华为汽车新能源问界m7事故_华为问界m5

华为汽车新能源问界m7事故_华为问界m5

       大家好，今天我将为大家详细介绍华为汽车新能源问界m7事故的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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       随着新能源汽车市场的发展，自主品牌和造车新势力已然成为不可忽视的主力军。不仅销量节节攀升，产品价格更是步步上探。自主品牌的崛起，也让合资品牌感受到了前所未有的威胁。今天我们就拿AITO问界M7和合资的大众揽境这两台车进行比较，来看一看这自主品牌和合资品牌在同价位下的产品，到底是势均力敌，还是谁更技高一筹？

外观设计迥异，两种风格代表

       初次见到揽境，就觉得这台车像是和之前的大众划清了界线，和ID6、威然一样使用了全新的家族设计语言，摆脱了大众传统设计的呆板单调。从侧面上来看，揽境看起来更有一丝猎装的感觉，整体看起来十分优雅，特别是车尾向下压的风格，凸显了整台车的豪华气质。

       反观AITO问界M7，则采用了家族式的设计，车头十分高耸，横向的车头线条拉宽了整个前脸的视觉宽度，显得十分大气。作为一台增程混动车，这台车的“电感”并不是很强，下方进气格栅并没有做封闭处理。车侧则使用了较为平直的线条，保留了一台大车的气场。贯穿式的尾灯让车尾显得十分精致。豪华感立马就上来了。整体并没有特别复杂的设计，但是却透露着些许轻奢的感觉。

       总的来说，这两种风格虽然不同，但却非常主流，分别代表了豪华感和运动感的设计。

内饰PK，传统和未来的碰撞

       外观是给别人看的，相比之下，内饰才是重点。大众揽境使用了大众最新的内饰设计，依然是跳脱出之前略显呆板的感觉，不规则的大屏显得十分吸睛，看起来颇有设计感和科技感。同时，整体的内饰用料不管是视觉上还是触觉上，都能给你十分舒适的享受。宽大的副仪表台提升了整车的豪华感。值得一提的是，浅色的内饰让车内显得十分温馨。

       相比之下，AITO问界M7的内饰就是妥妥的新能源车设计了。布局划分十分工整，各种平直的线条，感觉十分的精致和舒服。而重点则是，这台车使用的是Harmony OS鸿蒙智能座舱，这个是由华为赋能的先进车机系统。能够实现更多的功能，更流畅的体验，实际操作起来，不管是操作逻辑还是灵敏度，这套车机都是妥妥的第一梯队。未来通过OTA升级，能够实现更多的功能。

空间和舒适，相同理解不同做法

       而在空间方面，最“懂”中国消费者的大众向来造诣颇深，揽境是目前大众全球尺寸最大的SUV，如此大的块头带来了充沛的车内空间。不管是前排还是后排，纵向空间和头部空间均表现优异。除此之外，容易形成视觉盲区的三角窗区域，揽境也处理的很好。而且，作为一台7座SUV，通常后备箱的空间都是捉襟见肘，但揽境的后备箱依然大至357升，后排座椅完全放倒，可以达到惊人的2451升。大身材带来的空间就是这么简单粗暴。

       反观问界M7虽然车身尺寸没有揽境那么夸张，但是车内空间却出奇的大。这一切都得益于它的横置动力总成布局之后，在有限的空间里，将更多的空间留给驾驶舱。创新性的大幅缩小L113长度，以此来降低“公摊”、增加“套内”面积。可能这样说大家并没有什么概念，这样说吧！有个数据，这台车的空间转化率高达92.4%，堪称空间魔术师。

       值得一提的是，问界M7的第二排搭载了业界首款商用AITO零重力座椅，通过更加细致的人体骨骼学和体压分布实验，增加了整体乘坐的零压悬浮感，再加上双层隔音隐私玻璃、遮阳帘以及整车NVH设计，大幅度增加了第二排的舒适性体验，也提升了一定的商务属性。不开玩笑的说，开着这台车去接客户，客户都要对你竖大拇指。

机械素质，不同领域的佼佼者

       要说揽境的优势，不得不提到它的这套动力总成。事实上，在大众EA888加祖传双离合变速箱的加持下，很多车型的动力表现已经十分优秀了，但是大众还是执意要给高配的揽境装上一台2.5T V6引擎。不仅给足了面子，实际驾驶起来，V6绵密而又平顺的动力输出确实能够让人上瘾。

       不过，推动这么重的车身，油耗自然是需要消费者的心态“佛系”一些。毕竟，为了大排量发动机，总归要牺牲一些钱包里的钱的。整个车驾驶起来也是妥妥的稳重感，底盘给不了太多运动的惊喜，但是也不会让你觉得廉价，无论是过减速带还是坑坑洼洼，悬架的动作都显得十分从容。

