特斯拉的竞争对手日本_特斯拉的竞争对手

伊利诺伊州诺尔市——Rivian Automotive 首席执行官罗伯特·斯卡林格 (Robert Scaringe) 在公司位于伊利诺伊州中部的工厂外跳出该公司制造的一辆 R1T 电动皮卡，一名男子高呼“R.J.，R.J.！”对这名CEO给他在Rivian工厂的工作表示感谢。RJ是这位39岁公司创始人Scaringe全名的字母缩写。

上面提到的只是众多员工中的一位，媒体和 Scaringe 最近对工厂进行了半天的访问，员工们通过与他拳头碰撞、挥手致意和其他方式表达了对工厂的肯定与感谢。 Scaringe 的日常办公室位于前三菱 汽车 工厂内。员工们表现出的礼貌虽是表面的客套，但也是面对电动 汽车 制造商面临的艰巨挑战时对首席执行官充满信心的迹象。

华尔街同样对 Scaringe 表示赞赏，他于 2009 年创立了该公司，并于 11 月通过轰动一时的 IPO 将其上市。最令人关注的是，摩根士丹利首席 汽车 分析师亚当乔纳斯（Adam Jonas）称Rivian是能够与电动 汽车 行业领头羊特斯拉竞争的“那家公司”。

但与 汽车 行业的其他公司一样，Rivian 面临着大规模的供应中断，并且在内部经历了预期但仍然存在问题的生产障碍，导致其去年未能完成生产计划。该公司的股价今年下跌了 60% 以上，因为投资者出于担心经济衰退，开始寻找比电动 汽车 初创公司更安全的领域。

Scaringe 意识到了这些问题，但他十多年依旧专注于当前任务：通过实打实地生产 汽车 来证明公司的价值，这是该行业的一个具有讽刺意味的差异化因素，它将 Rivian 与近年来涌入电动车行业的公司明显区别开来。 Rivian 目前正在生产电动 R1T 皮卡以及亚马逊送货车和一些 R1S SUV。

以下是 Scaringe 对公司生产、零件短缺等问题的看法。

生产和供应商中断

Scaringe 表示，Rivian 仍然“非常有信心”它可以在 2022 年生产 25,000 辆 汽车 ，包括厢式货车和 R1 车型。由于供应商中断，这一估计低于最初预期的约 50,000 辆 汽车 。

汽车 行业一年多来一直在与半导体芯片的短缺作斗争，而被称为是 汽车 神经的连接线束是该公司面临的最大障碍，这两部分都是车辆的关键部件。

“我们的绝大多数车辆都没有零件供应问题。这只是一小部分车辆面临的问题。”斯卡林格说， “但停止生产只需要一个小环节出现问题就够了。”

Scaringe 预计半导体供应要到明年才能恢复正常。他与 汽车 行业的所有其他高管一起，定期与供应商联系，试图采购、生产和运送尽可能多的零件，甚至让一些自己的员工在供应商的设施现场协助生产。

亚马逊送货车

Rivian拒绝透露该公司已经制造的亚马逊送货车数量，但已有数十辆成品在工厂外准备交付，还有更多的车正在内部组装。

预计电动货车将成为 Rivian 公司的增长关键点。第一批货车运往亚马逊，亚马逊是 Rivian 的最大股东，拥有 20% 的股份，随后交付给其他公司。

Rivian公司表示，这些货车的生产速度比消费级 R1T 和 R1S 车辆更快，因为它们承载的功能更少，所以工厂的制造流程也不多。例如，一个乏味而漫长的货车喷漆比其他车辆的喷漆工作少两个小时。

该公司的冲压、车身和塑料部门的高级总监 Victor Taylor 还指出，车身间的货车制造复杂性低，花费时间更少。

低价电动车

令预订者感到沮丧的是，由于商品成本上涨，Rivian 上个月提高了其车辆的价格。该公司迅速取消了对 70,000 名现有预订者的涨价，但表示对新预订将保留自 3 月 1 日起的最新价格。

涨价后，R1T 的起步价为 67,500 美元，R1S 的起步价为 72,500 美元。按照这个价格，两款车都被归类为豪华车，而不是主流车型。

Scaringe 表示，该公司计划在其下一代电动 汽车 平台上生产低价车。这些车辆将在乔治亚州一家计划投资 50 亿美元的工厂生产，预计将于 2024 年投产。与其他 汽车 制造商一样，Rivian 也计划实现利润最大化并提高现有车型的性能。

