添越2024款最新款_添越2024款最新款价格

添越2024款最新款_添越2024款最新款价格

       今天，我将与大家共同探讨添越2024款最新款的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.徘徊在咆哮声浪与静谧电流路口的超豪华车

2.美媒评路虎揽胜，拿高分的理由何在？

3.丰田和雷克萨斯未来新车计划，86换代/威飒复活/雷克萨斯NX换代

4.SUV才是超跑出路？迈凯伦：还是电动化更香

5.路特斯国产规划曝光，推3款新车，豪华SUV性能超强

6.大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些？

徘徊在咆哮声浪与静谧电流路口的超豪华车

       它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机，再到动力电池驱动的转换

       撰文?/?涂彦平

       编辑?/?黄大路

       设计?/?杜?凯

       题图/?张萌

       未来某个时刻，在出行工具上，人们将不得不在咆哮声浪和静谧电流中做出选择。

       在席卷整个汽车行业的电动化潮流之下，收益丰厚的超豪华品牌能置身事外吗？

       变革并非静悄悄。它们中，有的已经拿出电动化产品，有的还对电动化技术抱持怀疑态度，有的选择了电动与内燃机系统搭配的折中方案，有的则固守燃油立场。

       不管愿不愿意，它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机再到动力电池驱动的转换。在这个过程中，特斯拉或许起到了催化剂的作用。

       电动化急先锋：保时捷、宾利?

       在向电动化转型的路上，超豪华品牌中走在最前面的是保时捷和宾利。

       2010年推出的918?Spyder是保时捷第一款插电混动车型，纯电续航里程达30km。它以6分57秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入7分钟大关的合法公路车。这款插混超跑2013年交付首台量产版本，限量生产918台。

       2015年，保时捷推出首款纯电动四门跑车概念车Mission?E。保时捷监事会在当年12月4日批准了该电动跑车的量产研发。2018年6月，保时捷正式将量产的首款纯电动跑车定名Taycan。

       2019年9月4日，保时捷以一场横跨北美、中国和欧洲三地的发布会呈现了首款纯电动跑车Taycan全球首秀。它是首款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400V。

       首批发布的车型版本为全新?Taycan?Turbo和全新?Taycan?Turbo?S，售价分别为149.8万元和179.8万元。同年10月，Taycan第三款车型全新?Taycan?4S发布，售价114.8万元。

       2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan选择在中国进行全球首发，预售价88.8万元。

       Taycan四款车型的售价逐步降低，同时也降低了消费者拥有保时捷电动车的门槛。Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。”

       2020年7月，保时捷?Taycan?被汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）评为全球最具创新力汽车。CAM称保时捷?Taycan?的?13?个全新研发成果堪称世界第一。保时捷电气化创新如Taycan的800V架构、后桥两速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等得到认可。

       保时捷下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan?Cross?Turismo。新一代紧凑型SUV?Macan?也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。

       2020年到2024年，保时捷将投资60亿欧元用于插电式混合动力、纯电动领域，投资30亿欧元用于充电站等基础设施建设。

       预期到2025年，保时捷旗下车型一半销量将来自纯电和插混车型。

       除了保时捷，大众集团旗下另一个超豪华品牌宾利也是电动化的先行者。

       2017年日内瓦车展上，宾利发布了EXP?12?Speed?6e纯电动概念跑车。但宾利首款纯电动车型不会是一款电动跑车，更不会是一款SUV车型。

       “它将会是一个全新开发的产品，不会基于目前燃油版车型改造而来。我相信，一个全电动化的宾利车系是我们必须要做到事情。这些电动车型应该拥有4-5个座位，并拥有一定的储物能力。”宾利设计总监Stefan?Sielaff(斯特凡·西拉夫)?曾表示。

       2018年日内瓦车展上，宾利添越插电混动版亮相。2019年度深港澳车展上，该车正式上市，售价为219.7万元。它不仅是宾利品牌电动化的开端，也开创了全球超豪华品牌插电混动SUV的先河。新车搭载由3.0T?V6汽油发动机与电动机所组成的插电混动系统，纯电模式下NEDC综合续航里程超过50km。

       因为电动化转型趋势，宾利已经决定要以全新的视角看待电动汽车市场，它认为专注电动汽车的能效优势可以为豪华汽车创造这些价值：澎湃的动力，闪电般的加速，近乎无声的静谧体验。

       宾利计划使用保时捷Mission?E相同的电动架构来打造全新电动车型，并在2025年前推出第一辆纯电动汽车。

       “超过30%的奢侈品买家对电动汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。”宾利销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特（Chris?Craft）曾表示。

       五年内不推纯电：法拉利、兰博基尼

       与保时捷和宾利的积极态度明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定了要向电动化转型，但实际行动起来却踟蹰不前，简直像患上了拖延症。

       2017年10月，法拉利坚称电动化不符合法拉利品牌，“绝不会出现一台?100%电动的法拉利。”?

