长安汽车销量下滑_今年上半年,长安汽车累计销量120.73万辆,同比

1.从强手如林到亏损严重亏损 长安汽车如何来“破局”？

2.长安汽车历年销量

3.9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

4.长安汽车2020新车计划：逸动PLUS打头阵，还有神秘SUV？

5.长安汽车2019年预计亏损超24亿元 为何销量下滑成主因

6.大盘下跌3.6%，它却暴涨73.6%，长安汽车是如何逆袭的？

近日，长安汽车发布了2020年半年度报告，报告显示，长安汽车上半年实现营业收入327.82亿元，相比去年同期的298.8亿元增长9.73%；归属上市公司股东净利润26.02亿元，相比去年同期亏损22.4亿元增长216.17%；在扣除非经常性损益后，长安汽车净利润亏损26.17亿元。

长安汽车净利润增长得益于非经常性损益中共计约52.75亿元的贡献。其中，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者，带来了约21亿元的增资，增资完成后，长安汽车丧失新能源科技公司的控制权；其次，长安汽车将所持长安标致雪铁龙汽车有限公司50%的股权全部转让给前海锐志，带来约14亿元的净利润；最后，长安汽车持有的宁德时代股票股价上涨，增加归属上市公司股东净利润约17.75亿元。

在2020年半年报中，长安汽车将净利润大幅增加归功于产品结构改善，盈利能力提升。事实上，2020年上半年又是亏损的半年，不过不可否认的是，长安汽车确实通过销量上涨，使得盈利状态有所好转。据长安汽车产销快报显示，其上半年累计销售830,992辆汽车，较去年同期的820,059辆增长1.33%。长安自主品牌实现销量增长，上半年长安自主品牌累计销量420,403辆，同比增长6.64%，其中，CS75?PULS销量达106,883辆，在SUV市场中排名第二，UNI-T于今年6月底上市，取得7,417辆的销量成绩，并获得突破1.6万张订单。

销量上涨却没带来预期的利润，究其原因，自2019年起，长安汽车便出现较大幅度的亏损，归属上市公司股东净利润亏损22.4亿元，官方将其整体业绩下滑归咎于销量大幅下滑。然而据其2019年半年度报告显示，其投资活动产生的现金净流量净额为-36.84亿元，并且，长安汽车全球研发中心于2019年开放使用，总投资43亿元，销量的下滑加上巨额的投资导致其净利润的大幅亏损。此外，2020年半年报中指出，“北斗天枢”与“香格里拉”计划依旧在加速推进中，根据该计划，长安将在2025年以前累计向整个新能源汽车领域投资1000亿元。

长安汽车虽在新能源汽车领域进行了大规模投资，但其新能源之路并不顺利，此前提出的“北斗天枢”与“香格里拉”计划，前者早已沦为沉没成本，而后者研发的“三大新能源汽车专用平台”始终未有更多消息传出，持续不断的投资与目前收到的回报不成正比。并且长安汽车在增资后，丧失重庆长安新能源汽车科技有限公司的控制权，其管理与决策究竟会更加灵活还是失去掌控由未可知。销量增长却也难挡业绩承压的事实，对于长安汽车来说真正的扭亏为盈，或许还需要一段时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从强手如林到亏损严重亏损 长安汽车如何来“破局”？

2018年大幅滑坡之后，重庆长安汽车股份有限公司（000625.SZ，下称“长安汽车”）在2019年也并不轻松。

7日晚间，长安汽车晒出了2019年的成绩单。经历了2019年上半年的低迷与下半年持续爬坡之后，长安汽车2019年销量定格在175.99万辆，同比下滑15.2%。而2018年，长安汽车全年累计销量同比下滑25.58％。

受业绩持续好转的推动，去年6月底起，长安汽车股价从6.61元的低谷持续拉升至10.97元（2020年1月8日收盘价）。

那么，长安汽车业绩要开始触底反弹了吗，2020年业绩有多大可能实现增长？

基于长安汽车2019年拆分之后的销量数据，笔者认为长安汽车自主业务2020年增长趋势明确，但合资板块仍存在不确定性。

长安汽车自主乘用车自去年三季度起持续实现大幅同比和环比双增长，主要原因是CS75PLUS、CS35PLUS等PLUS系列新产品的拉动。过去几年里，长安汽车在研发上进行了大量的投入，但产品造型能力不足，这是其2018年和2019年上半年销量下滑最大的原因。新推出PLUS车型弥补了造型的短板，并在动力总成等方面有所更新，上市后立即拉动长安汽车销量增长。

