奇点汽车待遇怎么样_奇点汽车总部

1.又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

2.“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

3.烧光170亿！“特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债？

4.电动汽车都有哪些牌子

5.硅谷AI领域资深科学家黄浴博士加入奇点汽车

6.造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

7.奇点不造汽车要造测温仪？网友：要不就别造车了

我蛮喜欢奇点家的车，特别是年底上市的奇点iS6我很期待。奇点iS6不但能实现自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、盲区监测等自动驾驶功能，而且配有AI副驾驶，能双重监测疲劳驾驶，可以实时联网升级、语音交互的凯立德定制车载地图导航系统、也能进行语音操作。

又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线

安徽奇点智能新能源汽车有限公司****：公司电话010-65869596，公司邮箱zhangxueshuang@singulato，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

安徽奇点智能新能源汽车有限公司是2016-10-25在安徽省铜陵市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省铜陵市经济技术开发区泰山大道北段695号。

安徽奇点智能新能源汽车有限公司法定代表人徐军，注册资本135,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看安徽奇点智能新能源汽车有限公司更多经营信息和资讯。

“钱荒”之下，新势力们得了同一种病

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。

到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。

2020年，对于国内的众多造车新势力车企来说现状也并不好：博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力车企要么资金链断裂，要么就是一直没有实现量产。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等头部车企状况还算良好，但是资金压力应该也是有的。

就是在这种背景下，今年9月份天际汽车和华人运通分别上市了首款车型天际ME7和高合HiPhi?X，并且高调亮相北京车展。

对于这两款新车的上市，其实业内并不是太看好。因为即便是销量最好的蔚来汽车，9月份在同比大增133.2%的情况下，销量也只有4708辆，更不要说那些排名比较靠后的造车新势力车企了。

近日，据媒体报道，又一家造车新势力车企首款车型图曝光，就是摩登汽车。

公开资料显示，摩登汽车的运营主体是摩登汽车有限公司，成立日期为2019年1月24日，法定代表人刘昕，注册资金5000万元人民币，总部地址位于上海市静安区。经营范围为汽车技术、网络科技、计算机科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询，汽车、汽车零部件的销售，从事货物及技术的进出口业务等。

摩登汽车的首款车型命名为摩登A，从该车的来看，新车融入了SUV和轿跑的设计风格，是一款两厢车。封闭式进气格栅和隐藏式的门把手设计，也是新能源车的一贯风格。双拼色的车身和贯穿式的尾灯，整车颇具运动感。

作为造车新势力车企旗下的车型，摩登A在内饰的设计上走的是简洁路线，三块大屏贯穿整个中控台，在科技感方面的表现同样也不俗。

至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。

如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。

虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。

版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

烧光170亿！“特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债？

酷暑渐渐来临，温度直线攀升，浮躁再次涌上心头。而当我们还未适应这种骤变之时，“黑天鹅”过境后，身处中国新能源市场的新势力们早已开始变得暗潮涌动、危机四伏。“钱荒”则成为了影响它们的最大祸根，尤其是那些距离量产交付只差临门一脚的车企，残酷又现实。

曾经，蔚来汽车创始人李斌将“200亿元”作为入局造车行业的固定门槛，或许如此定义有时会显得有失偏颇，但是此刻又有多少车企仍在为如何跨过“资金门槛”苦苦挣扎。同样就在昨日，之前已经宣布放弃造车的戴森，其创始人首次在媒体面前披露了具体原因，并带来从未亮相过的原型车。

不可否认，仅从产品力与配置参数来看，这款直接视特斯拉为竞争对象的戴森汽车表现还算合格。问题就在于，戴森造车梦的“流产”是由于商业化无法落地。按照戴森成本计算，其单车造价要达到15万英镑（约合129万元人民币），这已经远远高于普通汽车的价格，而且随着后续投入市场，加之营销、推广等环节，售价与所需资金只会更高。

