享域锐 混动怎么样_享域锐混动怎么样

享域锐 混动怎么样_享域锐混动怎么样

       好的，现在我来为大家谈一谈享域锐 混动怎么样的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于享域锐 混动怎么样的话题，我们开始说说吧。

1.燃油经济更节能 东风本田享域锐·混动苏州到店实拍

2.「e汽车」享域锐·混动：用混动价值带来的“比较优势”

3.东风本田享域锐·混动上市，售价13.99-16.69万元，4款配置等你选

4.实用征服消费者，技术征服理工男：试驾东风本田享域锐·混动

5.2021款东风本田享域锐·混动正式上市，售价13.99万元起

6.本田混动家族再添猛将，40.5%热效率配双电机，百公里油耗仅4L

燃油经济更节能 东风本田享域锐·混动苏州到店实拍

       在刚刚过去不久的9月份，东风本田正式发布了?享域锐·混动车型。本次新车共推出了四款车型，售价区间为13.99-16.69万元。同本田其他混动车型一样，享域锐·混动在保持燃油版车型整体设计与配置的基础上，除了动力总成的变化外，还在部分细节方面有所调整。目前，苏州地区享域锐·混动已经到店，感兴趣的朋友可以关注一下。

       外观：增加混动标识

       同本田家族其他混动车型一样，享域锐·混动外观方面基本完整延续了燃油版车型的设计，扁平化设计的前脸造型与修长的车身丝毫没有紧凑型轿车的局促感。而作为混动版车型，新车还是在细节部分与燃油版有所区别，如带有蓝色装饰的前后LOGO、前翼子板与车尾部分的“HYBRID”混动标识等。

       前脸部分，享域锐·混动同样与燃油版保持一致，贯穿式的前格栅与前大灯连为一体，也让前看上去更为宽阔；此外，前格栅与雾灯部分还采用了黑色钢琴烤漆装饰，增添了不少运动气息。

       与前格栅连为一体的前大灯造型简约而修长，并且享域锐·混动全系车型配备了全LED自动前大灯，并且集成有大灯高度调节与延时关闭功能。

       修长的侧面造型让凌派锐·混动看上去十分动感，特别是车尾小鸭尾的加入更是增添不少运动气息。尺寸方面，新车同样与燃油版保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       与车身同色系门把造型依旧十分立体，并且除入门版外，其他三款车型前门把均集成有无钥匙进入功能。集成有电动调节功能的外后视镜采用双色设计，除了造型修长而动感外，副驾驶侧外后视镜还集成有盲区摄像头。

       同前脸一样，享域锐·混动的车尾部分同样与燃油版保持一致，整体设计十分简约，贯穿式的一体式尾灯让尾部更具层次感，而小鸭尾的加入更是增添了不少运动气息。

       享域锐·混动采用了十分运动化的熏黑式尾灯设计，配以内部LED光点亮后很有辨识度。

       轮胎部分，本次实拍车型搭载了尺寸为215/55?R16优科豪马ADVAN?dB系列轮胎，与之搭配的为造型动感的16寸双色铝合金轮圈。

       内饰：按键式换挡更科技

       同外观一样，享域锐·混动内饰同样继承了燃油版的风格设计，经典的T型对称式中控台造型很有层次感，皮革与仿金属拉丝面板增添了不少豪华感，并同样配备了8英寸触控显示屏，不过与燃油版相比增加了百度CarLife手机映射，旗舰版还拥有语音控制功能。此外，与燃油版不同的是混动版变速箱采用了按键式设计。

       三辐式多功能方向盘采用了精致的皮革包裹，按键部分为钢琴烤漆涂装，功能集成有多媒体、蓝牙控制等。此外，方向盘上拨片可不是用来换挡的，而是进行能力回收力度的调节。

       与燃油版仅高配车型配备不同，享域锐·混动全系均配备了7英寸液晶仪表盘，可呈现丰富的行车信息，不过左侧原燃油版中的水温表改为电量表，右侧依然为油量表。

       8英寸触控屏延续了燃油版的悬浮式设计，左侧为物理快捷按键与旋钮，触控屏依旧配备了CONNECT?2.0智导互联系统，除了内置导航、音乐等功能外，混动版还加入了百度CarLife手机映射功能。

       在前排中央扶手区中，电子手刹、自动驻车以及节能驾驶模式依旧配备，不过享域锐·混动还增加了运动、纯电两种驾驶模式。

       其他配置方面，享域锐·混动依旧配备有无钥匙一键启停、上坡辅助、盲区显示，高配车型还配备有车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别以及主动刹车等。此外，本次实拍旗舰版还配备有全速自适应巡航功能。