2019年6月之后，长安汽车自主乘用车逐步形成4款月销量超过1万辆的支柱性产品的格局，其中长安CS75系列车型销量更是达到2.8万辆左右，成为拉动长安汽车业绩向上的龙头。

PLUS系列还改善了长安汽车的销量结构，高价值产品销量占比提高，2020年总体业绩仍有较大提升空间。

合资板块，长安福特2019年销量为18.399万辆，同比下滑51.29%。长安福特曾经是长安汽车最大的利润奶牛，2016、2017年的利润贡献分别为90.7亿元和60.39亿元，2018年长安福特销量下滑54.38%至37.77万辆，亏损8.03亿元。长安汽车还未发布2019年经营业绩，预计长安福特2019年亏损将继续扩大。

为了扭转困境，长安福特股东双方加大资金、技术与产品的投入力度。预计这些投入会增加长安福特2020年财务费用的负担，即便销量业绩好转，盈利情况也恐难有大的扭转。

对于长安福特来说，2019年12月上市的全新紧凑级SUV锐际是其扭转困局的关键。长安福特从接近百万量级的年销量规模，短短几年里跌至18万辆，承受压力的不仅仅是其自身，还包括供应链和经销商。过去两年，长安福特的经销商已经出现了隐性退网的情况，锐际能否获得可观的销量和利润，关系到长安福特经销商渠道的存活，以及未来复兴的根基。

长安福特还有一个利好是豪华品牌林肯即将国产，但二线豪车整体生存压力巨大，林肯国产后业绩走向还需进一步观察。

长安马自达2019年销量为13.36万辆，同比下滑19.66%，销量表现低于日系整体水平。相对利好的信号是，长安马自达自2019年三季度起环比逐月提高，至四季度逐渐实现同比增长。2020年，长安马自达还会推出一款全新的紧凑型SUV CX-30，预计能够带来一些增量。

2019年是中国汽车产业的大考之年，自主品牌与合资车企共同承受市场下滑的压力，但这很可能只是开始。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖认为，中国车市的下滑调整将持续到2023年。

长安汽车总裁朱华荣认为，在这一轮车市的调整中，50%的中国品牌将会遇到生死存亡的挑战，能活下来的不过5~6家。

在这场战争中，长安汽车看起来重新获得了增长的动力。它最大的挑战在于市场环境的持续恶化。2019年前11月，中国车市整体下滑7.9%，其中自主品牌下滑了18.5%，自主品牌优势的低端车市场大幅萎缩。

与此同时，大量弱势的二三线合资品牌在市场挤压之下，不得不开始和自主品牌争夺用户。如果长安汽车在2020年能够抗住合资品牌的压力，持续向上，它才算真正建立了全面增长的引擎。

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长安汽车历年销量

近日，长安汽车发布了2019年上半年的业绩预告，长安汽车预计在今年上半年取得-19亿至-26亿元的净利润，同比下滑218.04%至261.53%。车市“遇冷”，各大车企均受到不同程度的影响，出现销量下滑，而在这之中长安汽车更是自主/合资板块全线暴跌，这便是长安汽车出现亏损的首要原因。

数据显示，今年上半年，长安汽车累计销售新车82.5万辆，同比下滑高达31.7%。具体来看，合资板块、自主板块均下滑明显。首先是长安汽车曾一度引以为傲的自主板块，在去年长安自主板块首次与“自主一哥”失之交臂后，进入2019年，长安在自主板块上与吉利汽车的差距再次被拉开，同时并被长城汽车超越。

