宝马m550i_宝马m550i价格

宝马m550i_宝马m550i价格

       现在我来为大家分享一下关于宝马m550i的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于宝马m550i的问题，我们开始谈谈吧。

1.????m550i

2.21年5月的宝马530是哪一款

3.?宝马M Performance车型要不要在国内普及？我觉得...

4.宝马V8发动机盘点！纯燃油大排量引擎还能坚持多久？

5.无悔的选择，我的宝马5系，用车一年有感

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       自从老婆把混动X5换成混动Panamera，[大哭]家里就没了大车，出门自驾游不太方便。所以这次换车的目标就放在SUV上。 本人也算是铁杆宝马粉了，前前后后拥有过五辆宝马，如下： 2010 BMW 550i（二手） 2011 BMW X5 50i （二手） 2014 BMW 335i xDrive 2016 BMW X5 40e 2018 BMW M550i 题外话：可以看到随着个人摸爬滚打，逐渐能够负担得起越来越高级别的车型，[害羞]这算不算是儿时梦的实现？ 这次选车从2019年底就开始看，当时完全没有考虑X5M，因为还没上市。选车要求很简单，中型SUV，马力要过得去（从M550i换过去不想落差太大）。所以其实没啥可选，一共只考虑了三款车型： 先说卡宴吧，之前试驾过卡宴S，觉得动力不行，所以眼光就飘到了卡宴Turbo上。但是新车太贵，所以就在考虑一两年新的二手车。最终放弃的原因还是因为选配。保时捷选配太多，而我个人对选配要求又很高，所以二手车里面完全找不到从颜色到选配都满意的车。再加上这代卡宴可靠性口碑一般，也不太敢买改款第一年的二手车。 BMW X7也是备选之一，后排能宽敞很多。感觉G05 X5为了给X7留出地位，牺牲了后排空间，比上一代F15还略有不如。但最终考虑到我们就一个娃，三排座太浪费，而且有点担心车太大开起来像开船。 BMW X5 M50i，这款车型其实满足了我的所有要求。523马力的N63TU发动机，选配空气悬挂舒适性也足够，各方面都很均衡挑不出毛病。所以选车基本没费什么劲，很快就敲定了X5 M50i。我之前四辆车都是下单定制，这次自然也不例外。跟保时捷相比宝马的选配良心太多了，所以我最终选配了除后排**系统外的所有选项。在官网看好配置，上Leasehackr找中介，谈价订车一气呵成。

       本来这篇开箱文应该是写给X5 M50i的，怎么阴差阳错变成X5M雷霆版的呢？[得意]且听我唠叨下去。。。 我的订单赶在2019年最后一天下订，我反复强调要去南卡州的宝马Performance Center取车，顺便去免费参观一下工厂以及体验赛道。结果二月初中介发短信说搞错了，我订的车被直接发去dealer了。鉴于我并不着急，就同意重新下一单，这次中介拍胸脯保证肯定不会再搞错。 又是一个多月过去，大家也都知道国外的疫情开始爆发。就在我准备提车前一周，宝马Performance Center发信通知所有取车活动取消。我这白折腾了一圈，车又被发回给dealer了。。。我决定吸取教训，开始联系运车公司（dealer离我非常之远），可偏偏手续迟迟办不下来，dealer借口是因为疫情人手不足。就这样一直拖到四月底，我的中介急急忙忙给我打电话，通知我车被卖给别人了。。。具体原因我就不多说了，基本就是，另外一个销售卖掉了我的车。[发怒] lz立即跟中介说了拜拜，这种服务态度我是一毛钱都不会花在他们身上了。伴随着极度郁闷的心情开始重新看车，意外中发现X5M开始铺货了！每家dealer只有一辆展车（通过查询VIN可以看到是HEA订单，就是第一批展车的意思），配置很高，可能由于疫情的原因折扣还不错。唯一遗憾是颜色只有两种搭配，蓝外黑内或者黑外橙内。我自己已经前前后后开过三辆蓝色的BMW了，可见我对蓝色执念之深，所以选择题就很好做了。 接下来就很简单了，找了附近有车的dealer（如果500公里可以称之为近的话），敲定一周后提车。最终价格自然比M50i贵了不少，但谁让我当时十分郁闷需要发泄一下呢。。。怕是冥冥中我注定跟X5 M50i无缘吧。 说到具体价格，国内的朋友肯定又要扎心了，我最后买下来含税不到12万美元。

