开沃汽车员工情况介绍_开沃汽车员工情况介绍怎么写

开沃汽车员工情况介绍_开沃汽车员工情况介绍怎么写

       大家好，我很乐意和大家探讨开沃汽车员工情况介绍的相关问题。这个问题集合涵盖了开沃汽车员工情况介绍的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航

2.抄底入市的天美汽车，能做成百年老店吗？

3.天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

4.造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹

他的创业，为什么能得到丁磊的助攻雷军的护航

       去年，40 岁的何小鹏踏上了二次创业之路，进入造车领域。在此之前，他有过一段长达 13 年的创业经历，并成功将 UC 卖给了阿里，实现了财富自由。在第一次创业的过程中，何小鹏认识了不少互联网大佬，比如雷军、李学凌、丁磊，也经历了不少有趣的故事，今天我们就来回顾一下他的创业往事，顺便看看当年互联网领域的潮起潮落。

       2003 年，32 岁的丁磊以 75 亿人民币的身价问鼎中国首富，当时比他小 6 岁的何小鹏，刚从华南理工毕业 4 年，还是亚信的一名员工，过着一边羡慕着自己老板每个月能赚 5 万块，一边蹲在家里马桶上用手机耗费大量流量龟速上网的生活。

       也正是对赚钱赤裸裸的渴望，以及对上网体验的不爽，再加上当时何小鹏向惠普投简历跳槽无果，让他决定拉着自己的亚信同事梁捷一起去创业，做了 UC。

       憨直的何小鹏后来曾亲口说过 " 我创业的动机很简单，就是出于‘贫下中农’的‘嫉妒’ "。大学毕业时他从来没有考虑过读研。在毕业后为了得到更好的生活，他也曾试过 3 个方向，分别是炒房、和创业。前两个方向都努力过，也取得了部分成绩，但何小鹏最后还是选择了创业。

       其实亚信这家公司说来也挺传奇，曾经也做邮箱，是丁磊的竞争对手之一，后来还走出来两拨创业者，一拨是何小鹏、梁捷他们，做了 UC；另外一拨人马后来跟了张小龙做出 Foxmail，以及微信。

       梁捷之前在亚信一直做得就是大规模邮箱系统的研发，所以何小鹏他们 2004 年创业后，做了 UC mail 和 UC web 两个产品。尽管 UC 的邮箱业务因为市场表现不佳最终被放弃，但它的历史意义深远，因为它在当时成功引起了首富丁磊注意，也才有了后来的精彩故事。

       丁磊当时发现一款不错的邮箱竞品，一打听是亚信的人出来创业，还没有正经的办公室，就约何小鹏他们出来喝酒，还豪爽的把自己在网易的办公室借给了这个 " 潜在的竞争对手团队 "。

       2004 年刚创业时的何小鹏，不知道是否是在丁磊的办公室拍的

       不得不说三石哥确实仗义，又或者说他也有自己的心思，毕竟把 " 敌人 " 放在自己眼皮底下才更安全。就这样，何小鹏与首富丁磊成为了好朋友，并且他还认识了丁磊隔壁办公室的李学凌，时任网易新闻主管，经常写文章骂雷军的那个人。

       2005 年李学凌出来创业时，被骂的雷军反而还投资了他 800 多万。雷军给出的解释是李学凌当时受邀跑会从来不收车马费，由此雷军认为李学凌有原则，而且不会因为一点小钱而买断自己的意志。

       再后来，李学凌的 YY 和何小鹏的 UC 成为雷军在天使投资上赚钱最多的两个项目，YY 上市让雷军赚了百倍，UC 被阿里 43.5 亿美金收购更是让雷军了 1000 倍。比小米上市让早期投资人赚 866 倍的事儿还刺激。

       至于最初 " 助攻 " 何小鹏创业的丁磊，他在 2005 年左右因为不看好移动互联网，尽管何小鹏有意给丁磊一部分股份，三石哥都没要。看来赚钱真的只占丁磊 5% 的幸福感。

       何小鹏最近花 1 亿美金购入小米股票，并高调为雷军助威，说会长期持有小米股票（尽管后来他又加了一句期限 " 至少会持有半年以上 "），其实这都是在还雷军的人情。因为 2007 年左右 UC 差点就挂了，用何小鹏自己的话说就是：当时我们只有 17 个人，有好几个月我们都是借钱发工资。

       最后是雷军在关键时刻出手，投资三四百万，让 UC 起死回生。

       何小鹏与雷军的相识，还是比较曲折的，从地域上来说，两人虽然都是湖北老乡，但工作以后何小鹏是在广州，雷军是在北京。从人脉上来说，中间也隔了三个人：丁磊、李学凌、俞永福。