“当然会有巨大的悲伤和失望，我们的生活充满了风险和失败。我们尝试了一些事情，但都失败了，生活并不容易。”谈及电动车项目的失败，公司创始人詹姆斯·戴森的失望溢于言表，并且该项目所投入的5亿英镑均是其自有资金。而这背后所反映出的“痛点”更加讽刺，那便是即使詹姆斯·戴森拥有超过162亿元英镑的身家，但是相比造车所需的高昂资金与持续投入，加之迟迟无法看到的盈利模式，只能被迫“及时止损”。

而将视线拉回至新势力中，对于这些并未拥有丰厚身家、融资渠道相对单一、已然错过上市风口的二线梯队成员而言，行业前景正在变得愈发堪忧起来，而它们能做的只有力求自保。

天际：野心与资金并不匹配

可以说，进入2020年后天际汽车成功迎来了属于它的“水逆”阶段。最近一段时间，《未来汽车日报》连续爆出天际汽车目前资金链绷紧，已拖欠合作方费用逾3000万元。在此之前，还开始了第一波裁员，据其内部员工透露，公司裁员比例目前为10%。并且年终奖截至目前只发出30%，剩余部分通知7月底补发。

虽然之后，天际汽车董事长兼CEO张海亮否认了“拖欠合作方资金”一事，但是有关其资金负面的频繁流出，也再次从反映天际当下的处境并没有想象中乐观。其实早在今年3月，天际汽车董事、首席营销官向东平宣布离职，加入北京现代担任副总经理、销售本部长开始，外界对于前者内部的动荡与未来前景就开始产生质疑态度。

而此刻，天际身上的最大“病症”，还是其庞大产品布局与现有融资并不匹配的问题。换言之，天际的现有资金撑不起它那庞大的野心。从产品、产业布局来看，天际旗下首款纯电SUV ME7定位于中高端新能源市场，补贴前售价36.68-38.18万元，整体定位与蔚来ES6类似。但是问题是该价格区间由于国产特斯拉的降价，以及蔚来终端表现逐渐强势，市场份额已经很难争取。

因此，天际ME7在产品力、品牌声量不占优势的前提下，车型仍未上市前景就已堪忧。并且据了解，由于天际汽车的高管团队大多为传统车企出身，所以在零部件供应环节有着很高的品控要求，而这也对其并不宽裕的资金提出了更多要求。

同时，回顾天际近些年来的产业布局，从最早的绍兴基地，到通过收购得到的泉州西虎汽车生产基地，再到之后的长沙生产基地以及今年1月新签约的南宁生产基地，天际在“一车未上”的背景下就已在乘用车板块布局四个基地。除此之外，天际还在山东青岛、宁波慈溪等地建设了新能源商用车基地。

频繁在各地建厂的背后，虽然不排除天际企图收获当地青睐以便得到后续支持的可能性，但广撒网之下对于其本就告急的资金必定有着严重的拖拽作用。回顾天际自成立以来累计进行的五轮融资，总额约在65亿元左右，而头部新势力小鹏、威马、蔚来分别累计已获得170亿元、230亿元、543亿元融资。对比之下，前者资金短缺显而易见。

所以就现状而言，天际唯一能做的就是筹得更多资金，保障ME7赶紧交付。ME7上市后能够取得怎样的终端表现，我们不得而知。能够确定的是，截止到目前其竞争对手仍在逐渐变多、逐渐强大。

拜腾：“慢就是快”是个悖论

电动汽车能否给人带来极致的科技体验，已然成为评价其产品力好坏的关键。而在去年年末，记者前往拜腾汽车南京自建工厂体验其首款量产车型M-Byte时，的确感受到了久久没有出现过的新鲜感与极致性。

这一切的源头，正是其内饰那块横穿整个中控的巨大屏幕，不可否认如此设计带给用户的视觉冲击力是震撼的。并且基于此，M-Byte车机系统所展现出的一系列交互逻辑同样令人眼前一亮。之后的群访环节，据拜腾汽车首席事务官丁清芬透露，公司截至目前一切安好，C轮融资也在逐渐到位中，并且该车型将于2020年中期正式进行交付。

