evos_evos福特什么车

evos_evos福特什么车

       在这个数字化的时代，evos的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于evos的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。

1.拿什么满足新生代的苛刻出行需求？长安福特刚交了一份答卷

2.福特evos底盘高度是多少？

3.evos什么意思？

4.试驾福特EVOS丨原汁原味的福特车，再开10年它都不过时

拿什么满足新生代的苛刻出行需求？长安福特刚交了一份答卷

       从汽车智造，到智能汽车，移动互联网不仅改变了源头产业，也在改变甚至是颠覆我们以往的认知，以及我们的出行体验。尤其是近两年，随着电动新势力的崛起，智能汽车的概念越来越被频繁地提及。不过受困于目前电动汽车三电（电池、电控、电机）技术的限制，汽车电动化的道路任重而道远，燃油车在将来很长一段时期内，将依然还会是主流消费者的选择。从这个角度来看，传统汽车厂商依然将重心放在燃油车平台来开发全新车型无可厚非，这也是消费者对技术可靠、性能稳定的真实需求决定的。

       与此同时，更年轻化的新生代已逐渐成为汽车市场上一股新的重要消费力量，这些用户的产品需求相比其他人群有着极大的改变。为了抓住这块市场，更为了能抓住这些“未来的主流消费人群”，一些传统大厂试图通过一些“差异化”的产品带给新生代用户富于前瞻性、充满未来感使用体验的产品，让他们能够得到希望中与众不同的出行体验和拥车生活。

       不过，这些新一代用户的需求往往是复杂而挑剔的，尤其在车辆智能化上提出了更高的要求，到底什么样的智能车才能满足新生代需求？刚刚在广州车展上市的新一代智能SUV福特EVOS（以下简称EVOS），或许对前面的问题给出了一些实际的参考。

方向变了，即使是智能SUV，新生代也有极高颜值需求

       以往人们对高大方正的SUV造型情有独钟，它更显气派有面子、厚重有力量，给人更安全的心理感觉，此外扩充空间装载能力也是重要原因。但相比近年来形态愈加丰富多样的轿车而言，在SUV车型上却始终难以见到大的创新与改变。年轻用户对此早已出现审美疲劳，况且过分追求高大且见棱见角的设计，对控制能耗和行车风噪极为不利，高重心的SUV公路驾控性能也丧失殆尽，对此，新生代们并不愿接受。

       长安福特EVOS外观

新生代们的座驾一定不只是工具一样的存在，更是他们个性审美的外在彰显。即使是SUV车型，也少不了该有的美感与风格。

正因如此，EVOS以其近乎“颠覆式”的设计格外引人瞩目。它是首款采用福特全新“势能美学”设计理念的车型，极强的视觉冲击力很容易让人误以为这也是一辆新势力电动车型。传统SUV的造型风格被完全摒弃，迎合了年轻消费群体的审美潮流，也回避了高风阻、高重心的先天弊端。这种设计理念不会是个例，它代表了未来福特汽车的设计趋势，也必将会影响整个SUV行业的设计方向。

       长安福特EVOS外观

       可以看出，SUV车型在保持大尺寸大空间带来的功能性同时，却完全可以有一副高颜值的形象，甚至能以新潮个性和独特品位与轿车同庭抗争。这种设计创新，或许已代表了新一代SUV未来的一种进化方向，从此以后，功能与审美品位不再只能二选一，年轻用户的高颜值需求不再是车型选择上的严重阻碍。

什么样的智能汽车才能满足新生代们的对于高阶智能装备的畅想？

       从世界范围来看，我国的移动网络场景应用一直处于领先水平，国内消费者，尤其是年轻人群，对移动智能科技格外推崇，这为智能汽车的发展提供了良好的基础。新势力品牌正是在这样的大背景下，迅速占据智能汽车领域第一阵营，而一些看似内卷躺平的传统汽车厂商其实也早已在这个方向上进行布局。