       何小鹏通过借用丁磊办公室，认识了李学凌。2006 年已经创业的李学凌在广州接待了时任联想投资副总裁的俞永福，并亲手为他手机上装了一个 UC 浏览器，又从中牵线何小鹏团队与俞永福的见面，可惜当项目推荐到联想投资部的时候，被否决了。

       其实也不能怨联想没有远见，当时何小鹏和梁捷属于两位程序员创业，管理经验不太够，好在两人胸襟开阔，给自己名片上印着的都是 " 副总经理 "，目的就是为了再找一位 CEO 来做管理。但当时这样不完整的团队能否发展壮大，能不能走的长远，任谁都会打个问号。

       雷军其实投资之前也有点犹豫。

       在 UC 项目被联想否决的当晚，俞永福就给雷军去了个电话，因为雷军曾经跟俞永福说过：" 你要创业的话，无论做什么项目，我都会支持你 "，类似的话雷军后来也跟 Zealer 的创始人王自如说过 " 你做什么，我都投你，投到你成功为止 "，一个创业者一辈子能听雷军说这样一句话，那真是相当受用啊。说明雷军认可了这个人。

       当时雷军听完俞永福的介绍，说可以投资，但有一个要求，就是俞永福要担任这个团队的 CEO，后来这个条款还被写入了正式的投资协议中。

       就这样，2007 年 1 月，俞永福放弃联想投资副总裁的身份，一个人提着行李箱来到广州爬了 6 层楼，加入在居民楼里办公、只有十几个人的 UC，也开启了俞永福主外、何小鹏和梁捷主内的 " 三驾马车 " 时代。

       那一年何小鹏刚好 30 岁。

       同样是在 2007 年，王川的妻子怀孕，夫妻俩每周六都会去爬香山锻炼，王川也会经常叫上好友雷军一起。一次爬山时，雷军跟王川说自己投了一个特别好的公司，叫 UCweb，一路上都在夸这家只有十几个人的公司哪里哪里好，最后雷军问王川：愿不愿意跟投一点？

       王川问雷军：这家公司怎么赚钱？商业模式是什么？

       雷军说不知道。结果王川最终也没有跟投，冥冥之中错过了一笔 " 横财 "，假如王川当时蒙上眼睛跟着雷军投上 10 万块，7 年后 UC 卖给阿里时，他的回报将会是 1 个亿，是不是比炒币还要刺激？

       还是应了雷军说的那句话：

       有一类人，是可以闭着眼睛投资的，他们有能力、工作非常投入、高度重视承诺。

       在雷军眼里，何小鹏的团队大概就属于这一类人吧。

       2007 年 10 月雷军带金山上市，两个月后就宣布辞职，理由是身体原因。不过在俞永福第一时间的请求下，雷军在 2008 年每周就有两天半去 UC 的北京办公室上班，其它时间用来做天使投资。

       左起：俞永福、雷军、梁捷、何小鹏

       2009 年是雷军创立小米的前夕，他还带何小鹏见了魅族的黄章，估计是想在手机业务上谈合作吧。当时，雷军在引见前还叮嘱何小鹏 " 你要注意跟黄章的沟通方式，我第一次跟他见面就吵起来了 "，然后叫何小鹏不要跟黄章对着干，结果何小鹏第一次见黄章也跟他吵起来了 ……

       物以类聚，人以群分。

       看来雷军跟黄章，注定会是两个圈子的人，就连他的朋友都聊不到一起。不过能跟雷军聊到一起的人，貌似最后都发了财。当然陈年可能是个例外。

       2016 年 9 月，陈年在微博上说：

       有个兄弟说他能娶到校花，是因为雷军投资了他的公司，本来是没可能的 ……

       当时小米的早期投资人刘芹还说自己当时在现场，愿意为这个故事背书。

       何小鹏也跟着点了赞。

       何小鹏是不是就是那位因为雷军投资最后娶了校花的兄弟呢？这个我们不得而知。不过雷军确实在何小鹏的人生关键点上，至少有两次给他指出了明确的方向。

       UC 切移动互联网是一次，何小鹏选择造车又是一次。

       何小鹏曾经亲自撰文提到雷军这位贵人对他的指点：

       记得十几年前第一次创业 UC，雷总比我还坚定地启发我，移动互联网的时代正在到来，同时建议我要聚焦到个人市场。十几年后我再次创业，创立小鹏汽车的时候，雷总告诉我，智能汽车时代已经拉开帷幕，但是和互联网创业不同，智能汽车的产业链长且复杂，需要有思想准备打六年的地基和积累，同时需要足够的资金，吸引智能汽车市场中最棒的人才有可能成事。在创业的每个关键节点上，雷总总是及时到位的提醒点拨，让我受益良多。