       空调部分，享域锐·混动全系均配备了带有PM2.5过滤功能的自动空调，并配备了独立的后排出风口。

       享域锐·混动依旧配备了丰富的扩展接口，包括前排中央储物格内的双USB接口、前排中央扶手箱内12V电源接口以及后排空调出风口下方的双USB接口。

       座椅方面，除入门版为织物覆盖外，其他车型均为皮革覆盖，其中前排座椅配备了高低调节，而实拍旗舰版还拥有电动加热功能。而后排依旧配备了三个独立可调头枕与可收放中央扶手；此外，后排中央扶手打开后还可扩展出中央小桌板，方便后排乘客放置物品。

       储物方面，享域锐·混动同样继承燃油版丰富的储物空间，容量充裕的副驾驶手套箱、前排中央扶手箱、前后排双杯座、四车门储物格等相信能够满足大多数消费者的储物需求。

       因为电池放置的问题，享域锐·混动的行李厢容量较燃油版要小一些，不过内部空间依然十分平整，地板下还配有容量不小的储物格，相信能够满足一般日常储物需求。虽然后排座椅靠背无法放倒，不过设置有通向行李厢的小通道。

       动力：1.5L发动机+电机

       动力方面，享域锐·混动配备1.5L自然吸气发动机+单电机组合的混合动力系统；其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米；电机最大功率131马力（96千瓦），峰值扭矩为267牛·米；整个动力系统综合最大功率154马力（113千瓦）。

       传动方面，享域锐·混动采用了E-CVT无级变速箱，并且由挡把式变速箱更改为按键式的无级变速箱，看上去造型更具科技感。

       全文总结：近年来，随着本田混动技术的愈发成熟，特别是本田混动车型出色的燃油经济性与不插电混动的便捷性，受到了不少消费者认可。而本次享域锐·混动的推出不仅进一步丰富了享域的车型种类，也让锐·混动的入门门槛进一步降低。与享域燃油版相比，享域锐·混动虽然价格方面要多出几万元，不过除了混动技术的加入带来了更加出色的燃油经济性外，新车在功能配置方面也有小幅提升，并且驾乘感受也会更加舒适。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

「e汽车」享域锐·混动：用混动价值带来的“比较优势”

       2019年，东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域。作为一款针对细分市场的“定制化”产品，享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察。如今的它，成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作。那它搭载的这套1.5L的混动系统，与之前的2.0L混动系统有何不同呢？

       享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统，锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统。虽然同为第三代i-MMD混合动力系统，但又和艾力绅锐·混动、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同，享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成，这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上。

       说白了就一句话，小巧紧凑的结构，能布置在更小的车型上。

       发动机最大功率是109马力，最大扭矩134牛·米，电机最大功率96千瓦，最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦，传动匹配的是E-CVT变速箱。

       其实这套混动系统单拿数据出来，就已经是要优于燃油版车型上那台1.0T的三缸发动机了。另外一个，能够从混动系统的参数上看到，电机的性能也要强于1.5L发动机的数据。所以，这样一来，也就能把东风本田混动系统优先用电来驱动车辆的一个逻辑了。

       这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式。它们是根据你车辆目前的实际工况状态，由动力控制单元来自动切换，也就无需再去纠结选择哪种驱动模式。

       这张图是最能直观表现出来的，大致可划分为三大部分，起步用电，急加速用混动，高速就是发电机直连驱动。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下，才会用发动机来直接驱动辆行驶。

       实际驾驶的过程中，也能感受到这个过程。因为是混动车型，有了电机的加入，所以动力的响应要更加直接与平顺。在低中速的情况下，它能提供非常舒适的驾乘感受，就像是开纯电动车一样，平顺、安静，成为一个“佛系”司机；当你需要动力输出时，深踩油门，这时发动机就会介入，向外做功，为车辆提供加速所需的动力。

       在平常的状态下，发动机的介入基本上是一个不存在的状态，你几乎察觉不到。品质的提升，是显而易见的。只有当你“深闷”了一脚油门以后，发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态。说不上有很强的推背感，但也不至于需要很长的一段“助跑”。

       方向盘上配备了拨片，但并不是作为换挡使用的，而是用做能量回收调节。左减右加的操作逻辑，共有三挡可调。最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态，而最强挡的拖拽感比较明显，多少会有些不适应。

       除了经济、普通、强制纯电模式外，享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式。在这个模式下，车辆的动态响应要更加迅捷。与此同时，还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来，还是有点意思的。

       总体的动力输出平稳，不存在一个明显的爆发点。整车的调校也偏向于家用舒适的取向，但扎实沉稳的质感又会给你带来另一番味道。整体来说，对于这辆车的动态就是你可以把它开得很舒适，也能把它开得像一个运动车。

       在整体的轮廓上，混动版车型和燃油版车型并没有明显的差异，依旧是一个三厢家用轿车该有的样子。飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明。车尾造型偏向运动风格，并且还采用了贯穿式尾灯设计。

