亚洲龙皇冠_亚洲龙皇冠什么关系

亚洲龙皇冠_亚洲龙皇冠什么关系

       我非常愿意为大家解答关于亚洲龙皇冠的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

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2.曾经的B级车“霸主”，历经15年三代车型，国产皇冠正式停产

3.曾经是个王者！丰田皇冠，“一代巨星”的陨落

4.丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位

5.丰田皇冠和亚洲龙怎么选择

6.一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了

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       随着时代的更迭以及更多汽车品牌的纷纷崛起，导致皇冠逐渐没落，取而代之的旗舰级轿车则是?丰田亚洲龙。虽然不是直接取代了皇冠的位置，但确实填补了皇冠市场的空缺。虽然丰田亚洲龙上市已经有一段时间了，但还是有很多小伙伴对其很感兴趣，想让我们聊一聊。借此契机，我们来到了商丘地区丰田4S店对其进行了一番实际的体验，下面跟着小编一起来详细了解一下吧。

       我们今天的实拍车型为2021款2.5L?Touring尊贵SPORT版，该车在外观及内饰进行了多处升级优化，在视觉上也更具运动感。目前，此款车型的现金优惠大概在10000元左右。

       外观方面，2021款亚洲龙的整体设计基本没有改变，只是在一些细节之处有所升级优化，比如镭雕碳纤维纹理工艺的前唇、后扩散器、后视镜外壳以及车身同色的运动侧裙等，都进一步提升了整车的运动效果。前脸大嘴式前进气格栅内部采用了黑色钢琴漆涂装的中网，搭配两侧造型凶狠的散热口，让新车前脸看起来更有质感。值得一提的是，亚洲龙的所有车型，都配备了LED大灯，并且配备自动大灯以及自适应远近光。

       车身侧面，2021款亚洲龙的造型同样与普通版保持一致，搭配车身同色的运动侧裙与镭雕碳纤纹理的后视镜外壳，使其多了一些性能范。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975mm、1850mm及1450mm，新车轴距为2870mm。

       新车的轮胎规格为235/45?R18，品牌来自优科豪马。

       车尾部分，2021款亚洲龙依旧采用的是贯穿式尾灯和双排气布局，并增加了小型扰流板和黑色扩散器，与车头造型相呼应，搭配双边共两出的排气造型，让新车整体更具运动感。

       多边形的尾灯造型，并使用了贯穿式的设计，提升了尾部视觉宽度。

       内饰部分，2021款亚洲龙布局设计与老款车型保持一致，但新增了镭雕碳纤纹理工艺的中控装饰面板，外加红黑双拼的撞色真皮座椅，使其整体运动氛围显得更加强烈。同时液晶仪表、中控屏大屏、左右独立氏自动空调、智能钥匙以及支持手动调节和拨片换挡均有配备，所有功能可谓是一应俱全。

       安全配置方面，新车配备了车身稳定控制系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、PVM全景监控系统、测距雷达、全车10个SRS空气囊EPB电子驻车系统、RCTA倒车侧后方警示系统、BSM病险盲区检测系统、TPMS胎压检测系统等。

       后排空间方面，新车不仅配备了3个独立头枕，而且还使用了安全性较高的三点式安全带，左右两侧座椅用材及质感和前排座椅都保持一致。只是后排中央地台的地方稍微有些隆起，但是在接受的范围之内，并不太影响乘坐舒适度。此外，主副驾驶中间配备有独立空调出风口，并且在空调口的下方配有一个220V接口和两个2.1A快充USB接口，这样后排手机充电就会更加的方便。

       动力部分，2021款亚洲龙搭载了一台2.5L自然吸气发动机，并带有4种驾驶模式可调，最大功率209马力，最大扭矩250牛·米，并满足国六排放标准。传动系统匹配8速自动变速箱，官方百公里综合油耗为6.2L。