       其实雷军很早就跟何小鹏说过，特斯拉这家公司很不一般。但当时何小鹏正忙于 UC 是独立还是卖身给 BAT 的繁琐事物中，对特斯拉并不感冒。

       直到 2014 年，UC 最终选择卖给了阿里，何小鹏实现财富自由。他在国外体验到了特斯拉真车，还遇到了在广汽工作 7 年想要出来自己造车的夏珩，并且马斯克在那一年也宣布对外开放特斯拉的全部 228 项专利，可谓是天时地利人和。

       2014 年何小鹏与猎豹傅盛、经纬张颖、欢聚时代李学凌等一帮特斯拉车主，一起做天使投资人，投了广汽出身的夏珩、何涛和杨春雷创办的小鹏汽车。

       也许只是巧合，华南理工毕业的好多校友，最后都出现在了造车领域的核心位置：威马创始人沈晖；原广汽集团副总、广汽研究院院长黄向东；前一汽技术中心副主任、现富晟汽车总经理刘蕴博；广汽集团董事长曾庆洪；奇瑞汽车副总经理何晓庆；前创维集团创始人、现任开沃汽车董事长黄宏生；以及宝能投资集团董事长姚振华等等，都是何小鹏的学长或老师。

       2017 年 8 月，何小鹏也加入了造车阵营，他从阿里 " 荣誉退休 " 仅 7 天之后，就宣布加盟小鹏汽车担任董事长。

       何小鹏做这个决定之前曾经跟雷军有过一次深度聊天。雷军所说的造车 6 年打地基时间，小鹏汽车也已经走过了 4 年，再有两年它就会迎来一次大考。因为特斯拉刚刚宣布在上海建厂，年产量 50 万台，也是在 2 年以后就会开始生产。这两年，可以说是国内所有电动车厂商的窗口期。

       造车新势力们（来自汽车头条）

       有过一次创业成功经历的何小鹏，也越来越自信了，2014 年他曾在微博里说：

       从小都没有觉得自己崇拜过谁，无论是我朝的风云人物，还是明星。最近在看马斯克传，觉得的确好像很传奇，真可能比乔布斯走得更高，非常不错！ 我们创业人也要努力改变世界再多一点点。

       4 年后的今天何小鹏与马斯克站在了同一个赛道上，面对美女主持人艾诚 " 你和马斯克谁更厉害？" 的提问，何小鹏说：

       他比我厉害现在，但是未来我可能比他厉害 …… 如果要说的话，我们（的车）做了 70 分，它（特斯拉）大概做了 75 分左右。

       不过小鹏汽车还说有许多问题需要面对，现阶段它是在按雷军最初造手机的逻辑在造车，1.0 版本可能不完美，小范围用户体验后再升级，2.0 版本，3.0 版本会更好 …… 这更像是小米手机最初的发烧友模式，这是否会造成小鹏汽车前期因为产品不完美而销量不佳呢？

       而目前小鹏汽车的团队在以每个月新增 250 人的速度扩张，预计年底达到 3000 人，明年到 5000 人。与之对应的是最近发生了小鹏汽车员工涉嫌盗窃苹果自动驾驶资料的案件，尽管何小鹏也在朋友圈澄清说这只是个案，公司也表态未参与此事。但团队高速扩张带来的各种副作用也是他必须解决的。

       都在说厚道的人运气不会太差。

       尽管最近小米上市，雷军吸引了许多眼球，其实在我看来，何小鹏才是更令人羡慕的一位创业者。

       雷军善于造势，他更适合做投资；而何小鹏更善于借势，他才更适合创业。

       何小鹏在创业过程中没有遇到雷军那样的坎坷，就连他自己都承认，公司营收从 0 到 1 亿，从 1 亿到 10 亿，每个坎儿过的都很顺利。

       他的运气让他在 2004 年就认识了首富丁磊，顺利启动创业。他的胸襟又吸引来了俞永福这样的 " 将星 "，顺利帮助公司度过了融资关键期以及之后的快速扩张，还由此认识了雷军，从此有了这位创业大拿的保驾护航。

       他的厚道不仅在于小米上市时为雷军摇旗呐喊，还在于创始人王欣入狱后，他对王欣家人的照顾，在王欣出狱第一时间也为他接风洗尘。网上也有人说他的管理风格偏温和，岭南文化挺明显的，低调务实家长风，有一次群里有人家里有事筹款，何小鹏不声不响就给了三万 ……

