阿维塔官网,阿维塔备胎位置

1.阿维塔汽车备胎安装有几种方法？

蔚来又“出局”了？

5月20日，重庆长安 汽车 股份有限公司发布了一份关于控股子公司长安蔚来更名的自愿性信息披露公告，公告中提到 “长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司” 将正式更名为 “阿维塔 科技 有限公司”。

今后，阿维塔 科技 将会以独立经营、独立发展的形式，与长安 汽车 、华为以及宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联 汽车 平台。

远不只是更名

虽然官方公告中只提到这是一次公司“更名”，但是这份公告中透露出来的信息可一点都不少， 首先最明显的就是“蔚来”被除名了。

在前两年工厂以及生产资质还没尘埃落定的时候，蔚来曾风风火火地与不同的自主品牌都成立了合资公司，比如广汽蔚来（合创）以及长安蔚来就是其中的代表。但是，随着合肥工厂的落成以及销量渐入佳境， 蔚来方面对于此前成立的这堆“备胎”们的态度也发生了转变。

比如已经实现了首款车型量产的广汽蔚来，早已是名存实亡：在去年底广汽蔚来“脑子一抽”宣布支持比特币购车以后，蔚来方面迅速发文与广汽蔚来“划清界限”，在后续广汽蔚来的增资计划中， 蔚来也没有再增投，导致蔚来在合资公司里的股权被大量稀释， 可以说除了名字以外，蔚来目前早已与广汽蔚来没有太大的关系了。

而长安蔚来的情况其实也差不多。 成立于2018年的长安蔚来在过去的数年时间里没有任何实质性的推进， 而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任长安蔚来董事长的职位，长安蔚来董事长一职由长安 汽车 执行副总裁谭本宏接任，后续长安 汽车 方面更是对长安蔚来进行增资，将原本所占的50%股权，增加至了95.38%。

早在这次更名之前，在与长安的这盘 游戏 中，蔚来其实早就已经退出了。

华为与宁德时代杀出！

可能大家都不知道，其实宁德时代与长安 汽车 早就有着较为紧密的合作。在去年的10月底，长安 汽车 公布了一份名为《关于处置交易性金融资产的进展公告》的文件，里面显示从2020年7月30-10月30期间，长安 汽车 通过集体竞价的方式出售了宁德时代约2300万股的股票， 累计成交额42.6亿元，约占宁德时代当时总股本的0.99%。

在扣除成本以后， 单单是对宁德时代投资这一项，就让长安 汽车 在2020年获得19.71亿元的净利润， 这也为双方在后续的合作打下了坚实的基础。

至于华为就更不用说，这家中国 科技 巨头可谓是将 汽车 行业搅了个“天翻地覆”。他们先是在四月份宣布将在北汽新能源旗下的高端品牌——极狐ARCFOX的阿尔法S华为HI版车型上搭载华为自家的激光雷达自动驾驶解决方案，并放出了一段该车型在市区内的自动驾驶演示视频， 宣称搭载了华为自动驾驶的阿尔法S能在市区内无需人工接管，即可实现1000公里自动驾驶里程。

随后，更是有媒体爆出，华为意欲直接入股北汽蓝谷旗下的极狐 汽车 ，成为这家新势力的大股东。 在双方传出绯闻的这段时间里，北汽蓝谷的股价也是实现了翻倍的壮举， 可惜的是，后续官方对该消息作了辟谣处理，北汽蓝谷在当天立马“炸板”......华为的影响力可见一斑。

除了北汽以外，另外一家与华为有着深度合作的车企就是隶属于小康股份的造车新势力赛力斯。在上海车展中，华为宣布联手赛力斯推出SF5华为智选版车型，新车将会同步在华为线上与线下实体店进行销售。 在“华为光环”的加持之下，小康股份的市值也从374亿一路飙升至800多亿，实属恐怖。

如今， 华为正式与长安 汽车 进行深度合作，充分发挥华为在ICT技术方面的优势， 联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能 汽车 解决方案，提升电动 汽车 智能化水平。除了技术方面的合作以外，在今后长安还会通过阿维塔 科技 推出搭载华为HI智能 汽车 解决方案的全新产品。

