蔚来汽车大股东_蔚来汽车大股东持股比例

1.忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

2.蔚来汽车十大股东分别是谁？

3.腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

4.新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃

5.腾讯再砸7000万人民币 成蔚来汽车第二大股东

小鹏（2014年成立，第二大股东为阿里）

小鹏由何小鹏等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人蔚来汽车理想汽车小鹏都是谁家的的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV小鹏G3……

蔚来（2014年11月创建，第二大股东是腾讯）

蔚来汽车2014年11月创建，蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动汽车。蔚来目前出的车均为SUV型，定位中高端，以后也会出轿车型。

忧喜参半的蔚来：第三大股东清仓出逃，但也拿到两笔“救命钱”

7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，文件内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车A类普通股份额达16.3%，具体为175059212股。

而就在6月18日，腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯不断加码对蔚来的投资，对蔚来持股比例不断上升，稳坐第二大股东。

2020年初至今，蔚来受到资本市场的持续青睐。今年已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。

销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。

据最新消息，蔚来的第三款量产车——中型纯电动轿跑SUV?EC6也即将开启交付。据悉，蔚来EC6将会在今年7月24日-8月2日举办的成都车展上公布配置和售价，新车计划将于今年9月开启交付。

综合来看，蔚来在资金和销量方面都在逐步向好发展。更多相关消息，请继续关注邦老师的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来汽车十大股东分别是谁？

在疫情的风波影响下，蔚来再度爆出“坏消息”。

据美国SEC网站文件显示，截至2019年12月31日，曾是蔚来汽车第三大股东的高瓴资本已清空蔚来的所有股权。

对此，蔚来汽车方面对外表示，“蔚来尊重投资人的自由选择，对此我们不做过多评论”。

事实上，在去年第二季度，高瓴资本依然非常看好蔚来，甚至还“翻倍增持”，而蔚来也是其增持最多的“重仓股”。

在不到一年的时间里，高瓴资本却选择彻底“亏本出逃”，这背后到底是出于何种因素的影响？而蔚来又将何去何从？

蔚来股东竞相“亏血出逃”？

其实对蔚来而言，高瓴资本一直扮演着重要的“背书”角色。

2015年，高瓴资本领投蔚来1亿美元A轮融资，后续并跟投C轮及C+轮。

高瓴资本去年二季度披露的持仓情况显示，公司当时曾大幅增持蔚来汽车至4193.83万股。

而多次的跟投和增持，也让各大券商进一步调高对蔚来汽车的评级，并对其颇为“看好”。

不过进入去年第三季度后，高瓴资本减持蔚来至1336.89万股，减持幅度达68.12%。

来到第四季度，高瓴资本这位昔日第三大股东终究选择彻底清仓蔚来。

事实上，减持蔚来汽车的并非高瓴资本一人，2月7日，淡马锡减持蔚来股票1391万股，持股比例从原先的5.4%大幅下滑至1.8%。

一直以来，高瓴资本、淡马锡都以对大势判断敏锐著称，而此次选择“割肉”清仓的举动，无疑是对蔚来资金和运营状况存在质疑，同时也让其未来前景显得更加不明朗。

此外，蔚来内部延迟发薪等消息也进一步证明，虽官方宣称员工可以申请将本次十三薪全部或部分置换成限制性股票，但也难掩其现金流紧张的状况。

这些事实都在一定程度上反映了，蔚来的资金状况乃至当下处境仍颇显艰难。

2020，蔚来熬得下来吗？

虽然迎来“噩耗”，但值得庆幸的是，蔚来今年已然拿下两笔“救命钱”。

2月6日，蔚来宣布一笔1亿美元的融资达成，投资方是非关联的亚洲投资基金。

2月14日，蔚来宣布再次完成1亿美元的可转债融资项目。

根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向购买方发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券。两笔交易的配售均需满足惯例成交条件，预计不晚于2020年2月19日完成。