       王欣出狱当晚，姚劲波、何小鹏、李学凌为其接风洗尘

       曾经为了赚更多钱而创业的何小鹏，如今不用再为钱而烦心了。他造车后说：做自动驾驶要花很多钱，但钱对我不是最重要的事情——排不进前三。

       现在的何小鹏正走在雷军走过的创业之路上，他能在未来成为汽车行业的雷军吗？何小鹏给自己的造车梦留了 10 年的时光，不过或许 2 年之后，我们就能从他和马斯克的正面竞争中得到答案。

抄底入市的天美汽车，能做成百年老店吗？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

       站在新能源的风口上，谁都想来一场说走就走的翱翔之旅。你猜中国的新能源车有多少家？截止到2019年3月，具备生产新能源汽车资格的企业达到了635家，大部分是近2年内冒出的新势力。但与热闹的上马项目相比，新能源车市场销量却在持续下滑。

       随着去年6月的补贴退坡，2019年新能源车销量为120.6万辆，同比下降4%，是近10年来首次出现同比下降。跌幅较大是在去年11月，全国纯电动车销量仅为9.5万辆，比上年同期下降43.7%。

       补贴滑坡，行情冷淡，汽车市场大受影响，一直享受政策红利的新能源车更是雪上加霜。可以预见，新能源车市场也处在快速洗牌期。不过做股票投资的朋友都知道，有一种精明的入市时机叫做抄底进入。这既需要你有辨别市场高低潮的智慧，同时也需要你有远大的志向和超越常人的魄力。今天我们讲的这家新能源车企就是在市场低潮期进入的车企。

       你可能不知道天美汽车，但一定知道创始人

       提起天美汽车，你或许了解不多，但看到其“SKYWELL”的LOGO名称，会不会引发更多的联想？它和“SKYWORTH”创维有关系？没错，天美汽车的掌门人，正是创维集团的创始人黄宏生。

       1978年，高考复考后黄宏生考入华南理工大学，成为时代的精英。专修无线电工程的他，与TCL的李东生、康佳的陈伟荣被誉为“华工三剑客”。相对于TCL和康佳的平衡，黄宏生创立创维，更显传奇冒险和激情。

       毕业后，28岁的黄宏生抛弃高级干部待遇的“铁饭碗”，怀着自己的“索尼梦”，创立了创维公司。然而命运却和他开了个玩笑，贷款500万的豪赌，让创维债台高筑。但黄宏生不服输，即使到了谷底，他依然要再赌一把。

       1991年，创维请不起香港迅科公司的员工，但黄宏生拿出了公司15%的股份吸引这些技术骨干，这一次他压对了。创维的成功，对于第一次创业的黄宏生而言，获得了更宝贵的财富，那就是有胆识，拿得起，放得下，有魄力。

       就在黄宏生可以功成名就的时候，天生爱冒险的他，于2009年抛售创维1亿股份9亿港元，走上二次创业的道路，成立了创源天地投资公司。这一次，黄宏生要做汽车。

       如果说创维的成功是有胆识，那么做汽车的黄宏生，则显得更有魄力。2011年的创源天地子公司——南京创源天地新能源科技有限公司与厦门金龙、南京东宇汽车集团共同出资重组南京金龙（如今的开沃汽车），黄宏生为董事长。也就是说，2011年的时候，黄宏生已看好新能源车市场了。

       黄宏生接手的南京金龙，深陷亏损漩涡，和当年负债累累的创维一样，也到了谷底。但仅仅3年的时间，他的开沃汽车起死回生，2019年客车销量超越比亚迪，并自主开发了创源电池。当然，开沃只是黄宏生进军新能源车的第一步，2017年，开沃汽车有限公司获得乘用车生产资质，将脚步迈向新能源乘用车市场，天美汽车就此诞生。

       无论是创维还是开沃，黄宏生都完成了抄底逆袭成功的壮举。

       抄底新能源车市场，天美汽车来了

       生产资质是多少造车新势力梦寐以求的“入场券”，黄宏生的用短短3年的时间入主新能源乘用车，看似仓促，其实早已运筹帷幄。2019年2月，由开沃集团投资70亿建设的开沃新能源乘用车项目开工，总产能30万辆，而电动车的核心零部件电池PACK工厂，也于同步配套建成。到了11月，首台工程样车正式下线。