       很快，2018年1月，时任法拉利首席执行官马尔乔内(Sergio?Marchionne?)宣称，公司计划打造一款可以与特斯拉竞争的高端电动汽车。他还称，特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。

       接下来，法拉利先尝试了插电混动车型，2019年5月，发布品牌旗下首款量产的插电混动车型SF?90?Stradale。?

       2019年12月，现任法拉利首席执行官Louis?Camilleri表示，“目前的电池技术还未达到应有的水平，而且在自动化、充电速度方面，它依然存在很大问题。不管怎样，我们最终会推出一款纯电动车型，但是那会是在2025年以后，我们短期内没有这样的计划。”

       也就是说，法拉利在2025年之前不会推出任何纯电动车型。而此前法拉利的说法是，公司计划在2022年结束之前不会推出纯电动车型。

       目前，法拉利会坚持开发混合动力车型，并计划在2022年之前，实现所有品牌销售车型当中60%为混动车型。

       另外一个表示在2025年以前可能不会推出纯电动车的是兰博基尼。

       早在2018年日内瓦车展上，兰博基尼就推出了Terzo?Millennio纯电动概念车，不过，2020年7月，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco?Scardaoni在接受媒体采访时表示，“当前的纯电动力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动力系统科技尚无法满足兰博基尼对于超级跑车的需求和期待。”

       他认为，纯电动技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善，而混合动力技术是从传统内燃机向未来纯电动力形式过渡的最佳解决方案。

       所以，兰博基尼推出了搭载48V轻混动力系统的Sián?FKP?37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，以保证动力的无损传输。

       目前，兰博基尼正在开发包括插电混合动力系统在内的不同动力系统，在不同的平台进行多种实验和开发，以寻求最适合的动力解决方案。

       以混动、插混为过渡：玛莎拉蒂、柯尼塞格、阿尔法·罗密欧

       从纯正的燃油车型到静谧的电动车型，这个转换过程不可能一蹴而就。超豪华品牌往往选择了折中的路线，先从混动做起，后面再逐步向插混乃至纯电动过渡。

       2020年7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它将2.0升4缸涡轮发动机和搭载48V技术的电机与超级电动增压器相结合，是玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型，被称为“承接品牌的过去和未来”。

       玛莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为品牌首款纯电动车型，开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望于2020年正式推出。?

       就在2019年，法拉利首席执行官LouisCamilleri曾透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。

       没有法拉利发动机可以搭载，这或许正是玛莎拉蒂毫不迟疑转向电动化的原因之一。

       瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日内瓦车展上带来全新车型Regera，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。

       创始人兼首席执行官克里斯·冯·柯尼塞格(Christian?von?Koenigsegg)表示，“早晚有一天随着技术的发展汽车会进入全电动时代。但在这之前，汽车厂商应该采用混动系统，并逐渐增加电驱动部分在汽车上所占的比重，而不是一刀切地将内燃机扔掉。”

       2019年1月29日，柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

       FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧于2019日内瓦国际车展发布品牌首款中型插电式混合动力SUV概念车——Tonale，宣告进军电动汽车市场。

       根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包含6款插电式混动产品。其中，此前亮相的Tonale将于2021年推出，2022年会推出一款全新纯电小型SUV。

       FCA与PSA合并后，阿尔法·罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。

跳过混动直奔纯电：劳斯莱斯、帕加尼

       作为宝马集团旗下超豪华汽车品牌，劳斯莱斯早在2011年就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车，2016年又推出了一款劳斯莱斯103EX概念电动车。但对于电动化车型的量产，劳斯莱斯是相当谨慎的。

       2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划未来10年之内把旗下所有车型转变成电动化，并且不会走混合动力车型过渡路线。