       从外观内饰说起吧，X5M相比于普通X5外观改动不算很多，前保险杠造型更运动更简练，进气格栅加大，M后视镜，标志性的四出排气等等都算常规操作。好处是懂车的一看就知道这辆X5不一般，不懂车的也不会多看第二眼。这也是我选择滨海湾蓝的原因之一，M独有的颜色起码辨识度高一点。

       蓝的纯粹，干净[爱心]

       这标志就问香不香[得意]

       黑色中网看起来就没那么大嘴了。。。

       底部进气面积也大了很多

       侧面没有太独特的地方，车尾顶部的小鸭翼稍微增加了点运动气息

       黑色四出排气大赞！

       M标志性的仙人指路后视镜

       相比X5M，雷霆版的主要提升如下： +25马力 外观黑化 美丽诺全真皮内饰 Alcantara翻毛皮顶棚 M运动排气 M三色缝线安全带 Track（赛道）选项 轮毂标配变成了前21后22 车尾顶部的小鸭翼 中控台两侧添加了额外的膝盖缓冲

       美规的橙色反光条。很有意思在国外大家都想法把反光条换成车身同色，在国内有人专门要贴成橙色的

       不像M的轿车版，X5M并没有碳纤维车顶的选项

       轮315/30/22的尺寸看着有点担心啊

       刚提车还挂着临时牌照，就不用遮了

       激光大灯配合宝马标志性的日行灯造型，非常犀利

       这代X5 3D造型的尾灯很好看，但也缺少了点宝马的特色

       本来我对内饰没有太关注，琢磨着跟X5没啥区别。入手之后发现其实有很多不同之处。首先全真皮内饰加Alcantara顶棚营造出这个价位应有的高级感，虽然黑内并不是我的理想颜色，但质感还是要比普通真皮强很多。M运动座椅支撑性不错，独特的造型也增加了内饰整体的运动气息，缺点是椅背上的模块化接口以及USB-C口都被取消了，变成了光板一块儿。除此之外，方向盘，安全带，换挡杆等地方的M三色锋线也加分不少。

       中控全景，中控屏幕贴了膜，结果反光更厉害了。。。

       碳纤维内饰很漂亮，BMWj贼不允许在非M车型上选装

       M方向盘最吸引人的红色的M1和M2拨片

       M运动座椅跟普通座椅相比，肩膀和大腿两侧的支撑更好

       椅背上的发光logo，不要钱。保时捷整个压花还要额外收钱

       真皮包裹的中控台质感确实要上一个台阶

       与时俱进的iDrive，实体按键还是很有必要

       从普通X5上的水晶换挡杆换成了真皮包裹的M换挡杆，这个造型要比X3M上的好看不少

       雷霆版在杯架滑盖上加了个标志

       M座椅可调性也一样没少。铝合金踏板自然是标配

       门槛发光饰条，只有X5M发光，后面的Competition只是印上去而已。。。

       可加热制冷的杯架，制冷的时候是蓝光，加热的时候是红光

       这就是我说的光秃秃的椅背。。。不明白为什么阉割掉多功能插口，本来还打算拿来架个iPad呢

       后排空间，足够用，但不算宽敞，是为了跟X7拉开差距吧

       车门上的灯条在车门打开的时候会闪烁红灯，提醒后面的车辆注意

       空调面板，非常赞赏BMW仍然坚持用独立按键，就是不知道在大势所趋下能坚持多久

       四区空调也是标配

       接下来说说这款M有史以来马力最大引擎的动力表现。本来看0-60纸面数据，X5M雷霆版应该只比M550i快一丢丢，但是实际驾驶感受要快很多。一是因为SUV坐姿高，速度感更强；二是因为M变速箱的调教，即使是舒适模式下，只要油门稍微踩深一点，就会拉到4000转以上再换档。上高速的时候稍微尝试了一下加速，只感觉动力绵绵不绝，还没回过神来就已经160了。高速上不开巡航的话太容易超速了。。。 另外第一天高速开回来平均油耗20MPG，折合下来是11.8L/100KM，比想象的还好一点。