       2019年底时，天美汽车正式对外公布了“2+4+N”的产品战略规划，将在未来5年基于BE与CE整车平台，推出4款新能源车型。就在近日，我们又获得一组天美汽车首款车型的路试。该车定位是纯电动中型SUV，车身长约4.7米，轴距达到2.8米。据悉，新车的续航可达500公里，预计将在2020年底上市。

       尽管路试车披上了重重的伪装，但我们仍然能够得出以下信息：该车定位与中型SUV尺寸，和蔚来ES8等车型接近；整车的车身造型比较平直，为车内提供了充裕的空间；使用了大尺寸的双五幅轮毂，车头和车尾采用横向贯通灯带，L型的日行灯极富视觉冲击感及辨识度，张力十足。对比前期概念图，目前的车型设计更符合目前大众的口味及审美。

       性能方面目前并没有太多信息披露，但是在至关重要的续航方面表现还是处于同级优秀水平，续航将不低于500公里。另外，据称未来全系车型都会配置高效过滤材料HEPA级别的空调滤芯，可实现堪比N95的过滤效果。

       就产品层面而言，中型SUV的市场空间足够大，500公里的满足符合大部分用户的使用需求，同时外观设计也非常符合主流消费人群的审美观。只要定价合理，还是能获得市场认可的。

       Nice车观：天美汽车想做百年老店，能成功吗？

       当然，天美汽车首款车型的亮相自然也引来不少议论。确实，这些年冒出的”PPT造车“新能源车品牌实在太多。华丽的发布会，号称超高的车辆性能，炫酷的科技配置，这些都是看起来很美好，但是在至关重要的生产资质和制造能力方面，不少品牌都是遮遮掩掩，毕竟这是花大价钱才能具有的，可不是简单的圈钱能解决的。从这个角度看，天美汽车无疑是其中的务实派，绝非浑水摸鱼的圈钱族。

       只能说天美汽车入市时机太令人意外，在新能源车市场的谷底这个节点和大家见面。也许黄宏生又要上演汽车界的抄底传奇。毕竟，他在创维电视和开沃汽车都有成功的抄底经验，这些都坚定了他带领天美汽车向前前进的脚步。

       不过对于天美汽车来说，面临的市场压力同样不容小嘘。目前看，天美汽车生产制造环节基本上形成雏形，但市场营销才是其最大短板所在。我们就不与大众、丰田等动辄数十年的汽车品牌相比，也不与自带光环的特斯拉相比，就与最直接的竞品小鹏、蔚来等自主新能源品牌相比，天美汽车的知名度和美誉度都差距甚大。坦白说，天美汽车最需要做的事可能就是加大传播力度，让更多人知道、了解甚至喜欢这个品牌。

       再深入一点说，天美汽车产品的核心竞争力是什么？这一个至关重要的核心问题，目前也并不为外界了解。特斯拉凭借一系列颠覆性的设计塑造了纯电新能源汽车行业开创者和技术引领者的江湖定位，蔚来也凭借无微不至到多余的服务赢得不少认可，天美汽车的核心竞争力到底是什么呢？

       也许这些问题，天美汽车都有答案，只是还未到披露的时机。到底会怎么样，让我们拭目以待吧。

       （注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

造车新势力：等待冬天里的一把火 | 一周车弹

       王晓麟要在香港提起仲裁，恒大汽车整车研究院院长离职，蔚来5万辆下线，爱驰再开一家体验店

       撰文?/?张霖郁

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       王晓麟要在香港提起仲裁?

       自上周王晓麟和史蒂夫·赛麟（Steve?Saleen）独家接受媒体专访后，本周一也就是7月13日，他再次写了一封告全体员工和前员工的邮件，邮件里称将在香港提出仲裁。

       内部信中，王晓麟称，国有股东在既定日期仍不与外资股东（也就是他和赛麟这一方）沟通，外资股东已聘请律师，根据合资协议相关争议解决方法的规定，就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。

       他并表示作为股东方，承诺如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟一旦支付违约赔偿，这笔费用将首先用于支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。他并要求大家保留好所有索赔证据，并转告前员工也保留好相应赔索证据。

       目前，如皋国资方指控王晓麟虚假技术出资骗取江苏赛麟股份，而王晓麟则表示乔宇东举报是导火索，本质上是国资方想要收回江苏赛麟。

       “现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”王晓麟在上周某家媒体的独家专访中说。

       目前，如皋国资和开发区管委会尚未对此事做出任何回应。

       恒大汽车再失一位高层

       据媒体本周报道，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东在今年5月已从恒大离职，这是自两个月前恒大动力科技集团常务副总裁吕超之后又一位高层离职。