       只有前后带蓝色装饰的本田标以及左右两侧前翼子板上及后备厢盖上的HYBRID标识，才能让人反应过来，原来他是一辆混动车型。

       车身尺寸依旧与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距2730mm。

       由于电池组被放置于后备厢下方的区域，所以内部地板与开口齐平。整体造型较为规整，并且配有备胎及可观的储物空间。

       车内相比于燃油版车型，最大的变化就是在换挡机构这一部分有差别。熟悉东风本田的朋友应该都知道它这个传统，燃油版车型采用传统的换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡机构。

       在乘坐空间上，身高175cm的我，在合适的坐姿下，前排头部空间有一拳多点的余量。而后排的头部空间一拳左右，腿部空间则不再以拳头来丈量，看图就知道，“大得一臂”。本田被称为空间魔术师，不是没有道理的。

       写在最后

       混动车型对于行驶品质的提升还是比较明显的，而不仅仅是为了有较好的燃油经济性。享域锐·混动也是如此，它的质感是要优于燃油车的。

       而随着它的到来，东风本田也将构建起享域锐·混动、CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动的轿车/SUV/MPV产品矩阵。目前，东风本田享域锐·混动车型还没有上市，最新消息表明其将在9月20日上市。所以，接下来要做的就是静待售价的公布了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风本田享域锐·混动上市，售价13.99-16.69万元，4款配置等你选

       当今的中国车市，有两股趋势已表现得愈发明显：一是车市下行，整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段；二是消费升级，消费者的购车行为越来越理智与挑剔，如此背景之下，高品质的汽车愈发受到消费者青睐，种种迹象表明，中国汽车市场已经进入到了低需求、高要求的阶段。

       回顾历史，细心的人不难发现，每一个快速发展的背后，都有一个掌控新消费需求的重要决策。比如，在2011年让轿车进入家庭，亦比如现今从“实用”升级为“高品质享受”的家轿需求。

       在这样的背景之下，一辆家轿怎么做才能够脱颖而出？答案就是：比较优势突出。

       什么是比较优势？

       在政治战略中，如果双方的对比条件相差不大时，谁的某一项条件特别突出，那么谁的比较优势就更大一些。

       比如家轿市场中，各大车型在车身尺寸、外观、配置都趋同的情况下，谁更省油，谁搭载了更加先进的动力技术，谁就更具优势。从这个角度上来说，即将推出的东风本田享域锐·混动就优势明显。

       为什么这么说？因为它的核心优势让对手望尘莫及：搭载本田的1.5L?i-MMD混动系统。

       那么问题就来了：

       第三代i-MMD混动系统究竟是什么？

       i-MMD翻译成中文是“智能多模式驱动技术”。它对本田来说不是新生事物，其前身是20多年前诞生的IMA。在2017年和2019年，i-MMD混动系统两次入选沃德十佳发动机，代表着世界一流的技术水平。该系统根据工况分为三个模式，也就是三个工作逻辑。

       第一个模式是EV?Driving?mode,就是由电池供电的纯电动驾驶模式，它适用于从静止起步及低速驾驶的情况；第二个模式叫做Hybrid?Driving?mode,即混合驱动模式，是由发动机发电，直接为电动机供电驱动车轮，适合高负载急加速的工况；第三个模式是发动机驱动模式，阿特金森循环的发动机直接驱动车轮，适用于高速巡航的相对低负载工况。

       在现阶段，本田的i-MMD混动技术已经广泛应用在中国很多量产车上，比如CR-V、INSPIER、艾力绅等车型上，而这一次享域将搭载的1.5L?i-MMD混动系统，则更具现实意义。

       一辆省油到极致的家轿

       事实上，享域搭载的这套第三代i-MMD混动技术已经非常先进，因为由一台发动机、一台发电用电动机、一台行驶用电动机、一个锂离子电池组和一个动力控制单元组成。它能使发动机在整个系统中，只充当辅助的角色，电量充足的情况下处于休眠状态，电量不足时，带动发电机发电，只在最佳的高速状态下，发动机才真正驱动车辆，实现真正意义上的深度混动。

       享域锐·混动究竟有多省油？我们不妨根据其家族成员的表现进行一番猜想。

       根据此前实测油耗，混动CR-V综合工况百公里油耗仅为5.39L，相比燃油车型节油提升41.78%；混动INSPIRE综合工况百公里油耗低至4.09L，相比燃油车型节油提升43.77%。而燃油版享域的百公里综合油耗已经在5L以内了，可以想象，在i-MMD混动技术的加持下，享域锐·混动的百公里油耗极大可能仅在4L左右。

       但有趣的是，被其他混动技术奉为最大优势的燃油经济性，并不是本田1.5L?i-MMD混动系统最看重的，它的“野心”在于：兼备燃油经济性和操控性。于是，这就为享域标上了另一个标签。

