达喀尔汽车拉力赛游戏_达喀尔汽车拉力赛

1.拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

2.越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

3.富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛，有没有举行的意义呢？

4.WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

5.帕杰罗途锐领衔，四款达喀尔冠军车型盘点，有一款你绝对想不到

6.达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车手

7.讲讲达喀尔的历史！

达喀尔拉力赛是齐集业余和专业车手的全球性赛事。虽然比赛收取一定的参赛费用，但为了帮助业余车手参加比赛，赛事组织方特意将奖金额的半数以上（总奖金209900英镑中的113200英镑）用于奖励业余车手。

奖金 冠军 业余车手 车队冠军1 奖品总额

摩托车组 104400英镑 迷你KTM摩托 11000英镑2

摩托车业余组 64700英镑 10800英镑 15000英镑 迷你KTM摩托+1000英镑/车手

汽车组 105000英镑

汽车组业余 48500英镑 15500英镑

卡车组 16500英镑

后援车队

1:每支车队3到5名车手

2:日奖金（每日奖金1000英镑）

1977年，达喀尔拉力赛的创始人蒂埃里·萨比纳在沙漠中迷了路，无意间发现了一个很适合进行拉力赛的地方，于是他于翌年创办了该项赛事。最早拉力赛的路线由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。随后三十年中，由于常受政治及其他因素的影响，比赛路线（包括起点、终点）不得不经常更改。早期拉力赛常穿越阿尔及利亚。

1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。

上一次的比赛路线（巴黎至达喀尔）可追溯到1994年，亦是唯一的一次比赛路线由巴黎至达喀尔再回到巴黎。但由于巴黎市长的抱怨，拉力赛的终点从香榭丽舍大街搬到了巴黎迪士尼乐园。自此组织者自那以后便需经常替换比赛路线，1999年到2006年的比赛路线：

1999年：西班牙格拉纳达 - 达喀尔

2000年：达喀尔 - 埃及开罗

2001年：法国巴黎 - 达喀尔

2002年：法国阿拉斯 - 西班牙马德里 - 达喀尔

2003年：法国马赛 - 埃及沙姆沙伊赫

2004年：法国克莱蒙费朗 - 达喀尔

2005年：西班牙巴塞罗那 - 达喀尔

2006-2007年：葡萄牙里斯本 - 达喀尔

2008年：赛事被取消

2009年：阿根廷布宜诺斯艾利斯 - 智利瓦尔帕莱索 - 阿根廷布宜诺斯艾利斯

2008年，由于毛里塔尼亚境内的安全问题，无法保障参加达喀尔拉力赛的赛员和记者的安全，赛事组委会决定取消比赛。[1]在无法确定非洲赛段内的安全问题能否保证的情形下，赛事组委会决定将2009年的达喀尔拉力赛撤离非洲，移师南美洲阿根廷和智利，赛事将于2009年1月3日-18日举行

拿奖无数，要说越野，这些车战斗力超强！

从1月3日开始，经历15个比赛日，14个赛段共计9578公里的争夺，比赛的起点和终点都设在布宜诺斯艾利斯。

第一赛段——1月3日（周六）：布宜诺斯艾利斯——圣罗莎，赛段全长733公里。

连接路段1：196公里

特殊赛段：371公里

连接路段2：166公里

相信不少人都听说过拉潘帕（La Pampa）这个地方，这个地方留给人们的印象是“粗糙但却彬彬有礼”。正如小说描绘的那样，第一赛段将给车手们提供一个感受大平原长度的机会。特殊赛段的长度是所有车手之前都没到过的，长度为400公里的高速颠簸路段将给车手们提供一个热身的机会。第一赛段给大家的感觉将是漫长而艰辛的，但是车手经过这个赛段后可以更好地适应南美和欧洲的时差。

第二赛段——1月4日（周日）：圣罗莎——马德林港，赛段全场837公里。

连接路段1：0公里

特殊赛段：237公里

连接路段2：600公里

第二赛段是所有赛段中路程最长的一个赛段，但总体难度却不大。但是车手却不能掉以轻心，而且赛车需要有针对性地进行调教。结束第一部分也即是特殊赛段之后，沙漠就将进入车手的眼帘，这里路段对于领航员提出了很高的要求，领航员必须认真研读路书，否则车手在这一路段“兜圈儿”将不可避免。