汽油动力车时代的终结

就 Scaringe 而言，这是化石燃料驱动的消费型车终结时代的开始。这位 39 岁的创始人认为，这类车辆的生产和销售将在他的有生之年迟早结束。他没有给出确切的日期，但他表示，这个时代的结束可能会在 20 年后而不是 50 年后到来，因为许多公司会因为出于必要以及华尔街和监管机构的潜在压力而被迫放弃使用化石燃料。

“世界上大多数国家将停止销售以汽油发动机为动力的 汽车 。这种转变的规模很难完全理解，”他说。 “挑战点在于这个趋势是否会受政策影响。能够生存的企业是那些已经意识到到 汽车 产业的最终状态就是无燃料可烧。”

Rivian 是近年来上市的众多电动 汽车 初创公司之一，但该公司的竞争对手通过与带有特殊目的收购公司 (SPAC) 交易实现了这一目标。 Rivian 则举行了传统的、更直接的首次公开募股。许多走 SPAC 路线的公司都面临财务问题，或收到美国证券交易委员会关于其上市交易或其他商业事务的询盘。Scaringe 认为，其中一些公司不会成为长时间内 Rivian 担心的竞争对手。

“随着金融市场从增长导向转向价值导向，我认为很多资金不足的SPAC和类似的公司会逐步消失，”他说， “因为他们会耗掉资本。”

专门制造的自动驾驶 汽车 ？

特斯拉首席执行官埃隆马斯克最近表示将制造“专用机器人出租车”。他没有提供时间表或任何其他细节，只是说它将“看起来很有未来感”并完全实现自动驾驶，尽管被称为“全自动驾驶”（FSD）”驾驶员辅助功能，但该公司尚未实现这一目标.

Rivian 尚未宣布类似车辆的计划，Scaringe 也不会直接评论对手。但他表示，该公司将“在未来提供许多不同的产品”。

Scaringe 从南加州搬到了 330 万平方英尺的工厂附近，他被誉为有动力、头脑冷静的规划师，他的行动通常胜过言语。他的这点特质与马斯克不同，尽管两者都被认为是极其注重细节和雄心勃勃的领导者。

电动皮卡

去年，Rivian 成为第一家开始大规模生产全电动皮卡的 汽车 制造商，击败了特斯拉和长期领先的细分市场领导者通用 汽车 和福特 汽车 ，后者持有 Rivian 约 12% 的股份。

在 Rivian 推出 R1T 几个月后，通用 汽车 于 12 月开始出货其 GMC Hummer EV 皮卡。福特预计很快交付其 F-150 皮卡的电动版，称为 F-150 Lightning，随后是特斯拉延迟已久的 Cybertruck，计划于明年投产。

虽然 Rivian R1T 与其他电动皮卡有很多比较，但 Scaringe 并没有受到竞争的困扰。他现在反而非常欢迎竞争。他认为，短期内有足够的需求促使完成 EV 皮卡的生产。

“人类迷恋赢家和输家，好像生活中的一切都必须是一场零和 游戏 ，”他说。 “我可不这么看。 ......我看待这种事情就像我希望悍马大获成功一样。真的，我希望 Lightning 大获成功，我也希望我们可以大获成功。而且我认为如果从理智成熟（intellectual honesty）的角度来看，所有这三种情况都可能发生。”

译者注：Rivian Automotive（简称： “Rivian” ），是美国一家电动 汽车 厂商，创办于2009年，总部位于加州埃尔文，在伊利诺伊州诺莫尔还有一家 汽车 组装工厂，专注于电动皮卡车Rivian R1T和电动SUV Rivian R1S。

小米要造车了？随着这种话题在汽车圈和科技圈的传播，成为了很多网民的话题。事实上，小米集团不仅在手机行业的风物上，在家电、软件等领域，在“智能生态”板块上还缺乏“汽车拼图”。

但是据官方消息，“连小米都不确定的项目”现在否认了造车的实质，为“连未来”留下了余地。显然，小米集团认为现在不是造车的最佳时机，即使消除了对未来、鹏、理想等先开始的身世力量的压力，特斯拉仍然是不可避免的“山”。特斯拉已经成为自主品牌的“想象”，能否超越特斯拉成为新能源汽车企业“走出去”的关键。