       黄向东在恒大的时间不足一年，去年8月加入。目前，这一职位由恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接替。黄向东之前在广汽集团任职十多年，2016年从广汽退休。

       除了高层人事变动，恒大汽车的组织架构也有新的调整。今年5月，恒大将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，这意味着从理论上讲，新到任的研究总院院长需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。

       原本这两个部门是平行机构，都归属于恒大汽车。两个组织分工不同，恒大新能源汽车全球研究总院主要负责统筹车型研发的工作；恒大新能源汽车集团，是从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。

       目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款汽车“恒驰1”计划今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态，首期年产规模将超过100万辆。

       蔚来5万辆下线

       自今年4月与合肥签署战略投资协议后，蔚来好消息不断。前两周，先是获六大银行授信104亿元，后是股票跟着涨幅超过12倍，市值猛增，在造车新势力销量排名中，仍处于第一的位置。

       7月18日，蔚来第50000辆整车在合肥制造基地量产下线。自2018年5月第一台蔚来ES8在工厂量产下线，用了两年又两个月实现了这一目标。与传统车企相比，这个速度已属超前，华晨宝马用了3年时间，在2007年实现5万辆车型下线。

       另外，7月13日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，蔚来在6月10日至7月8日期间，获得腾讯控股对蔚来汽车A类普通股股份持股增持，比例从15.1%提升至16.3%，为蔚来第二大股东，投票权将仅次于李斌。

       这是腾讯30天内第二次对蔚来汽车增股，上一次是在6月中下旬，腾讯注资1000万美元，将自己的持股比例增至15.1%。?

       另外，蔚来的EC6将在成都车展公布价格，9月进行交付。

       小鹏P7四城交付

       7月17日，小鹏P7交付，交付仪式选定了4个城市，分别是北京、上海、肇庆和成都。北京这场是在长城脚下举行，当天还下了雨，P7的部分车主参加了交车仪式。

       小鹏今年上半年销量4506辆，在造车新势力中排名第5，位于合众汽车的后面。5月和6月因为P7还没有正式交付，这两个月P7的上险总数为477辆，很多网友也借此嘲笑P7卖得不好。

       P7是4月27日上市，实际6月28日才开始正式交付。从何小鹏上上周对网友质疑的回应，可以看出他本人对P7销量的信心。为了给P7造势，6月9日，小鹏汽车开放了肇庆工厂，用线上线下的渠道展示其工厂智能制造车间、制造工艺以及测试环境。

       有意思的是，交付活动前一天，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫在朋友圈里说，特斯拉的公众号推文引用了小鹏XPILOT?3.0红绿灯感知视频。这一新闻引起底下评论区里两派阵营的嘴仗，一派支持特斯拉，一派支持小鹏。

       汽车商业评论上月走访位于北京九龙山合生汇的小鹏体验店，疫情期间，日均进店的人流仍非常高，销售主管说订单人数从6月底到7月已经过百。

       小鹏P7系列共有8款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC续航里程区间为562km-706km，补贴后价格区间为22.99万-34.99万元。

       另外，7月24日成都车展期间，小鹏将发布G3?i系列，这是一款新的纯电SUV车型。

       新特出行业务有了新进展

       好久没有消息的新特汽车本周有了动作。

       从官方渠道了解到新特汽车AEV?s?全新车型将于7月20日正式发布。AEV?s是A系列的入门级产品，定位于城市出行智能电动小车，从曝出的新车轮廓来看，AEV?s继承了新特家族式设计风格。

       另外，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”宣布开启贵州六盘水地区出行业务试运营，“新电出行”采用司机加盟的形式,首批新特拿出50台合规运力为当地用户提供优质和安全的出行服务。

       为了鼓励司机接单,吸引更多的用户,新电出行针对六盘水设计了司机冲单奖,根据完成订单的数量,可以获得不同等级的现金奖励；另一方面，用户也能通过使用此项出行服务获得一系列优惠。

       “新电出行”是去年6月27日新特汽车宣布成立的出行公司，也是新特想尝试的商业模式。这家造车新势力在去年几个月内拿下了全国范围多座重点城市的网约车运营牌照。截至目前，新电出行已在重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水以及山东等20个城市拿到运营牌照。

       爱驰再添一家体验店

       爱驰汽车吉林久驰店正式开业，这家店集车辆交付、售后维修、用户众创、休闲小憩及亲子时光等多功能为一体，是爱驰汽车“7921用户伙伴计划”的重要战略落地，也是爱驰汽车新零售体系的逐渐完善。