第三赛段——1月5日（周一）：马德林港——甲科巴西（Jacobacci），赛段全长694公里。

连接路段1：70公里

特殊赛段：616公里

连接路段2：8公里

进入比赛的第三天也是第三个赛段，难度也开始加大，尤其是长度超过600公里的特殊赛段，这个赛段也是事故的高发地段，一系列的问题将接踵而来，车手进入巴塔哥尼亚后地形也将变化万千，因此车手和领航员必须要适应这些新的变化，地形十分崎岖，那些喜欢长距离蜿蜒崎岖地形的车手将充分享受这一路段的比赛。不过自然界中的动物和风景将成为车手最好的GPS，车手在沿途会历经大小十个湖泊，无数的红鹤将引导车手找到正确的方向。

第四赛段——1月6日（周二）：甲科巴西——内乌肯，赛段全长488公里。

连接路段1：4公里

特殊赛段：459公里

连接路段2：25公里

进入这一赛段，岩石将成为最常见的，对于摩托车手而言对手臂的考验也加大了，那些习惯于奔走河道的车手，在阿根廷“斯里奥斯”路段上也不得不加倍小心。接下来的沙漠路段和越野路段将让那些钟晴这些路段的车手享受比赛，不过一旦出现一个失误后果将是严重的，通往内乌肯的这一赛段充满了陷阱，这个赛段也可以把车手的能力划分出来，但是过分的展示很可能将会让排名跌到末尾。

第五赛段——1月7日（周三）：内乌肯——圣拉斐尔，赛段全长763公里。

连接路段1：173公里

特殊赛段：506公里

连接路段2：84公里

在通往圣拉斐尔的赛段中也是一周以来的第一次大型测试，由于赛短距离将近800公里使得车队必须保持注意力，在这一赛段车手将迎来真正的沙丘路段，而且这样的路段长达20公里，通过了沙丘路段后将迎来拉力路段，这些被称为“里奥斯”的路段对技术的要求很高。在地平线上，车手将能欣赏到科迪勒拉山脉的风景，这一路段唯一的问题是车手能否在规定时间内抵达赛段终点，因为迟到肯定将会成为常见的。

第六赛段——1月8日（周四）：圣拉斐尔——门多萨，赛段全长625公里。

连接路段1：76公里

特殊赛段：395公里

连接路段2：154公里

迷路依然是这一赛段车手会遇到的问题，特殊赛段开始后车手将迎来60公里的沙丘路段。第二部分路段相对容易些，不过车手们却要小心那些涉水路段，如果他们不想迎来一个淋浴的话。通往门多萨的路段中车手将穿过安第斯山脉的山麓。

第七赛段——1月9日（周五）：门多萨（阿根廷）——瓦尔帕莱索（智利），赛段全长：816公里。

连接路段1：80公里

特殊赛段：419公里

连接路段2：317公里

2009达喀尔拉力赛结合了各种各样的地形地貌，这一赛段可以说是整个比赛的浓缩版，而且这也是首个穿越国家的赛段，车手们将可以充分地感受科迪勒拉山脉和安第斯山脉的雄伟。但在进入山区前，车手将要面临沙丘，这里的沙子和撒哈拉沙漠的十分相似，但当地的具名将其成为“瓜达尔”。关于山地赛段，有3公里的技术路段，车手们将可以欣赏到海拔为6959米高的安第斯山脉阿空加瓜峰，之后车手们跨越边境抵达瓦尔帕莱索。

第八赛段——1月11日（周日）：瓦尔帕莱索——拉塞雷纳，赛段全长652公里。

连接路段1：245公里

特殊赛段：294公里

连接路段2：113公里

在太平洋海岸经过一天的修整后，不难的重返路程正式开始。在这个赛段车手将面临高温，机械部件尤其是刹车的反应也将变得迟缓，但是对于总成绩榜领先者们来说，稳定是第一而不是去赢得这个赛段。