       尝试了一下引擎透视照片，三脚架不够高了不然效果还能好点

       4.4升双涡轮V8 S63发动机，大概就是V8汽油机的极致了吧，下一代或多或少都会有混动或者纯电了

       另外最让我惊艳的就是悬挂。我对之前的两辆X5最大不满就是悬挂，弯道侧倾就罢了，公路体验也并没有很平稳。这次提车之前在网上做功课，很多人都说“纯种”的M驾驶感受完全不同，我还不以为然。而且宝马坚持在M车型上不配置空气悬挂，我有点担心驾乘感受。结果一开上路，我才知道自己错了。X5M的底盘悬挂调教非常紧实，舒适模式已经要比M550i运动模式还要硬朗。更让我意外的是高速路上的小坑洼被过滤的很好，开长途也不会觉得车身跳动的厉害，所以高速巡航要比我之前的车都更惬意。我能想到的最好的形容就是X5M更像是结结实实的压过路面，而不是举重若轻的滑过路面。弯道性能就不用说了，几乎没有侧倾，唯一限制速度的就是司机的胆量，起码我开着这么重的SUV高速进弯还是有点胆怯。。。我家附近有几个很小车很少的环岛，平时M550i大概时速55过弯差不多，昨天拿X5M试了下70左右仍然很轻松。当然标配的米胖子PS4S也贡献不小。

       X5M上的刹车使用了M8同款的brake-by-wire技术，基本就是说刹车踏板并不是直接跟刹车泵连接，而是传递信号由电脑控制刹车。当然作为备用，传统的液压刹车系统也同样具备。Brake-by-wire最大优势就是可以根据驾驶模式调整刹车踏板的响应，在X5M上有舒适和运动两种设置，可以保证激烈驾驶时的高灵敏刹车，以及平时带家人出行时的平稳刹车体验。个人感受，前刹车395mm六活塞确实信心很足。通常印象里刹车好的车在堵车的时候很难开的平顺，X5M算是在这方面做的非常好了，不知道跟brake by wire有没有关系。缺点么，前21后22的配置实在很奇葩，目前Tirerack上显示只有PS4S这一套轮胎可选。我们这儿虽然算是南方但也会到零度以下，难道还得买套轮毂配冬季胎？

       前295/35/21

       后315/30/22

       双色轮毂让刹车灰稍微没那么明显

       很喜欢这个视角

       M运动排气是雷霆版独有，黑色的四根排气管暗示着这辆X5不太一般。用语言去形容打开阀门的排气效果是很苍白的，等我抽空录一段排气的视频传上来。简单说没有M5雷霆版上面那么炸裂，但是绝对是能让路人侧目的那种。

       货真价实的四出排气，这年头连排气都要打假[发呆]

       最后说说科技树吧，个人最喜欢也最熟悉宝马的人机系统，相比之下保时捷的全触屏设计真的只是看着好看。iDrive 7整体界面明显更加现代，但也可以看出来UI设计是从触摸的角度出发 。像我这种习惯用iDrive旋钮的明显能体会到操作更繁琐了。M车型额外添加了M Menu，M Setup和M Mode三个菜单，可以全方面的定制驾驶模式。

       中控屏幕的位置离司机更近了，应该也是为了方便触摸操作

       原厂导航其实还是蛮好用的

       全屏CarPlay！另外安利一下GAI的这首兰花草，洗脑的旋律，深刻的歌词

       M Menu，用来设置M1/2按键，以及仪表盘和抬头显示的内容

       M Mode，用来切换Road，Sport和Track模式

       M Setup，可以完全自定义引擎，悬挂，转向，刹车和四驱系统

       全液晶仪表盘自定选项其实并不多，我找了好久才找到如何查看车辆总里程数。。

       中间的屏幕显示的是辅助驾驶，可以实时显示周围的车辆和道路情况。这辆X5M选配了高级辅助驾驶，在高速上体验还不错，自动驾驶，自动换道，根据限速标志自动调整巡航速度等等都有。局限性也有，弯度较大的时候系统会提醒手工介入，自动换道的时候手必须放在方向盘上，不过个人已经很满意了，极大的减少了长途驾驶的疲劳感。