       而在2018年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒-奥特沃斯（Torsten?Müller-Otvos）给出的品牌全面电动化的时间表是2040年前。现在看来，劳斯莱斯的电动化进程显然是提前了。

       穆勒表示客户不会接受“折中”的混合动力车型，劳斯莱斯只有在技术发展足够成熟时才会推出电动汽车。

       “当面临技术革命时劳斯莱斯品牌在某种程度上并不是以一种‘改变游戏规则’的姿态去应对变革的，而且我们的客户是要因为劳斯莱斯能为其提供一种极度奢华体验才选择购买，因此我们的改变不容许缺陷出现。任何关于技术或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技术的测试人们显然对高度可靠的实物更感兴趣。”

       他曾坦言，劳斯莱斯在电动车领域的攻势主要是由“全球市场法规”驱动，而不是出于环保。

       在2018年日内瓦车展上，意大利跑车制造商帕加尼(Pagani)就确认正致力于电动汽车的研发。

       创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼（Horacio?Pagani）表示，“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动汽车开发和测试的地方。”

       他认为，电动汽车的技术和安全标准与内燃机汽车完全不同，比如800伏的电机，所以所有的测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。

       不过，帕加尼不会考虑混合动力车，他只想制造一辆完全电动的汽车。在视减重为生命的帕加尼来看，混动系统搭载的内燃机是无法忍受的事情。

       帕加尼的电动跑车正由20多名工程师组成的团队进行设计研发，预计将在2025年面世。

       如此看来，穆勒和帕加尼才是纯粹的电动汽车爱好者啊。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美媒评路虎揽胜，拿高分的理由何在？

       宾利的W12发动机将于2024年停产

       宾利宣布将于2024年4月停止生产备受喜爱的W12发动机，经过21年的生产，宾利在英国克鲁的工厂手工生产了10.5万台该发动机。这一消息并不完全令人震惊，因为宾利在2021年指出作为“超越100”战略的一部分，该公司将在2030年成为一家纯电动汽车制造商。

       虽然6.0升双涡轮增压W12即将消亡令人悲伤，但宾利承诺它将以“戏剧性的送别”的方式结束。目前，价值195万美元的Mulliner Batur已经完成了“有史以来最强大的W12版本”的开发。在Mulliner独特的限量特别版中，令人印象深刻的W12将产生740马力和738磅·英尺的扭矩。

       宾利董事长兼首席执行官阿德里安·霍尔马克(Adrian Hallmark)表示：“我们朝着可持续豪华出行的进步之旅意味着要对宾利汽车的每一个领域进行改变”。“当我们在2003年首次推出W12时，我们知道我们拥有强大的发动机，可以推动我们的汽车和品牌快速前进。在20年的时间里，在超过10万辆w12之后，随着我们朝着电动化的方向迈进，现在是时候让这一标志性的动力系统退役了，但同时也要为它提供最好的送别方式”。

       宾利表示，欧陆GT、添越、飞驰、欧陆GT Mulliner和飞驰Mulliner版本将提供数量有限的动力较弱的W12发动机，其动力为659马力，这些车型认可订购。宾利是唯一一家制造W12配置的制造商，这使得它在千篇一律的汽车动力系统世界中成为一个非常独特的汽车制造商。

       宾利还希望明确其目标，即保留和重新部署30名负责手工组装W12的熟练工匠。他们未来将被分配到其他发动机的生产线上，特别是使用V6和V8的插电式混合动力车型，这也是W12生产线将被重新设计的用途。

       自2003年推出以来，W12一直在进行定期升级，最近一次是在2015年，它的曲轴箱强度提高了30%，气缸表面进行了涂层处理，以减少摩擦和提高耐腐蚀性，并在气缸孔上应用了低合金钢涂层。冷却系统也进行了多项改进。

       与V12相比发动机相比，W12的独特之处在于它的W型配置，且短了24%，可以更好地包装和更大的座舱空间。它结合了高压燃油喷射和低压端口喷射，降低了排放，最大限度地优化了性能，优化了动力和扭矩传递。

