特斯拉自动驾驶撞车了_特斯拉自动驾驶撞车

近日，美国一名特斯拉司机不幸死于车祸，生前他在网上发布了自己双手不放在方向盘上开车的视频。加州高速公路当局认为，35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森在事故发生前可能开启了自动驾驶模式。然而，接下来发生了悲剧。

凌晨2点30分左右，在洛杉矶以东50英里的丰塔纳，这位两个孩子的父亲驾驶的特斯拉Model 3撞上了一辆翻车的卡车，当场死亡。据悉，当时有一名男子在帮助卡车司机从前一次事故的残骸中逃生，也被撞成重伤。

35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森生前就多次在社交媒体上发布了大量他的Model 3的照片和视频。其中，他在他的Instagram故事上分享的一段视频显示，他和一名乘客在一起。

据信这名乘客就是他的儿子约书亚(Joshua)，后者正在这款特斯拉 汽车 的显示屏上操作玩耍，貌似是在玩 游戏 。

画面显示，当时特斯拉 汽车 正在驾驶中，而身为父亲的史蒂文·亨德里克森(Steven Hendrickson)似乎坐在驾驶座上，但是，他的双手没有放在方向盘上，脚也没有放在踏板上。这则视频还配上了一条文字，文字写道：“当你累了不想开车的时候，哈哈哈(开玩笑)，我爱我的车!”

相关资料显示，年仅35岁的史蒂文·迈克尔·亨德里克森是一家特斯拉俱乐部南加州分会的成员，他经常在半夜开车。这在他所发布的另一段视频中得到了证实，他在视频中透露道，“大多数时候，经常在凌晨两点半之前下山，几乎没有人陪伴。”然而，有一天悲剧发生了。

5日凌晨2时30分，当他驾驶的特斯拉在行经210号公路丰塔纳（Fontana）路段时，却疑似因为开启自动驾驶模式、且自动刹车失灵撞上此前翻车的一辆卡车，车祸致他重伤并最终死亡。事发时，有一名男子当时正在协助翻车的卡车司机脱困，被特斯拉撞上后重伤送医。

据悉，5月5日的这起事故是美国国家公路交通安全管理局调查的第29起特斯拉事故。在另一项初步调查中，加州公路巡警(California Highway Patrol)表示，已确定特斯拉的部分自动驾驶系统Autopilot在事故发生前“已启用”。人们对特斯拉的“高度关注”促使该机构对发生在丰塔纳的车祸发表了评论，因为这是“一个机会，提醒公众驾驶是一项复杂的任务，需要司机全神贯注”。

但周五该机构表示:“澄清一下，目前还没有最终确定特斯拉的驾驶模式，也没有确定这是否是导致事故的一个因素。”

在此前美国发生的涉及自动驾驶仪的撞车事故中，至少已有三人死亡。自动驾驶仪可以使 汽车 保持在车道中心，并与前车保持安全距离。特斯拉允许有限数量的车主测试其自动驾驶系统。该公司在车主手册和网站上说，Autopilot和“完全自动驾驶”都不是全自动的，驾驶员必须注意，并准备随时进行干预。

埃隆·马斯克的SpaceX刚实现人类史上首次商业载人航天，他的特斯拉 汽车 就在Autopilot（自动辅助驾驶）模式中出了一次撞车事故。

近日，在中国台湾，一辆特斯拉Model 3直直撞向一辆横躺在马路上的货车，所幸，此次并无人员伤亡。据视频显示，当时车流量不多，公路可见度良好。

那么，问题出在哪里？警方接受媒体采访时称，当时特斯拉处于Autopilot模式，时速定速约为110公里。车主本以为车子检测到障碍物会自动刹车，然而当他注意到车子没有慢下来时，他踩了刹车却已来不及。

另外，货车司机也告诉警方，称他的货车发生事故，侧翻在马路上，他自行脱困后到货车后方的分隔岛等待救援，在注意到特斯拉 汽车 直直驶向他的货车时，他曾挥手示意却没有用。

此前，特斯拉就已经发生过类似的撞车事故，其中一起也在中国台湾。据当时的调查结果显示，由于中国台湾接受电动车挂牌上路，并未全面开放“自动驾驶”功能，“自动驾驶”功能仅能作为辅助，一旦发生车祸，肇事责任仍由驾驶人负责。总而言之，车还是要驾驶人来开。

上述两起事故并无人员伤亡，但截至目前，美国就已经发生了至少三起特斯拉致死事件。

2019年3月，在美国德尔雷海滩附近，一名特斯拉Model 3驾驶员在事故发生时也处于Autopilot模式中，随后特斯拉撞向了一辆卡车。

图自网络。

2018年3月，在加州圣塔克拉县山景城的公路上，一名特斯拉驾驶员开启了Autopilot模式。随后，他在玩手机 游戏 的过程中，没有注意到Autopilot将车开向高速公路的分道角区，并撞向了屏障，驾驶员被送进医院后身亡。

图自网络。

2016年5月，事故发生在美国佛罗里达州的威力斯顿，一辆特斯拉Model S开启了Autopilot模式，没能发现一辆拖车的白色车身并撞向拖车，结果是特斯拉驾驶员身亡。

对于上述事故，美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）分别发布了调查报告，均认定车祸的可能原因在于，特斯拉驾驶员未能避让车辆或障碍物，过度依赖特斯拉的自动化模式。同时，报告批评了特斯拉Autopilot的操作设计，称该设计与特斯拉的指导方针和警告有所违背，使得驾驶员能长时间脱离驾驶，使用自动模式。

需要注意的是，特斯拉将自动辅助驾驶取名为“Autopilot”，这被不少人诟病。“Autopilot”听起来就像“自动驾驶”，然而这两者的区别并不小。

据特斯拉中国台湾官网介绍，Autopilot自动辅助驾驶功能“需要驾驶人主动监督，并无法使车辆自动驾驶”。

图自中国台湾特斯拉官网。

美国高速公路安全保险协会（IIHS）的一份调查报告指出，由于当前自动驾驶系统的局限，部分厂商对自动辅助驾驶系统的命名似乎过于夸张，使得驾驶员获得了错误信息：48%的受访者认为在使用特斯拉的AutoPilot模式时，自己能放开方向盘。当问及日产（Nissan）的半自动驾驶系统（ProPilot Assist）时，有33%的人认为能放开方向盘。随后是通用 汽车 的超级巡航（Super Cruise）和BMW的辅助驾驶Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奥迪 汽车 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他问题上，包括打电话、发短信、看视频、睡觉等，特斯拉的认可比例都超过了其他车厂。

“特斯拉的用户手册清楚地说明了Autopilot是一种驾驶员要亲自驾驶的功能（‘Hands-on feature’），但这显然没有传达给所有人”，IIHS 主席大卫·哈基（David Harkey）接受媒体采访时称，“制造商应该考虑其系统名称所传达的信息”。