       更具生活品质感的享域锐·混动

       最新第三代i-MMD混合动力系统，可针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。它不再极端强调车速对节能的影响，也设法让驾驶变得轻松有趣。

       比如，长期生活在一线城市的用户，日常用车基本在60公里/小时左右，并且时常“走走停停”。在本田i-MMD混动系统的设定中，这样的路况，基本以电机进行驱动，使得享域俨然变成一台电动汽车：没有换挡动作，起步加速安静又迅猛，原地怠车和低速行驶没有任何抖动。而获得这样优质驾驭体验的同时，没有“里程焦虑”的困扰，也不需要改变用车习惯，几乎是完美融合了燃油车和电动车的优点。

       除此之外，第三代i-MMD混动系统还给享域带来另一个显著优点——乘坐舒适性的改善。

       对于普通汽油车而言，发动机是主要噪音源。而在享域锐·混动上，发动机的噪音则被很好地“隐藏”起来，甚至，由于挪车过程中过于安静，会自带可关闭的行人提示音，来提醒行人进行避让。因为从根本上减轻了发动机工作负担，而不是加了更多的隔音棉；在i-MMD系统中，发动机在大多数情况下都充当着“发电机”的角色，能长期处于低负载、高效能的区间工作，在一定程度上降低噪音的产生。

       一辆车究竟能带来什么？对消费者来说，一箱油跑1000公里，将近一个月不用进加油站，夏天空调随便开，还可以享受更加舒适静谧的车内空间，说到底，这是生活品质的提升。

       享域锐·混动的使命

       一辆车其实是一种生活方式。而享域锐·混动所带来的生活方式不仅超越了现阶段大多数车主的生活，更重要的是，这是一种更加接近未来的方式。

       更具体地说，享域锐·混动拉近了消费者与未来的距离：它让本田最先进的动力技术，进入了入门级家轿，也让更多的人，感受到了科技带来的红利，从这个意义上来说，享域的一小步，是美好生活的一大步。

       写在最后：

       在车市下行的背景下，有人开始唱衰家轿市场，认为这已经是一片红海。

       但对于有战略定力的车企来说，市场无论红海或者蓝海，都是一片乐土。因为消费者会用订单来告诉你，谁给了他们更具诚意的产品。

       东风本田便是如此。在推出CR-V、XR-V、思域等具有逆势翻红能力的爆款之后，东风本田又将目光聚焦到了入门级家轿领域。

       享域便是这个领域的灵魂车型。科技、舒适、实用、经济，这些标签将与即将上市的享域锐·混动一起，为家轿市场带来新一波的冲击。

       享域锐·混动能否享誉市场？未来可期。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

实用征服消费者，技术征服理工男：试驾东风本田享域锐·混动

       9月20日，东风本田旗下第四款锐·混动车型——?享域锐·混动正式上市。新车共推出4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格为13.99-16.69万元。该车基于享域燃油版车型进行打造，外形和内饰部分进行了小部分的调整，最重要的动力部分，该车换装了1.5L?i-MMD小型化混合动力系统，在大幅降低油耗的同时提升了整车的综合行驶表现。

       享域锐·混动是东风本田基于享域燃油版车型开发升级而来的一款油电混合动力车型，其整套动力系统基于本田i-MMD技术打造而来，主体采用1.5L自然吸气发动机+双电动机+动力电池的组合，是东风本田旗下首款使用小排量混动系统的车型，同时也是其首款混合动力紧凑型三厢轿车。

       根据东风本田官方公布的信息，享域锐·混动全系共有4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格区间为13.99-16万元。另外，官方还宣布购买享域锐·混动车型将享受月供2000元起、24期0利息或全系36期超低利率购车优惠。

       外观方面，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计，如果不仔细观察基本看不出有什么区别，依旧是本田家族全新的设计风格，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度。

       细节方面的变化有两点，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID”标识。

       车身侧面以平直锋利的线条设计为主，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，为车身侧面增添了不少层次感。车身尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm，轴距为2730mm，内部空间更是大得惊人，一会儿咱们聊空间的时候说，真的，太大了。

       轮圈也与燃油版有些许的变化，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计，但是配色却从灰色变成了黑色，看上去倒是运动了不少。

       车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID”标识之外，就几乎找不到什么区别了，上翘的小尾翼得以保留，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气。

       内饰方面，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构。与燃油版上的传动挡把相比，这套换挡机构能够更加节省空间，用习惯之后还是很方便的。此外，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感。

       皮质多功能方向盘粗细合适，握感出色，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘，无论你握在任何一个区域都很衬手，两侧的多功能按键排布也十分合理，左侧区域主要是控制行车电脑和多媒体系统，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域。

       7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示，下面则是可分页显示不同功能的区域。

       顶配车型配备了Honda?SENSING安全超感系统，该系统囊括了ACC自适应巡航系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全。