       M独有的仪表盘，还有个更激进的赛道版本不显示任何与驾驶无关的信息

       抬头显示继续进化，相比G30面积更大。M车型支持显示转速表

       终于可以在抬显里正常操作CarPlay了

       B&W Diamond音响效果确实不错，能明显感受到比HK更紧实的低音和更饱满的人生，不过选装的价钱也是让人肉疼

       不知道选装的价钱有多少是花在了这几个灯上面。。。

       前后门各有两组喇叭单元，全车20个喇叭1500W功率

       推荐加93号油，我这儿常见的都是91。。。

       顺便说几点目前发现的小问题： 换挡杆从R换回P之后，并不会自动归位。所以下次启动后还是默认在R档。难道是要用手动挡的习惯先挂回N？ 电吸门几乎没用，车门凭自重就足以关上。这时候就发现帕拉梅拉无级门铰链的好处了，可以停在任何位置 换挡杆附近那一圈按钮的质感不敢恭维，粘指纹就不说了，按下去没什么反馈没什么回弹，声音还很难听

       最后以蓝天白云结尾，谢谢观赏！

21年5月的宝马530是哪一款

       每一个汽车品牌都有起到中流砥柱作用的车型，而宝马的中流砥柱一定就是我们目前最常见，也是当下销量相当喜人的5系车型。目前这一代宝马5系车型在国内已经经历了三次改款，而根据宝马以往的经验，就在今年，我们将又迎来5系的中期大改款车型的到来。虽然我们目前并没有中期改款宝马5系具体何时在国内上市或具体国产后配置的差异信息。但在海外，宝马已经将改款车型的照片予以公布。对此，我们不妨通过海外消息猜想一下新款5系进入国内后将相比起现款车型有哪些改变。

       最新家族式外观设计加持：

       既然是中期改款，那么一定会在外观设计上进行大量的改变。相比起现款车型，新款宝马5系车型的前脸变化最为明显，前格栅进行了轻微加大，增加其前脸的膨胀效果，强调双肾型进气格栅的存在感。而在灯光系统方面，新款5系采用了类似全新3系一样的LED灯组，“开眼角”式的设计更为明显，并与新的进气格栅交相呼应，整体看起来有一种7系的错觉。

       车身侧面设计，新款宝马5系对比现款车型变化并不大，依旧延续了贯穿式的车身腰线，尽可能拉伸侧面线条，使其看起来更为犀利紧凑。当然，轮圈方面新款车型将有所改变。根据当下工信部备案效果，新款5系车型将继续保持多种外观套件可供选择，每一款套件对应的轮圈也有所不同。

       车尾部方面，新款宝马5系轿车同样采用了与车头相同的最新灯组设计，相比起现款5系车型，新款尾灯更为深邃，加强了新款车型车尾的立体感，并符合现代人对车的审美潮流，并提高夜间的车辆辨识度。

       最终根据其它媒体消息，新款宝马5系的长轴距汽油版车型的长宽高分别为：5106mm/1868mm/1500mm，轴距3105mm。相比起现款车型，车身长度有相应提升，而轴距对比工信部公示却缩短了3mm（现款车型为3108mm）。

       内饰设计整体变化不大：

       由于几年前现款5系正式发布时就已经率先采用了宝马最新的内饰设计语言，所以新款车型在内饰大体模块设计上并没有特别大的变化，但在一些软件和细节配置上却有相比现款车型更高的提升。根据海外媒体曝光的照片来看，新款海外版车型将标配12.3英寸人机交互屏幕，并继续内嵌支持OTA升级的iDrive?7.0操作系统，而未来国内版车型则有可能标配10.25英寸屏幕，将12.3英寸屏幕变为选配项目。

       除此之外，在辅助驾驶系统方面新款5系也进行了相应升级，车道偏离警告、路口提醒、紧急制动以及可根据导航与转向灯进行主动变道的系统都有不同程度的提高。当然，这些技术可能会在未来国内上市后继续以选装包的形式提供给消费者。

       新款车型或只提供2.0T发动机可供选择：

       目前基本可以肯定，新款5系汽油版车型在国内上市后将仅提供代号为B48的2.0T一款发动机，但宝马会继续将这一动力单元进行分割调校，并有可能像海外版车型一样跟进48V微混系统，以给出两种不同功率的动力解决方案。其中，高功率车型将最高或可输出280匹马力，低功率调校则可能拥有204匹数据呈现。对比现款车型，在动力性能与燃油经济性上也有显著提高。