今年上半年，长安自主板块实现销售新车39.2万辆，同比下滑26.0%，而曾经在SUV市场月销排行榜TOP10前列的长安CS75、CS55、CS35、CX70均多次无缘榜单，而在轿车阵营，逸动DT、逸动XT、逸动3车累计销量也很难达到月销破万。此外，欧尚品牌旗下车型科尚、科赛均表现低迷，汽势Auto-First注意到，在刚刚过去的6月份，科赛更是仅取得了149辆的成绩。

针对今年上半年的业绩预期，长安汽车董事长张宝林的言语中却看似并无太多焦虑，“长安的表现与大市一致，且呈现向好的趋势，二季度的表现要优于一季度。”的确，根据长安汽车第一季度财报，长安汽车实现亏损20.9亿元，同比下滑250%，而如若上半年最终亏损低于20.9亿元，长安汽车二季度的表现甚至是盈利的，但这样的情况是最理想状态。在汽势Auto-First看来，面对竞争日益激烈的乘用车市场，长安汽车尽管二季度的表现有所回暖，但面对2016年时高达百亿元的净利润，张宝林所言更多的则体现了要将心态放平和。

9个月亏损超过24亿 长安汽车为啥越卖越穷？

长安汽车历年销量如下：

1、2021年1-11月，长安汽车销量212.25万辆，同比增长17.72%。

2、2022年上半年长安汽车销量112.58万辆，同比下滑6.25%。

3、长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，长安系中国品牌用户突破1700万，领跑中国品牌汽车，推出了CS系列、逸动系列、睿骋系列等一系列经典产品。

长安汽车2020新车计划：逸动PLUS打头阵，还有神秘SUV？

Man哥语

业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

在市场环境遇冷与合资企业普遍销量下滑的情况下，长安 汽车 身陷亏损。

近日，长安 汽车 发布了2019年前三季度业绩预告。 公告 显示，长安 汽车 在2019年前三季度的预计净利润亏损为24亿元至28亿元，与2018年同期的11.6亿元盈利相比，预期下降 30 6.35%-340.74%。

长安 汽车 已连续5个季度业绩预减。2019年第三季度的预计亏损为1.6亿元-5.6亿元，净利润亏损有所缩窄，单季度业绩增长预计为 64 .18%-25.40%。

针对长安 汽车 在2019年前三季度的业绩预期表现，财通证券在其相关研报中指出：“Q3亏损整体可控，盈利改善趋势延续。”长安 汽车 也表示：“报告期内，公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。其中，第三季度，公司自主板块受益于产品结构优化，盈利状况有所改善。”

对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国新闻周刊》采访时表示，由于自身企业发展和合资企业构成的原因，在市场竞争形势日趋严峻的情况下，以长安福特和长安马自达为主要利润来源的长安 汽车 有望进一步缩小亏损，但很难扭亏为盈。

业绩持续亏损

长安 汽车 的整体业绩表现无疑与其在2019年上半年的整体业绩表现相关。然而，从长安 汽车 以往的业绩 公告 来看，无论是上半年的大幅亏损还是第三季度的盈利改善，均由其车型销量变化所导致。

10月9日，长安 汽车 发布了9月份产销数据快报。 公告 显示，长安 汽车 在9月份的销量为15.98万辆，同比下降8%，1~9月，长安 汽车 的累计销量为122.59万辆，同比下降23.6%。其中，长安福特在今年前9个月的累计销量为12.89万辆，同比下降58.2%；长安马自达在今年前9个月的累计销量为9.58万辆，同比下降25.4%。在前三季度总销量只完成全年销量目标49.93%的情况下，长安 汽车 恐怕已无法完成年初定下的246万销量目标。

从销量构成来看，自主品牌仍是长安 汽车 的销量担当。尽管9月份销量表现有所回暖，但其对长安 汽车 的利润贡献却是有限的。2015年上半年至2018年上半年，长安 汽车 主要依靠联营合营企业贡献利润，对联营合营企业的投资收益占归母净利润的比重始终超过84%。长安福特贡献的净利润虽然持续减少，但在2018年上半年时占归母净利润的比重仍超过54%。在2018年的年度报告中，长安 汽车 就曾明确指出，导致企业净利润明显下降的原因是联营企业投资收益的明显减少。

