特斯拉比亚迪电池合作_特斯拉和比亚迪电池组

传统燃油车时代，国际巨头车企构建起了铜墙铁壁般的汽车产业链体系，可谓密不透风。虽然中国汽车工业在几十年时间里取得了长足的进步，但始终难有机会深度参与其中。

不过，借助新能源汽车这条全新的赛道，中国汽车产业技术创新持续深入，关键核心技术不断突破，尤其是电动化转型全球引领，智能化网联化加速迭代，使得产业规模不断壮大。

一句话，中国汽车品牌正在深度参与全球汽车产业链重构。好比业界传闻许久的特斯拉与比亚迪在电池领域的合作，即被视为中国新能源汽车参与全球化产业链的象征。

然而，近期韩媒却给双方的合作“泼了盆冷水”。据《韩国经济日报》报道称，特斯拉将结束与比亚迪的合作，特斯拉将不再使用比亚迪的刀片电池。针对该报道，比亚迪第一时间进行了辟谣，称报道为“不实信息，与实际情况不符。”随后，特斯拉CEO马斯克在相关推文评论区指出，此媒体的报道是虚假的，特斯拉和比亚迪之间的合作关系是积极的。

表面上，我们看到的是韩媒的一篇普通报道，但背后折射出来的是一场悄无声息的动力电池以及全球新能源产业链争霸战，此时此刻中韩两国“厮杀正酣”，战况十分激烈。

局势变了，供应商现在得“抢”客户

相较于2023年突如其来的车企降价大战，电池级碳酸锂价格也在经历一轮持续走低，只不过广大消费者没有觉察到而已。

根据上海钢联发布的数据显示，截至2023年2月27日，电池级碳酸锂跌5000元/吨，均价报40.25万元/吨，较今年1月51.75万元/吨的价格暴跌22.22%，较去年同期下跌了6.9%。不得不说，相较于以往原材料被炒上天的价格，现在确实回落了不少。

相对应的，是新能源终端需求层面的增速放缓。据中汽协数据显示，1月份我国新能源汽车销量为40.8万辆，同比下滑6.3%。虽然2月份势头回来了一些，但整体依然不容乐观。而这一增一降间，动力电池的产业格局自然迎来了新的变化。

直观表现在车企和电池供应商之间的地位发生了180度大转变，主动权倾斜到了车企这边。如果说以前是车企求着供应商，不惜高价也要“抢”电池，现在有点翻过来了的味道，变成了电池供应商要拼命“抢”车企订单。

中国科学院院士、清华大学教授、百人会副理事长欧阳明高表示：“展望2023年，由于电动汽车和动力电池总量都已经相当大，所以今年增长率会大幅下降。纯电动汽车增速会下降。同时，插电混动和增程电动的占比会上升，新能源汽车平均单车的电池装载量会下降。因此动力电池需求的增长率会下降。需求紧张的局面会大幅缓解。”

欧阳明高预计，今年下半年锂资源价格会进一步回归，可能在35-40万元/吨。同时，锂资源供需今年会达到平衡，明年会出现过剩，今后的价格平衡点会在20万元/吨左右。

乘联会秘书长崔东树曾发文表示，由于电池产能将过剩，电池企业最重要的就是绑定整车企业订单。电池供给量是巨大的，而客户是稀缺的。

近期，特斯拉全球第400万辆整车将正式下线，其仅用了7个月时间就实现了第四个100万辆，速度可谓惊人。与此同时，在前不久召开的投资者日上，马斯克现场揭晓了特斯拉“秘密宏图”第三篇章，目标在2050年前实现能源100%可持续。对了，特斯拉曾经还有个相当疯狂的销量目标，那就是到2030年实现年销量2000万辆。

换言之，特斯拉现在是各大动力电池供应商眼里的“摇钱树”和“香饽饽”，谁能把它“栽”到自家田地里，谁就能领跑整个全球动力电池装机量。所以，这也很好解释了，为什么《韩国经济日报》在文章中声称LG能源解决方案符合特斯拉的要求，毕竟同行是冤家。

公开资料显示，特斯拉的电池供应商分别为宁德时代、LG新能源和松下电池。其中，特斯拉（上海）工厂生产的Model 3和Model Y标准续航版电池均由宁德时代配套，电池类型为磷酸铁锂电池，长续航版为LG新能源配套的圆柱21700电池，而海外工厂则由松下和LG新能源提供电池。

长安新能源汽车研究院研发工程师张斌告诉汽车情报新媒体，“特斯拉目前合作的电池供应商都是圆柱电芯，与比亚迪的电芯设计还是有区别的。外媒披露特斯拉叫停与比亚迪的合作，或许是受到目前刀片电池在市场暴露出来的问题影响。但我个人觉得标准问题应该是可以满足。”