第九赛段——1月12日（周一）：拉塞雷纳——科皮亚波，赛段全长537公里。

连接路段1：88公里

特殊赛段：449公里

连接路段2：0公里

这个赛段已经到了具有决定三部曲的第一阶段，作为全球最炎热的阿塔卡马沙漠将给车手们带来严峻的挑战，那些擅长通过沙丘的车手将可以轻松地通过这个赛段，但是那些岩石是需要注意的，可以说这一个赛段是2009达喀尔拉力赛中最经典的一个赛段，因为它囊括了所有的地形，赛段的最后部分还有长度很长的沙丘，将考验车手的能力，车手们在这个赛段不仅要展示他们的材质也要学会如何将努力转化为动力。

第十赛段——1月13日（周二）：科皮亚波——科皮亚波，赛段全长690公里。

连接路段1：20公里

特殊赛段：670公里

连接路段2：0公里

这一天的特殊赛段不仅是最长的也是难度系数最高的，就好像之前一天车手们在最后时刻遭遇的百米沙丘。这一赛段的领跑者将会发现一些新的东西，智利的沙丘和他们之前遇到的不同，需要攀越的沙丘超过了一公里，另外的未知在于地表的温度，没有人知道确切的地表温度，因此保持头脑清醒是赢得这个赛段的关键。

第十一赛段——1月14日（周三）：科皮亚波——菲安巴拉，赛段全长680公里。

连接路段1：20公里

特殊赛段：215公里

连接路段2：445公里

这是本届达喀尔拉力赛中最雄伟的的一个赛段，领航员的战略性地位将起到关键作用。上午赛车会驶离身后的太平洋朝着国界迈进。途中车手将会选择穿越哪个峡谷，返回阿根廷的路段中车手将能欣赏到海拔为4700米的埃尔帕索圣旧金山。结束这颜色单调的一天时会让车手想起毛里塔尼亚的沙漠。如果车手运气好，甚至可以在这里体会到夏季飘雪的“玻利维亚”冬天。

第十二赛段——1月15日（周四）：菲安巴拉——拉里奥哈，赛段全长518公里。

连接路段1：4公里

特殊赛段：253公里

连接路段2：261公里

这一天车手们将过境，但是特殊赛段的技术挑战性却很高，车手将再次遇到各种各样的沙丘，包括可怕的“白色沙丘”。距离比赛结束只剩下三天时，这一赛段可以争夺排名，因为救援车将无法进入菲安巴拉露营。黄金法则是：“知道如何保护赛车”。

第十三赛段——1月16日（周五）：拉里奥哈——科尔多瓦，赛段全长753公里。

连接路段1：161公里

特殊赛段：545公里

连接路段2：47公里

经历了数千公里的波折后，车手们的体能已经接近极限，尤其是在倒数第二赛段，排在前列的车手必须要保住位置而不能太过自信，一旦出现失误可能会毁了一切。每年一些世界杯比赛也会在这里举行，在这里车迷们会组织盛大的嘉年华来欢迎车手。

第十四赛段——1月17日（周六）科尔多瓦——布宜诺斯艾利斯，赛段全长792公里。

连接路段1：224公里

特殊赛段：227公里

连接路段2：341公里

真正的冒险开始于拉潘帕，经过了两个国家的穿梭后，车手们会发现这里的地形是如此熟悉，在长距离而颠簸的赛段中保持注意力是必须的。所有抵达终点布宜诺斯艾利斯的车手都会永生难忘此次经历。

越野人的终极信仰，北京越野出战2021年达喀尔拉力赛

"贵才能好，好才能贵，一条魔性的广告短片让沉寂许久的宝沃再次进入人们的视野中，迅速刷了一波存在感。在这魔性广告中，宝沃以“三年征战达喀尔”为宣传点，将其视作品牌优势；但是对于很多消费者来说，心里想的可能是：达喀尔是啥？有什么厉害的？

首先，达喀尔拉力赛作为世界上最顶级的越野拉力赛之一，自1977年创办至今已有超过四十年历史；从早期始于法国巴黎，以塞内加尔为终点的经典比赛线路，还是如今于不同国家与地区举行的全新比赛线路，达喀尔拉力赛一直被视为世界上比赛距离最长、难度最高且最为危险的越野拉力赛之一。