产销数据显示，长安福特在2019年第三季度的整体销量为5.4万辆，较第二季度的3.8万辆环比增长40.1%，长安自主旗下的CS75销量也在9月突破2万辆。财通证券认为，长安 汽车 第三季度亏损状况有所改善的主要原因在于长安福特销量的回暖和长安自主产品结构的优化。但截止到2019年上半年，扣除 政府 补助、对联营合营企业的投资收益后，长安 汽车 合并报表范围内的归母净利润却仍处亏损状态。目前来看，长安 汽车 的投资收益依旧主要来自于长安福特和长安马自达。虽然上述两家合资企业的产品销量在9月份有所回暖，但却仍未恢复正增长，长安 汽车 的“阵痛”还在继续。

为了进一步改善销量和盈利。长安 汽车 和福特 汽车 在2019年9月签署了《关于加速推进“长安福特加速计划”及相关战略合作的谅解备忘录》，长安马自达也在9月底更新了旗下仅有的几款热销产品之一，推出新款昂克赛拉。在两大主要利润来源努力奋进，林肯品牌车型即将在长安 汽车 国产落地的情况下，多家证券公司都认为，长安 汽车 业绩有望在2019年四季度迎来改善。

盈利前景堪忧

不过，业绩改善是一回事，能否扭亏为盈又是另外一回事。

据中国 汽车 工业协会数据，今年1-9月， 汽车 产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。尽管 汽车 行业9月销量同比降幅比8月有所收窄，但降幅依然较大，延续了去年7月份以来的下降态势，在我国 汽车 产销量已连续15个月同比下降的当下，消费动能仍处于不足状态。

崔东树认为，在市场“蛋糕”整体缩小，市场竞争形势日趋严峻的情况下，长安福特和长安马自达恐怕也较难在短时间内为长安 汽车 提供更大的投资回报。

燃油车板块销量表现低迷的同时，长安 汽车 新能源板块的当前表现也是差强人意。9月份，长安 汽车 旗下的新能源车型销量仅为965辆，同比减少87.2%，环比下跌33.4%，1-9月累计2.9万辆。相比之下，比亚迪新能源 汽车 累计销量为19.26万辆，而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

事实上，早在2017年10月19日，长安 汽车 就正式启动了“香格里拉”计划。长安方面宣布到2020年，长安 汽车 将建成三大新能源专用平台，到2025年将全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化，并向整个新能源 汽车 领域投资1000亿元。目前来看，长安 汽车 新能源业务板块的进展似乎并不顺利。业内分析认为，对于连续第五个季度出现亏损的长安 汽车 来说，要想推进“香格里拉计划”，没有充足的资金将很难落地。

与此同时，长安新能源重新挂牌的新闻再次出现在公众面前。9月底，长安新能源在暂时终止挂牌三个月后重启了相关募资计划。与之前“通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者，引入不少于10 30 4万元的资本。单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过 30 %。”的计划相比，此次公开募资只要求单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，签订增资协议，增资人主营业务与新能源、互联网等领域有关，条件明显更为宽松。

豪华品牌产品不断下探，中低端 汽车 市场份额逐步缩窄，国家对新能源 汽车 行业的补贴逐步退坡， 汽车 行业优胜劣汰急剧加速......在这样的情况下，长安 汽车 将如何扭亏为盈？一切尚未可知。

长安汽车2019年预计亏损超24亿元 为何销量下滑成主因

2019年汽车厂商都不太好过，长安汽车2019年累计销量为176万辆，同比下滑15.2%；其中，长安福特去年销量为18.4万辆，同比下滑51.3%；长安马自达累计销量为13.4万辆，同比下滑19.7%；长安自主板块销售113.3万辆，同比下滑5.7%。

观察数据不难发现，长安全年销量下滑，合资板块销量下滑是主要原因，自主板块的表现还是可圈可点的，虽然2019年全年大部分时期，长安汽车均处于同比下滑的阶段，但12月份实现了同比大幅增长。

数据显示，长安汽车2019年12月销量为150361辆，同比增长35%，环比增长11.6%。其中长安旗下明星车型CS75、CS55、CS35以及长安逸动在12月销量为66482辆，占比约44.2%。