       未来，智能科技会令汽车从简单的代步工具转变为一个移动智能空间，带给用户前所未有的出行体验。年轻群体是数字智能科技的坚定拥趸，也是汽车智能化的最有力推动者，因而新生代们的智能化需求必然会决定智能汽车的发展方向。未来这个移动智能空间会是什么样子，通过EVOS我们一窥端倪。

       长安福特EVOS内饰

EVOS打造了一个更懂消费者和更前瞻的智能空间，拥有先进的人机智能交互界面，以及多元的智慧交互方式。在整个行业内，车机屏幕越做越大，它提供了人机交互界面，甚至成为整个座舱空间的中心。EVOS再进一步，首次将1.1米的巨幅屏放进了车内，12.3英寸的高清液晶仪表加上27英寸4K中控屏，并以第二代SYNC+智行互联系统提供智能多维交互，打造了一个独一无二的交互界面。它支持70+种语义语音交互，并以语音控制+手势识别+触屏多种方式实现**、生活服务等等的功能操作，成为移动智能空间发展进程中一个里程碑似的存在。

       车机搭载的高性能车规处理器所提供的高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台，这是任何一个移动空间实现智能化都必不可少的基础和前提。

       长安福特EVOS“卧龙苏醒”智能迎宾感应功能

       同时，新生代用户在生活中更注重社交属性，心理上的陪伴和归属感同产品功能一样重要。EVOS极具温度的智能科技配备、贴心的情感关怀让车辆不再以一个冷冰冰的机械个体而存在，让用户更温暖，拉近了人与机械产品的距离。如EVOS独有的极具仪式感的“卧龙苏醒”智能迎宾感应功能，又或是EVOS应用的福特首款可视化虚拟人工智能助手——VPA智能伙伴，能聊天，还能学习用户偏好并完成“指令”；还包括联合驾趣、AR导航等等在内的协助驾驶功能，增加了驾乘人员互动，也提高了行车安全系数，让出行安全便捷且新奇有趣，。

智慧出行生活要轻松且安全，智能驾驶不可或缺

       曾几何时大家都喜欢谈论机械质感的驾驶乐趣，但现在从整个汽车行业来看，手动变速器越来越少，甚至一向推崇驾驶精髓的宝马都开始向奔驰标准的舒适妥协，无不反映出消费者需求的转变，更多的人开始追求如何轻松舒适、安全高效地出行。这一点在新生代的年轻用户身上尤其明显。

       年轻一族对苹果、特斯拉等创新品牌的追捧，充分说明了他们更追求不趋同大众化的体验，而智能驾驶会带来真正意义上的出行全新体验。不仅仅是放松双手，减轻驾驶疲劳这样简单，更重要的是它将能够主动管理我们的驾驶过程，主动规划路线、主动避让危险，甚至是通过车联网实现车辆与智能城市之间的信息交流互动，实现真正的智能出行。值得高兴的是，包括造车新势力、以及有深厚技术积累的传统大厂在内，都已在这个路线上不断推动智能驾驶的逐步进阶。

       长安福特EVOS动态驾驶

       从100多年前推出T型车开始，福特就一直是技术创新的坚定推动者，今天的智能化创新也一样冲在前列。作为福特汽车智能化的先锋，EVOS不仅代表了福特未来的智能化发展方向，也必将对整个行业的智能化创新方向产生深刻影响。通过EVOS我们能提前对未来智能驾驶感知一二。

       比如，基于福特全新FNV智能互联全网架构，EVOS拥有高达18项智能驾驶辅助配置的福特新一代Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统，以及福特首个L2+级别以上的BlueCruise主动驾驶辅助功能，让其可在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现“准自动辅助驾驶”。它整合了全速域自适应巡航（带Stop&Go自动跟车）和车道居中辅助，除了能够缓解驾车压力与疲劳外，它也降低了人为操作失误可能带来的潜在安全风险。