       而问界M7使用了HUAWEI DriveONE增程式电动的驱动形式，前后各搭载了一台永磁同步电机，毕竟在这个价位，如果没有两个电机，你出门都不好意思跟人打招呼。两台电机可以输出330KW的最大功率，峰值扭矩达到了660N·m。百公里加速只要4.8秒。加速体验能够满足几乎所有用户的需求。

       作为新能源车，能耗方面也是其优势所在，问界M7后驱版CLTC工况纯电续航230公里，最大续航达到了1220公里，基本能够用电满足日常代步的需求了。至于在增程模式下，后驱版CLTC工况油耗只有5.8L/百公里 ，四驱版则为6.3L/百公里，想想看，这么一台大车，能够达成这样的能耗，在高油价时代，确实是能够让人自信从容的“地板电”。

写在最后

       在安全配置方面，两台车都显示出了较高的水准，揽境配备了同级少见的后排侧气囊，提升了被动安全，同时像ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、盲点检测、车道保持、Travel assist旅行辅助系统、交通识别以及RTA后方交通预警系统，都悉数配备。

       问界M7得益于博世最新的制动系统，百公里刹停只要34.2米，再加上AEB主动刹车，大大减少了事故的风险。在大家十分关心的电池安全方面，问界M7也下足了功夫，其采用的宁德时代电池组，采用了通过120多项严苛的测试阵列式防火墙结构。其余包括涉水性、生命周期管理，以及实时监控，都能够满足安全的要求。

       总得来说，不管是外观、内饰的设计，还是空间、机械素质的表现，大众揽境都是同级别标杆式的存在。而问界M7，作为一台大尺寸的新能源SUV，处处透露着奢华和精致，其惊人的加速表现和能耗水平，确实是内燃机车型偏弱的方面。

       而两台车在设计理念上依然是体现着两种不同的派系，也体现着自己对于豪华的理解。至于两台车到底孰强孰弱，这个问题，还是交给市场来评判吧！或者，你们也可以在评论区里面发表意见，是选择传统德系燃油车，还是自主标兵新能源，这个问题值得讨论！

       本文来自易车号作者车314，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       3月23日，尽管华为春季旗舰新品发布会上并没有新车的信息发布，但是余承东凭借“大嘴”又一次成为了汽车界的舆论顶流。

       笔者发现，余承东在“嘴炮”方面总是有着惊人的战斗力，只要他愿意，他的每一次公开讲话都能变成一场舆论盛宴。

       比如M5车型发布时，余承东说可媲美百万豪车，M7上市之时，余承东又称其将带来超越百万豪车的舒适智能体验。还有世人皆知的“遥遥领先”，更是直接把问界的讨论度直接拉满。

       他甚至还说出“有些人喷我们这个产品车不好看，我想说他的品位还比较Low。”余承东这种但凡觉得不好看的，那就是品位比较Low的逻辑，甚至引得何小鹏想把鞋子丢给他。

       在昨天的华为春季旗舰新品发布会上，余承东谈了不少有关汽车的内容，有智能座舱HarmonyOS 3，有辅助驾驶系统，但最吸引眼球的言论却是关于问界汽车质量的发言，余承东说“很多车不停着火，几乎天天在烧，他们烧了以后就自己处理掉了。华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂，他们还大量海量的发货。”余承东还表示，华为问界没烧过一辆车，在车的领域中要做到质量第一名。

       质量是不是第一名这个没有任何人能够保证，但是问界此前出现过的使用问题却历历在目——互联网的记忆并未消失。

问界出现的问题并不少

       2022年7月18日，山东东营一位问界M5车主在正常行驶过程中，一辆沃尔沃汽车未按交通规则突然左转，直接撞到了这台问界M5右前轮上，从而导致右轮脱落。这次事故并未造成车辆结构性损伤，并且用户中心检测过后表示并无质量问题。

       虽然这是一次普通的事故，也有观点认为这不能算是质量问题，因为无论是燃油车还是其他品牌的电动车，在遇到相同的撞击角度，右轮脱落也在所难免，不能把这个锅扣在问界M5头上。

       但还是有朋友都表示了对新势力车型的担忧。

       还有2022年某车帝在新疆举行41款新能源车高温测试活动，问界M5趴窝不动成为焦点。我们可以从当时测试的视频中看到，问界M5在还有电的情况下，没有办法切换档位，也没有办法进入拖车模式，只有等待板车过来把车拖走。