       购车建议：

       说了那么多，究竟哪款车性价比更好些更值得入手呢？经小编在配置上的对比以及驾乘体验来说，小编更推荐2.5L?Touring尊贵SPORT版，虽然新款亚洲龙在三大件等核心问题上并没有改进，但是增加了一些配置上的变动，同时对座椅和空气净化过滤系统进行了升级，使得驾驶乐趣和舒适性有所提升。最大的区别是SPORT版具有前排座椅加热功能、豪华版没有雷达，有倒车影像和自适应巡航、自动驻车、上坡辅助，SPORT版则有前后雷达、360度全景影像以及车侧盲区预警等。虽然，价格上稍微有点差别，但是小别觉得不管是从安全上讲还是从车自身来讲，有些配置还是有必要存在的。你觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经的B级车“霸主”，历经15年三代车型，国产皇冠正式停产

       现在的汽车市场中，可谓是高手如云，前有高端豪华品牌引领业界标杆，后有自主汽车品牌突飞猛进，疯狂抢占市场份额的高地，导致一众普通合资品牌的境遇十分难堪，销量也有明显的退步。

       不过有几个IP一直都是王牌，现在仍然活跃在市场上且表现极佳的就是帕萨特，虽然在上汽大众的经营下近些年有一定程度的品牌力下降，但是帕萨特依旧是一款炙手可热的车型。不过还有一款车早已成为一代人心中的情怀，而且最近又要被重启，它就是丰田皇冠。作为丰田产品矩阵中最被器重的车型之一，丰田皇冠早已成为一个时代的烙印，而如今被迫停产的皇冠即将满血归来，它又会带给我们怎样的惊喜呢？

       今年4月28日晚，随着最后一辆14代皇冠进入焊装车间，在中国市场历经15年洗礼，共经历3次换代的丰田皇冠的王朝正式落下了帷幕，而亚洲龙接过了皇冠的接力棒，成为一汽丰田在中型轿车市场的主力选手。不过目前全新一代的皇冠车型已经在海外市场进行销售，根据丰田的计划，明年也将正式引入国内进行销售。就亚洲龙19.98万-28.98万元的售价区间来看，皇冠的定价大概率会高出20万，毕竟其产品定位要比亚洲龙高出不少，上市起步指导价或在25万左右。

       我们先来看看全新一代皇冠的外观设计。海外已经发售的新款皇冠外观设计上十分出众，前脸采用大面积的倒梯形进气格栅，营造出极强的气势感和运动感，格栅内部采用了全黑的蜂窝网状装饰，搭配上皇冠的车标造型，衬托出极强的辨识度。两侧的大灯造型十分犀利，沿着前格栅边缘的位置做了向下延伸的设计，衬托出极强的进攻感。而底部的前包围更加夸张，向前突出的造型搭配上低矮的车身，营造出极强的豪华运动感。

       车身侧面的造型十分的流畅，一条笔直的腰线从前大灯处发出一直延伸到后尾灯处，勾勒出车身侧面一定的层次感。整个车侧采用了全黑的设计，不管是车窗饰条、侧裙还是前翼子板，均未出现镀铬的装饰，也正是因此显得侧面的整体感极强。不过车身侧面的车门把手和轮毂反而采用了亮面镀铬的材质，显得整个车侧尤为精致，也衬托出了极强的辨识度。

       车尾的设计非常新奇，虽然整个车尾依旧是丰田家族式的设计风格，并且造型十分简洁，但是车灯、包围都衬托出极强的运动氛围。车尾最为显眼的就是其尾灯设计，大尺寸的尾灯一直延伸到车侧边，而且侧面的尾灯比例比尾部都要大，搭配上尾灯中间粗壮的镀铬饰条，很好的拉伸了尾部的视觉宽度。车尾底部采用了双边四处的圆形镀铬排气，将车尾的运动氛围提升到了极致。

       来到车内，整个内饰的设计风格还是走的高端化路线。车内均采用了真皮材质包裹，不管是触感还是视觉感受都非常的高级。中控台的设计也比较时尚，具有很强的层次感。车内采用了三屏的设计，除了全液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏幕外，还有一块悬浮式的液晶屏幕，其实内嵌式的中控屏幕起到了空调控制显示的作用，而真正的中控显示屏是悬浮式的液晶屏。三块屏幕的配合使得新车的内饰科技感和豪华感有很大程度的提升。