       长安福特EVOS动态驾驶

       如果说Co-Pilot360?智行驾驶辅助系统、BlueCruise主动驾驶辅助功能只是单车级别的智能驾驶能力，那么锐界PLUS、探险者以及新车EVOS搭载的车路协同系统（V2I）则是将车辆与智慧城市交通融为一体，真正实现智能出行。通过车-路-云之间的双向主动信息互联，为用户推送智能交通信息，从主动层面来提升通行安全以及通行效率。福特是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，这套系统展现了福特对未来智能交通的前瞻性，已成为行业发展的风向标。

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福特evos底盘高度是多少？

       或许在不少人的印象中，智能化大多都与电动车息息相关，特别是时下火热的造车新势力，就基本是以科技、智能为产品卖点。可大家也都知道，并不是所有人都能接受电车，毕竟这玩意儿在续航里程以及安全质量问题上，还是有待完善。那有没有一款既有高智能，但又没有续航焦虑的车呢？最近在汽车界，预售不久的福特EVOS就引起了不小的讨论，甚至还有不少人将其称之为“合资界的最强大脑”。

       福特EOVS真的有所说的那么智能吗？它开起来又是怎样的感觉呢？带着这样的疑问，笔者也受邀来到网红城市长沙，与福特EOVS开启了一天近距离的接触。

       “这真的不是一台电动车？”或许是笔者见到福特EVOS的第一感觉，因为它设计得确实非

       常好看，有那种让人见到电动车的未来亮眼感。具体来看的话，福特EVOS采用了福特最新的设计理念，宽大的前进气格栅内部由大量黑色“鱼鳞”组成，而这些“鳞片”还可以进行主动闭合，福特将其称之为呼吸式3D“动能鳞甲”。两侧的前大灯设计得则比较犀利，贯穿式的风刃灯带将两边灯组连接在一起，点亮之后拥有极高的辨识度。

       来到车身侧面，福特EVOS其实更像是一款跨界车，从C柱缓缓向后倾斜的设计，搭配上比较长的车身尺寸，营造出很强烈的运动感，整体看起来就像是一只蓄势待发的豹子。同时，它还使用了时下非常流行的隐藏式门把手，使得科技感方面也有所提升。而下方多幅式的轮毂搭配上红色卡钳，再与福特的主打蓝相结合起来，更是前卫又不失个性。

       作为一款中型SUV，福特EVOS的空间表现也很不错。4920mm的车长，2945mm的轴距，使得整车在乘坐方面还是比较宽裕的，以笔者170mm的身高做对比，与头部上方有一个拳头的距离，而腿部则有三个拳头的距离，所以说你在里面翘个二郎腿也完全可以。

       至于尾部方面，福特EVOS设计得也比较精致，回旋式的贯穿尾灯很有立体视觉效果。虽然排气口被隐藏在下方，不过尾灯下面采用了熏黑式的包围，并用贯穿式的银色装饰条点缀后，也凸显出很不错的运动感。

       如果说福特EVOS的颜值就足够让人惊喜，那车内的设计则更加令人震撼。坐进车内，首先引入眼帘的便是那块1.1米的巨幅屏幕，它是由12.3英寸的高清仪表盘和27英寸的中控屏组成，设计得大胆却又非常具有科技感，同时这款车也摈弃了物理按键，只需要通过屏幕就可完成你想要的操作。里面搭载了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，可实现多达70+种语义语音交互，可谓是秒懂你。

       而且这款大屏也非常有意思，它的中控屏可以进行分屏，这意味着坐在副驾驶的人也能轻松操作屏幕。值得一提的是，两块屏幕还可以互相切换，这种好处就在于当主驾驶在开车时，坐在副驾驶的人可以先进行导航、播放音乐等事项，再在屏幕上通过三指向左滑动，将位于副驾驶前面的屏幕传送到中间的中控屏上，进一步提高了驾驶安全性。笔者在试驾途中也操作了这个功能，几乎没有什么顿挫感，响应速度上是很灵敏的。