       中控液晶显示屏的尺寸为8英寸，其内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，而且搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享，可以说是车友们的福音。

       空调控制区域放置在中控屏下方，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作。本次我们体验到的车型还配备了自动空调、前排座椅加热，以及外后视镜加热等功能。

       享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错，很贴合身体，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖。

       后排座椅的材质与前排座椅保持一致，支撑性和柔软度都表现的十分出色，靠背角度和坐垫长度也很合适，不知道日产祖传“大沙发”碰到享域会作何感想？

       打开后排中央扶手之后，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车”，随手放点东西十分方便。

       由于后排座椅不支持放倒，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品。

       后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口，基本上满足了全车乘客的充电需求。

       终于来到了乘坐空间这一项，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个，没有之一。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大，但毕竟那个时候没有眼见为实，这次算是领教了。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现，不用我多说大家可以一目了然。

       之后我用500毫升的水瓶又测了一下子，前面是我之前乘坐的座椅，调节的也是令我很舒适的坐姿，反正一瓶水还有富余，跷二郎腿也没问题。

       后备厢的空间十分规整，基本可以满足大部分家庭的储物需求，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小”共计3个隐藏式的储物格，可以放一些平时不常用的物件。

       盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具，而动力电池就放置在备胎的下方。

       享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。系统综合最大功率为113kW，综合最大扭矩为267N·m。可以说享域锐·混动上的这套1.5L?i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统。

       事实上，目前国内的重度油电混动车型本就不多，而能与享域锐·混动形成全面对位的车型更是凤毛麟角。而除了本田自家兄弟凌派锐·混动之外，最有资格能与享域锐·混动进行对比的，就是卡罗拉双擎和雷凌双擎这对儿兄弟了，这两台车坐享丰田TNGA架构带来的技术红利，安全性方面表现不俗，而享域锐·混动则在驾乘空间、车辆驾驶乐趣方面更有优势。

       当然，除了这两个混动的对手之外，广大的同级合资燃油轿车也是享域锐·混动所要面对的宿敌，尽管混动车型目前还无法做到与同级燃油车售价相近，但更畅快的驾驶感受以及超低的油耗也都是吸引用户的重要优势，多花些钱来买更好玩的产品，也是一种选择。

       总结

       对于享域车型而言，其自身优秀的综合产品素质对于广大消费者而言具有巨大的吸引力，而锐·混动车型的加入则进一步加强了享域家族的竞争力，同时也能够涵盖更多的用户群体。如果您的购车预算相对充足，那么更好玩、更环保的享域锐·魂动一定是个不错的新选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款东风本田享域锐·混动正式上市，售价13.99万元起

       如今，购买一台混动车已经不再是什么新鲜事，随着各个车企对混动技术的深入研究、消费者对新能源认知的提升以及各地政策的支持，拥有一款混动车反倒是成了一件非常“潮”的事情。而作为混动技术最成熟、研发时间最长的各日系品牌，其推出的各款混动车型自然就成了消费市场上的热点，其之间的竞争也变得尤为激烈。

       为了抢占更多的市场，各个品牌也将自家的混动技术下放到了各款车型上，就比如今天《车壹圈》要聊的东风本田享域锐·混动。作为东本在去年上市的全新紧凑级轿车，虽然享域在整体的设计、尺寸空间以及价格上都非常有优势，但它一年多以来的销量表现却很一般。这一方面是因为它全系1.0T三缸的动力，另一方面也是因为自家兄弟思域真的太火了。不过，今天我们都要将这些抛到脑后，因为享域锐·混动是一款完全不同的“新车”。

       整体设计看齐燃油版

       在整车的外观、内饰设计上，享域锐·混动依旧和燃油版车型保持了基本一致，前脸熏黑处理的三横幅式中网格栅与羽翼式前大灯组非常有辨识度；侧面线条流畅动感，双腰线的设计展现了车型的运动感与肌肉感；尾部贯穿式的尾灯设计和小鸭尾设计也非常符合年轻消费者的审美。

       不过在细节上，享域锐·混动还是在两侧翼子板、车尾等处增加了“HYBRID”的标识来表明自己混动车型的身份。

       征服消费者，舒服、省油就完事了

       进入到车内，享域锐·混动给人的感觉就是舒服，一方面得益于厚实柔软的座椅，另一方面就是因为宽敞的空间。在车身的参数上，享域锐·混动的长宽高为4756/1804/1509毫米，轴距为2730毫米，尺寸全方位超越了丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎。在实际的体验上，身高185的《车壹圈》编辑在前后排都能非常舒服的坐下，而且第二排的腿部空间还有非常大的余量。