       海外版新款5系轿车除了提供2.0T版本车型之外，依旧提供使用3.0L直列6气缸发动机的530i、540i以及进行运动调校的M550i车型可供选择。这其中，530i与540i车型的动力性能保持不变，并加持48V微混系统。经过性能调校的M550i车型则仅提供xDrive版本车型选择，并支持选配带有悬挂升级套件的M?Sport性能包对操控进行提升。只可惜，这些直6发动机的5系暂时无缘国内市场。

       除了常规汽油版本车型之外，新款5系将继续提供PHEV车型。新款5系LE（海外版定名为530e）将应用B48B20C发动机，并在此基础上加入107马力输出的新型电动机，最终在与8速自动变速箱进行匹配。得益于新的调校，新款5系LE对比老车型或有40匹马力的提高，综合输出功率达到292匹马力，综合扭矩可达420牛·米，NEDC纯电续航里程也增加至62-67公里。?

       据悉，我们期待的中期改款5系车型将在今年9月26日开始的北京车展上正式发布。仅从目前我们得知的一些消息上看，新款车型的升级还是比较多的，在此我们不妨进行一下总结。首先，新款5系车型的外观细节更符合宝马最新的流行风潮，并继续提供了多种版本的外观套件供消费者选择。其次，再次回归的PHEV车型势必会在一些政策利好地区激起新一波的中级别插电豪华品牌轿车销量的竞争。最后，也就是各位更为关注的新款5系轿车是否会追随全新3系车型推出曜夜版车型的问题，从目前公示的申报照片来看，这件事最终成型的可能性很大，我们不妨共同期待一下。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

?宝马M Performance车型要不要在国内普及？我觉得...

       款宝马5系全部530

       lizhu

       精选资讯 · 2022-06-14

       经过几个月的伪装，宝马终于正式公布了2021款宝马5系轿车的外观和动力配置。

       2021款5系最大的外观变化出现在车头，重新设计的保险杠和大灯设置接近宝马现在的家用车设计。对于更薄的大灯和双L形天，但其他方面的变化并不明显，如更大的前锋机场和网格板。幸运的是，宝马似乎已经决定5系不会拍摄巨大的格栅，比如7号线。尾部、尾灯、保险杠和扩散器的调整。宝马表示，这款车的长度增加了3cm，这有助于将基本版530i的长度减少到0.27。

       2021款5系将提供四种不同的发动机配置。上面的530i是最便宜最强劲的，搭载双涡轮增压2.0内部四缸发动机，功率248马力，350牛·米。扭矩。在后驱或四驱情况下，每小时加速时间为5.9秒，0？96公里。530E使用181马力的2.0升四缸发动机，安装在变速器中的107马力电动驱动装置中。宝马表示总功率为288马力，扭矩为420牛·米，但踩下油门，扭矩为420牛·米，系统可额外增加40马力，最长10秒。当XDrive提供12千瓦时时，这款车的锂离子电池从0到96公里的加速时间为5.7秒。

       Turbo Inline的六个电源540i被认为是2021款5系最显著的变化，增加了一个连接到电机的48V启动发电机。有了车载电池，再生制动和平稳启动操作都可以再生。宝马表示，它甚至可以提供“电效应”来实现11马力，这意味着335马力和450nm的功率。后驱版0到96公里，4.9秒/小时，四驱版4.6秒。顶配M550i XDrive以523马力和750牛米获得老款同样的523马力和750牛米，0到96公里加速时间3.6秒。使用新的空空气动力学车身套件，包括前唇、不同的侧后视镜、特定的双肾格栅设计、双梯形排气口和遮阳窗。

       在配备全赛轮胎的情况下，4款5系车型的最高电子限速均为209 km/h，如果该车选择夏季轮胎，限速将提高到249 km/h(除530e外，后排驾驶员的车数车速仅提高到235 km/h，XDrive车型提高到230 km/h)。无论你选哪个5排，都配有8速自动变速箱。手动挡发烧友应该失望了。