       但在福特EVOS身上，最大的智能亮点无疑是“车路协同系统”。这个系统简单来讲，就是在行车路上通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等信息。我们试驾的地点长沙，在某些特定公开道路上已经可以实现这种操作，比如说遇到前方是红灯的情况，仪表盘会自动显示出倒数计的标识，告知你直行、左转或是右转还剩多少秒可以通行，而在红灯快结束后，系统会自动播报“即将绿灯”的声音，提醒你快速通过前方道路。

       作为国内首家实现蜂窝车联网技术量产的整车企业，福特的这项操作无疑是史无前例的。虽然该系统目前只覆盖了无锡和长沙的特定公开道路，但这一大技术的进步还是让笔者感受到了未来智慧城市的“缩影”。据悉，至2021年底，福特计划通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

       最后也得来说说福特EVOS的一个驾驶感受。我们拿到的这台车，在动力上搭载的是2.0T EcoBoost?发动机与8速手自一体变速器，可输出238马力的最大功率，376N·m的峰值扭矩，同时具备6.6秒左右破百实力。

       在高效与强劲兼得的EcoBoost发动机的加持下，福特EVOS的油门踏板以及刹车踏板反馈十分的线性，狠狠踩一脚油门踏板，会明显感受到速度的攀升，车子始终保持平稳，动力响应恰到好处，基本没有不适的感觉。至于在换挡方面，也非常具有平顺性，行走在高速上基本感觉不到换挡带来的冲击。

       而在面对一些细小的颠簸和经过减速带时，它的整体振幅过滤确实顺滑，车身表现得韧劲十足，吸收大多数震动并且快速回弹，保持了车辆的平稳顺畅，当然这种底盘调校也是福特一贯的拿手绝活。另外，车内的静谧性也不错，胎噪和风噪被隔绝得很好。

写在最后

       在深度体验福特EVOS之前，笔者似乎也很难想象一款合资燃油车在智能化上也能做得如此出彩，它不像是一些车企光在空喊口号，而是实实在在于智能化上有所突破。更重要的是，这款车不仅有着“智慧大脑”，而且它在颜值上也不输许多有未来设计感的电动车，再加上福特在动力操控上一贯就非常出色，所以笔者也很期待它真正上市之后的表现。

       本文来自易车号作者言车有徐，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

evos什么意思？

       大家所关注的“福特evos底盘高度是多少？”下面我来为大家进行讲解：

       福特evos底盘高度是190mm，以EVOS的2022款EcoBoost245风尚版为例：其使用2.0T直列四缸发动机，发动机最大扭矩为376牛米，最大功率为175千瓦，搭载8挡手自一体变速箱，最高车速达到每小时193千米，油箱容积为66L。EVOS的2022款EcoBoost245风尚版的长宽高分别为4920mm、1920mm、1600mm，轴距为2945mm，驱动方式为前置前驱，前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架，后悬架类型使用多连杆式独立悬架，轮胎规格为235/55R19。

试驾福特EVOS丨原汁原味的福特车，再开10年它都不过时

       evos的意思：是指福特EVOS。

       如它名字来源灵感“Evolution”所代表的“进化”含义一样，引领了福特新一代车型的设计方向，成为首款采用福特新一代设计语言的量产车型。

智能配置：

       福特EVOS集成了全新一代SYNC+2.0智行互联系统，福特中国SYNC+ 2.0智行互联系统搭载了业内主流的高通骁龙820A车规处理器，提供高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台，为强大的AI功能以及顺滑无卡顿的多任务处理提供性能支持。

       此外，SYNC+ 2.0 智行互联系统搭载了福特中国首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴，蓝色能量环形象灵感源自福特标识的经典椭圆形，充满动感和科技感，生动传递出福特中国“先锋创新”的品牌内核。