       最新一代皇冠的尺寸数据为4910*1800*1455mm，车身轴距达到了2920mm，在整个B级车市场中，皇冠的尺寸表现绝对是最出众的。车内的乘坐空间不必担心，而车内座椅的舒适度也足够突出，车内座椅均采用了真皮的材质，具有极佳的舒适性和细腻的触感，能够很好的保障车内乘员的驾乘舒适性。而在配置上，皇冠依旧延续丰田高安全性的特点，搭载10安全气囊，并且有自动驻车、胎压监测等实用的配置。

       在动力配置上，新款皇冠将搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大马力可达235Ps。此外，皇冠也将搭载2.5L的混动系统，动力有望比现款的亚洲龙表现更佳。对于新款皇冠，相信大家最为关注的就是动力系统了，据以往的经验来看，海外版车型与国内车型在动力系统上的差距较大，具体新款皇冠会搭载怎样的动力配置，我们拭目以待吧。

       综合来看，新款皇冠由内而外进行了全面的升级，对于国内消费者而言，对这样的皇冠根本毫无抵抗力可言，尤其是皇冠的情怀因素在，导致这台新车的关注度一路飙升，新车引入国内有望成为近些年关注度最高的车型之一。对于这款情怀使然的新车，你会不会考虑呢？

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曾经是个王者！丰田皇冠，“一代巨星”的陨落

       4月28日，随着最后一辆第14代丰田皇冠在工厂下线，一汽丰田皇冠这款曾在中国豪华车市场挥写过辉煌一页的车型正式停产，与国内消费者正式告别。

       对于丰田皇冠，国人最熟悉的应该是从2005年开始引入投产的第十二代皇冠，但说起皇冠跟中国市场的渊源，则要追溯到更早。在丰田第一台皇冠于1955年1月在日本正式下线后，中国官方从60年代就开始引进皇冠这款车作为官方用车，当时只有政府机构才能使用，这可能是比奥迪A6更早的官车了。

       到了七八十年代，一些国企也开始购买皇冠作为公务用车。正是由于早期的官车和公务用车的经历，让皇冠在中国市场早早的就树立起了高端的产品形象。后来到了90年代，南方沿海城市里第一批富起来的老板们也开始选择丰田皇冠作为私人用车，看中的就是皇冠豪华高贵的形象。

       到了2005年，十二代皇冠被丰田放在一汽丰田，以国产的方式进入再次进入国内市场。由于此前在国内积累的良好形象，十二代皇冠在国产后可谓是一路高举高打，一经推出就对当时热销的奥迪A6L形成了冲击，并最终超越奥迪A6，达到月销破2万辆，迎来巅峰时刻，也成功问鼎中国豪华车市场的霸主地位，现在的奔驰、宝马、奥迪根本无法跟皇冠相媲美。

       但在2009年第十三代皇冠投产后，其市场竞争力已大不如前，随着德系豪华轿车的发力，皇冠的销量开始持续下跌，其在豪华市场的地位也逐渐被蚕食、弱化，即便丰田随后推出的十三代皇冠中期改款车型也未能起到销量提升的效果。在十二代皇冠的短暂辉煌后，皇冠在豪华车市场已经不复当年之勇。毕竟跟BBA品牌的豪华属性及产品矩阵相比，皇冠一款车确实难以为继。

       高端市场遇阻，并没有彻底打消皇冠的进击，为了得到消费者的认可，第十四代皇冠在产品定位和定价上开始放低姿态，产品层面也从曾经的高端沉稳的官车形象开始向年轻化、运动化转变。

       跟上一代相比，十四代皇冠车头进行了重新设计，加上扁平化的LOGO，可以说是皇冠历史上最年轻的一代。配置上也相应增加了科技配置，如行人保护系统和双屏车载系统等；定价上也突破了C级车的30万元大关，跻身到了B级车的定价区间，提升了竞争力。动力系统上还使用了全新的2.0T四缸发动机替代六缸3.0升动力系统，到产品后期，国产丰田皇冠仅保留了2.0T四缸车型，售价也进一步降级到了25万级。