战况激烈，中韩争霸全球动力电池

据韩国SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为517.9GWh，同比增长71.8%。下方这张表格，则是按照装机量多少进行的排名，从第一名到第十名分别是宁德时代、比亚迪、LG新能源、松下电池、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。

如果用一个关键词来形容2022年全球电动汽车动力电池装机量TOP10格局的话，那就是“一超双强”。所谓“一超”是指宁德时代，其装机量达到了191.6GWh，远超二三名，霸主姿态十分明显。而同样位列第二名的比亚迪和LG新能源在“暗自较劲”，各自装机量均为70.4GWh，只不过比亚迪2022年的增长率达到了167.1%，远超LG新能源的18.5%，算是给了LG新能源无限压力。

比亚迪动力电池装机量的大幅增长，主要得益于其电动汽车产销快速增长，比如其2022年销量达到了惊人的186.85万辆，网传2023年要冲击400万辆。照这个速度发展下去，比亚迪电池总装机量把LG新能源甩在身后，或许是可以预见的事情，也就是这一两年。

但别忘了这家韩国电池巨头也不是吃素的，其供应的车企全球化程度之高，是比亚迪甚至宁德时代都比不上的。诸如特斯拉、通用、大众、现代、沃尔沃等，都是LG新能源的客户。

如果没记错的话，LG新能源CEO权英寿曾在接受当地媒体采访时直言不讳地向宁德时代开炮。“宁德时代对中国客户的高度依赖是一个弱点，而在争取欧洲和美国的全球客户方面，我们处于领先地位。我们预计将在全球市场份额超过宁德时代，成为全球第一。”

不过，有一说一，在全球不可逆转的电动化发展趋势下，新能源汽车的竞争进入了深水区，而竞争比拼的是全产业链实力，光靠嘴上喊是不行的。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍表示，我国已基本建成完备且有竞争力的新能源汽车产业链，整车企业顺势崛起、产品优势日益凸显、核心技术重点突破、基础设施发展迅速，在全球范围内逐渐展现出全方位领跑态势。

诚然，受到国际和地缘政治关系的影响，以LG新能源为代表的韩企的确能在某些层面“讨到一些便宜”。但一个无法忽视的事实，中国新能源汽车的电池、电机、电控——“三电”技术已经在全球领先，并且产业化布局非常齐备，当前的中国汽车产业正迅速往电动智能方向进化，中国汽车品牌也正在重新定义新能源汽车。这些都是中国新能源汽车的“护城河”，是我们参与到全球竞争的底气，是目前韩企所无法比肩的。

结语乘联会数据显示，2022年全年，中国新能源乘用车占到整个世界新能源车63%的市场份额，这充分展示了中国新能源汽车在全球领域的领导地位和话语权。但不可否认的是，目前大部分中国企业还是依赖中国市场，在除中国以外的市场，日韩企业更有竞争优势，就比如动力电池这一领域。

面向全球电动化转型提速，中国新能源汽车品牌正在按部就班的进入更多跨国车企的供应链体系，同时加速全球市场的布局。诚然，全球化征程的道路固然不是一帆风顺，注定充满了诸多坎坷，就像迟迟不能落地的比亚迪和特斯拉电池“联姻”一样。但中国有句俗话说得好，道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期。让子弹再飞一会儿，相信时间会给出最终的答案。

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特斯拉将采用比亚迪刀片电池

　特斯拉将采用比亚迪刀片电池，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池，特斯拉将采用比亚迪刀片电池。

　特斯拉将采用比亚迪刀片电池1

　近日，CGTN 主持人蒉莺春对话采访了比亚迪高管。 比亚迪执行总裁、汽车工程院院士廉玉波表示，特斯拉是很好的学习对象，比亚迪尊重特斯拉，和马斯克也是好朋友，未来将会为特斯拉提供电池产品。

　（图源：微博）

　其实，很早之前网上就有传言，比亚迪可能会为特斯拉供应刀片电池，使用该电池的车型已进入测试阶段，预计明年第二季度就会登场。当时，比亚迪官方的态度是 " 不予置评 "，特斯拉也向媒体表示未收到官方消息。

　尽管双方都没有承认的这一传言，但依旧有不少内部人士向媒体透露，此事属实，且首款车型可能是特斯拉 Model Y。 今天，比亚迪高管终于正面回应了这一问题，看来，比亚迪与特斯拉的合作是真的成了，搭载刀片电池的特斯拉新车真的有望上市。

　（图源：比亚迪官方）

　比亚迪刀片电池在行业内也是有口皆碑，凭借这项核心技术，比亚迪新能源汽车销量节节攀升，已稳居国内市场第一的位置。并且，有传言称苹果也很看重比亚迪刀片电池，并主动寻求合作。但要求比亚迪到美国建厂专门给苹果生产电池，最后合作并没有谈拢。