       每一款新品的推出，总是少不了外界的评判。

       就好比长安福特EVOS以及东风雪铁龙凡尔赛C5 X。两款车定位近似，而且都是各自品牌十分重要的战略产品，所以消费者或多或少会将其进行对比。

       前脚凡尔赛C5 X上市，售价14.37-18.67万元；后脚福特EVOS发布预售，预售价格区间22.78-26.08万元。乍一看，确实凡尔赛C5 X要良心的多，所以不少消费者也在质疑福特EVOS价格贵了一些。但事实真的如此吗？抛开品牌影响力因素之外，从近日笔者在长沙试驾福特EVOS的体验来看，个人觉得惊喜实在太多，卖这个价真的一点也不贵。

时尚、仪式感拉满，再开10年它都不过时

       如果用两句话来形容凡尔赛C5 X和福特EVOS的设计上的差别，那就是前者又像旅行车又像SUV，但其实是台轿车；而后者既像电动车又像轿车，但实质上是台燃油版的轿跑SUV。但就个人喜好程度来说，或许会更倾向于后者。

       初次看到EVOS实车的时候，很容易让人联想到此前的“电马”Mustang Mach—E，两款车都采用了福特最新的家族设计，但是在细节方面，或许EVOS会更具看点一些。

       比如，当我带着车钥匙靠近车辆的时候，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，头尾车灯由内向外依次点亮，车侧隐藏式门把手弹出。与此同时，车内氛围灯也是依次点亮，每一个细节都透露着仪式感，这一点是同级车型没有的。

       EVOS最具看点的自然是车身侧面，用福特设计师的话来说：“它的上半身是Coupe，下半身是SUV，共同塑造了EVOS动感的造型。”优雅的溜背既保留了轿跑SUV美感的同时，又丝毫不会影响后排头部空间，正是它设计的巧妙之处。虽然设计是主观的，不过就视觉效果来说，即使是10年之后回过头来看它也依旧不会显得过时。

       如果说前卫时尚的外表足以让你驻足观望，那么出色的空间表现则让它回归到家用属性。车身尺寸方面，EVOS长/宽/高为4920/1920/1600mm，轴距为2945mm，和汉兰达基本上处于同一个水平。但是论乘坐空间，EVOS真的不是一般的大，经笔者（178cm）实测，头部空间两拳，腿部空间快接近半肘，各种姿势统统安排。

       与此同时，大五座的设计保证了后备箱空间，较高的开口幅度让它有种掀背车的既视感。再加上后排座椅支持4/6比例放倒，虽然不能彻底放平，但是对于日常家用完全绰绰有余。

科技配置体验升级，做最“智能”的燃油车

       如果说外观看着不像是一台燃油车，那么坐进车内你可能真的以为它是某个新势力造出来的电动产品。夸张的1.1米长屏幕，已经有iphone 100的发展趋势了。更关键的是，它的分辨率高得出奇，其中12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率可以达到2K，27寸的多媒体屏幕分辨率更是达到了4K，精细化程度不逊色于手机。

       当然，其实际体验也是非常不错的。由于功能实在太多，笔者也是花了一些时间来一个个解锁。重点说说几个比较有特色的点：

       第一点就是屏幕支持双分屏、分屏互换，就比如在分屏状态下，副驾驶可以调整好导航，然后直接左滑，甚至可以直接投射到仪表盘上进行AR导航，这时副驾驶就成了你的领航员。而当左右分屏之后，副驾驶还可以进行**操作，比如观看爱奇艺视频等等，感受10喇叭的B&O音响的声效；又或者可以带来蓝牙耳机，互不打扰，陷入沉浸式体验。

       而当全屏显示的时候，功能区域划分明显。比较有意思的功能是，系统增加了一个“时空秘信”的功能，可以在指定时间显示编辑好的信息，如果碰到纪念日，这个功能定会让她感动得痛哭流涕。