长安汽车12月销量暴增，PLUS家族功不可没，SUV领域，长安CS75/长安CS35/长安CS55都拥有不错的销量成绩，成为旗下销量担当。而轿车领域，逸动的表现也让人惊喜。

轿车中，长安逸动2019年12月取得了单月销量10325辆的成绩，同比增长97.9%，环比增长2.2%。

2020年长安汽车将主要发力新能源车市场，传统燃油车将推出逸动?Plus、全新跨界?SUV?UNI-T?两款车型，这两款车型的推出将进一步完善产品组合，有望进一步提振长安汽车销量。

长安逸动PLUS

预计上市时间：2020年3月

逸动PLUS在去年12月份正式亮相，新车采用了长安家族最新的设计语言，整体显得更加的年轻运动，并且新车将会搭载1.4T和1.6L两款发动机，预计将在2020年3月份正式上市。

逸动PLUS外观采用PLUS家族最新设计语言，提供两种造型风格，双前脸设计分别为“高光层云”和“鲸星海”。普通风格车型更注重高级感，运动风格车型自然是更强调运动气质的营造，与普通风格车型的差别主要在中网样式。

车身尺寸方面，长安逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm。

内饰方面，长安逸动PLUS内饰风格跟CS75?PLUS比较神似，采用了环抱式的座舱设计，内饰最为吸引人的是双联屏设计，全液晶仪表盘和中控显示屏幕同样为10.25英寸，屏幕分辨率不错，显示效果出色。

配置方面依然是逸动PLUS的强项，包括全景天窗、三辐式多功能方向盘、一键启动、电子手刹、360°倒车影像、多媒体影音系统以及自动空调等丰富配置都配备在新车上。

值得一提的是，空调控制区域并没有像睿骋CC或CS35PLUS一样使用触控操作的面板，而是使用了实体的按键和旋钮，按键和旋钮也都有不错的阻尼和质感，使用非常方便。

动力方面，新车提供1.4T和1.6L两款发动机。其中长安蓝鲸系列1.4T发动机的最大马力为158匹，峰值扭矩260牛米，匹配7速湿式双离合变速箱。

1.6L发动机最大马力为128匹，峰值扭矩161牛米，匹配5挡手动和6速手自一体变速箱。悬架部分，新车采用前麦弗逊式，后扭力梁式的悬架结构。

小结：长安逸动目前本身就有着不错的销量表现，长安逸动PLUS在外形设计和配置上都有了大幅提升，据了解，长安逸动PLUS上市后的销售价格基本会维持在逸动系列车型的价格区间内，势必会对日产轩逸、大众宝来等合资车型发起强势冲击。

长安UNI-T

预计上市时间：2020年中

UNI-T是长安新产品序列的首款车型，采用更具科技感、更加前卫的设计风格，在颜色搭配方面也是非常具有新意，新车有望在2020年的日内瓦车展正式亮相，并于2020年内上市。

UNI-T前脸是整车最大亮点，前格栅采用了无边界设计，从位于正中间的品牌LOGO开始向四周衍生，前大灯是非常科幻的S形分体式，给人感觉不像是一辆量产车，而是一辆概念车。

车侧造型相比传统SUV更为扁平，车侧以及车尾布满了非常明显的凸起线条，强壮而不显突兀。悬浮式车顶加入了亮眼的橙色元素，进一步强调了年轻个性的车型定位。

车身尺寸方面，其长宽分别为4515/1870mm，轴距为2710mm，轮毂方面将提供17寸及19寸两种选择。

动力方面，长安UNI-T预计将搭载蓝鲸系列的1.5T和2.0T涡轮增压发动机，预计匹配7挡双离合变速箱。

小结：可能长安看到吉利ICON的一炮而红也忍不住要赶紧推出这款全新的UNI-T了，不过推出时间不知道会不会受到疫情影响，在消费者选择更加个性化的今天，长安需要UNI-T这么一款个性的产品。

写在最后

按照2017年的“香格里拉计划“，长安已经在2020年前完成了三大新能源车专用平台的建设，着力研发新能源车型，向2025年前累计推出30余款新能源产品的目标进发，不过在当前形势下，长安CS75?PLUS等燃油车才是销量主力。