但是在各种不利因素影响下，拜腾汽车开年就陷入危机之中，而这背后的“病根”同样是资金短缺。不久之前，据外媒报道受疫情的冲击，拜腾不得不暂时解雇北美研发中心的数百名员工，并且临时裁员行动也将在中国本部进行。同时，除了休之外，该公司领导层还将集体减薪80%，并对拜腾的C轮融资进行投资。

由此可以看出，困境之下拜腾无法独善其身，业务运营承受着巨大挑战，所以只能尽可能地裁减行政支出，缓解资金压力。同时，高层亲自参与C轮融资的背后，或许也暗示着拜腾已经走入最为关键的生死存亡阶段。

“我总认为，慢就是快”，这是拜腾汽车CEO戴雷博士不止一次向外界传递的品牌理念。的确，相对放缓节奏、踏实打磨产品、避免前者犯下的过失，对于新势力而言本没有错，但是拜腾的问题在于，其公司整体的运营节奏未免有些太过缓慢，甚至慢到拖累了M-Byte的上市，慢到资本市场对于新势力的态度由暖转寒，慢到眼睁睁地看着新能源市场由一片“蓝海”迅速转红。

所以对于拜腾而言，“慢就是快”或许就是个悖论。而相对拖沓的做事风格，也致使整个公司不断错失风口，慢慢进入到一个相对危险的区间。

奇点：融资“乌龙”，处境堪忧

与天际、拜腾一样，同为新势力“待交车”大军中的一员，奇点汽车此刻的处境或许更差。据天眼查信息显示，5月9日奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司获得股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。随后其创始人兼CEO沈海寅表示：“本轮融资额度为10亿元。”至于参与本轮融资的珠海奥东与国厚资本，背后仍可看到安徽国资的身影。

但是就在奇点汽车再获融资的消息被爆后不久，其官方在接受《时代财经》访时称：“关于奇点汽车融资10亿元及股权融资情况，以上信息均不属实，言及CEO的发言也系子虚乌有。”随后记者通过企查查查询奇点汽车历史融资进程，发现其最近一笔融资仍显示为去年10月10日伊藤忠商事所投，具体金额并未披露。10亿元的融资成了“乌龙”。

其实，相比天际、拜腾，成立于2014年10月的奇点汽车，与蔚来、小鹏等企业的起步时间相差无几，甚至还要早于已经量产交付的威马。但是现实状况却是“起个大早，赶个晚集”，当另外三家车企纷纷销量破万，进入全力抢占市场份额的第二阶段之时，奇点汽车甚至连一款量产车型都未曾拥有。

而早在2017年4月13日，奇点旗下的首款电动量产车型——奇点iS6预览版就已对外正式亮相，当时还引起了不小的轰动。同日，奇点启动新车预订，售价区间为20万~30万元，并在2017年底进行小批量生产，2018年实现量产交付。

可是之后奇点汽车也没能逃出“跳票怪圈”，2018年1月，沈海寅宣布，奇点iS6将于当年底量产上市。2018年10月，沈海寅再次宣布，奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后。随后的故事我们都很熟知，那便是目前仍未得到iS6准确的推新时间表。

事已至此，可以说中国新能源市场留给奇点汽车与沈海寅的机会已经所剩无几。而奇点走到这般地步的主要原因，或许也是由于其融资能力的相对匮乏。虽然经历6轮融资其获得的累计金额早已超过百亿，但是相比蔚来、小鹏、威马动辄超过几百亿元的资金支持，却仍显杯水车薪。

时间回到2014年，在那场由资本集团与互联网行业共同“引爆”的新造车运动中，沈海寅这位早已实现财富自由的企业高层，奋不顾身的投入了汽车行业之中。

六年过去，无论出于何种原因，2020已然成为新势力们的分水岭，奇点汽车在经历产品多次跳票、量产遥遥无期之后，行业前景早已变得黯淡无光，而沈海寅曾经那炙热的“造车梦”也已变得疲惫不堪。

