优异的日常驾驶品质，两侧后座靠背可单独折放，加上行李厢与客舱之间超大的贯通装载功能，使行李厢容量增大到了惊人的660升。 这种在敞篷车中十分独特的多变性，因翻车防护杆的创新设计与结构使其成为可能：新一代MINI敞篷车在后排座椅后配备了一种单件式翻车防护杆，横跨整个车内宽度隐藏设置，不会阻挡驾驶者向后观察的视线，仅在即将翻车时才自动升起。 新一代MINI敞篷车投放市场时提供了装备两种不同发动机的车型供选择。MINICooper敞篷车从一开始就提供了优异的运动素质，带全可变气门管理系统的1.6升四缸动力单元在6,000转每分的转速下达到88千瓦/120马力的最大输出功率。 MINICooperS敞篷车则更加关注动力性能，装备的1.6升四缸发动机用了双涡管涡轮增压器和汽油直喷技术，在5,500转每分转速下可输出128千瓦/175马力的最大功率，其强大动力与动态性能令人耳目一新。 MINICooperS敞篷车和MINICooper敞篷车标准装备六速自动变速箱。同时，新一代MINI敞篷车令人赞叹的操纵性还得益于比前代车型显著加强和提高的悬架技术。由于标准装备了先进的车轮悬架、极为精确的电动机械式转向助力、强劲的制动系统和DSC动态稳定控制系统，这款MINI敞篷车将绝佳的灵活性与同样堪称典范的全面安全性完美地结合在一起。 新一代MINI敞篷车将于2009年北美国际车展全球首发。

说起个性小车，咱们不得不提提雪铁龙DS5、菲亚特500、沃尔沃V40、宝马Z4、奔驰smart等，不过我想大家都忘记了宝马Mini的存在，它才是当下最为经典的个性小车！

别看宝马Mini似乎不合群，但是当您真正驾驭过它后，您才知道这绝对是一款有彩蛋的个性小车。而近日Mini又针对保时捷911“下手”了，?新车外观借鉴了保时捷911设计风格，将个性与运动完美相结合，也让宝马Mini来了一次华丽的转变！

保时捷911的外观我想大家都知道，绝对是跑车中较为经典的存在，而这一次宝马也是看中了这点，1+1给出的结果绝对大于2！

宝马Mini到现在已经有了六十多年的历史，而宝马Mini这一次也将改变自己，推出旗下首款三门掀背车，这台车将于2023年正式推出，这也是宝马Mini第一次跟保时捷911合作，对这台车我还是非常期待的。其实早在2000年，宝马Mini就曾想推出一款三门掀背版车型，不过这件事一拖就是20年，好在现在终于做出了改变，怎么样？您对这台车期待吗？

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