去年12月的销量强势增长让人看到了长安销量反弹的希望，不过2020年突如其来的一场疫情让整个车市变得扑朔迷离，长安逸动PLUS和长安UNI-T，对于逆境中的长安至关重要。

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大盘下跌3.6%，它却暴涨73.6%，长安汽车是如何逆袭的？

1月31日，长安汽车对外发布了2019年度的业绩预告。公告显示，2019年，长安汽车长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿元至29亿元，每股亏损0.50元/股-0.60元/股，与2018年净利润6.81亿元相比，下滑了452.56%-526.01%。

从公告显示，长安汽车在2019年的销售业绩中亏损应该是超过24亿元，对此长安汽车给出的缘由是：“基于公司整体业绩下滑，主要受销量下滑影响。”

业绩下滑?合资销量低占主导

据长安销量统计数据显示，长安汽车2019年1-12月累计销量为1759971辆，2018年为2074575辆，同比下滑幅度超15%。其中包自主品牌乘用车方面，2019年长安汽车自主品牌车型销量主要得益于CS75、CS55、CS35三款车型的带动，但从全年销量成绩来看1-12月长安自主品牌乘用车销量849552辆，同比下滑7.84%。

合资品牌方面表现更差，在2019年长安马自达累计销量为133608辆，同比下滑19.66%;长安福特在2019年的累计销量为183987辆，同比跌幅达51.30%。由此可见，合资品牌的销量下滑成为拉低长安汽车整体业绩的主因。

特别是合资板块的市场表现不甚理想，2016年长安福特销量上涨至巅峰时刻，累计销量达95.8万辆，2017年、2018年销量几乎腰斩，分别下滑至81.2万辆和37.8万辆，2019年销量再次下滑至18.4万辆，如果继续下滑，长安汽车的业绩还将再受影响。

此外法系高端品牌DS在长安引入后也未能打开市场局面，5年来持续亏损超过10亿元，长安标致雪铁龙的连年亏损，也使得长安汽车雪上加霜。最终，在2019年10月长安汽车出售长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)50%股权，为后续的市场布局扭转了颓势。

问题不断?新产品布局落后

市场销量下滑归根结底依旧是产品的市场竞争力不足，从市场反馈的信息来看，长安汽车在自主品牌乘用车板块中的长安CS35、长安CS55、长安CS75、长安逸动等产品市场表现较好，但整体上受国内汽车市场增速放缓影响，其市场表现依旧处于劣势。

另外，质量问题是直接影响长安福特市场销量的重要一环，在合资品牌产品品控方面的缺失、新产品导入乏力、产品布局落后、三缸机技术不被认可、经销商以及品牌推广等问题，最终让其两家合资品牌的销量大幅下滑，最终导致长安汽车利润大幅亏损。

随着市场的销量下滑，长安汽车也意识到了问题的严重，长安汽车从整体的结构上逐步进行调整，除了1元收购长安铃木全部股权、出售长安标致雪铁龙、为长安新能源引入战略投资以及调整产品布局和产能等多举措来看，长安的“瘦身”调整以及对核心业务的聚焦，或许能够为处于调整期的长安汽车带来新的竞争契机。

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近期，大家讨论较多的就是4月份汽车销量了，下面这份是乘联会的数据，最显眼的长安汽车4月份同比暴增73.6%，要知道，整个4月份的汽车市场大盘仍然是3.6%的跌幅的，而TOP10的另外9家企业，表现最好的是上汽通用，同比增幅也只有13.6%。

因为表现突出，长安汽车官方在月初便抢先公布了数据，官方的表述是：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长37.5%。同为自主三强的吉利官方给出的数据是10.5万辆，同比增长4.4%，长城则是8.38万辆，同比增长2%。

这里多提一句，车企官方数据与乘联会数据有一定的出入，是因为乘联会数据只包含乘用车，而官方的数据至少还包含了海外销量，皮卡等。无论如何，眼下的长安汽车似乎完全扫掉了2017年以来的颓势，逆势上扬。

