比亚迪仰望u9是纯电还是混动_比亚迪仰望u9是纯电还是混动汽车

4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心（上海）顺利拉开帷幕。比亚迪高端品牌仰望汽车，带来了百万级新能源硬派越野仰望U8和百万级纯电性能超跑“仰望U9”。此次，仰望U8正式开启预售，推出两大版本，豪华版和越野玩家版。官方预售价格为109.8万元。开创了中国品牌新高度，同时，集比亚迪集团最极致的技术应用、最前瞻的技术构想的“仰望架构”也将正式发布。

外观上，仰望U8整体的气场是很强，采用是“时空之门”设计语言，新车采用了大尺寸进气格栅，格栅内部采用了如星星点缀，并且在格栅中间更是镶嵌着仰望的LOGO，配备星际穿越大灯，点亮后具有很高的辨识度。前风挡上方配备车顶探测系统，不仅可以增强越野环境探测能力，还能提升其辅助驾驶的表现，前包围也是比较厚重。

新车侧面是很硬派高大，拥有较强的硬派SUV风格，车窗采用了时下流行的悬浮式车窗，在D柱处，更是有能量条，支持显示车辆的电量。新车侧面也是大量采用了曲面，这样呈现的光影效果要更加的好，而且采用了隐藏式门把手。此外，在轮拱处集成了激光雷达、摄像头以及侧标志灯等，尺寸方面，U8车身长达 5319mm，宽2050mm，高度达1930mm，轴距达3050mm。

车身尾部，采用方方正正的设计，星际穿越尾灯也是很醒目，并且与前大灯遥相呼应，尾灯上方更是镶嵌着“仰望”汉字标识，新车还配备了外挂式备胎，很野性十足。

内饰方面，仰望U8星环座舱可以说是豪华，新座舱的打造看起来也是很新颖，在扶手箱、方向盘、中控屏、门把手等多处位置均采用皮质包裹，同时在中控台上更是配备了五个空调出风口，新车采用了独创的星河曲面屏，采用曲面OLED面板，屏幕尺寸达到了12.8英寸，并选定37°最佳倾斜角度，看起来要更加的舒适。

还配备了23.6英寸仪表屏与副驾娱乐屏，座舱后排搭载了两块12.8英寸悬浮屏，同时，仰望U8支持五屏无边界联动，将智能科技注入到越野体验之中，实时分享你的快乐。

仰望U8搭载证据系列Hi-End级音响系统。22个扬声器精准布置，旗舰级Hi-End扬声器结合多项创新新技术，可实现3D沉浸式音效，让每个座位都能享受顶级醇美的听觉盛宴。

仰望U8标配智能随动座椅，可基于实时路况信息主动调整座椅侧翼，为腰、背部提供更强有力支撑，越野路况下也能稳坐其中，在座椅材料上也是采用了Nappa真皮打造，同时还配备了大尺寸天窗。

动力方面，全新的易四方技术平台将提供四轮四电机，单电机最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米，使仰望U8的0-100km/h加速表现在3秒级。此外，新车还可以完成多种行驶状态，包括冰雪定圆、沙漠冲坡、爆胎继续行驶（120km/h）、原地掉头和浮水模式等等。

基于易四方的插电式混合动力系统，最长CLTC工况综合续航里程达到1000km，打消用户对于新能源越野车的补能顾虑。U8配备的刀片电池，在延续极致安全基因的同时，实现超过180km的CLTC工况纯电续航里程。刀片电池还支持高达 110kW 的直流快充，从 30%-80% 快速充电仅需 18 分钟，充电不再焦虑，让用车体验更加随心。仰望U8还支持VTOL外放电功能，最大放电功率达到6kW，为野外供电提供了更多保障。

仰望U8首搭云辇-P智能液压车身控制系统，全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，通过精准的感知技术，与云辇智算中心的快速决策，输出控制策略，控制减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。

仰望U8的悬架调节行程最大150mm，无涉水喉最大涉水深度可达1m。同时，U8具备同级独有的四轮高度独立可调能力，也可实现单轮独立升降，可以做到整车前后调平、左右调平、单轮调平、开创性地实现了主流越野车中独有的露营调平功能。

云辇-P搭载比亚迪全新开发的多级刚度控制模块，可实现同级独有的三级刚度调节。通过云辇-P配备的连续阻尼控制模块，让U8实现在不同工况下，精细化输出阻尼控制，在保证车辆超强越野性能的同时，从容应对搓板路、石子路、坑洼路、山地、泥地等非铺装路面，大幅提升舒适性。目前主流越野车中，仅仰望U8可实现高度+刚度+阻尼三项同时自主调节。

仰望U9

仰望U9基于能量的灵感，仰望打造了时空之门家族式设计语言、仰望 U9 的星际穿越大灯，通过独特的造型勾勒出时空之门的轮廓。放射状的动态灯语，展示了强大的力量感、速度感。车身侧面呈现出蓄势待发的姿态，线条灵动且有爆发力，引导风、光线和视线流畅地从车身划过，最终聚焦于车尾。大尺寸的扩散器、后扰流和鲨鱼鳍，采用巧妙的空气动力学设计，提升车辆的性能与操控极限，将能量美学与极致性能完美融合。