总之，无论对于文中提到的天际、拜腾、奇点，还是对于那些处境甚至不如它们的新造车企业，都患上了一种相同的病，而病症根源都是由于资金极度紧缺所致。更加雪上加霜的是，由于新能源市场寒冬降临，那些手握“良药”的资本集团与各地方，投资的意愿正在不断减弱。恶性循环之下，患者们苦不堪言，哀嚎声充斥着整个行业。

但是转换角度考虑，造成如此现状的原因还是由于其自身所致，而自然选择、优胜劣汰本就是一个良性健康新能源市场所需要的。因此，对于那些病入膏肓、即将离开的患者不必觉得可惜。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动汽车都有哪些牌子

烧光170亿！“中国特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债

随着环保意识的增长，我国越来越多的居民买车选择新能源 汽车 。

因为新能源 汽车 主要耗能的是电池，不会对环境造成巨大的污染。

并且我国新能源 汽车 生产技术已经达到了世界先进的水平，新能源 汽车 在购买后主要是充电更加的便捷，跟烧油的 汽车 相比 更加便宜 。

近日据了解，有一家新能源 汽车 公司濒临破产，这一重大消息吸引了不少观众的目光。

这家新能源 汽车 真的堪称业界的一朵奇葩。

当年的他对标美国的特斯拉，效仿小米，其中他的老板沈海寅也是一名优质的理工男，他连 做梦都想造出一台优秀的 汽车 。

他宏大的理想吸引了不少供应商的参加，但是7年时光过去了，他愣是没有创造出一辆 汽车 。

那些等待了他7年的员工股东供应商。也相继成为了受害者，奇点 汽车 从高光时刻坠落至此，到底经历了什么呢？

那让我们继续来揭开奇点 汽车 烧光170亿濒临破产的真相， 有些人对奇点 汽车 感到陌生，有时也只会在广告中见到过。

他在互联网界的 地位很高 。并且也在早期就加入新能源 汽车 领域。

在很早之前，他便向红衣大哥禁言造 汽车 ，但是红衣大哥当时没有看上这个项目，但是沈海颖依旧想坚持造 汽车 。

为梦想窒息的他，毅然决然地辞职了高管工作，准备立个体户。

在一开始他的口号特别的响亮，声称 要做中国的特斯拉 。

正是因为这响亮的口号，吸引了不少资本家的加入。

据数据显示，在2019年，奇点 汽车 的融资总额数就已经超过了170亿。

在2017年的时候，奇点 汽车 便发布了自己的第1款纯电动车型。

在2018年正式上市，并且量产交付。此消息一出，大家都在期待着。可是等了2018年整一年，却一直 没有等到 ，这个时候我们的老沈便出来向大家解释。

此款车在2018年春季上市。但是大家又等了很久，却依旧没有等到此款车上市的任何消息。这时网络上便起了很多的疑问。

也有一些吃瓜群众忍不住去私信老沈，足足等了两年的 汽车 ，为何还没有上市？

如在2016年，奇点 汽车 和安徽铜陵达成了合作。总投资高达了80亿，用来建厂。

在2018年，奇点 汽车 又与苏州达成了合作，总投资了150亿。全部准备进入奇点 汽车 的研发中心。而在2018年的后半年，奇点 汽车 汽车 又与株洲达成了合作。

又投资50亿准备建造一个基地。自从这些地区和奇点 汽车 达成了合同上的协议后，却没有等到奇点 汽车 的飞黄腾达， 反而等到了今日奇点 汽车 破产 。

而消费者们也年复一年日复一日的等待，2017年所宣传的is6。可是不曾想到了今日is6还是没有被制造出来。而我们的沈老板，从一开始就豪言壮志，为梦想而拼命。到现在一败涂地，面临破产。