       后来经检测，发现是保险丝熔断，导致了问界M5出现了问题。当然，出现问题的并不只是问界一家，理想ONE也出现了空调不制冷，岚图FREE出现ADAS故障。

       以上到底算不算质量问题，见仁见智，无从评判，笔者对此保留意见。就事论事，问界M5出现的问题最为严重，这个又该如何解释呢？

       2022年11月4日，中保研发布了车型测试结果，包含小鹏P5、理想L9、问界M7等新势力热门车型。根据测试视频显示，在测试“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目后，问界M7的A柱疑似发生了明显变形，且该项目中的车辆结构和乘员舱上部入侵量等级均为A（等级排名：G优、A良好、M一般、P较差），而理想L9、领克09等车型评价等级均为G。

       有部分网友表示了质疑。有网友表示，AITO问界M5、M7两款车型是由赛力斯SF5和东风风光ix7等原有车型优化而来，在车辆正向研发和车辆验证环节，AITO问界品牌可能并未进行充分评估。

       尽管，我们不能认为A柱变形等同于A柱断裂，但是在同样的测试下，其他车型却可以得到G级分数，问界M7等级为A，怎么解释都说不过去的。

       在品控方面，许多车主抱怨问界的问题，像什么“右后三角窗玻璃表面不平整”、“尾厢做工不齐”、“续航里程不足”、“前电机行驶时严重异响”、“空调存在异响”、“A柱有风声”、“车门异响”、“B柱异响”、“电机异响”、“车内电流声严重”……车辆该有的细节问题，问界一个都没少。

       笔者认为，不管是质量问题还是其他问题，只要影响到正常使用，就应该重视起来，就应该着手解决。不能为了所谓的“嘴炮和口嗨”，就玩文字游戏，成为皇帝的新衣。

一切都为了挽救销量

       在2022年的新能源市场中，AITO问界的市场销量堪称一匹“黑马”。自去年3月正式交付以来，短时间内推出的问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，在华为品牌的加持下，交付量一路“狂飙”，实现了累计交付超过7.5万辆的战绩。

       有巨头的加持，对于问界这样一个新品牌来说有利有弊，好的方面就是借助华为这棵大树，可以带来更好的营销与销量，弊的方面则是在这种快速发展的模式下，造成发展后劲不足，如今问界正在为此前的突飞猛进买单。

       自2023年以来，问界的交付量连续两个月下降。1月，问界售出4475辆汽车，环比下降55.88%；2月，问界销量进一步下降21.86%，至3535辆。去年10月，问界汽车月销量高达1.2万辆，这意味着在几个月内，问界汽车月销量暴跌近9000辆。

       竞争对手理想则是稳中有升。2023年前两个月累计交付量超过3万辆，而问界累计交付量仅为8010辆，两者相差非常大。

       为了挽救销量，华为还在3月8日用“华为问界”取代了之前的“AITO问界”。目的就很明确，就是用华为这块金字招牌挽救问界品牌喋喋不休的交付表现。而在此之前，问界宣布M5和M7的价格将下调288-3000元。然而，很明显，无论是降价还是增加华为的背书，都无法挽救行业的销售额。

       根据2023年3月前三周的交付情况来看，问界M5和M7两款车型相加为2491辆。如果照此估算，问界3月份的交付情况可能3000+辆。也就是说和2月份持平。

       面对交付回暖无力，华为不排除使用更为激烈的营销手段。华为想提升市场销量的心情是急迫的，对于问界来说，已经改为“华为问界”，对外宣传的话术将改为华为全面主导，下一步的动作或许就是改变目前和赛力斯的合作关系，以此来提振市场信心。

       因为余承东在昨天的发布会上提到了一句“华为有严苛的质量标准，很多车企的车在华为根本不能出厂”，这一句让人浮想联翩。现在问界车型是由赛力斯工厂生产的，余承东的意思是否有所暗示华为会亲自下场造车呢？我们将会跟踪报道。

       之前，笔者曾表达过这样的观点，华为无论是造车或者不造车，它首要考虑的是盈利问题，哪种方式能更快地盈利，华为就会采取哪种方式。毕竟余承东还背着华为车BU到2025实现盈利的紧箍咒。

百姓评车

       天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。华为在造车这件事上真是费尽了心思。为了声量和销量，无所不用其极。我们看到余承东的“大嘴”营销得谁喷谁，疯言疯语的过头话说了一箩筐，甚至还有发扬光大的趋势；看到华为和赛力斯之间的是非曲折；看到和江淮、奇瑞之间的眉来眼去，华为更关注的是盈利，只要能盈利，被吐槽不重要，与谁合作都行。

       本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，关于“华为汽车新能源问界m7事故”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“华为汽车新能源问界m7事故”，并从我的解答中获得一些启示。