       在车身内部，中央信息**屏幕扩大到了12.3英寸(6.25英寸)，配备了宝马的iDrive 7控制系统、导航、苹果Carplay和Android系统。海外，M550i XDrive。宝马2021款5系从530 I 5.32万美元到7.68万美元，表示2020年5月预订，7月交付。

宝马V8发动机盘点！纯燃油大排量引擎还能坚持多久？

       2019年，宝马M系列车型取得了骄人的成绩，全球累计售出135826辆，同比增长32.2%，这两个数据都超过了奔驰AMG家族，可喜可贺！

       数据显示，在2019年宝马M系列销售地区排行中，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国。而中国也有十几款车型在华销售，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M、M8GC等新车型，M产品阵容进一步更新扩大，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的。

       M Performance在国内的缺失

       宝马M Performance车型。这几年随着宝马家族系列的更新迭代，车型定位也越来越呈现明显的体系化，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的。

       国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i、X7 M50i以及M760Li，还有别的吗？而比如像X2 M35i、X3/X4 M40i、X5 M50i、M550i、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市，全新1系/2系GC的M35i、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...

       反观主要竞争对手奔驰AMG系列，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少。以受众相对较广的C级和E级为例，C级不仅有AMG43、63系列还有四门轿车、双门轿跑以及旅行车，E级则有AMG43、53、63的区分，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的，还有X3和GLC也一样。

       有时候我和大家一样，也会揣摩两家车企的车型阵容分布，特别有意思。宝马M3/M4用直六来“打”奔驰C级AMG的V6和V8，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+，63系列在600+，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力、M5则在600+，直六的540i动力则是340马力，所以分析对标车型的话，并不直观。

       MP车型究竟有没有必要？

       以3系来讲，这是宝马最经典、最深入人心的车系，可国内可选的3系车型一只手就能数过来，没有3GT了，没有旅行版了，M3就要换代，就只有新一代的国产标轴/长轴3系，没了。

       有些小伙伴的预算够不上M3，又感觉B48的动力又满足不了自己，就想买一台六缸3系，奔驰有C43、奥迪有S4，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间，M340i引进如果定价合适的话，也必是爆款。

       而最近小编也发现了一个有趣的现象，无论从车主群还是小伙伴评论回复中，宝马540i的车主似乎增加了好多。是吖，如果你想买一台豪华品牌、能兼顾驾驶乐趣和舒适性、六缸的车型，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了。

       当然了，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起，而目前顶配3系售价40.99万起，如果六缸M340i引进的话，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？

       小编还想到了另一个有意思的事情，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元，没有N63 V8的M50i，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后，很多车主肠子都悔青了，因为不少X5车主选装了一些配置之后，落地价100万左右，为啥不狠狠心上X5M呢？

       你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型，

       你最期待哪款车型上市？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无悔的选择，我的宝马5系，用车一年有感

       都知道宝马造发动机是一把好手，在当今都在发展混动/纯电动车型的年代，大排量发动机也慢慢变成了“奢侈品”般的存在，目前为止宝马在多款车型上还保留着V8引擎，这次我们就来简单聊聊宝马“63”系列发动机吧！

       N63–S63–P63。宝马N63?4.4T?V8发动机于2008年正时推出，并在几年内经过了几次技术更新；宝马M部门在N63的基础上研发出了高性能版S63发动机；宝马赛事部门还研发了N63的赛道版本P63，目前搭载于M8?GTE上的就是最新版本P63/1。

       发动机代号释义：

       N：新一代，德语“Neue”。

       S：运动Sport，仅在M车型上使用。

       P：性能，仅在BMW?Motorsport部门使用。

       6：代表8缸发动机。

       3：内部技术代码，主要代表直喷装置。

       B：汽油机，德语“?Benzine”。

       44：发动机排量为4.4升。

       O：高额定功率。

       T：技术升级版本。

       N63相比其前身N62来说减小了排量同时提高了功率，并采用了在N54上配备的技术：与高精度直喷系统相结合的双涡轮增压系统，还首创性地将涡轮增压器和靠近发动机的主催化转化器集成在V型区域内，通过压缩导管程度和增大横截面积，降低损耗、提升效率。