丰田和雷克萨斯未来新车计划，86换代/威飒复活/雷克萨斯NX换代

       捷豹路虎不行了？

       如果你看过其2022年10月到12月的财报就知道，短短三个月全球批售79591台，盈利2.65亿英镑，还有21.5台的订单等在后面。

       的确，捷豹路虎没有BBA那么高调，属于是典型的“闷声发大财”的类型。

       这其中，国内售价142.8万到332.8万的旗舰SUV路虎揽胜的热销绝对功不可没。

       有人说，买这款车都是土豪，冲着牌子去的，难道土豪真的是人傻钱多吗？

       那么，这款车究竟好不好？

       如果你怕国内水军众说风云令你更加困扰，不妨听听美国知名汽车媒体Carbuzz的测评结果吧。

       相信没有人会去怀疑路虎揽胜的气场，因此这块无需多言。

       新款2023款路虎揽胜是在全新的MLA-Flex平台，以适应新的轻度混合动力和插电式混合动力系统，2024年还会推出纯电车型。

       但千万不要认为路虎揽胜就此失去了硬派特质，相反，利用丰富的豪华越野设计经验，路虎的设计师们让这款路虎揽胜成为迄今为止最好的一款。

       当然，美国媒体在测试时也抛出了三个问题。

       01

这么大的SUV，操控究竟如何？

       路虎揽胜是一款大型SUV，为了适应社会趋势，还提供了7座选择。

       如果你想要一个迷人的驾驶体验，路虎揽胜运动版是一个更好的选择。

       但就此说路虎揽胜的操控不行，那也是不太客观的。

       譬如，路虎揽胜配备了带有主动防侧倾杆的电控空气悬架和道路扫描系统。

       它将观察前方的道路，并为道路上即将出现的任何不完美启动悬挂。

       从城市道路到越野道路，路虎揽胜都能进行无缝过渡，因为悬架过滤掉了大部分的颠簸，如果你不是驾驶员看到路面的变化，车内乘客可能无法分辨出其中的区别。

       与平稳行驶相匹配的是精致的发动机，首先是基础的3.0升六缸涡轮增压磨机，辅以轻度混合动力，可产生400PS的最大马力。

       其插电式混合动力版本提供了更强大的440PS最大马力，但如果你关心的是性能而不是燃料费用，那么能够提供530PS最大马力的4.4升双涡轮V8 是你的首选，4.4秒的百公里加速时间令人心潮澎湃。

       02

路虎揽胜是一款优秀的SUV吗?