正是由于达喀尔拉力赛比赛线路难度高，很多参赛者会在比赛期间因车辆故障或比赛事故退赛，使达喀尔拉力赛的完赛率一直无法得到提升，即便是顺利完赛都能被视作胜利。因为达喀尔拉力赛的高难度特性，在过去几十年中吸引了不少汽车厂商对其发起挑战；不过，尽管宝沃将连续三年征战达喀尔作为卖点，但与下面这几个厂商相比，在仅有三年参赛经验的宝沃还算是新手呢。

MINI

作为在拉力赛车界久负盛名的“拉力专业户”，MINI不仅活跃在WRC世界拉力锦标赛，他们还在2014年以旗下首款SUV车型COUNTRYMAN为蓝本研发了一款专门用于参加越野拉力赛的拉力赛车。

MINI?COUNTRYMAN

这款赛车搭载一台由宝马提供的3.0L直列6缸柴油发动机，可提供最高300匹马力和700牛·米扭矩，搭配6前速序列式变速箱，能够在沙漠、碎石路、泥泞路面等各种复杂路面上以超过200km/h的速度行驶。

大众

来自德国的大众也是达喀尔拉力赛“老玩家”，早在2004年他们就以第一代途锐为蓝本打造“Race?Touareg”赛车出战达喀尔，被视为1980年夺下达喀尔冠军的大众Lltis赛车的继任车型。

大众?途锐

Race?Touareg最初采用的是2.3L?5缸柴油发动机，在参赛一年后升级为2.5L柴油发动机，可输出275匹马力。这款赛车在当时虽不能“碾压对手”，但它当年确实让柴油赛车首次在达喀尔拉力赛登上领奖台，并且在接下来的几年时间里三度夺冠，成为近年来达喀尔赛场上最成功的赛车之一。

丰田

达喀尔作为一项世界性的知名赛事，参与其中的当然不只有欧洲厂商，来自日本的丰田近年也在达喀尔拉力赛有着非常亮眼的表现；面对恶劣的比赛路段，丰田拿出了自家最顽强的车型：Hilux。

丰田?Hilux

不过与其他达喀尔赛车一样，Hilux仅仅是它的名字和部分外表，它实际上是一台采用管阵式车架，中置5.0L?V8发动机的四轮驱动猛兽。正如其原型Hilux被视为世界上最耐用可靠的车型，Hilux赛车也十分可靠且强大，在去年的达喀尔拉力赛成功夺下冠军奖杯。

福特

在美国，福特也拥有非常丰富的越野拉力经验，除了WRC世界拉力锦标赛，福特也曾多次在北美著名的Baja越野拉力赛夺冠，同时福特也是达喀尔拉力赛的常客。

福特?Ranger

福特近年用于征战达喀尔的赛车是国内也有销售的皮卡车型：Ranger；Ranger赛车最早在2014年出现在达喀尔赛场，搭载与Mustang?GT同款的5.0L?V8发动机。

教授总结

当然，无论是哪个厂商的战车，这些顶尖赛车都是披着量产车外壳的极致比赛机器，大多是与民用车型没有一点关系的；但是对于消费者来说，知道自己驾驶的车型是达喀尔战车“同款”，心里估计也会感到一丝自豪吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

富有传奇色彩的达喀尔汽车拉力赛，有没有举行的意义呢？

说到越野人的终极信仰，达喀尔拉力赛可能最合适不过了。达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛，同时也是勇敢者的游戏。达喀尔拉力赛可以看作远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛在全球受到五亿人以上的热切关注。

1月3日，2021达喀尔拉力赛即将在沙特阿拉伯拉开大幕，此次比赛总里程7646公里，特殊赛段长达4767公里，共有来自世界各地的321辆赛车参赛。同时2021年达喀尔拉力赛难度再次升级，采用多个全新沙漠赛段，让参赛者体验到与去年完全不同的环境。此外今年的比赛规则也进行了改变，程启用电子路书只在比赛前10分钟发放，充分考验领航员的综合能力。

对于我们来说除了顶级车手的对决外，我们更加关心的是我们中国车队的表现，由于今年的种种原因，本次比赛中国越野品牌只有北京越野参赛，同时北京越野将派出三辆?BJ40改装赛车的北京越野BAIC?ORV车队出战达喀尔拉力赛，参赛队伍均由明星车手、金牌领航员组成，不仅技术过硬，同时还有着多年配合的默契。