       第一款配备N63发动机的车型是2008年5月上市的E71?X6?xDrive50i，发动机代号为N63B44O0，排量为4395cc，但在2012年至2017年左右，引进中国的部分车型搭载了改进版N63B40A引擎，排量减小为3982cc。

       N63引擎第一次全面技术升级是在2012年，代号为N63B44O1，最大功率从300kW升级到了331kW，峰值扭矩从600Nm升级到650Nm；2016年，N63B44O2面世；最新的TU版本是2018年发布的，有N63B44M3和N63B44T3两个版本，为了满足世界不同地区的排放法规。

       搭载N63B44M3的车型主要有：

       中改前的G30?5系?M550i?xDrive

       G05?X5?xDrive50i

       G07?X7?xDrive50i

       搭载N63B44T3的车型主要有：

       G05?X5?M50i

       G06?X6?M50i

       G07?X7?M50i

       G14/G15/G16?8系?M850i

       中改后的G30?5系?M550i?xDrive

       中改后的G11/G12?7系?750i/750Li

       S63?V8发动机

       S63系列发动机首次应用于E70/E71?X5M/X6M上，最新版本的S63B44T4引擎大家都很熟悉了，首次搭载于宝马F90?M5上，采用M?TwinPower?Turbo技术，动力输出达到600马力/5600-6700rpm、750牛米/1800-5600rpm，升功率达到100.3千瓦/升（136.4马力/升），后来在Competition雷霆版上，宝马又将最大功率提升到了625马力。

       搭载S63B44T4的车型主要有：

       F90?M5及雷霆版

       F91/F92/F93?M8及雷霆版

       F95?X5M及雷霆版

       F96?X6M及雷霆版

       P63?V8发动机

       2016年，BMW?M6?GT3搭载的P63发动机是基于S63发动机研发升级而来的，为了满足赛事需求而进行了小幅升级改进。得益于M?TwinPower?Turbo技术，排量为4.4升的V8发动机可产生585hp的最大功率。M6?GT3获得了两次24?Hours?of?Spa-Francorchamps?(BEL)和FIA?GT?World?Cup?in?Macau?(CHN)的冠军。

       为了让BMW?M8?GTE参加国际汽联世界耐力锦标赛和IMSA?WeatherTech跑车锦标赛，P63发动机的排量从4.4升排量减少到4升以符合GTE赛事规定，代号为P63/1。这台发动机由近2300个零部件组成，其中985个是独一无二的，181个零件源自量产生产目录，而700多个零件是重新研发的。可产生500~600hp的最大功率，并且是当时BMW?Motorsport开发的最高效发动机。