       经过半个世纪的经营，路虎揽胜已经来到了豪华越野的顶端。

       没错，宝马X7更便宜，操控性更好，宾利添越更快更高级，但也更贵。

       而路虎揽胜介于这两者之间，有豪华车的舒适，而且，如果你愿意的话，还可以去越野，这里指的是实打实的翻山越岭和泥坑洼地。

       这是你不会用宝马X7或奔驰GLS去做的事儿。

       就算是在崎岖蜿蜒的路段，在路虎揽胜中，你会体验到云一般的静谧，而这些体验在库里南上也很难找到。

       同时，后座**系统、卓越的35扬声器Meridian音响系统、通风按摩座椅以及抬头显示器，都是出色且实用的配置。

       当然，将这么大的野兽，尤其是加长版停到指定位置将会很痛苦，好在它有自动泊车系统来替你完成。

       03

路虎揽胜综合评分是怎么样？

       我们先来看下美国媒体给路虎揽胜描述的优缺点。

       总结起来是五个优点和四个缺点：

       第一，高级豪华的座舱自然是主打，毕竟这款SUV老板乘坐和自己出行驾驶都用得上。

       第二，舒适的的乘加体验，我们在前面就已经提到了它的底盘悬架，包括静音都是顶尖的。

       第三，平顺和强劲的动力选择，无论是入门V6，到插电混，再到V8，哪一款拿出来都是佼佼者。

       第四，丰富的个性化配置，高端玩家玩的是什么？就是定制，路虎揽胜可以这么说，1.2万种定制方案在后面等着。

       第五，长轴版本可选7座，这无疑满足了大家庭的用车需求，所以这款豪华车也能胜任奶爸车。

       当然，缺点也是挺明显的。

       第一，贵，特别贵，不是一般人能承受得起的价格。

       第二，虽说有7座这个选择，第三排腿部空间尚可，但座椅的确有些小了。

       第三，在路虎揽胜的触控屏幕里，功能的确很多，但有些太多了，找起来真的有些不方便。

       第四，触摸按键用起来总有些误操作，这也是所有车型的通病了，老生常谈了。

       最后，再亮一张美国媒体给路虎揽胜的综合评分：8.8分（满分10分）。

       我们可以看到内外饰都是满分，性能安全油耗也都是妥妥高分。

       或许，引起人们注意的是可靠性和保值率美国媒体也给出了8分，这会令人意外吗？

       有人说路虎的质量不行，或许以前是，现在如果你看过JD.Power中国新车质量研究IQS榜单，路虎在整个豪华品牌排在第三，仅次于保时捷和雷克萨斯。

       而谈到保值率，路虎揽胜那可是二手商贩的吃香货，价格到底有多坚硬，可想而知。

       结束语

       毫无疑问，路虎揽胜的成功可不是偶然。

       毕竟，土豪虽然有钱，但花钱可比普通消费者精明多了，这几百万的大家伙，如果不是好东西，他们才不会随便买单的，不是吗?

       本文来自易车号作者西游社，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

SUV才是超跑出路？迈凯伦：还是电动化更香

       据内部人士透露，丰田和斯巴鲁确认推出第二代86车型，还有另一款运动型轿车，或将于2021年7月上市，也有可能作为“GR?86”的身份进行销售，配备大约有着255匹的涡轮增压发动机，内饰将有着更好的材质。

       凯美瑞将于今年秋季推出改款车型，2024年将会推出下一代凯美瑞。至于Avalon（国内亚洲龙），将在2022年进行改款。

       作为16亿美元投资的一部分，2021年9月将开始生产Corolla?Cross，并将在阿拉巴马州丰田与马自达共同建造的工厂内生产。“?Venza”（威飒）这个的名字将被重新启用，将在2020年最后一个季度发布全新中型跨界车。

       海外版丰田RAV4将在2022年进行中期改款，4Runner和红杉将在2022年发布下一?代车型。

       据报道，在美国销售的兰德酷路泽只提供五个座位，不强调豪华性，并且售价很低，目前尚不清楚发布日期。

       下一代Tundra（坦途）将于2021年12月首发，将基于TNGA-F架构打造，顶配版或配备V6双涡轮增压混合动力系统。至于下一代Tacoma计划于2024年上市，而Hilux和Fortuner将在近期进行改款，2023年推出下一代车型。

       雷克萨斯将于2022年在LC-F上搭载新款V8双涡轮发动机。雷克萨斯LS和ES轿车将在2022年进行改款，而GS或将正式退役停产。据说，下一代雷克萨斯IS将在2021年推出。

       在SUV方面，雷克萨斯UX将在2021年进行改款。计划在2021年秋季推出基于TNGA-K架构打造的全新NX车型，搭载五种不同的动力系统，包括2.5升插电式混合动力车，纯电续航里程为公里。

       据说，全新NX有着独特的驾驶舱，采用一种新开发的信息**系统，有一个14英寸的触摸屏。其他一些功能将包括导航系统和智能手机远程停车，而F-Sport版将提供20英寸的轮圈，内部人士称下一代NX具有革命性技术和前卫设计。

       另一款基于TNGA-K架构打造的车型是下一代雷克萨斯RX，将于2022年上市，新车主打“性能更好的三排家庭用车”。现款GX车型将一直生产到2022年，2023年的换代车型正在研发中。

       据报道，下一代雷克萨斯LX将会变得更豪华，和现款想比是一款完全不同的车，搭载V6双涡轮混合动力系统，计划在2022年推出，它的定位更像宾利添越，而不是“豪华版”的兰德酷路泽。

       一句话，多赚钱多努力，好车实在太多了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯国产规划曝光，推3款新车，豪华SUV性能超强

       近两年间，超跑品牌纷纷转战SUV市场。价格下降，舒适性提升，让许多消费者在看到这些产品后带来了许多不同的观点。

       在超跑SUV推出前，超跑和舒适性一直近乎于“平行宇宙”的概念，有一位超跑爱好者和我笑称，坐入超跑的不舒适感只会随着你的臀部与座椅的接触时长增加而慢慢适应，但要说在超跑里想得到乘坐快感，几乎不存在。但超跑SUV打破了这个界限，笔者曾与多位赛事赛道编辑进行过交流，“人们之所以对超跑有着众多幻想与追求，无非在于其声浪、推背感等等方面所带来的肾上腺素激增，或是超跑或个性、或流畅、或奇异外观赋予的惊喜感”。无论是Urus、Levante还是DBX，在这些超跑SUV中，它们依然有丰富的设计，有充足的动力与强大的操控性能。只不过，在超跑的基础上，SUV的车身和属性，赋予了设计师更多空间去增添舒适感。