       但事实证明，尽管放低了定位、降低了价格，14代皇冠也未能再次进入豪华车主流市场。而彼时的豪华车市场，早已是BBA的天下；除了BBA疯狂布局外，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌也奋勇直追，个个都在年轻化的道路上大有作为，各种宜运动、宜商务、宜家用的豪华轿车不断推出。势单力薄的14代皇冠面对豪华市场的激烈竞争毫无招架之力。

       在14代皇冠进入产品末期后，一汽丰田并未有新的换代计划，而是选择推出了全新旗舰-丰田亚洲龙接替其上市。亚洲龙的定位介于凯美瑞和皇冠之间，至于其会不会成为一个好的继任者，帮丰田打一场漂亮的翻身仗，目前是个未知数。

       作为一款在国内豪华市场具有划时代意义的车型，皇冠在国内市场虽乘兴而来败兴而归，但丰田皇冠在国产生命周期的最后时刻选择退出国内市场，或许是它最好的选择和宿命。

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丰田皇冠正式停产！昔日神车终究走下神坛，亚洲龙上位

       现在提到丰田的旗舰车，很多人或许会想到凯美瑞、亚洲龙等车，但其实还有一款车并不应该被大家所遗忘，它便是丰田皇冠。

       国人对于皇冠应该说是非常熟悉的，尤其是父母一辈的消费者，它可以算是最早进入国内市场的进口豪华轿车之一，在国人心中有着独特的地位。

       尽管皇冠现在有些落寞了，但它在国内市场经历过的辉煌、创造过的成绩，怕是很多车型都无法企及的。

       从第一代车型开始，皇冠便开启了它“征战”全球的历程。第一代皇冠车型于1955年上市，最初是向美国市场出口的，但当时的销量并不理想，便转而向亚洲市场销售。

       1964年，第二代皇冠首次出口到中国，成为了第一款进入中国市场的丰田车，当时的价格也是十分昂贵。1985年，第七代皇冠在国内的年销量达到了1.7万辆左右，俨然成为了当时人们心中最让人有面子的车型之一。

       或许是体察到了中国汽车市场巨大的消费潜力，第十二代皇冠开始了国产化，正式于2005年在天津一汽投产，这也是该车第一次在日本本土以外的地区进行生产。

       可以说，这一代车型真正达到了皇冠在国内销售的顶峰，最多的时候月销量有2000台左右，能占到同级别车型总销量的30%，而且是在售价高达40万的情况下。虽然价格昂贵，但还是挡不住消费者们对其的喜爱。

       不过遗憾的是，过了这个巅峰，皇冠在国内市场就开始走起了下坡路。

       第十三、十四代车型在国内的销量惨淡，而且口碑也不如从前。2019年全年销量仅有10000辆出头，远远比不上自己当年的盛况不说，甚至还不如同级别的奥迪A6L、宝马5系等车型一个月的销量，2020年5月的销量甚至还不足500辆。

       无奈，今年4月底最后一辆国产皇冠车下线，一汽丰田皇冠车型正式宣布停产。曾经叫好又叫座的皇冠，怎么就走到了这一步？

       产品力上的不足首当其冲。

       近年来，年轻消费者在购车群体里的占比越来越大，年轻化、运动化似乎成了车企们造车时心照不宣的做法。或许是因为意识到了这一点，皇冠在外观上的改动也越来越偏向于年轻消费者，逐渐抛弃了原来沉稳、大气的外观。

       平心而论，外观上的改动不能说不好看，但却因为“没有原来内味儿了”而流失了大部分年纪略大的消费者和老车主。

       其次，动力上的阉割也是国内消费者放弃皇冠的一个理由。

       第十四代皇冠车型取消了大排量发动机，只保留了2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款排量发动机，2018款车型甚至取消了2.5L的V6发动机，只剩下2.0T排量车型。不仅丧失了丰富的选择性，而且在动力上，也不能满足部分消费者的使用需求。