　 刀片电池综合性能或许不是最强的，但它在使用寿命、成本等方面更具优势，对延长电动汽车寿命，控制成本能起到很大的帮助。 今年，由于锂电池原材料价格狂涨，几乎所有车企的电动汽车都纷纷涨价，涨幅最高达 2 万元以上。然而，比亚迪汽车的价格依旧控制在较为亲民的价位内，涨价幅度也明显低于其他车企，其中刀片电池肯定功不可没。

　（图源：特斯拉官方）

　其实，特斯拉拥有多家电池供应商，包括宁德时代、LG 新能源等，不过这几家都没有造车，不会与特斯拉形成竞争关系。比亚迪也是全球前三的电池供应商，但它本身就有整车制造业务，如果向特斯拉供应刀片电池，可能对自己的汽车销售业务并不是特别有利。

　但是，对于大众消费者而言，肯定是乐于看到比亚迪和特斯拉合作的，这样或许能降低特斯拉汽车的价格，比亚迪或许也能从对方学到不少技术经验。期待双方合作的首款车型能尽快上市，希望能特斯拉能给出一个真香的价格。

　特斯拉将采用比亚迪刀片电池2

　作为全球领先的电动汽车厂商，特斯拉在全球拥有包括宁德时代、松下等多家电池供应商，不过近日的一则消息，则表明比亚迪也将在不久后开始为特斯拉提供动力电池。

　比亚迪刀片电池

　近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受媒体采访时证实，比亚迪将向特斯拉提供动力电池。廉玉波表示，虽然同为电动汽车企业，但是比亚迪尊重且佩服特斯拉，与马斯克也是好朋友。

　特斯拉在全球范围内的成功也是比亚迪学习的榜样。在廉玉波看来，特斯拉最早推出的Model S、Model X等高端电动车，凭借着时尚的外形获得年轻消费者的喜欢，因此包括比亚迪在内的国内新能源车企也都把特斯拉作为模仿和学习的对象。

　比亚迪执行副总裁廉玉波接受采访视频截图

　特斯拉所生产的电动汽车此前都采用的是三元锂电池，不过由于电池价格的不断升高，特斯拉此后也在一些入门级车型上推出了搭载磷酸铁锂电池的`型号。而比亚迪所生产的刀片电池恰好就是磷酸铁锂电池，因此将成为特斯拉的电池供应商也并不奇怪。

　特斯拉作为一家全球化企业，供应链的多样化也是经营手段之一，其本身就拥有众多的电池供应企业，只不过比亚迪是唯一一家既从事电池生产，也涉及整车制造的企业。和特斯拉有着直接的竞争关系。

　特斯拉将采用比亚迪刀片电池3

　6月8日,有消息称,比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受CGTN主持人蒉莺春采访时透露,比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。据悉,这是比亚迪首次确认两家公司的合作。

　去年以来,关于比亚迪将为特斯拉供应电池的传闻频频见诸网络。早在去年8月,就有媒体报道称,比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”,配有“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。今年初,有网友发布截图称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池(型号C112F)采购订单,量产时间是今年3月份。

　联想到此前比亚迪高层曾放话——“你能想到的所有汽车品牌都在和我们探讨合作”,过去一段时间很多人都对两家公司的合作抱有很大的期待。此次比亚迪的肯定,总算是让大家心中的石头落了地。

　受此利好驱动,今天开盘比亚迪股价继续保持增长态势。截至8日上午10:45,比亚迪股价报319.32元,总市值达9296亿元(约1285.7亿美元),稳定在全球车企市值排行榜第三的位置,仅次于特斯拉(7424.6亿美元)和丰田(2284.4亿美元),这也是比亚迪自去年11月进入前三榜单后的再次回归。

　紧随其后的第四至十名分别为大众集团、梅赛德斯-奔驰、宝马集团、通用汽车、福特汽车、Stellantis集团、本田汽车,市值分别为:1174.6亿美元、785.8亿美元 、577.3亿美元、559.5亿美元、542.5亿美元、468.3亿美元、437.7亿美元。

　值得关注的是,比亚迪股价和市值大涨背后,也与其在新能源汽车领域的突出表现紧密相关。据最新统计数据显示,在刚刚过去的5月,比亚迪新车累计销量达114,943辆,同比增长148.28%,创历史新高,并且连续3个月保持单月“10万+。

　至此,2022年前五个月比亚迪累计销售新车512,363辆,同比增长161.85%。接下来随着比亚迪在新能源汽车市场持续发力,不断完善产品布局,有望驱动比亚迪整体销量进一步上扬。