       7921代表了四种不同的店面类型，7号店是指商场的体验店，9号店是维修站，2号店则类似于4S模式，1号店是体验中心。

       到今年春节为止，爱驰已经在10座城市开启了12家线下体验店，这些城市主要是在上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛等。爱驰在北京三里屯有一家体验店，春节期间低调开业。

       天美首款车开启预售

       7月18日，由创维创始人黄宏生创立的造车新势力天美品牌，其第一款SUV?ET5开启预售，预售价为：15万-20万元。新车共提供三种不同续航版本，分别为404km、410km以及520km，共四款车型。

       黄宏生作为天美掌门人并不奇怪，在天美汽车诞生之前，他已经在新能源商用车领域奋战了十年。他曾于2010年12月成立开沃新能源汽车，如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

       天美汽车是黄宏生的第二次创业，有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车让黄宏生的新能源布局实现了商用车、乘用车“两条腿”走路。

       天美ET5搭载镍钴锰三元锂电池组，加上三合一电驱系统，NEDC续航里程根据版本不同为404km、410km与520km，能量回收率达25%-30%，在快充条件下从30%充电至80%仅需半小时。新车有望在今年第三季度上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       撰文?|?熊宇翔?编辑?|?老司机

       还有10天就是冬至了。这一天，12月22日，将是北半球黑夜最长的一天，也是大部分地区最冷的时间之一。这与当前中国汽车市场的的氛围，多少有些应景。

       11月，国内汽车销量245.7万辆，尽管降幅已经有所收窄，但比去年同期还是少了3.6%。年终结算期将至，不知又有多少车企，要对着尚未达成的销售目标望而兴叹。

       曾经代表着希望与未来的造车新势力们，在寒夜中亦未能独善其身。

       新造车，有点凉

       全行业的寒冷是无差别的。造车新势力们集体发力的新能源汽车，产销数据更是惨淡。本周，国内11月新能源汽车销量数据出炉，产销量分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。

       去年车市下行中销量坚挺的新能源汽车，在今年7月补贴大幅退坡后，迎来了五连降。工信部年初制定的150万辆新能源汽车产销目标，已经是遥不可及。究其原因，很大程度在于，补贴退坡后，流向B端(如出行平台、共享汽车等领域)的新能源汽车出现了销量“闪崩”，反倒是C端市场保持了稳定。此前锚定B端市场的新势力的产品，如新特DEV1、哪吒N01，都遭遇了销量上的尴尬。

       小鹏汽车董事长何小鹏甚至专门“吐槽”过这件事。10月16日，他在朋友圈感慨，“看了中美在2019年前9个月电动汽车的拆分数据，很沉重”，发现国内真正卖给消费者的纯电动汽车只有十几万辆——和特斯拉今年前三季度14万辆的销售成绩相差无几。

       早前，威马汽车CEO沈晖曾说过，10万台交付量是造车新势力的生死线。如今，若按何小鹏所说，众多新势力和传统车企来分割这十余万台的市场，实在是有些僧多粥少。

       偏偏在这一周，坚持向真实消费者卖车的两家新势力，又都遇到了新问题。

       12月11日，据外媒报道，蔚来北美总部再度裁员141人。加上今年前两次裁员，蔚来北美的员工人数已经下降了四成。蔚来北美传播总监乔安·雅马尼回应称，裁员的目的是“减少重复工作”。

       上个月，蔚来与Mobileye正式达成L4级自动驾驶合作，换句话说，Mobileye拿到了蔚来的L4订单。这次合作的尴尬之处在于，让蔚来北美自动驾驶团队的很多工作，显得不再必要。为了控制运营成本，蔚来选择再次瘦身。

       与此同时，路由社获悉，有供应商要求蔚来必须按月结算来往的项目款，否则就以停止发货处理。而根据蔚来财报此前透露的信息，蔚来的现金将在今年底烧完，急需新的融资。那么，在蔚来经历了一年的融资坎坷后，上个月新上任的CFO奉玮，能否解除蔚来的燃眉之急？目前尚不得而知。

       无独有偶，刚刚开始正式交付的理想汽车，也因为钱的问题犯了难。

       本周，有预订理想One的车主反映，与理想汽车官方合作，提供汽车金融服务的中信银行不予放款。12月11日，理想汽车官方证实了此事，并给出了修改合作金融渠道的解决方案。

       尽管创始人李想在回应中连说三声“抱歉”，仍然无法完全平复车主的愤怒——有车主表示，此前奔波数千公里的努力瞬间归零。还有车主反映，与理想汽车合作的其他金融机构的放款条件苛刻。