具体来看，CS75系列销量再度突破2万辆大关，达到2.01万辆，同比增长161.6%；长安逸动1.2万辆，同比大涨87.1%；长安CS35系列，1.03万辆，同比增长了25.3%；长安CS55系列7096辆，同比增长19.9%；长安欧尚品牌4月份达到1.16万辆，同比增长74%，欧尚X7销量再度破万。

而就在短短的10个月之前（2019年7月份），在长安CS75 PLUS上市前夕的内部讨论会上，我很难从长安员工身上看到对这款新产品足够的自信。毕竟2017年-2019年，中国车市的黄金时代，长安汽车眼睁睁地看着吉利、长城一路凯歌，而他们在徘徊、踟蹰不前。

2017年是长安汽车的拐点，尤其在3月份销量13万辆基础上，4月份大幅跳水至5万台，环比暴跌62.6%。5月份官方急于为主销车型长安CS15、CS35、CS75、逸动、睿骋、悦翔V7等主销车型官降，降幅4000-1.8万元不等。短期刺激固然有效果，但7月份之后，仍然难免继续下跌的噩运。

更加备受打击的是，2017年可是长安汽车的产品大年，全新车型就有4款，包含7座旗舰SUV CS95、紧凑型SUV CS55、旗舰轿车睿骋CC以及全新MPV长安凌轩，还包含主销车型CS35、CS75的改款车型。可惜，除了CS55销量过万以外，其它产品都不温不火。

本来用来冲击高端的CS95/睿骋CC却成为了长安汽车下滑的起点，甚至有不少评论认为，长安汽车已沦为二线自主品牌。

看到这里，你肯定好奇，这样的长安汽车，怎么可能在2020年初车市下行+新冠肆虐双重压力下，实现逆袭呢？

2019下半年，中国车市已连续下滑数月，加速了企业优胜劣汰市场重新洗牌，对长安汽车来说，CS75 PLUS只许成功，不许失败。成了，长安成功保住三强地位，并有望重返一哥，败了，彻底沦为二线恐再无翻身可能。可以说，长安抓住了最后的机会，CS75 PLUS成为了一款让长安人彻底扬眉吐气的产品。

这又是一款爆款，拯救一家车企的案例。就像哈弗H6成就了长城汽车，吉利帝豪、吉利博瑞分别挽救吉利汽车一样。

长安CS75 PLUS能够一炮而红，抓住了几个关键点。第一，颜值即正义。消费者选择CS75 PLUS，大半是冲着外观去的，可以说PLUS系列终于让长安摆脱了“山寨雷克萨斯”、“山寨路虎”的标签。曾经在设计方面一直走下坡路的长安，终于拿出了让人惊艳的产品，关注度自然也就高了。

第二，跨级竞争，直白说就是中国品牌惯用的以大欺小。中国人买车图个面子，不只要漂亮得唬人，看上去大气，坐进去也要足够大。长安CS75 PLUS比竞品哈弗H6、博越PRO、传祺GS4等竞品都要大一圈。

第三，也很关键，没有短板。无论是行驶质感、1.5T+爱信6AT/2.0T+爱信8AT动力表现、整车用料等等各个方面，不存在明显的短板，不比15万元级别的合资品牌SUV差。

第四，正确的战略选择，让这款关注度最高的紧凑型SUV成功逆袭。产品战略方面，选择用最热门的CS75系做切入点，一举成功。大盘数据显示，虽然2019年年底车市仍然下滑，但SUV已经开始复苏，今年4月份数据再次证明这一点，轿车和MPV市场分别同比下跌9.4%和26.4%，而SUV市场实现了2.2%的增长。

营销战略方面，则是沿用深入消费者心中的CS75品牌名称，并采用“同堂销售”的组合拳战略，让长安CS75妥妥地成为了那个即将撼动哈弗H6销量霸主的挑战者。这里多说一句，多数畅销产品都在玩组合拳战略，朗逸、轩逸、哈弗H6、帝豪家族等等。

一款产品的爆红，确实能够帮助企业短期内走出困境，但我们从上面的销量数据看得出来，现在的长安汽车可不单单是CS75系列的暴涨，旗下CS35系、CS55系、逸动系均出现了大涨。其成功秘诀与CS75系类似，一方面是因为新产品都换装了全新家族设计语言，补齐了设计上的短板，另一方面是因为产品在空间、动力、驾驶感受、做工用料等各方面没有明显短板。