       如此看来超跑SUV必然是跨界产品中的集大成者，然而这种舒适性的添加，却导致了另一方面的问题：你很难在坐到驾驶位上时，把那些包覆不算太严实的座椅和超高的坐姿与其品牌超跑联系在一起。舒适型中占比巨大的NVH性能，愈发成为超跑SUV的卖点。如果说在库里南、添越等产品上，NVH的诉求是一款超豪华品牌的象征，那么在超跑上，在车里静谧性太强，却反而成了“累赘”。就如同很多F1爱好者说他们现在不喜欢看电动元素的F1，因为没了声浪，乐趣也随之少了一大半。所以坐在超跑SUV中，听不到发动机本体的声浪，反而跑去听音乐，或许并不是追求极致跑车的消费者所希望看到的。

       可管来讲，从卡宴、Urus等一众超跑SUV的销量来看，超跑SUV确实是超跑品牌盈利的一大法器。尽管2019年有着一定的销量下滑，保时捷家族中的两大SUV——Cayenne与Macan，依然拿下了整个品牌过半的销量占比；而兰博基尼更是凭借Urus一举赶上超跑一哥法拉利，2019年兰博基尼全球销量增加到8205辆，相比2018年大幅增长了43％。其中全新SUV——Urus的出现占据了品牌总销量的61％，可以说Urus凭借一己之力让兰博基尼品牌销量直线飙升。不得不说，当下汽车市场的支柱已经由轿车转向SUV，不仅适用于家用车范畴，在超跑领域也同样适用。

       不过也并非每一个超跑品牌都乐于转变，或者说会做超跑，个性也自然不会少。当年法拉利创始人恩佐·法拉利便是由于对顶级赛事的追求与热爱，毅然放弃了在菲亚特的求职梦，几经辗转，打造了现代赛车文化的起源。73年后，当意大利“跃马”公布了首款SUV——Purosangue的动向，因为超跑SUV所带来的销量面临“真香警告”时。坚守在纯正超跑“岗位”上的，却是一位后辈“约翰牛”——迈凯伦。或许是受到英国脱欧的影响，或许是“英国人”骨子里的倔强，迈凯伦曾多次公开表示坚决不造SUV。在去年年底迈凯伦公布的2025年新车计划中，包含18款全新跑车。迈凯伦运动系列主管Darren?Goddard甚至公开表示：“SUV没什么了不起的，它们只是在一味追求销量，这是不纯粹的”。

       当然，销量处于上升期的迈凯伦说不在意销量自然不可能，迈凯伦旗下跑车的碳纤维单体座舱设计投入巨大，如果要开发一个全新的SUV平台和架构，显然对于正在扩张产品线的迈凯伦来说不太划算。从另一方面而言，超跑SUV看似销量暴涨的背后，也有着不可忽视的价格因素。相比动辄大百万、千万级的性能超跑，“Urus们”的售价往往相比自家超跑“亲民”不少，这样的价格和产品不仅能够圆许多观望者的超跑梦，更在车内兼顾了实用主义。而率先抓到消费者这一心理的，又是保时捷，最便宜跑车718的出现，让这款全系不过百万的“超跑”风靡全球市场，也为保时捷提供了全新销量增长点。只不过对于营销端“矜持”的迈凯伦来说，学习保时捷加入到“平民跑车”的行列当中，几乎不可能。迈凯伦的“低头”没那么夸张，却同样体现在舒适性与降价的双重战略上，作为首款针对中国市场的产品，迈凯伦GT运用了大面积的碳纤维、高档皮革和Alcantara材质，未来还将提供部分羊绒材质供中国消费者选择，为了更好迎合中国消费者的喜好，电动变色的全景天幕、12扬声器的Bowers&Wilkins音响系统等能够体现出豪华感的配置也在这款产品上有所加装。此外，这款车不到200万元的售价同样将吸引更多类型的中国消费群体。为了加码中国市场，迈凯伦“2025计划”中的18款新车也将悉数引入中国市场。