值得一提的是，北京越野在2016年首次参加环塔拉力赛就夺得厂商队亚军，并在随后的几年中斩获多项荣誉。同时北京越野还为广大消费者提供了更优的越野产品，包括原厂重改产品BJ40雨林穿越版、短轴产品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野还针对往年的经验与积累，针对2021达喀尔版本赛?进行了更加精准的升级，为参赛做好了充足的准备。

随着消费水平的不断提升，我国的越野文化也在逐步的充满升级，北京越野从环塔到达喀尔不仅是在比赛中磨练技术，同时也是将更多实际的车辆技术融入到产品中，让消费者拥有最好的越野车产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

WRC和DAKAR拉力赛有什么区别?

达喀尔拉力赛是有其存在的意义的，达喀尔拉力赛举行的意义，也可以让我们更多的了解世界，不得不说的是达喀尔拉力赛曾被称为巴黎达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，很多的人有喜欢越野车的爱好，拉力赛的举行可以让人们的爱好有地方安放。

不得不说的是比赛对车手是否为专业选手并没有很大的限制，这也就说明了参加比赛的人大部分都是业余选手，达喀尔拉力赛是世界上最艰苦的拉力赛之一，也有助于磨练人们的意志，同时也会让人们对于自然更有敬畏心，作为最严酷和最富有冒险的赛车运动，为全世界所知晓，一般喜欢赛车的人都是知道这个赛事的同时，也希望去参加一次这个赛事，磨练自己，让自己的人生更加丰富。

达喀尔拉力赛受到全球5亿人以上的热切关注，同时他也是被称为受到生死考验的赛事，因为这个赛事是一个超远距离的耐力赛，同时也是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛经过的地形要复杂得多，并且所有参加赛事的车辆都是真正的越野车，并不是普通轿车改装的那种拉力赛车，这也就让赛事有更加的看头，同时地形也是非常的复杂的，需要穿过沙丘，泥浆，草丛，岩石和沙漠，这也就对车辆的性能有了更加高的要求，车辆每天行进的路程有几公里到几百公里不等，这也是这个拉力赛的迷人之处。

不得不说的是，这个拉力赛的举行是让人们更加的富有冒险精神，同时拉力赛的历史由来也是非常的值得追溯的，它是因为迷路而创建的拉力赛，这也是他的传奇色彩之一了。

帕杰罗途锐领衔，四款达喀尔冠军车型盘点，有一款你绝对想不到

WRC和DAKAR拉力赛的区别：

一、WRC世界汽车拉力锦标赛始于1973年，是FIA国际汽联四大赛事之一与F1齐名，但是与F1不同的是所有参赛车辆必须以量产车研发制造而成，并在世界各地的雨林、泥泞、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路况进行比赛，是最严酷的赛事之一，但也是最有魅力的比赛之一，每年全球有近10亿人次通过各种方式观看WRC比赛。

WRC是“World Rally Championship（世界拉力锦标赛）”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally（集结）”，表示参赛车辆必须严格按照比赛规定的行驶路线，在规定的时间内，到达分站点目标并在规定时间内完成车子的维修检测。

二、DAKAR，达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。

巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，出于安全考虑，赛事组委会决定把比赛转移到南美洲进行。

达喀尔 | 1979-2019历届达喀尔汽车组冠军车手

作为世界上最艰苦的拉力赛，达喀尔拉力赛一直被称为勇敢者的游戏，虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠等地形，比普通拉力赛的要复杂且艰难得多。在如此严酷的条件下，参赛车型能够成功跑完全程已经不易，能够夺冠的那更是耀眼的明星，今天我们就来细品4款达喀尔拉力赛冠军车型。

三菱帕杰罗

为什么把帕杰罗放在第一个讲，因为谈起达喀尔你绕不开它；26次参赛，12次夺冠，2001年-2007年更是豪取七连冠，这个纪录至今未被超越。1982年，初代帕杰罗车型面世，初生牛犊的它在第一参赛中仅获得第11名的成绩，同时也开启了三菱车队和帕杰罗在达喀尔的传奇历程。时间来到1992年，搭载SS4超选四驱的第二代帕杰罗在达喀尔首秀中就拿到了冠军，艳惊四座。而后，第三代帕杰罗凭借M-ASTC电控系统创下了达喀尔七连冠的神话，一举奠定其王者地位。