       对于刚刚开始交付的理想汽车来说，这显然不是一个好消息——并不是所有车主都能豪气地全款买下售价32.8万元的理想One。不完善的金融方案，极有可能会对理想One的销售情况造成负面影响。

       对于这一突发状况，李想倒是有一句诚恳的总结，“还是我们自己实力不够强”。这或许也是诸多造车新势力心中难解的郁结。

       等着一把火

       好在，天气虽冷，造车新势力们的求生欲普遍还很强。

       比如蔚来，在优化成本控制的同时，还在想方设法提升车主的使用体验。

       本周三，蔚来与小鹏达成合作，双方自建的超充网络将对彼此的车主共享。路由社认为，双方作出这一决定的动力，除了李斌与何小鹏的惺惺相惜，关键还在于，双方自建的充电网络目前仍然无法充分覆盖车主的充电需求。

       作为新势力中的“体验派”，这次合作让蔚来与小鹏有了更多资本去为车主提供更好的充电体验。某种意义上，这是蔚来与小鹏“共享护城河”的一次尝试。

       值得欣慰的是，蔚来注重用户体验的运营理念，有了更多回报。本周，蔚来第20000台ES8正式下线，ES6在11月也卖出了2151台，成为国内最畅销的豪华纯电SUV，延续了自9月以来的上升势头。结合新能源汽车市场持续走低的态势来看，蔚来取得这样的销量成绩着实不易。

       更重要的是，蔚来的新产品已经在路上。昨天，蔚来的第三款量产车的前瞻海报正式发布，它将在12月28日的NIO?Day上正式亮相。据悉，这是一款基于ES6打造的ES6?Coupe车型，定价与ES6相当，约在明年年中交付。显然，在万众期待的蔚来“低价车型”到来之前，ES6?Coupe将会继续捍卫蔚来的豪华品牌形象和赛道基因。

       如果说造车新势力们面临的是凌冬将至的寒夜，那么新产品便是他们手中可靠的薪火。多一款产品，就意味着多一丝火光和温暖，多一份挺过寒冷与黑暗的希望。

       而对于为首款产品已准备4年之久的爱驰汽车来说，这把火好歹要生起来了。12月19日，爱驰汽车首款量产车U5将正式上市。或许是为了与凄冷的环境隔离，U5将上市地点特意选在了温暖如春的海南。

       此前，爱驰围绕U5已经举办了横跨欧亚的超长距离行驶测试，并推出了8000元使用新车一年的限额体验服务，但市场反响不温不火。不知这一次，爱驰U5能不能成为“冬天里的一把火”。好消息是，爱驰U5?20-30万元的价格区间，在国内纯电动汽车市场竞争还不算激烈，这可能是个不错的机会。

       当行业中的大多数人都认为新能源汽车市场“有点冷”的时候，创维集团创始人、开沃集团董事长黄宏生却不信这个邪，他要用实际行动告诉大家，这个行业其实还很火。

       本周，当开沃集团正式宣布乘用车品牌“天美”时，人们才恍然大悟，原来有新能源汽车梦的家电大佬，除了造空调的董明珠，还有做电视起家的黄宏生。今年11月1日才正式成立的天美汽车，被人们评价为顶着压力“寒冬入市”。

       事实上，黄宏生对新能源汽车市场觊觎已久。

       2011年，黄宏生通过增资入股的方式，成为南京金龙的实际控制人。以南京金龙为基础，?黄宏生构建了开沃汽车集团，发力新能源商用车，收成好的时候，一年能有30亿销售额。2017年，开沃汽车获得了新能源乘用车准入资质，但因产品进度、资金、补贴政策变动等多方因素，直到最近才正式推出乘用车品牌“天美”。

       11月19日，天美的首台工程样车正式下线，但黄宏生已经设定了宏大的目标——到2025年，天美的年产销量要达到50万辆，实现收入500亿。这差不多是北汽新能源2018年收入的3倍。

       结语：

       本周，一份来自媒体人闫跃龙的表单显示，2019年中国创业领域融资金额仅有3628亿元，只是去年融资总额的20%出头。面对惨淡的创投市场，大多数投资人的信心已经崩塌了。

       面对汽车行业的寒冬，为何某些企业家的信心还那么充足？不妨撇开他们的愿景和承诺，从更宏大的背景中寻找答案。

       12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），在发展愿景一节中写到，到2025年，“新能源汽车销量占比达到25%左右”。而在2018年，这个数据是4.47%。

       "25%左右"，也许这就是某些企业家们的野望所在。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“开沃汽车员工情况介绍”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“开沃汽车员工情况介绍”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。