       第二点就是车机搭载了全新一代SYNC+2.0 智行互联系统，可支持多达70+种语义语音交互。除了常规的语音控制空调、天窗以外，EVOS还能用语音控制后备箱、座椅、方向盘、氛围灯等等，能动口的绝对不动手。

       第三点就是FACE ID人脸识别登录车机系统，中控台前部有一个车内红外线摄像头对驾驶者面部特征进行识别和认证，主要用于车机账号的自动登录，免密支付，实现个人偏好设置的精准匹配，如屏幕主题设定、座椅记忆调节、后视镜位置调节、空调温度设定、氛围灯设置、媒体偏好、音乐、导航等设置。对于家里只有一台车的家庭消费者来说，免去了上车之前重新调整的麻烦。

       第四点就是EVOS搭载了国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的福特车路协同系统。当EVOS行驶在V2X信号覆盖区内，车辆会自动识别前方交叉路口信号灯状态，以读秒方式告知驾驶员，方便驾驶员更轻松掌握当前车速；除此之外，V2X系统还会根据当前车辆所处车道，进行绿灯前进提示，提示分为仪表以及自然语音两种提示功能，同样也颇为实用。

       有了它，你就是能够“掌控红绿灯的男人”，听起来也是十分炫酷。比较遗憾的是，目前仅支持无锡和长沙，预计今年年底通过OTA升级接入全国9大城市的智慧交通体系。

原汁原味的福特车，2.0T+8AT+6.6秒破百

       说到这里，你可能会说福特“变了”，但是如果你将它开起来，你会发现它的驾控基因一直没变，依旧是原汁原味的福特车。

       动力方面，新车全系搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率238马力，峰值扭矩376牛·米，匹配8AT变速箱，零百加速时间仅为6.6秒。在小排量盛行的当下，这套动力总成可以称之为优秀了。

       从实际体验来看，充沛的动力储备让你觉得它不像是一台中型SUV，更像是一台紧凑级，，加速超车无需拉太高转速就可以完成加速动作。至于这套8AT变速箱，升降挡积极，平顺性让你挑不出任何毛病，日常家用完全满足。可能很多人会问为啥没有四驱？一方面是基于价格因素的考虑，而另一方面也就是它城市SUV的定位。

       至于底盘，依旧是熟悉的运动风格，很有美系车扎实的感觉。即使是这么大的块头，坐在车内也丝毫没有坐船的感觉。通过减速带的时候可以感觉到底盘的韧性，急转弯的时候足够的支撑性会让你不断去试探它的极限，带来一定的驾驶乐趣。车辆的转向助力比较轻柔，个人感觉如果转向助力能随着驾驶模式的变化而调节会更好一些。

       当然，如果你疲于驾驶，EVOS还搭载了全新一代L2+级的Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，其中BlueCruise主动驾驶辅助功能整合了全速域自适应巡航（带自动跟车）和车道居中辅助，同时还可以控制加速、减速和转向，大大减轻了驾驶者长时间驾车的驾驶压力，有效地缓解驾驶疲劳。

写在最后

       简单来说，用“最像新势力的燃油车”来形容EVOS想必再合适不过了。在电动车大行其道的当下，福特却另辟蹊径，为我们带来一款有着前卫造型和内饰的燃油SUV，满足了那些对燃油车抱有执拗态度的消费者群体。

       而回到价格层面，22.78-26.08万元的预售价个人认为真不算贵。毕竟低一个级别的本田CR-V（16.98-27.68万元）、丰田RAV4（17.58-25.98万元）售价都普遍达到了25万元级别，更何况福特EVOS的尺寸更大、造型更动感、科技感更强、动力更强劲。或许只有你亲身体验一番，你才会深刻认识到它物有所值。

       本文来自易车号作者Car路里_，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       非常高兴能与大家分享这些有关“evos”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。