而那些被欠薪水的员工，被欠货款的供应商和投资者，被忽悠的大众也最终成为了名副其实的受害者。

所以这件事情告诉我们： 有梦想，并努力地向梦想去拼搏有益于我们个人的提升 ， 但是不要把梦想定得太大，否则实现不了，只留下一地的鸡毛 。

一个有事业追求的人，确实有很大的梦想。但是要建立符合实际的目标，脚踏实地，这样才能一步一步地走上高台，实现理想。

一个大的理想都是通过许多小目标汇集而成的，我们要将口号做到实际上，这样才能更快地实现我们的理想。

硅谷AI领域资深科学家黄浴博士加入奇点汽车

随着新能源电动汽车行业的快速崛起！不仅传统汽车行业中的一些车企也着手研发生产新能源汽车，也诞生了像蔚来、小鹏、法拉第、威马、爱驰、拜腾、零跑、云度、奇点、合众等一批造车新势力加入其中，那么生产新能源电动汽车的有哪些品牌？接着往下看。

新能源汽车前十名品牌排行榜

一、特斯拉（Tesla）

特斯拉（Tesla），2003年成立，全球新能源电动汽车引领者，也是全球第一家用锂离子动力电池的电动汽车公司，美国著名的纯电动车制造商。

目前旗下新能源电动车型有Roadster、Model X、Model S、Model 3、Model Y、Semi。

二、比亚迪

比亚迪，创立于1995年，是一家纯中国汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车领域引领者，高新技术企业，在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源汽车核心技术。

目前新能源电动车型有：宋、元、秦、唐、e-SEED GT（汉）、E1、E5、E6、K9等。

三、腾势

腾势新能源，2010年成立，深圳腾势新能源汽车有限公司（简称“腾势汽车”）是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车和商用车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。

目前新能源电动车型只有一款：腾势500。

四、日产

日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，始创于1914年，是日本三大汽车制造商之一，2010年推出首款纯电动车——聆风。

目前新能源电动车型有：LEAF聆风、e-NV200、轩逸纯电、楼兰等。

五、北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”），2009年成立，是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，行业影响力品牌，电动汽车十大品牌。

目前新能源电动车型有：EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾培版。

六、理想智造

理想智造，2015年成立，汽车之家创始人李想所创立的新能源汽车品牌，2018年10月10日，车和家发布智能电动车品牌“理想智造”，2019年4月10日首款增程式电动车——理想智造ONE正式开启预定。

七、小鹏汽车

小鹏汽车，2014年由何小鹏、夏珩、何涛三位联合创始人共同创立，总部位于广州，是中国第一梯队智能汽车设计及制造商，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网新能源电动汽车品牌。

目前新能源电动车型有：P7和G3。

八、威马汽车

威马汽车科技集团（WM Motor），2015年成立，是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖。

目前新能源电动车型有：EX5 Pro、EX6 Limited。

九、ARCFOX

ARCFOX，是北汽新能源旗下全新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自 Arctic(北极)，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。

目前新能源电动车型有：ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版、ARCFOX ECF Concept、LITE。

十、蔚来汽车

蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。

造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

奇点汽车宣布，原百度美国RD中心高级架构师黄宇博士正式加入奇点汽车，担任奇点汽车美国研究与创新中心首席科学家，并兼任奇点汽车美国总裁。▲黄宇博士作为计算机视觉、人工智能和智能自动驾驶领域的顶尖专家，美国人黄宇博士将带领奇异汽车硅谷和中国的自动驾驶RD团队开发自动驾驶系统，并将其应用于奇异汽车的首款量产车型iS6。◆关于黄宇博士在加入奇点汽车之前，黄宇博士是百度美国RD中心自动驾驶高级软件架构师，参与构建百度Apollo自动驾驶系统的软件核心架构。在加入百度梅艳之前，黄宇博士在英特尔美国总部担任高级总监架构师，主要负责计算机视觉、虚拟现实和增强现实以及深度学习相关领域的产品研发，包括三维重建、立体双目视觉、人脸检测、行人检测、图像检索与分类、基于图像的定位、360度全景图像的生成与演示、深度学习的图像/降噪等。