阿维塔？阿凡达？

让我们把目光放回这次的“主角”—— 阿维塔 科技 上。

根据长安在去年11月15日公布的计划，长安、华为、宁德时代三巨头将会共同打造一个全新的高端智能 汽车 品牌，而从这次蔚来“退位”，华为“上位”的动作来看，毫无疑问 阿维塔 科技 将会是这个全新高端品牌的载体。

据官方的说辞表示，“阿维塔”之名取自英文Avatar（阿凡达？）， 意为 游戏 或网络世界中的虚拟化身。 阿维塔 科技 则赋予了这个词更深的含义，即为每一位用户打造在智慧平行世界里的另一个自己。未来，阿维塔 科技 将致力于通过未来前瞻的设计美学、随心所驭的驾乘体验和极富 情感 的人机交互，打造超越移动空间的新世代智能终端。

在未来，这个全新的高端品牌与目前的长安新能源品牌将会是两个独立的品牌，产品的定位与目标客户都将不同。

作为国内体量最大的自主车企之一， 长安 汽车 其实一直以来在新能源方面的推进都是比较保守的， 其主要的电动车产品都是以一些入门级小车或者热门车型的“油改电”为主，在电动化趋势愈发明确的今天，长安也确实是需要一个能撑起品牌价值的高端新能源品牌，至少也要有属于自己的电动化平台产品。

从长安蔚来，到现在的阿维塔，长安对于推动高端电动车的追求其实一直都没有放弃，而这不仅仅是为了品牌发展，更是在“双积分”政策高压之下的无奈之举：根据长安 汽车 在2020年的财报， 由于新能源积分过低，长安 汽车 在2020年单车减利高达4000元，平均单车利润不足2000元。 如何在新能源车市场实现快速增长以提升积分，成为摆在长安面前的一个大难题。

不过，新能源车市场虽然依旧潜力无限，但是也绝非前些年那般疯狂了，作为一个市场中的后来者， 长安这只睡着了的“兔子”能否在这场龟兔赛跑中反败为胜呢？ 我们拭目以待。

（来源网络）

撰文 / Ethan

阿维塔汽车备胎安装有几种方法？

奇瑞汽车被吐槽最多的点是设计，QQ冰淇淋、无界Pro和星途追风，在看到这些车的时候总会令人联想到十几年前的奇瑞；车辆的设计或采用“借鉴模式”或“随心所欲”，车子的设计看起来就不是那么的用心。

然而奇瑞真的没有优秀的设计团队吗？

似乎也不能这么说。

看一看刚刚亮相的瑞虎9吧，这台车的设计感就挺不错，作为中型SUV有足够沉稳的气质，车身虽然不算很高但却多出了一些运动感，灯组和车身与线条的融合相当自然，可以说这台车不论挂什么车标都能给出设计的好评。

不止瑞虎9，明天会正式亮相但实车早已经发布的捷途旅行者也挺不错；该车的设计非常硬朗，车身方方正正，这是越野车的气质，灯组虽然不像坦克300那样的复古，整体风格非常前卫但是却并不显得突兀。唯一存在争议的是D柱位置的翼子板的上扬，但看起来还算自然，黑色D柱仍旧渲染出了“悬浮车顶”的效果，配合尺寸硕大的尾灯，方正的车门和方形的式备胎（预计为工具箱），实车看起来相当的硬朗，当然这台车可能是承载式车身。

奇瑞不缺高水平的设计团队，不过真的可能缺少变革的勇气。

回到瑞虎9，这台车的定位是20万级别，公布的预售价是16万起售；这个价格可能很难让瑞虎9火起来，即便这台车有不错的设计感。因为这是一台燃油车，奇瑞的想法没有错，以瑞虎9的水平确实可以超越同价位所有的合资品牌同级车，比如昂科威S、探界者、途观L、探岳或者小一些的CR-V与荣放等车，可是这些车已经输了。

只是并非输给了自主品牌的燃油车，而是输给了自主品牌的新能源汽车。

价格覆盖15-25万区间的自主品牌热销燃油车并不多，中型SUV里只有红旗HS5，其次则是中大型车传祺GS8；然而即便是红旗HS5也只是月销量平均破万辆，相比价格重合的比亚迪宋PLUS DM-i系列有很大的差距，该车的巅峰值实现过超六万辆的超高销量，这在中端SUV里貌似从来没有出现过。