       不仅着眼于现在，迈凯伦对于未来的产品战略同样有着押宝规划。随着各国节能减排政策的日益严苛，超跑品牌同样将受到性能与排量间相制衡的影响。为此，迈凯伦也在着手推进其电动化战略，积极地完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机的过渡。此前，迈凯伦已经推出了混合动力车型P1，而据傅伦毅介绍，预计2020-2021年间，这家车企将推出更多的混合动力车型；在2023-2024年间，所有的迈凯伦旗下车型将实现混合动力。产品研发上，迈凯伦也在加强与供应商的合作，加强对电池技术，以及**系统技术的开发。

       与之相似的还有以优美声浪著称的玛莎拉蒂，在新一轮的产品计划中，玛莎拉蒂共推出5款车型，其中有3款为新能源车型，由于法拉利已经停止为玛莎拉蒂提供发动机，因此玛莎拉蒂未来产品在改用FCA集团发动机的同时，电动化几乎成为品牌延续的必然。而在“三叉戟”身上，迈凯伦对于超跑SUV的担忧似乎也有所印证，伴随2019年Urus的暴涨，2018年一度备受青睐的Levante销量却迎来暴跌，但玛莎拉蒂并未放弃SUV产品的打造，预计将于2021年打造全新的中型SUV车型。至于超跑SUV究竟是不是超跑的出路，迈凯伦的坚守又能否在随后的市场中为自身赢得先机，或许在近两年其他品牌的超跑SUV全面入市后，便会有一个明确的答案了。

       注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

       原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众集团W12发动机正式停产 搭载W12巅峰车型有哪些？

       在去年初，曾与保时捷、法拉利齐名的英国跑车品牌路特斯，时隔多年后重回国际A级车展舞台，重新进入大众视野，并带来全新跑车Evija。从2017年吉利控股集团收购路特斯开始，就对该品牌有了很清晰的商业计划，其中中国市场是其全球布局中的重中之重，并计划进行国产。近日，网上车市了解到路特斯将在武汉生产3款车型，包括2款SUV和1款轿车。率先投产的SUV包括汽油、混动和纯电动版，从参数上来看，该车的动力性能非常强悍。

       据环评信息显示，路特斯武汉工厂建设初期就对标国际最先进的标准，计划以豪华SUV为代表的车型在国内市场占据一席之地。该工厂规划年产能15万辆，会在2022年正式投产，推出代号为Lambda-E以及Sigma-D两款SUV，其中Lambda-E?SUV推出燃油、混动、纯电动版，Sigma-D?SUV仅有纯电动版。而代号为Alpha?E的轿车会在2024年投产，也是仅有纯电动车型。

       本次环评中仅公布了Lambda-E?SUV纯电动版的具体参数，而该车预计也会是整个车系的主力产品。由于目前全球超豪华品牌都尚未推出纯电动SUV，我们以国内用户比较熟悉的特斯拉Model?X以及奥迪e-tron作为参考。从尺寸上来看，Lambda-E?SUV介于上述两款车型中间，并且轴距较长，可以预见车内空间会非常宽敞。

       作为一个推出过多款跑车的超豪华品牌来说，性能无疑是非常重要的部分。Lambda-E?SUV也继承了这个传统，为实现轻量化，加入了大量铝合金材料、碳纤维、热成型钢板等新材料和新工艺。

       纯电动版采用前后双电机，总扭矩甚至达到1140N.m，性能非常强大。仅从数据上来看，该车动力已经超过兰博基尼Urus、宾利添越、玛莎拉蒂Levante等超豪品牌SUV。此外，该车采用前后独立悬架，并且均为四驱车型，综合续航里程579km，属于行业领先水准。

       根据此前外媒曝光的假想图，新车造型上延续了其跑车基因，大尺寸进气格栅、锋利的前包围营造出极为夸张的视觉效果。车身侧面为溜背式造型，搭配分段式腰线，运动感极强，整体造型酷似保时捷Cayenne（卡宴）。渠道布局方面，官方去年宣布会有5家4S店在2019年底前开业，分别位于北京、上海、杭州、深圳与成都，到2020年将扩展至10家左右，从而逐步扩大其市场份额，与保时捷、法拉利等品牌再次同台竞技。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        前不久，宾利汽车官方表示，其W12发动机将于2024年4月停产。由于排放标准等原因以及电气化进程的加速，这台历经20年辉煌、总计下线10万多台的大众集团最强动力将正式与我们告别。

       