奇点不造汽车要造测温仪？网友：要不就别造车了

不知道大家对奇点汽车是否还有印象，作为早期的造车新势力之一，要从融资金额来看，它截止目前已经获得了超过170亿元的融资，如果按照李斌“没有200亿元别想造车”的言论来判断，那奇点汽车在造车这件事儿上具有更大的成功可能性。不过时至今日，今年1-6月份蔚来已经交付新车14169辆了，而奇点汽车依然量产无期。

2019年奇点汽车的所有消息中，有一条股东抛售股份的消息对奇点来说影响颇大。原奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)以3亿元左右的价格出售其6.38%股份，而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的，也就是说，该企业损失27亿元。

进入到2020年，奇点汽车的子公司，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，多少有些“不务正业”。

7月6日，奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈，内容全部围绕一个关键词：蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息：“蓝鲨是我很久以前投资的项目，和奇点汽车一起，构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。

该消息一出，让大家不由得产生一种想法：四轮战略中的奇点汽车怎么办？

先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表：

2016年iS6首次对外公布；

2018年1月，奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产；

2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。

2019年4月上海车展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”顺便说一句，这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似，而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上，沈海寅是这样说的：“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷。”

从iS6亮相至今已经4年了，看看蔚来、小鹏、威马这些造车新势力们，4年的时间都发生了哪些变化？

沈海寅在对腾讯汽车的回应中曾表示，奇点汽车现阶段还没有可以对外公布的内容，但他强调，好消息会有的，并且不会等太久。奇点汽车内部人士也透露，无论是代工问题还是融资问题，近期都会有新的利好解读，只不过鉴于信息缄默要求，还暂时无法提供更多细节。

我们无法判定沈海寅及奇点汽车的言论是否真实，毕竟在iS6量产的问题上，奇点汽车跳票的次数太多了，一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心，更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外，市场的环境正在发生巨变，一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场，另一方面在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显，即便奇点汽车能够在2020年完成量产，但又能在市场上取得多少销量呢？诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产，但其有限的销量又能让它们撑到几时呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到奇点汽车，不知道大家还有没有印象？作为造车新势力中为数不多的融资多轮、发布量产车型的车企，它已经太久没有消息。自首款车型iS6自从2016年首次对外公布以来，直到2018年10月，奇点掌门人沈海寅才宣布奇点iS6推迟上市，上市时间预计在2019年春节前后，然而现在这款车依然没有任何消息。

2019年最后一条有关奇点的新闻是股东抛售股份。深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)在2018年4月份的融资中，向奇点汽车注入30亿元，进而成为第五大股东，持股比例约为6.38%。

而根据的文件，该股东所持股份价值仅在3亿元左右，换句话说，即便以3亿出售，该股东也亏损27亿元，宁可亏损这么多真金白银也要清空股份，这种勇气也要点个赞了。

近日，奇点汽车再次曝出新闻，只不过这次的主角变成了奇点汽车的子公司，工商信息显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，显然，奇点这是要让子公司干个“副业”。

就目前的全球市场需求来看，测温仪这种物资肯定是不愁销路的，何况奇点子公司还新增了进出口贸易的经营范围，显然这是要剑指全球。对于车企而言，生产个口罩是非常容易的，因为车企拥有的除尘车间、无尘车间洁净度极高，只要有原料供应即可。

但奇点子公司并没有选择更容易和自己生产车间相结合的口罩，而是测温器，那么测温器好生产吗？

咱们以上图这种测温器来举例，北京康铂医疗公司的产品在国内的市场份额近10%，该公司CEO杜涵女士接受媒体访时表示，该公司目前的产能可达到日产1万只，但因核心元件如红外传感器、芯片的供货不稳定，有时需要停产几天，等核心元件到货后再生产。

据杜涵介绍，红外传感器、芯片等主要来自日本、等地，而这些地区本来就需要应对本地市场疫情，同时生产进度也受到其他上游企业的限制。

至于奇点的子公司是否能够顺利生产测温器，我们尚不得知，但从缸哥的角度，更希望它能够投产成功并通过此业务获得现金流乃至利润，毕竟造车的窗口期已经过去，与其最后成为一个烂尾项目，引起投资方、员工的各项不满，还不如借机转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。