       值得一提的是，虽然混动系统的电池被布局在了车辆后方，但整个后备箱的空间并没有受到太大的影响整个容积非常可观，而且在隔板下面还有非常大的储物槽。

       回归到享域锐·混动最大的亮点：第三代i-MMD混合动力系统。其实本田的这套动力对于大部分消费者来说都不陌生了，因为在自家大哥雅阁锐·混动上第三代i-MMD系统就已经搭载了。虽然混动系统技术和雅阁是同根同源，但享域锐·混动不同的是采用了排量更小的1.5升阿特金森循环的自然吸气发动机，搭配高功率双电动机。在参数上，这套混动系统的综合最大功率可达113千瓦。

       关于i-MMD混动系统技术层面的内容我们先放一边，对于消费者来讲享域锐·混动开起来如何？有多省油？才是他们最关心的。在实际的驾驶体验上，由于i-MMD混动系统设定的原因，车辆绝大部分都是由电机在驱动的，所以整车的动力输出都是非常轻快、直接的，而且安静的电机也给整车的HVH带来了很大的提升的。如果你非要制造点“噪音”，那么可以选择打开运动模式，在车辆加速时车内的音响就会模拟本田双涡轮增压V6发动机的声音，让你有种开超跑的感觉。此外，或许是整车的NVH做得太到位，以至于其配备的主打静音舒适的优科豪马ADVAN?dB车胎在行驶中的噪音格外突出。

       底盘方面，享域锐·混动虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但得益于混动系统的增重和舒服的座椅，整车在实际的乘坐感受上还是非常的有高级感。整个底盘能很好的缓冲大颠簸带来的冲击，整体的支撑性也能跟上电机的反应。

       最后大家最关心的肯定还是享域锐·混动的油耗表现，在整个40公里左右的试驾路程中（较为激进驾驶）整车的百公里油耗为5.2升/百公里。当然，以激进的驾驶习惯和短距离的路程所测出的油耗表现并不能反映i-MMD混动系统真正的实力。在北京理工大学专业的长距离、多路况的测试下，享域锐·混动的综合百公里油耗在3.89升左右。

       让理工男兴奋的i-MMD混动系统

       虽然本田的i-MMD混动系统已经不是一个新鲜的事物，但真的当你去详细了解它时候，相信每个理工男都会格外“兴奋”。以享域锐·混动为例，i-MMD混动系统主要由最高热效率达40.5%的1.5升阿特金森循环发动机+两台高效率发电机+电池组成，拥有EV纯电模式、混动模式、发动机驱动三种模式。而在车辆实际的运行当中，绝大部分工况都是由电机在驱动车辆，高热效率的发动机更多的是在给电池充电和驱动电机。而且为了减轻发动机负荷，本田也将水泵、发电机等附件全部转化为了电动。

       详细来看，在享域锐·混动i-MMD系统的所有运作模式下，仅有高速续航模式是由发动机直接驱动车辆的，所以本田给发动机匹配的也仅有一个高速档位。此外，在低速、中低速续航、加速等工况下车辆都是由电机在驱动，发动机只负责给电池充电以及在加速时直驱电机为电机提供最大输出功率。所以相比传统燃油车以及普通的混动车型，i-MMD混动系统能更加的省油，特别是在拥堵的环境下越堵越省。

       在《车壹圈》看来：不论是实际的驾乘感受还是i-MMD混动系统的技术，享域锐·混动在同级别都非常占优。虽然好开、舒适、省油是一款家轿需要达到的最基本条件，但能把这三方面都做到同级最高水平也不是简简单单就能达到的。接下来，对于消费者而言最重要的还是享域锐·混动的价格，参考目前燃油版车型以及凌派锐·混动的售价，《车壹圈》预计享域锐·混动的起售价会将会在14万元左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田混动家族再添猛将，40.5%热效率配双电机，百公里油耗仅4L

        近日，东风本田公布了新款混动车型?享域锐·混动，共发布了4款车型售价为13.99万起，全部车型都搭载1.5L自然吸气发动机。

外观方面，大体的设计与老款车型相同，前脸的进气格栅与大灯融为一体，形成一条优美的线条，加上银色的装饰条更加凸显时尚感，银色的车标加上蓝色的线条进行点缀，彰显了它混动车型的身份。

车身侧面腰线从头至尾贯穿，为整车增添了运动感，车尾部的线条更加具有肌肉感，车身尺寸方面长宽高为4756/1804/1509mm轴距为2730mm，在同级别中占尽优势。车尾的造型尾灯贯穿的设计使得整体层次感分明，搭配尾翼更有立体感。

内饰方面三幅式的多功能方向盘，使驾驶者操作方便，中控8英寸的显示屏，搭载Honda?CONNECT?2.0系统，更加便捷智能。换挡方式为按键式设计，看起来科技感实足。

       动力方面，搭载了第三代i-MMD混合动力系统，这套动力系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机，并提供了三种驱动模式：EV模式、混动模式、发动机驱动模式，并且车辆会根据不同的路况自动切换驾驶模式，三种模式的切换十分的顺滑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东本享域混动首试：补充燃油版动力短板