       此外，便是BBA等豪华品牌车型、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型的挤压。

       随着国内汽车市场竞争越来越激烈，BBA等豪华品牌纷纷开启降价模式，比如奥迪A6L的最低售价一度下探到30万元以内。

       而皇冠的售价也在25万-40万元之间，基本上加一点钱就可以入手BBA车型，而且皇冠的产品力也不足以让消费者为其“死心塌地”，市场份额自然很容易就被分走了。

       丰田皇冠在国内市场的里程，可以用“一代巨星”的陨落来形容，不免令人唏嘘。

       不过，一汽丰田到没有坐以待毙，而是迅速从北美市场引入亚洲龙代替皇冠的位置。而亚洲龙的表现也的确不俗，2019年3月上市，2020年7月已经达到了月销1.29万台的好成绩，要知道一台B+级车能卖到1万台以上可并不容易。而亚洲龙是否能再现皇冠当时热销的盛况呢？不妨拭目以待。

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丰田皇冠和亚洲龙怎么选择

       有拥趸没市场确实是很尴尬的情况，就在刚刚过去的4月，一汽丰田旗下的皇冠车系在第483679辆车下线之后，正式停产。

       和皇冠这款在无数爱车者心中留下深刻烙印的车型告别，相信很多人都讲不出再见，尽管这次的告别早就在不少人的意料之中，毕竟有亚洲龙的一汽丰田，皇冠根本没法站稳C位。

       对，没错，在很多人眼里前驱平台的亚洲龙根本不配和后驱平台的皇冠相提并论，即便亚洲龙的前驱平台是TNGA架构下的GA-K平台，和雷克萨斯ES相同的平台——不是后驱就达不到皇冠所代表的的那种地位。

       但是对于一汽丰田来说，销量，或者说，利润，才是真正决定C位归属的真正关键。2019年3月下旬才上市的亚洲龙在全年共卖出了36208辆，无疑比整个2019年全年销量才10378辆的皇冠更有资格站C位，毕竟两车的定价区间有相当大的重合，TNGA架构前驱平台而且销量要更高的亚洲龙无疑能为一汽丰田带来更多的利润。

       当然，把皇冠停产的原因归咎于亚洲龙是完全说不过去的，毕竟在亚洲龙上市之前，皇冠在一汽丰田产品序列中的销量占比就从24%以上降到了3%以下，月销量在国产中大型轿车的销量排行也从巅峰时期的坐二望一，沦落到了倒数第二，2020年3月仅仅比奇瑞捷豹路虎旗下的XFL的225辆多了60辆——单月卖出285辆的销量，对皇冠来说，简直是个侮辱。

       2005年，一汽丰田将第十二代皇冠引进国产，仅仅两年后的2007年，皇冠在中国市场的销量便超越了奥迪A6，成为豪华行政级轿车（即中大型轿车）的销量冠军。但是在2020年3月，奥迪A6的销量是11747辆，次于奔驰E级13910辆和宝马5系德12271辆，但奥迪A6依然是豪华行政级轿车销量的第一梯队，与月销量堪堪破千辆的第二梯队拉开了数量级的差距——而皇冠的月销量又被第二梯队拉开了数量级的差距。

       这种巨大的反差，让无数人心中都涌起了一种英雄迟暮的情绪。

       话说回来，可能这种情绪最为强烈的还是广东同胞，从20世纪60年代就和中国接下缘分的皇冠，长期在国人心中被视为豪华轿车的代名词，这一切都缘起广交会。

       1964年，皇冠作为丰田出口中国的第一款车型，在广交会亮相，尽管当时成交的规模不大，但是却是这款传世经典进入中国的开始。1972年9月25日，日本内阁总理大臣田中角荣访问中国，双方发表《中日联合声明》，标志着中日邦交正常化，1973年，周总理亲自与日本谈判，引进了200台皇冠第四代轿车，专门用于每年广交会的接待工作。

       可能正是这段与广交会结缘的历史，让不少广东同胞和参与广交会的其他省份同胞开始将皇冠视为高端豪华车的代表，毕竟在皇冠进入中国之前，来自苏联和国产的轿车，无论多么的经典，总归与当时的“皇冠”存在着时代的差距。改革开放以后，一批丰田皇冠轿车在广州开始用作出租车，服务广州人民，在按个时候，皇冠进一步成为了国人对高级轿车的认识的起点——红旗当然不能说不够高级，但是当时来说，红旗的高级与皇冠这种靠产品和技术的高级有着极大的不同。