说到这里就不得不提长安汽车多年以来的投入，尤其是对“蓝鲸”发动机的技术投入，在吉利汽车、长安福特、上汽通用、东风标致等很多企业押注3缸机“抄近道”的时候，长安汽车坚守住了对发动机研发长期投入。

其中，大排量高性能发动机（蓝鲸2.0T）主要用在CS75PLUS高配、CS95上；蓝鲸NE发动机1.4T，主要供给逸动PLUS、CS35PLUS等入门车，蓝鲸NE发动机1.5T供给CS55 PLUS、CS75 PLUS等中价车型。

NE发动机平台通用化率高达98%，全系兼容48V、HEV、PHEV设计，发动机平台化，在自主车企中的头一号。

其技术有多牛？以CS75 PLUS搭载的1.5T为例，1250rpm即可爆发峰值扭矩，常见的合资品牌发动机的峰值扭矩要从1400-1500rpm开始；40%热效率，这个数据也很牛，目前主流也就36%。

丰田TNGA架构下2.5L燃油版热效率40%，混动版41%；本田L15B 1.5T地球梦发动机热效率38%；大众EA211 1.5T发动机（海外版高7）热效率37.5%，奇瑞SQRE4T 15B 1.5T发动机热效率37%。

另外蓝鲸发动机还具有350bar高压直喷、双涡道、电动泄压阀等技术，不过，需要特别说明的是，这里说的是蓝鲸平台的技术，并不是指每一款机子，都有以上全面技术。

前段时间，有媒体报道称福特汽车正在与长安汽车探讨蓝鲸发动机搭载于长安福特产品的可能性，这足以说明，中国品牌的蓝鲸发动机获得享誉世界的百年福特的认可。

除全新家族化造型给力，蓝鲸发动机技术助攻之外，长安汽车处于低谷的时候还做对了什么来实现逆袭？我觉得应该是通过产品结构调整，帮助长安品牌实现了一次向上的提升。

产品结构方面，精简产品线，改变“低端化”布局。奇瑞和吉利的教训也证明了通过多品牌战略搞出一堆非主销车型，是错误的，对一家成长中的车企来说，只有力量足够集中，才能办大事。

停掉奔奔、悦翔V3、V5、悦翔V7、CX20、CX70等入门车型，将更多资源集中配置到消费者关注度更高的逸动、小型SUV和紧凑型SUV上，同时，也就结束了CX20与CS15、CX70与CS35因价格高度重叠内部打架的问题。

随着PLUS系列产品全面铺开，CS75PLUS、CS55PLUS、逸动PLUS实实在在的拉动了长安品牌持续向上提升。

但，对于长安汽车来说，并非高枕无忧了。

恐怕当下，没有任何一家车企敢说自己高枕无忧。

比如在新能源方面，长安汽车处于比较被动的局面。尽管长安汽车率先发布了野心勃勃的“香格里拉”战略，计划2020年推出3大新能源专用平台，到2025年共计投入超1000亿元，累计推出涵盖轿车、SUV、MPV等30余款新能源产品，但是，从市场份额来看，2019年长安新能源产品销量只有2.8万辆，完成年度目标的36.9%，在主流自主品牌中几乎销量垫底。

进入2020年，长安新能源推出了基于CS15改款的E-Pro，基于奔奔改款的E-Star，接下来还会推出新款逸动EV和紧凑型SUV长安E-Rock，但是，以上新能源车型全是“油改电”产品，似乎并非香格里拉规划中提到的新能源专用平台产品。

同时，我们也看到，上汽荣威推出全新高端“R”品牌，就连东风汽车也搞起了h事业部，吉利有领克、长城有WEY、奇瑞有星途，长安呢？

不可否认，最近一年的PLUS系列，无论性能、质量、形象都获得了非常大的提升，推出着长安品牌向着“高端化”迈进，同时，长安汽车也推出了UNI-T这样的全新高端系列产品，只不过对长安汽车来说，它还有很长的路要走，在品牌高端化的道路上，包括长安汽车在内的所有中国品牌，都没有太多经验。

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