大众途锐

没想到吧，看上去稳重低调的大众途锐竟然参加过达喀尔拉力赛，别惊讶，人家可还在2009年-2011年的三年中，蝉联了三届达喀尔的冠军。其中2009年参赛的大众汽车途锐赛车2（Race?Touareg?2）搭载了大众汽车先进的2.5升5缸双增压TDI柴油发动机，最大扭矩超过600牛米，可输出206千瓦/280马力的最大功率。途锐参加达喀尔比赛的时间不长，但是成绩却非常出色，可见大众集团的实力。

奔驰大G

奔驰G自1979年诞生至今已有35年，曾经在战场上叱咤风云的大G，虽然现在成了夜店撩妹的首选，很多人看到的也只是它硬朗的外观和高级的奔驰标志。可从诞生起它就被赋予军车的硬派身份，在1983年的达喀尔拉力赛上，更是拿下了汽车组冠军。但也许你也发现了，为什么现在达喀尔上很少看到大G身影了。其一是媒体对赛事量产组车型报道少；第二，达喀尔拉力赛在车企眼中就是去给自己的车型打打广告，而大G早已名扬四海，这种曝光对它来说无关痛痒。

MINI?ALL4?Racing

如果说途锐在达喀尔夺冠让你意想不到，那你要是知道MINI这个精致的小家伙，已经连续四次在达喀尔拉力赛中夺冠是不是让你有想吐血的冲动。别不信，在2012年的那场赛事中，MINI派出5辆?ALL4?RACING赛车出征达喀尔。在大家都等着看笑话的时候，MINI带着包揽冠亚军的成绩让所有人大跌眼镜；事情还没有结束，这一年MINI血洗排行榜，将前十的位置位霸占了一半，小身板爆发的力量，恐怖如斯。此后MINI车队像是杀红了眼，接连三年夺冠，在达喀尔历史上留下俏丽的身影。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讲讲达喀尔的历史！

法国车手泽利·萨宾自1979年开创了巴黎-达喀尔拉力赛，随后几乎每年都吸引全世界最勇敢的赛车手前来挑战。除了2008年因战争被迫取消外，达喀尔已经成功举办40届，备受关注的汽车组也产生了40届达喀尔冠军，今天咱们就来认识一下这些赛场英雄！

斯特凡·彼得汉塞尔(Stephane?Peterhansel)：2004/2005/2007/2012/2013/2016/2017

法国车手彼得汉塞尔缔造了达喀尔传奇，过去十几年中他先后夺得7届汽车组冠军，6届摩托组冠军，成为达喀尔史上夺冠最多的车手，因此彼得汉塞尔也被人们称作“达喀尔先生”。

阿里·瓦塔宁(Ari?Vatanen)：1987/1989/1990/1991

芬兰车手瓦塔宁从上世纪70年代开始就是一名成功的拉力车手，曾获得WRC等诸多拉力赛的冠军。随后瓦塔宁投身达喀尔，先后在1987、1989、1990、1991年夺得汽车组冠军，成为达喀尔汽车组冠军第二多的车手。

赫内·梅杰(Rene?Metge)：1981/1984/1986

梅杰是法国著名的赛车手，70年代初就驰骋于欧洲各大赛场，活跃于方程式、房车锦标赛、耐力锦标赛、保时捷杯等各类比赛，80年代他还参与达喀尔拉力赛，并获得3次汽车组冠军。

皮埃尔·拉提(Pierre?Lartigue)：1994/1995/1996

皮埃尔·拉提是钟情于达喀尔的一位法国车手，从1982年到2001年的达喀尔他几乎每年参加，累计赢得21个赛段冠军和3届达喀尔汽车组冠军。

纳赛尔·阿尔-阿提亚(Nasser?Al-Attiyah)：2011/2015/2019

阿提亚出身卡塔尔贵族，但他没有从政经商而是投身体育赛事，成为一名射击运动员兼职业赛车手，并在达喀尔赛场先后拿下2011、2015、2019年3届汽车组冠军。

让-路易·施莱瑟(Jean-Louis?Schlesser)：1999/2000

施莱瑟也是一位全能的法国车手，参加过F1、F2、房车、越野拉力等多类汽车比赛，并在达喀尔收获2届汽车组冠军。

增岡浩(Hiroshi?Masuoka)：2002/2003

日本车手增岡浩的整个职业生涯都效力于三菱汽车，他80年代末就开始跟随三菱汽车征战达喀尔，在2002-2003连续两年夺得汽车组冠军，目前他仍在三菱汽车公关部工作。