       随着广交会和珠三角经济影响力的日与增长，皇冠作为一款日系豪华行政级轿车也逐渐成为了整个中国汽车市场的明星。中国在1986年开始允许私人拥有汽车，于是，同时期的第八、第九、第十代皇冠，成为了1987年-1999年中国汽车市场上的一种符号——豪华轿车的符号。奥迪不是不豪华，但是在当时，奥迪的品牌力还不像今天这样与奔驰宝马一起稳坐第一集团，对于当时的中国买家来说，丰田或许不是一个豪华汽车品牌，但是丰田皇冠一定是豪华轿车的代名词。

       尤其是第十代皇冠，在当时的地位甚至不亚于同时代的奔驰虎头奔，而且有相当不少的汽车爱好者认为，90年代末期，十代皇冠的地位还要凌驾于奔驰之上的，在珠三角，十代皇冠就是身份和地位的象征。

       直到十代皇冠的时代已经过去20年后的2018年、2019年，还有对这一代皇冠念念不忘的拥趸上演着“花5万元买二手十代皇冠，再花5万整理改装”的故事，而且，这样的故事不止一例。

       一汽丰田是2005将第十二代皇冠引进国产，2020年宣布停产，其中经历了十二代、十三代、十四代车型——尽管目前的消息指出一汽丰田不会再引进第十五代皇冠（一汽丰田的产品序列内也确实没有皇冠的位置了），不过不得不说这其中也有不少高光时刻。在2007年一度将奥迪A6斩落马下夺取豪华行政级轿车销量冠军的经历早已是业界传奇。

       更值得一提的是，2009年12月14日，第十三代皇冠国产上市，当时上市的皇冠车型共计有2.5L、3.0L和4.3L三个排量9款车型，售价32.68万元-89.95万元人民币——曾经将奥迪A6甩在身后的皇冠，尝试用搭载4.3L V8发动机的版本向奥迪A8的领域发起了进攻。

       不过，这也正是英雄迟暮的开端。

       不少皇冠的拥趸都说第十二代皇冠是最经典的一代皇冠，这句话的意思换个角度理解就是，出道即巅峰。一汽丰田引入国产的第一代皇冠正是整个车系的第十二代车型，随后的第十三代车型和第十四代车型（国产的第二代和第三代车型），都没有再次创造能力压奥迪的战绩。过去的十年间，豪华行政轿车（或中大型豪华车）的市场从皇冠战A6演变成了BBA（或者ABB）混战。第一梯队总是A6、5系、E级这三位德系豪强互相抢占座次，而皇冠，逐渐失去了抢占座次的资格，直到2020年的4月28日，完成了自己的告别与谢幕。

       对于皇冠来说，这是稍显黯然的落幕，但是对一汽丰田来说或许是走向更高阶梯的起点。2019年，一汽丰田累计销量达到73.8万辆（其中皇冠10378辆），同比增长2%，市场占有率提升0.3%至3.5%——而在皇冠停产的2020年，一汽丰田的年度销量目标提到了77万辆。

       对了，有传言说6月份普拉多也要停产了，自此，一汽丰田旗下的锐志、陆巡、皇冠、普拉多都完成了自己在中国汽车舞台上的演出——各位拥趸如果再不出手，以后只能买二手的了。

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一汽丰田终于出手了，亚洲龙优惠加大，终于知道皇冠为何停产了

       如果看中车辆空间的话，皇冠更好，不过在其他方面显然亚洲龙更好。

       亚洲龙和皇冠都是丰田旗下的轿车品牌。首先在价格上，亚洲龙普遍在20万左右的价格，而皇冠比亚洲龙贵了5-6万左右，两车的高配价格还算相近，都在三十万左右。

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       外观上，亚洲龙底盘更低，整车高度也偏低一些，皇冠看起来要比亚洲龙大一圈左右。这两款车载外形方面差距不是特别大，喷涂的方式也都相近。

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       从车内空间看，皇冠比亚洲龙长了半米左右，宽度上而这大致相同，轴距方面，皇冠也远远高于亚洲龙，达到了2925mm，所以如果你对车内空间要求十分高的话，皇冠可能比较适合你，但与我而言，我更喜欢紧凑型的轿车，对车内空间也没有硬性要求。