此车的热销带来的正是上述合资汽车份额的缩减，也是更多人对于新能源汽车的认可。

奇瑞应当思考的是加速汽车的电动化升级，仍然将竞争对手设定为沉沦在燃油车泥沼中的合资汽车，而忽视快速成长的自主品牌新能源汽车——是不是有些避重就轻或者自欺欺人。在发布会上的奇瑞高管讲得话确实挺振奋人心，自主品牌的强大就是要从合资汽车阵营里拿回属于我们自己的市场份额。这就是中企应当做的事情，只不过奇瑞点错了“技能点”，以燃油车为基础的话，现在只能从自主品牌和合资汽车的“油电对决生死战”里捡点漏而已，是注定难成主流的。

尤其是在瑞虎9还公布了该车的混动版规划之后，当一款车同时有燃油版和混动版并且混动版价格更高的时候，其实带来的不是更多的选项，而是潜在用户对燃油车未来的担忧。

同为国企的汽车厂商里，一汽集团经历了五年大变实现了销量六倍多的增长，并且推出了多款电动汽车，换帅之后预计会加速H系列的全面电动化；长安汽车陆续推出了深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌，其中深蓝SL03表现很抢眼，UNI系列也有插电混动的UNI-K iDD并且定位重合的正是瑞虎9；广汽集团旗下有埃安和高端系列的昊铂，其次还有广汽比亚迪的客车合资品牌。

等等。

可是奇瑞的系列子品牌里只有“奇瑞新能源”在造电动汽车，并且还是以价格低廉的微型车为主；剩下的捷途、奇瑞和星途的主力都还是燃油车，其打造的插电混动汽车没有一台能热销。这似乎是值得思考的，在设计不再拖后腿的时候，奇瑞也许该重新思考产品和品牌规划的思路；应避免奇瑞和星途品牌频繁推出同级车，这种内部竞争往往是伤敌一百、自损一千，因为会更加的凸显有限的研发成果，比如瑞虎9、凌云和瑶光用的发动机都一样，预计变速器也相同。

奇瑞的掌舵人是尹同跃，62年生人，已经到退休年龄。

近期一汽集团的掌舵人徐留平调任到其他单位，估计以后不再造车了，徐留平是64年生人，距离退休还有一段时间；此人正是让一汽集团和红旗汽车重新走到第一阵营的人，之前还在长安汽车服役，现在的长安汽车也是自主一线品牌。尹同跃之前也在一汽集团工作过，但没有担任高层管理人员，96年进入奇瑞担任副总经理，之后一路升迁，现在已经在奇瑞工作27年了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注评论转发

本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汽车备胎一般有几种安装方式：

1、打开尾箱先将备胎与随车工具取出，随车工具包括千斤顶与扳手。

2、用扳手松开轮胎上的螺栓。首先逆时针方向为拧松，顺时针方向为拧紧。按照逆时针方向将轮胎螺栓拧松，由于固定车轮的螺栓拧得很紧，因此我们可以借助全身力量;

3、支起千斤顶。逐个松开螺栓之后，就可以使用千斤顶将车辆局部升起来。使用千斤顶时要注意：车底两侧均有不少放置千斤顶的卡槽，一定要将千斤顶放在卡槽内，避免发生意外;

4、取下轮胎。千斤顶支起后，将拧松的螺栓依次轻松拧下，之后便可以把轮胎整体拿下，这也就意味着轮胎拆卸圆满完成;

5、安装备胎。在安装备胎之前，最好将拆下的轮胎放置车底，避免出现千斤顶错位导致车辆三轮着地的意外。安装备胎最为费劲的就是如何将备胎与车轮固定螺栓对齐了，车升太高，就要将备胎举起，很费体力，最好有他人帮助，如果一个人操作建议用腿或脚顶住备胎，防止位移。

6、紧固轮胎螺栓。上，最后用扳手稍微扭紧一下;在拧螺栓时切忌不要按照顺时针或逆时针将螺栓依次拧上，而是要按照对角线的顺序来拧螺栓。