卡洛斯·塞恩斯(Carlos?Sainz)：2010/2018

西班牙车手塞恩斯也是一位传奇的拉力车手，他也是当今F1车手小卡洛斯·塞恩斯的父亲。塞恩斯从1980年到2005年活跃在WRC赛场并两度夺冠，2006年他转投达喀尔拉力赛并2次获得汽车组冠军。

阿兰·吉内斯蒂尔(Alain?Genestier)：1979

1979年法国车手吉内斯蒂尔驾驶改装路虎揽胜赛车，从巴黎出发跑完了首场达喀尔比赛，并赢得历史上第一个达喀尔拉力赛汽车组的冠军。

弗雷迪·科图林斯基(Freddy?Kottulinsky)：1980

德国车手科图林斯基在70年代曾经是F2方程式车手，1980年他参加第二届巴黎-达喀尔拉力赛，他驾驶大众Iltis率先完赛拿下了当年的达喀尔汽车组冠军。

克劳德·马罗(Claude?Marreau)：1982

克劳德·马罗是一位法国拉力车手，他和弟弟伯纳德（Bernard）曾经共同驾驶雷诺20赛车参加1982年达喀尔拉力赛并一举夺冠。

雅基·伊克斯(Jacky?Ickx)：1983

比利时车手伊克斯在上世纪60、70年代活跃于F1、勒芒赛场，他在80年代初开始跑达喀尔，并在1983年取得当年达喀尔汽车组冠军。

帕特里克·扎尼罗里(Patrick?Zaniroli)：1985

法国人扎尼罗里是一名法国体育记者兼拉力车手，并且是早年达喀尔拉力赛的组织者之一，开辟过多条赛道，同时他也亲身参与比赛并且是1985年达喀尔汽车组冠军。

尤哈·坎库宁(Juha?Kankkunen)：1988

芬兰车手坎库宁是一位了不起的拉力赛车手，他不仅拿下4届WRC世界冠军，同时还是1988年达喀尔汽车组冠军，此外他曾两次创造汽车在冰上行驶的速度纪录。

休伯特·奥瑞尔(Hubert?Auriol)：1992

法国车手奥瑞尔70年代开始耐力赛和越野赛，他也是早期达喀尔的主要创办人和参与者之一，曾担任达喀尔赛事总监。奥瑞尔也是达喀尔拉力赛史上第一位获得过摩托组冠军和汽车组冠军的车手。

布鲁诺·萨比(Bruno?Saby)：1993

早在1981年，萨比驾驶雷诺5?Turbo成为法国拉力赛车冠军。并在WRC时期他效力于雷诺，标致，大众和蓝旗亚车队。随后转投达喀尔，并在1993年萨比收获当年的达喀尔冠军。

筱冢健次郎(Kenjiro?Shinozuka)：1997

从1986年到2007年，日本车手筱冢健次郎连续征战达喀尔超过20年，并在1997年赢得达喀尔冠军，成为达喀尔汽车组第一位夺冠的亚洲车手。

让-皮埃尔·冯特内(Jean-Pierre?Fontenay)：1998

让-皮埃尔·冯特内是一个法国赛车手，1989年他开始投身达喀尔拉力赛，1998年冯特内驾驶三菱帕杰罗赛车赢得当年汽车组的冠军。

尤塔·克莱因施密特(Jutta?Kleinschmidt)：2001

德国车手克莱因施密特是达喀尔赛场上少有的女性车手，2001年赢得汽车组冠军后闻名世界，她也是达喀尔迄今为止唯一个女性冠军。

卢克·阿尔潘(Luc?Alphand)：2006

阿尔潘曾是一位法国滑雪运动员，在80、90年代他4次获得滑雪世界冠军。1997年阿尔潘开始了赛车生涯，连续10年参赛勒芒和达喀尔，并在2006年赢得达喀尔汽车组冠军。