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       性能方面来看，二者的最高时速均为150km/h，但油耗大不相同，亚洲龙百公里油耗为6l左右，而皇冠是7l左右，可以说是相当费油了。如果想长时间使用的话，还是建议选择亚洲龙。

       亚洲龙是一款刚刚上市一年多点的中级轿车，虽说是凯美瑞的兄弟车型，但是翻看两车四月份的销量，凯美瑞比亚洲龙多了一倍，尽管两车都属于丰田，但是一汽丰田和广汽丰田终归是两家独立的公司，在销量上也要分出个高低，所以一汽丰田终于出手了，将亚洲龙的优惠加大，先来个“同门之争”，并且也终于搞清了皇冠为何停产了。

       亚洲龙是一款全球车型，采用了丰田最新的TNGA架构，相比凯美瑞，亚洲龙与雷克萨斯ES的血缘关系更近，两车的车长和轴距完全一样。由于比凯美瑞上市晚了很多，所以亚洲龙是真正意义上采用丰田最新家族化设计语言的中级车，前脸大尺寸进气格栅很有气势，内部通过多根横向镀铬条来点缀，精致感和横向视觉宽度都很出色。亚洲龙全系标配了LED大灯，拥有自动开启以及自适应远近光功能，同时集成了LED日行灯，前雾灯也采用了LED光源。

       亚洲龙的侧面线条优雅修长，商务气息相对浓厚一些，并且它也被看成是皇冠的接班人，长宽高分别为：4975/1850/1450mm，轴距2870mm，中低配车型配备了17英寸轮圈，而高配车型则升级为18英寸轮圈。亚洲龙全系均提供了驾驶位无钥匙进入，外后视镜则支持电动折叠/加热/锁车自动折叠功能，顶配车型增加了后视镜记忆以及 倒车自动下翻动能。尾部造型十分饱满，采用了贯穿式尾灯设计，不过中央一条只是装饰件，上面还有“AVALON”的英文标志，提升了一定的档次感。

       亚洲龙的内饰设计简洁规整，中控台层次感很出色，加入的木纹装饰条也有效提升了整车豪华质感，全系标配了9英寸中控屏，支持CarLife手机映射，而仪表盘则采用了机械指针+7英寸彩色行车电脑显示屏搭配。亚洲龙的主被动安全配置非常到位，全系标配10安气囊、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车，高配车型增加了并线辅助功能，比同级车型厚道很多。

       实用配置方面，亚洲龙全系配备了自适应巡航，也是远远领先竞品的表现，全系标配电动天窗，高配车型配备的是可开启全景天窗，高配车型配备了前/后驻车雷达以及360度全景影像，中低配则稍显不足，不过后期加装的难度和费用都不高，不算重大配置缺失。此外，全系均配备了带有后座出风口的自动空调，顶配车型还提供了后排独立空调。总体来说，亚洲龙在安全配置上非常厚道，但是在舒适性配置上稍显不足。

       动力方面，亚洲龙提供2.0L和2.5L两款自吸发动机，最大功率分别为178马力和209马力，最大扭矩分别为210牛·米和250牛·米，传动系统分别是CVT无级变速箱和8AT变速箱，当然是2.5L版车型的动力表现以及变速箱配置更优秀。此外亚洲龙还提供了混动版车型，由2.5L自吸发动机和前桥电机组成，系统综合功率达到160kW，百公里综合油耗仅4.3L，雷克萨斯ES上同样采用了相同的混动系统。

       亚洲龙的价格区间为19.98-28.98万元，此前的优惠一直在1万左右徘徊，但是现在很多地区的优惠力度加大了，最高优惠达到了2万元。其实一汽丰田推出亚洲龙就是为了取代皇冠，因为皇冠还在采用老平台，并且内饰设计以及配置水平还都处在3年前的水平，并且车身宽度也广受吐槽，月销辆一直维持在三位数，与其占用资源倒不如彻底停产，完全给亚洲龙让步，赋予更多的优惠与同级车型展开竞争。

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       好了，今天关于“亚洲龙皇冠”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“亚洲龙皇冠”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。