而根据Q3财报显示，蔚来当季度净亏损达到25.54亿元。

如此烧钱速度，即使蔚来拥有“2亿美元”的融资落地，或许仍显得“不够花”。

因而，这两笔“救命钱”能够一定程度缓解蔚来当下的艰难处境，但“寻找融资”仍是蔚来2020年的主要任务。

同时，着眼于蔚来自身，仍面临着诸多问题和挑战。

现阶段，就造车新势力而言，蔚来是其中品牌影响力最高的，也是唯一把产品价格卖到30万以上的品牌。

无论是北上广深，蔚来ES8、ES6还是能够频繁在大街上、停车场看到，并且是真正的个人消费者购买，这是蔚来烧掉了百亿级资金的成果。

在品牌力上，蔚来毋庸置疑是唯一一个能与特斯拉PK的造车新势力品牌。

但是，蔚来的问题也显而易见。譬如资金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等诸多问题。

同时，蔚来最大的挑战在于，在控制成本之后，是否还能提供给消费者与此前不计成本的“同等服务”，以此维系其目前的品牌力以及口碑。

接下来，蔚来怎样权衡成本与服务之间的关系，让所有车主认可与信服，也是蔚来继资金问题的衍生疑问。

功夫拍案

不可否认，第三大股东的“割肉出逃”，会对蔚来投资市场的表现造成较大影响。但好的一面是，蔚来已然拿下了两笔至关重要的“救命钱”。

此外，疫情对于汽车市场的影响，也是其无法规避的痛点。

在中短期里，汽车行业乃至整个宏观经济都会受到疫情的较大影响，车市寒冬还会加剧，挑战难上加难。与此同时，这段时间也是蔚来生存的关键阶段。

面对市场寒冬、疫情风波、竞争对手不断强大，蔚来汽车的未来依然道阻且艰、危机重重。

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腾讯斥资1000万美元增持蔚来 持股15.1% 稳坐第二大股东

蔚来汽车十大股东分别是：

李斌股权占比低于20%

网上车市从蔚来汽车内部了解到，在D轮融资前，李斌在蔚来汽车中的股权占比为20.83%，加上之后的10亿美元融资，其股比将低于20%。前十大股东中，还包括了腾讯、百度、Smart Group（刘强东）等，它们分别持股9.41%、3.63%以及2.82%。

这些股东中不乏互联网企业的身影，以百度为例，投资蔚来是有意与其共同发展无人驾驶汽车。

未来的汽车极大概率是向无人驾驶技术发展，传统汽车要想在这个领域有所成就，必须与互联网企业相结合。百度入股蔚来汽车，可以将百度的无人驾驶技术，应用在蔚来汽车的产品上，实现双方共赢的场面。

扩展资料：

一个公司在初创之时，资本来自于各个股东的初始投资，这个时候创始人通常持有很大股权。可是随着企业不断发展，几乎都会面临经营开拓等方面的资金问题。公司的想要发展生存，就必须要进行新的资金注入才能维持，并且金额巨大。

面对这种情况，企业就需要进行资本融资，而创始人的股比就在这一过程中会逐渐被稀释。李斌在蔚来汽车中的股权由20.83%下降到20%以下，也是不断融资所致。而公司董事李想和联合创始人秦力洪，均未进入前十大股东当中。

蔚来汽车已经聘请摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团八家投行，为其今年的赴美上市计划做准备工作。预计蔚来此次IPO的融资规模为10-20亿美元，届时其将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的中国公司。

参考资料:

人民网-蔚来汽车十大股东曝光

新年伊始 蔚来汽车被资本大鳄抛弃

日前，我们从相关渠道获悉，腾讯集团旗下的Huang?River基金赤资1000万美元（约合人民币7071万元）增持了蔚来汽车的股权，本次增持后，腾讯共持有蔚来汽车15.1%的股票，摇身成为蔚来汽车第二大股东。随后在腾讯增持的消息影响下，蔚来汽车开盘后股价迅速上涨5，最终报收7.34美元/股，总市值达到86.94亿美元(614.73亿元人民币)。

据了解，今年6月初，蔚来汽车曾宣布将发行6000万股ADS，发行价拟定为5.97美元，预计此次净募资3.44亿美元，腾讯增持就源于此次蔚来的发行计划。蔚来新股发行的所得资金将用于四方面，其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；剩余的将用于一般商业用途。

值得一提的是，尽管新能源汽车今年以来受到外界资本青睐，但蔚来汽车至今尚未实现盈利。数据显示，2019?年实现营业收入78.25亿元，同比增长58%；归母净利润-114.13亿元，亏损额较2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影响之下，蔚来的汽车交付量3838辆，同比下降3.8%（其中，3月环比增长116.8%至1533辆），营业总收入13.7亿元同比下降15.9%，归母净亏损同比下降33.7%至16.6亿元。而此次的增资被业内人士认为蔚来汽车的亏损情况将在今年有较大的改观。

今年以来，新冠肺炎疫情肆虐全球，尽管汽车销量也受到影响，但消费者出于安全，为避免公共交通交叉感染转而购买汽车，汽车消费复苏正在持续发力，尤其是新能源汽车受到政策的鼓励和支持力度越来越大。根据中汽协披露数据，5月新能源汽车销量8.2万辆，同比下降?23.5%，环比增长?12.2%；1~5月累计销量28.9万辆，同比下降38.7%。其中新能源乘用车销量7.4万辆，同比下降24.4%，环比增长15.8%；新能源商用车销量0.8万辆，同比下降13.7%，环比下降13.7%。