       不可否认，在汽车行业发展的百余年历史中，燃油车始终处于主导地位，性能不俗、使用方便的优势令其覆盖全球，从1886年诞生至今罕有挑战者；然而，可能很多人都不知道，纯电动车早在1881年前后便已诞生，虽说诞生时间早，但因续航有限、充电不便等弊端，未能得到大面积普及，直到今天仍是如此。

       相较而言，混动车型便成为一种“折中”选择。从上世纪末开始，各大车企纷纷开始布局这一领域，混动车型在发动机、电动机两种动力系统的加持下，既能解决里程焦虑、提升便利性，又能降低油耗数据，增强燃油经济性，获得越来越多车主的肯定。毫无疑问，本田便是其中的佼佼者。

       现如今，本田混动家族初步成型，诸如INSPIRE、CR-V及艾力绅，均已完成油电混动车型的布局，涵盖了轿车、SUV和MPV市场。但是，对于这些燃油版售价已超过15万元的车型而言，混动车型的门槛自然较高。那么，有没有一款亲民的本田混动可供选择呢？前不久，汽车情报新媒体便在惠州试驾了?享域锐·混动，这款10万级紧凑车型的表现，带来了不少惊喜。

       三种行驶模式，不愧通勤利器

       提到本田的发动机技术，不少人会想到那句“买发动机送车”的评价，不过，早在上世纪末，那个市场还不重视混动车型的年代中，本田便已涉足这一领域，特别是对于油电混动车型，颇具发言权。本次试驾的享域锐·混动，便搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统。

       第三代i-MMD混合动力系统有何优势呢？简单来说，便是根据发动机和电动机的动力特点，在不同行驶情况下合理调节二者的工作状态。起步阶段，车辆依靠电动机驱动，避免发动机频繁启停、增加油耗的同时，还能获得较快的起步速度；在加速或电量不足时，发动机介入工作，虽然不直接驱动车辆，但能持续为电池充电；在高速巡航过程中，此时发动机处于最佳工作状态，动力直接输出至车轮。

       与此同时，为了能够保证动力输出更为强劲、经济，享域锐·混动搭载了1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m，热效率高达40.5%，可谓将每一滴油的作用都发挥到了极致；与此同时，驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m，整车的综合功率能达到113kW，官方百公里油耗仅4L左右。

       当然，抛开冷冰冰的专业术语和数据，享域锐·混动的驾驶感受才是最大的亮点。起步阶段，整车给人一种“驾驶纯电动车”的感觉，灵敏的动力响应，紧凑的加速表现，都与燃油车有着很大不同，更是小排量发动机达不到的高度。此外，伴随着车速的逐渐提升，发动机也进入工作状态，平顺的动力输出表现，很难令人感受到动力模式的变化，在堵车路况中，具有很强的动力性、经济性优势，如老司机所言：“越堵越省油”。

       最令我想不到的是，在高速巡航的过程中，车内音响还模拟出了“音浪”，增加驾驶乐趣的同时，也在提醒驾驶者注意车速，与同级合资家轿相比，具有很强的个性化色彩。但不得不提的是，因为高速过程中仅仅依靠发动机动力驱动，整车的动力储备难免不足，但如果不经常跑高速的话，这一点则可忽略不计。

       除此以外，减速过程中，享域锐·混动的双电机结构能够有效地进行“反向拖拽”，也就是我们熟悉的能量回收，在减少能量损失的同时，更能有效地缩短刹车距离，特别是在长下坡过程中，更能减少刹车系统的压力，有效地增强行驶的安全性。

       精致由内而外，堪称品质座驾

       毫无疑问，混动系统是享域锐·混动的最大优点，但这并不足以令所有的车主买账，尤其是在注重实用性的紧凑家轿市场中，它还需要其他产品亮点来打动消费者。在本次试驾过程中，享域锐·混动同样拿出了不俗表现。

       直观来看，享域锐·混动延续了燃油版车型的整体造型，飞翼式前脸、精致的LED大灯，均能带来不小的视觉冲击；与之不同的是，混动版车型的车标采用了蓝色元素装点，且翼子板处新增了“HYBRID”铭牌，足以令人一眼看出其混动血统，特征鲜明。

       此外，在内饰方面，享域锐·混动的中控台布局依旧是熟悉的味道，最明显的变化在于，整车采用了类似讴歌车型的按键式电子档把，在简化布局的同时，能够有效避免机械结构的热量传递至乘员舱，带来了一定的惊喜。

尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756/1804/1509（mm），轴距为2730mm，属于紧凑家轿中的领先水平，再加上本田在空间布局方面的一贯优势，实际乘坐体验足以媲美B级车。特别是后排扶手配备的小托板，令后排的实用性更强，如果中午想在车内吃个便餐，也不愁饭盒没有地方可放了。