        相比常见的L型直列发动机和V型发动机，W型发动机确实有属于它的独特之处，通过将两辆VR6组合在一起，大众巧妙且成功研发出了象征顶级旗舰身份的W12机型，即便体型相对紧凑，但散热等问题依然经过了重重考验，落地量产更是非常难得。值得一提的是，虽然目前只有宾利品牌的车型在使用这台发动机，不过实际上大众集团内部的多款车型都搭载过这台W12神机，今天就来做个有趣的盘点，看看有没有你不知道的W12车型。

        #宾利

        首先是W12应用最广的宾利家族。作为当下宾利品牌血统最纯正的车型，2003年问世的初代欧陆GT便搭载了6.0T W12发动机，560马力的动力输出可以让这台GT跑车达到318km/h的极速，并且初代欧陆GT在整个生命周期内有且仅有这一款动力系统，相当孤傲。

       

       

        与欧陆GT享有同等待遇的还有宾利飞驰，从初代飞驰到目前的第三代车型，宾利始终为飞驰车主提供W12发动机。然而随着低碳环保、节能减排的推进，飞驰在第二代车型便加入了4.0T V8车型可选，与欧陆GT殊途同归，至于6.0T W12发动机，已经逐渐成为了精神图腾。

       

       

        身为市面上首款超豪华SUV车型，宾利添越诞生时，恰好赶上大众集团全新一代W12发动机发布，因此W12版本的添越也顺理成章推出，而且在相当长一段时间内，添越也是市面上唯一一款搭载12缸发动机的车型。

       

        大家可能会发现，宾利为全系车型都提供了W12发动机，但唯有曾经的品牌旗舰——慕尚从来没有推出过W12版本，而慕尚始终保持V8的动力系统。其实这是因为慕尚搭载的V8发动机由宾利完全自主研发，其基本工程原理于1959年首次面世后一直传承至今，无论是6?的排量还是OHV（底置凸轮轴）技术都是这台发动机的特色，也是宾利的象征和情怀，因此慕尚始终没有遗弃它。

       

       

        #奥迪&大众 来到奥迪品牌，毕竟是一线豪华阵营，为了与奔驰S600以及宝马760Li抗衡，大众集团也在2000年左右为奥迪A8的顶配车型提供了W12发动机，这也是奥迪品牌唯一一款搭载W12发动机的车型。

       

        不过不同于宾利的双涡轮增压W12，奥迪A8的W12发动机采用自然吸气形式，所以在参数方面并不是太抢眼。即便是到了第三代车型，顶配的奥迪A8依然采用自然吸气的W12发动机，只是将排量增大至6.3L，面对奔驰宝马的6.0T发动机表现稍逊。但值得一提的是，得益于W12发动机相对较小的空间占用，奥迪A8还配备了quattro全时四驱系统，这也是竞争对手所没有的优势。

       

        最后便是大众品牌。2000年左右，大众集团董事长费迪南德·皮耶希为了打造出属于大众品牌的顶级轿车，与宾利欧陆同平台生产的大众辉腾便就此诞生，既然是不惜成本的极致工业品，各方面功能配置自然要拉满。和同时期的奥迪A8一样，顶配辉腾搭载了6.0L自然吸气W12发动机，也正是W12发动机的加入，使得这台大众的售价轻松超过了200万元。由于销量远远达不到预期，辉腾在停产前几年便放弃了W12发动机，仅提供V6和V8机型，当然，即便这样也没能挽回颓势，大众辉腾终成历史。

       

        此外，可能有很多朋友不太了解的是，大众将同样的动力总成也给到了品牌旗舰SUV——途锐，W12版本的途锐当年在国内售价高达158万元，早于奔驰G65 AMG成为国内首款搭载12缸发动机的SUV车型，也使得初代途锐出道即颠峰。

        结语：20年前，在那个“缸数即尊严”的年代，W12发动机的推出确实拔高了大众集团多个品牌的高度和地位，使其拥有了与奔驰宝马包括劳斯莱斯匹敌的资格，而且由于W12发动机的结构与众不同，它也成为了不少车迷津津乐道的有趣话题。随着时代的发展，W12不可避免的会被V8、V6甚至电机取代，但W12发动机带来的分量感和冲击力在车迷心中是无法替代的。

       本文来自易车号作者牛车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“添越2024款最新款”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“添越2024款最新款”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。