       校对：彭炫恺

       宝马历代8缸引擎：

       你最喜欢哪款V8引擎？

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本人在2018年年底时入手了这台525Li?M套件，现在已经用了一年，不得不称赞这台车非常适合我和家人的使用需求，现在简单说说这一年里这台车的表现。?优点：动力足，爆发力强，行驶稳定；空间宽敞；外形气派；车内大多数功能很好用；三种驾驶模式可满足不同的驾驶需求?缺点：由于车身宽大，在狭窄的空间移动/停车不方便；由于没有选装电子腰撑，腰托支撑舒适性不佳；自动雨刷在雨量小使用时效果不佳（我更青睐定时雨刷）；启停功能很多余；?Q：为什么会选这车？?A：原来家里的旧车服役达到15年便考虑换车，当时考虑了奔驰E级，GLC，宝马525和其他车，经过逐一比对后剩下在GLC和525之间选择，由于奔驰那边的优惠不多，加上我比较喜欢宝马的运动风格且刚好有现车登陆到码头，想着在过年前提到车，于是说服父亲买下525。?自从开上这车后，我的汽车观发生了改变，也明白了为何豪车可以卖这么贵和豪车可以带给车主的附加值?首先是动力?以前开1.8L无涡轮的车加速时非常吃力，即使把油门踩深一点但车子还是气喘吁吁地加速。而自从开上这台525后我才明白即使是入门版豪华车型，其动力输出绝非是某些低排量低马力的普通家用车可以比肩。虽然这车的马力只有184马力，但得益于宝马优秀的调教，让我感觉这车有200马力，只要踩下油门，源源不断的动力立即涌上来，很快就能追上前面的车并超越他们。?说实话我以前不理解为什么一些开BBA或其他豪车的人那么喜欢开快车，自从开上525后，我就找到了答案。这些大马力豪车的动力告诉车主马路上的限速需要提高！！！?第二是容易被人“刮目相看”，享受VIP待遇?当我开着这台525去酒店或商场停车场时，那里的保安对我的态度也都不一样，试过有保安帮我找了一个靓车位让我停车！想不到我也能享受一回VIP待遇，真爽！！！?第三是在狭窄地方移动和停车?由于车子长5米，宽1.8米，在狭窄的地方移动和停车是非常考验车主的技术。一些老城区老停车场由于历史原因，其通道和停车位非常狭窄，这一点我还能理解。但不得不吐槽的是一些新建没多少年的停车场的通道和停车位也不那么宽敞，如果是停飞度，卡罗拉或凯美瑞那类车倒没什么太大问题，但如果停一台5系或7系就有点困难，即使你能把车子停进去，但却不能打开车门离开车子！我就纳闷，是不是某些停车场的设计者没有接触过5系，7系之类的车子呢？还是说由于成本和其他原因而把车位和通道设计得那么狭窄呢？总之在狭窄的空间里开这车很痛苦！?第四：激发你的斗志，让自己过上好日子?还记得提车的当晚，我打开Hit?FM听歌，不久就播放Avicii的《Waiting?For?Love》,那是我第一次听这首歌，不知怎么地我突然喜欢上这首歌，伴随着优美欢快的歌声我一路愉快地开车回家，感觉蛮有成就感。是的，不仅仅是车，还有其他东西，只要接触过一些好的东西，自己就会下决心去赚钱然后把这些好东西收入囊中。人有权利去追求更好的生活，为何要碌碌无为地度过一生呢？在人生拼搏期，永远有一颗不甘平庸的心，这个世界上有很多美好的事物值得我们追求。?这车是我父亲购买的，我希望自己以后买车不仅仅只是买入门版车型，而是要买到中高配的型号，马力要有200匹以上，以5系为例，最好能买到530i，540i甚至是550i。绝不买3缸车，哪怕是奔驰宝马出的，哈哈哈哈！?以上是我使用这台525一年后的感受，以下是该车的，请诸位欣赏一下。

       气派大方的外形！

       外形气派，加长后的车身长达5米，仿佛是一台小7系。

       这车长，快赶上7系了！

       这车灯造型不错，至于亮度，我感觉还需要再提高，尤其是晚上跑高速。

       一直以来宝马强调运动性和操控性，那就一定要选择有M套件的车型，这是宝马的精髓。

       轮到车里面，这是一台让我有驾驶欲望的车

       我喜欢这内饰

       三种不同的驾驶模式，分别是ECO?PRO

       COMFORT模式

       SPORT模式，我很喜欢这个模式，爆发力强

       我很不喜欢启停，每次一着车都会关掉

       我喜欢这排挡；AUTO?HOLD非常好用

       座椅宽大，可以容纳大个子，但由于没有腰托功能，因此开了1个小时的车就要下车休息。唉，我估计很多销售都不会提到有这玩意儿可以选装。

       后排十分宽敞

       感觉后排的坐姿有点奇怪，感觉身体好像被“吸”进去一样。坐在后排更容易听到倒车雷达声和音响声。

       虽然后排不能放倒，但这样的空间基本上可以满足平常的载物需求

       这玩意儿叫BMW?Wallet？有意思

       里面有很多手册，车迷必阅读物。

       我喜欢踩这油门！

       在TB里看到一个很酷的5系钥匙套，于是果断入手

       话说为什么很多宝马车都不能调节安全带高度呢？

       以后买性能车一定要买德国性能车！！！

       最后以这张图来结束这篇文章，祝愿不甘平庸的我们能够实现自己的小目标！！！

       说1.8米宽难停车的不知有没有遇到过狭窄的停车位？反正车子停进去后车门连一节都打不开

       有人说不知道550i为何物。550i指的是BMW?M550i?XDrive，搭载4.4L?V8引擎，拥有456马力，4驱，8AT，国内无售。

       BMW?M550i?XDrive?尾部

       好了，今天关于宝马m550i就到这里了。希望大家对宝马m550i有更深入的了解，同时也希望这个话题宝马m550i的解答可以帮助到大家。