仰望汽车携旗下产品U8、U9及仰望架构来上海车展，实力出众，人气爆棚。看来中国品牌走高端有戏了。

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现在的中国品牌是越来越“放飞自我”了。

奇瑞新能源之夜活动上，又发布了一个全新的独立新能源车品牌“iCAR”，这个新品牌的第一款车，将会是一台纯电硬派SUV。而另一款车在之前也曝光过，或会是一台名为“iCAR- GT”的纯电跑车。

看到这里，不知道大家是不是觉得这个场面似乎有点似曾相识？没错，比亚迪不久前发布全新品牌“仰望”的时候，首款车型U8也是一台硬派电动SUV，而随后登场的仰望U9则为纯电超跑。

看来奇瑞和比亚迪是英雄所见略同，都想到一块去了。

当然了，现在正如日中天的比亚迪会更敢想一些。即将推出的专业个性化品牌“F品牌”，首款新车SF也将会是一台将搭载前后双电机和三把差速锁的电动硬派越野车。

如果再稍稍把日历往回翻，埃安在去年底也发布了当时号称“中国第一超跑”的Hyper SSR，以及号称拥有全球量产车最低风阻系数0.197的Hyper GT。

差点忘了，哪吒最近也推出了号称“人民的跑车”的双门纯电跑车哪吒GT，零百加速能进入“3秒俱乐部”；而去年发布的东风猛士M-Terrain也是一台相当硬核的电动硬派越野车。

我相信大家都无法否认，不管是超跑还是硬派越野车，不管是烧油的还是电动的，放在整个汽车市场里面，都是只属于少数人的玩物，而并非什么刚需家用车。尤其在现阶段来讲，一般新的电动车品牌是很难依靠卖这类型的车活下来的。

那为何现在这么多中国品牌都如此热衷于推出各种电动超跑和高端硬派越野车呢，是他们真的都开始飘了吗？

我倒也觉得未必。在我看来，或许主要有以下这三方面的考虑。

首先，超跑和硬派越野车至少在外形上，就很能吸引眼球，创造话题吸引更多消费者的关注。这对于一个全新的品牌，或者希望提升形象的品牌来讲，这的确是一条捷径。

简单举个例子，或许你已经记不清十多年前吉利品牌曾经推出过那些车型了，但可能多数人都仍会记得，当年吉利曾经推出过一款跑车，名为“美人豹”。虽然现在已经无法得知当时卖出了多少辆美人豹，但至少它在那几年充满了争议，让吉利品牌被更多人认识。

说近一些的，蔚来成立之初，就是依靠EP9首先打响名堂的。这台EP9在2017年就在纽北创下了6分45.9秒的圈速，让蔚来品牌一夜之间名扬天下。

所以从这个角度来看，最终能卖多少台并不如我们想象中那么重要。但如果只是以为车企们只是为了制造话题带来流量，那就未免也太小看他们了。

在我看来，第二个目的，是为了推进各种最新技术的研发和量产落地。

如果你稍微仔细研究一下就会发现，前面罗列出来的那几款跑车和硬派越野车，并不是个空壳子，都是相当“有料”的。

例如比亚迪仰望品牌的U8和U9，就是采用了比亚迪的“易四方”技术，首次在量产乘用车上采用四个轮边电机的设计，能实现原地掉头、精确控制单一车轮动力输出等功能，的确让人耳目一新。当然了，仰望U8上搭载的比亚迪首套增程式动力系统，也是一大看点。

又例如埃安的Hyper SSR，采用了埃安新研发的夸克电驱，实现了更小的体积更高的功率密度，再加上900V碳化硅等新技术，可以实现号称零百加速只需1.9秒。为此，他们甚至还开发了使用全新配方的高性能轮胎。

其他的几款车或多或少也都有类似的技术创新和亮点，大多都集中在三电系统方面，我就不一一罗列了。

虽然实际性能都还有待观察和验证，但至少这些车都已经在量产前夕，不再是停留于PPT上面的规划了。

某程度上讲，这种对新技术研发的狂热和比拼，是值得鼓励的，也是目前中国品牌能在新能源车领域走在前面的关键因素。

至于第三点，就是为日后的技术“下放”做准备了。

就如当年众多国外品牌争相参加如F1、WRC、勒芒24小时耐力赛等各种比赛一样，夺冠以及品牌宣传当然很重要，但透过比赛来验证各项新技术、新材料并积累各种工程经验，也是车企愿意巨额投入的重要原因。

现在车企研发这些新技术当然也是需要大量投入，所以量产的新车在价格上自然不会太亲民。但随着时间的推移，技术的成熟，成本是肯定能逐步降低的。到时候再把这些技术逐步下放到其他普通车型上，就是一件水到渠成的事情了。

所以在燃油车时代，光是一台能符合各种排放法规的大排量高功率发动机，就足已劝退国内各大厂商了，但来到电动化时代，各种技术瓶颈都被国内厂商逐步打破，才有了今天这种蓬勃的景象。

站在“看热闹不怕事大”的角度，我当然希望和鼓励有更多的新鲜事物出现，但另一方面，我也希望各位车企的掌门人不妨更理性一些，毕竟这是需要真金白银的投入的，尤其对新势力品牌而言，试错成本可能会更高。

最大的损失或许不是金钱，而是时间和信任。

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