       最后，在智能配置方面，享域锐·混动还提供了LKAS车道保持辅助、RDM车道偏移抑制、CMBS碰撞缓解制动及ACC主动巡航控制等系统，在减轻驾驶强度的同时，还能有效避免事故的发生，足以为行车安全再增加一道保障。

       结语：总得来说，享域锐·混动在保留了燃油版车型空间优势，增强了外观、内饰年轻化特征的同时，进一步拉低了品牌混动车型的入手门槛，有望成为品牌全新的销量增长点。由此能够看出来，东风本田正在逐步转型，伴随着混动家族的不断壮大，想必也会获得未来市场更多的主动权。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       我们一直说本田的混动理念和丰田截然不同，丰田更倾向于省油，而本田的混动则是为了运动而服务的。不过，这一次本田却将SPORT?HYBRID放到了一辆以空间见长的家用车享域身上，它会给这辆车带来什么变化呢？

       外观内饰：中控系统好评

       享域混动版的外形和燃油版相差不是很大，我认为这个思路是对的，因为享域其实已经很漂亮了，尤其是修长的侧面线条，很有几分小雅阁的味道。同时，更加运动的前后保险杠以及更少的镀铬饰条，我个人觉得会比凌派更受年轻人喜爱。

       体现混动版身份的都是一些小细节，比如本田Logo变成了蓝色底；两侧前翼子板和车尾多了“HYBRID”铭牌；另一个比较容易感知的变化是混动版使用了17英寸低风阻轮毂。

       内饰方面还是延续了本田出色的色彩搭配和设计，尤其是我们这辆顶配车型的棕色内饰，真的很显档次。车厢内相比于燃油版比较明显的变化在于，换挡机构变成了雅阁上的按键式；7英寸的液晶仪表也和雅阁混动类似。

       同时非常值得点赞的是，混动版在中控系统菜单内增加了百度Carlife、高德导航、酷狗音乐等国内常用软件，在应用本土化方面要比燃油版出色得多（也比以往的本田顶配车好用很多）；另外，混动版顶配的音响效果是相当不错的，这点比飞度可厚道多了。

       混动系统对空间的影响很小

       享域的车身尺寸其实是略大于思域的，而且它的车厢布局让车内的开扬感很好。混动版也因为电池放到了后排座椅后面的缘故，车厢内的空间和燃油版相比并没有明显的变化，唯一的不同在于，混动版的右后排座椅的右手肘处多了一个电池散热口。

       受这套混动系统影响最大的当属尾厢空间了，电池占据了一定空间后，整个地台被抬高了一些。但本田依然在地板下留了一个很大的储物格放行李，这个布局和Model?3有点类似。更重要的是，享域混动版居然还保留了备胎，这应该会很受消费者欢迎。

       i-MMD真不是纯粹为省油的

       试完享域混动最大的感受是，电机真是个好东西，混动版的动力体验相比之前的1.0T有了质的提升。本来本田的1.0T发动机天生就有低扭不足、抖动的问题，但因为有电机的存在，这些问题都被很好的抹平了。混动版动力提升最明显的还是动力响应性，因为电机可以瞬时输出267Nm的最大扭矩，无论任何时候轻点油门，都能即时获得想要的动力；而且，绝对的加速能力也更好了，在踩下类似大众的kick?down按钮之后，发动机和电机共同输出113kW的最大功率，在120km/h的法定限速内，加速体验都很轻快。

       而且享域混动还有运动模式可以选择，动力响应性会更好。另外，本田这套i-MMD在很高的时速下，依然可以用EV模式。所以，本质上来讲，i-MMD固然有省油方面的考虑，但更多还是倾向于用电机给消费者更出色的动力响应，这也是它叫SPORT?HYBRID的原因。

       要说这套动力系统唯一的问题，我认为是模拟声浪。在发动机介入的低速状态下，有比较明显的嗡嗡声，我认为这个是完全没有必要的，一个家用车，要什么声浪？

       享域的底盘本来就比较整，而混动版因为配重的变化，底盘也进行了相应调整，支撑性变得更好了。在过弯道的时候侧倾更小，再加上同级最舒服的后排座椅和ANC主动降噪系统，坐在后排真的有坐在更高一级别的车厢内的感觉。

       什么人适合买享域混动版？

       在我看来买享域混动版的人，首先他是一个以家庭为主的用户，否则它可以选择更好开的思域；其次，他买混动也不是为了省那点油钱，因为大家都明白，本田的涡轮增压发动机也很省油。所以，买享域混动的人，是懂本田，也愿意为了更好的动力体验而买单的那群人。

       东风本田享域锐·混动?首试印象

       突出优点：动力平顺畅快，行驶品质提升，后排舒适；

       主要短板：发动机噪音较大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“享域锐 混动怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“享域锐 混动怎么样”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。