6月20日，在《中国企业家》主办的会议上，蔚来汽车创始人李斌演讲中透露，在今年5月份，蔚来交付了3436台车，也创造了历史交付的新高，而且ES6从去年10月份开始，已连续8个月都是纯电SUV销量的冠军，平均售价在40多万人民币。李斌表示：“从这里也可以看出来用户，特别是高端乘用车的用户，在疫情期间他们对于电动车的喜好度上升了，这其实跟疫情对于用户行为的改变的关联度是非常大的。”

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腾讯再砸7000万人民币 成蔚来汽车第二大股东

刚刚公布完2020年1月份销量后，蔚来汽车又上了热搜。一是蔚来汽车2月17日宣布再获1亿美元的融资，预计将在2月19日前完成。加上一周前蔚来汽车1亿美元的融资，本月蔚来汽车已经有了2亿美元的融资；再者就是蔚来汽车的第三大股东高瓴资本，从2019年12月31日起，已经不再持有蔚来汽车的股票。

作为国内的资本大鳄，高瓴资本从2015年起领投蔚来汽车A轮融资以来，在蔚来汽车的发展中，起到了举足轻重的作用。

是什么原因，让高瓴资本在这个时候抛弃了蔚来汽车？

先来介绍一下高瓴资本。高瓴资本创立于2005年，是一家专注于长期结构性价值投资的投资公司，创始人张磊荣获2019年中国最佳私募股权投资家。高瓴资本目前已经发展成为亚洲地区资产管理规模最大的投资基金之一，在2019年11月16日胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽活跃投资机构百强榜》上，高瓴资本排名第15。投资的企业众多，其中包括京东、滴滴、携程、美团等众多国内互联网巨头。高瓴资本创始人张磊17日在亚布力中国企业家论坛第十九届会上称，目前高瓴已经在中国投资600亿美元，大约500家企业，可见其实力非常雄厚。

公开资料显示，高瓴资本自2015年开始投资蔚来汽车，后期连续跟投。2018年9月份蔚来汽车登陆纽约上市，高瓴资本持股7.5%，是蔚来汽车的第三大股东。在随后的日子里，高瓴资本一直都支持着蔚来汽车。可以说，自蔚来汽车面世以来，高瓴资本一直都是蔚来汽车重要的投资方，也是蔚来汽车及其重要的一个合作伙伴。

直到2019年第三季度，蔚来汽车股价跌至1.19美元/股，较上市发行价跌幅高达81%。于是，高瓴资本开始大幅减持蔚来汽车股份，降幅达68%。终于，2019年12月31日，高瓴资本和蔚来汽车分道扬镳。需要说明的是，和蔚来汽车同时被清仓的，还有特斯拉。另外，新加坡的投资公司淡马锡近期也减持蔚来股票1391万股，持股比例从之前的5.4%下滑至1.8%。

蔚来汽车一路走来也确实不易，如今稳坐国内造车新势力的领头羊位置，品牌形象和价值已经得到了市场的认可。但是2018年蔚来汽车频发的自燃事件对于这个全新的汽车品牌，负面的影响是巨大的，导致蔚来ES8销量骤减。还有，蔚来汽车累计的亏损金额已经达到429亿。

对此，有经济学家表示，高瓴资本清仓蔚来汽车是对其未来前景的不看好，清仓可能是明智之举。也有分析人士认为，高瓴资本认为对蔚来的投资已经达到了预期的价值，所以清仓。蔚来汽车高管在接受媒体时采访则回应：这是正常的现象，生意就是生意，能理解投资人的想法。同时他还表示，投资蔚来汽车，高瓴资本最少赚10亿元。

无论怎么说，现实是，高瓴资本的清仓，让蔚来汽车来雪上加霜。

该来的来，该走的走。对于极度缺钱的蔚来汽车来说，路，还得走下去。再难，也得撑着！

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近日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司Huang?River基金会买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元（7070万元人民币）。增持后，腾讯持有蔚来约1.?59亿股普通股，持股占比15.1%，稳坐第二大股东。

据悉，在美国东部时间2020年6月11日，蔚来发行了7200万股（ADS）的定价，其中每股价格为5.95美元/ADS，而此次腾讯所增持的正是源于蔚来汽车该次ADS发行。

据资料显示，本次蔚来汽车发行新股所得资金将主要用于四个方面：其中约30%用于产品、服务和技术的研究和开发；约15%用于开发公司的制造设施和供应链；约40%用于公司的销售和服务网络运营、发展；其余资金将用于一般商业用途。

在行业低谷期逆势投资，侧面展现了腾讯对汽车产业的重视。公开信息显示，除汽车金融外，腾讯在汽车领域的布局十分广泛，涉及汽车厂商、自动驾驶、车联网、互联网出行、汽车服务等等。

那么，最后的问题来了，以后开蔚来要不要充值腾讯钻石会员呢？

（图/文/摄：皆电?唐科）

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