吉尼尔·德维利尔(Giniel?de?Villiers)：2009

南非车手德维利尔的赛车职业开始于场地赛，1997-2000他连续四次赢得南非国内房车锦标赛冠军。2003年开始参加达喀尔拉力赛，并在2009年夺得当年汽车组冠军。

纳尼·罗马(Nani?Roma)：2014

西班牙车手纳尼·罗马曾是一位越野摩托车手，他从1996年开始参加达喀尔并赢得2004年达喀尔摩托组的冠军，随后参加汽车组的比赛，并于2014年夺得达喀尔汽车组冠军。

目前2020达喀尔拉力赛正在如火如荼的进行，彼得汉塞尔、塞恩斯、阿提亚等曾经的冠军车手还在克服严酷沙漠环境中激烈争夺着。1月17日新一届达喀尔冠军即将产生，大家敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以非洲沙漠为舞台的巴黎-达喀尔拉力赛作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被世界上180个国家和地区的电视、广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球5亿人以上的热切关注。

巴黎-达喀尔的正式法语名称为LeDakar,被誉为世界上最艰险的赛程。每年1月1日以法国为赛程起点，用2-3个星期穿越非洲大地，全程约11000公里，比赛终点为达喀尔。至今赛程的全程跑完率只有38%。达喀尔的一个较大的特征就是：无论专业选手还是业余赛车爱好者都可自由参赛，共同竞技。同时在达喀尔拉力赛当中，无论是轿车，赛车，卡丁车还是卡车…任何种类的汽车都可参赛。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛是现今世界上规模最大也最为艰险的汽车越野车拉力赛，有汽车奥运会之称。

倍受世界瞩目的达喀尔拉力赛,其队伍一年比一年更壮大,因为它能满足优秀选手挑战极限征服茫茫大漠的豪情壮志,当然06年达喀尔拉力赛也毫无例外.747辆之多的赛车,浩浩荡荡齐聚葡萄牙首都里斯本,迎接第28届达喀尔拉力赛,其中包括240辆摩托车,187辆汽车和80辆卡车,另外还有240辆为辅助此赛事顺利而登记组成的车队，是历年来最多的一次。05年的参赛选手为695人，06年肯定会有一个新的突破！

由于参加达喀尔拉力赛的国家有40个之多，因此使得此次赛事更具有了世界级的意义，据法国预计，此次大约33%的参赛选手来自西班牙，比利时，荷兰和意大利；另外一个趋势就是越来越多的赛程在陆地上进行。赛事也逐年对女性开放，本届拉力赛有23名女选手参赛，其中8名摩托车选手，另外15名分别参加了汽车组合卡车组。

其中，第一次参加拉力赛的新选手比例为：摩托车选手38%，汽车选手8%，也确实可以堪称为新人辈出的赛事。

06年达喀尔拉力赛的赛事组织机构再次发出广泛邀请，最大限度的征集工作早在6月份就开始了，各项工作从组织到登记都给予高度的关注，以确保此次赛事在正常工作状态下顺利进行。既兼顾了赛事规则又不乏露营时的友好氛围。

2006年达喀尔拉力赛日程简介

日期 赛段(起->终)

12/31 里斯本 > 波尔蒂芒

01/01 波尔蒂芒 > 马拉加

01/02 纳祖尔 > 拉希迪耶

01/03 拉希迪耶>瓦尔扎扎特

01/04 瓦尔扎扎特 > 坦坦

01/05 坦坦 > 祖埃拉特

01/06 祖埃拉特 > 阿塔尔

01/07 阿塔尔 > 努瓦克肖特

01/08 休息日

01/09 努瓦克肖特 > 基法

01/10 基法> 卡伊

01/11 卡伊 > 巴马科

01/12 巴马科 > 拉贝

01/13 拉贝 > 坦巴昆达

01/14 坦巴昆达 > 达喀尔

01/15 达喀尔->达喀尔

2006年达喀尔拉力赛---中国出征车手

周勇

门光远

徐浪

卢宁军

罗丁

陈和煌

达喀尔拉力赛途经国家

葡萄牙 毛里塔尼亚

塞内加尔 摩洛哥

几内亚 西班牙

马里