销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

毫无疑问，如果自主品牌中谁说自己和特斯拉最有实力，比亚迪就是其中之一。国产型号3交付后，很容易在“月梅万大俱乐部”定居。比亚迪汉EV自去年7月印度以来已经实现了销量“6连胜”，呈现出了陆陆续续的面貌。那么为什么一个EV销量能暴涨，它能成为model? 3真正的“劲敌”呢？经过深入分析，答案不言而喻。

销量稳健，跻身三大行列

如果问评价燃油车企业实力的指标是什么，预计可以说品牌积累、技术实力等方面，但这种回答不适用于一家新能源车企业。也许从MTV汽车开始，“甚至PPT”一词就活跃在新势力、或新能源领域之间。与红毛一样轻的“自我吹嘘”相比，量产车型和提高销售额是评价新能源汽车企业实力的最终准则。

不可否认，特斯拉是新能源汽车企业的领导者。由于多次降价，国产model? 3带来了远远超过国民期望的产品力，在上市第一个月获得了新能源销售第一名，上市下个月突破了一万台。红光mini? EV的到来总结了model? 3的“冠军梦”，但在25万级市场上对手寥寥无几。直到一个EV诞生，自主阵营迎来了一些转折点。

均衡发展，优势谁都看得见

正如梅赛德斯-奔驰品牌在燃油车时代占据重要地位一样，特斯拉已经成为新能源时代当之无愧的“标杆”。国产模特三口画是梅赛德斯奔驰初创的景象，不再是单纯的车型，而是审美、品位和身份的象征。因此，一个EV以后要想名列前茅，就要面对更多的挑战。

为什么一个EV销量可以暴涨？不得不说，比亚迪在研究中国人的喜好方面显然更有经验。在一款EV上市前，比亚迪推出了“刀片电池”，通过针刺实验消除了对汽车安全的担忧，并通过创新的内部排列方式提高了电池的空间利用率，从而优化了车辆的寿命性能。作为第一款配备刀片电池的车型，一款EV在尚未上市的情况下热度很高，入门级车型具有605公里的NEDC续航性能，与型号3相比。

另外，在造型设计方面，韩EV不仅优化了“Dragon? Face”设计语言，使造型更具技术感，还采用了隐藏的门把手、等设计语言，极大地满足了年轻人的个性化需求。当然，红色和黑色的装修也是一大亮点，加上所有标准15.6英寸中央控制液晶屏，车辆的奢华和技术感都有所提高。

不管怎样，一个EV没有“不买”的购买冲动，但平衡的整体实力会给人一种适合家庭生活的踏实感。相反，model? 3陷入了自燃、失去控制等风波，再加上用户对车辆维修的指责，一眼就能看出哪一方更好。

差距还在，实力还需要提高

从目前的销售业绩来看，一款EV确实是最有可能与Model? 3抗衡的车型，但很明显，一款EV要真正实现超越并不那么容易。从比亚迪和特斯拉的实力比较中，我们可以看到差距所在。

客观上，特斯拉的优势在于辅助驾驶和电池管理系统。其中特斯拉的辅助驾驶系统已经改变多年，具有强大的系统算法，不建议过度依赖，但已经具备了长距离自动驾驶能力。此外，电池管理系统还可以通过电池参数监测、在线故障诊断、充电控制等功能，更好地延长电池寿命，并将电池寿命降至最低。销量实现“6连胜”，最有可能与特斯拉的国产车抗衡，为什么是一个EV？

相比之下，作为国内掌握“三战”技术的自主品牌，比亚迪具有更强的创新力，能够从源头上提高纯电动车型的性能，降低生产成本，这就是国民的需求痛点。再加上多年的整车生产经验，比亚迪能够更好地守住“质量关口”，为进军新能源市长/市场奠定基础。就像网友说的那样，“国产车真的很争气”。

但是比亚迪与特斯拉相比，智能系统有缺陷。虽然可以满足普通L2级辅助驾驶能力，但与“下一个时代”的驾驶系统相去甚远、Northern? Exposure另外，比亚迪的“高级标志”还不清楚。一款EV拥有与豪华车型相当的实力，但在品牌溢价方面无法与model? 3相媲美。在软件和营销方面如何提高自己的实力可能成为一个EV，也可能是整个比亚迪品牌与特斯拉抗衡的首要任务。