理想汽车创始团队-理想汽车创始人李想发声

1.李想用户日上“粗口骂街”，力挺增程式电动

2.增程式未来怎么样不好说，但现在的理想ONE“真香”

3.车企老总脏话骂街，品牌形象大跌？也许他说的才是真话

李想用户日上“粗口骂街”，力挺增程式电动

2020年对于造车新势力而言并不好过，在新冠肺炎疫情的影响之下，本来风起云涌的中国造车新势力提前进入了“洗牌时刻”，今年，诸多如赛麟、博郡、拜腾等曾经声势浩大的新势力品牌纷纷倒下，可谓“一地鸡毛”。

当然，在这之中也有一抹亮色，在面对疫情影响，特斯拉等竞争对手的打压，以及各界对增程式插电混动技术的质疑下，理想汽车的发展仍然是顺风顺水的，不仅能够在美国纳斯达克上市，且如今已经交付了超过1万辆的理想ONE车型，可以说理想汽车在造车新势力当中，成绩斐然。

面对质疑，李想“粗口骂街”

而就在理想汽车于美国纳斯达克上市后的一个月，也就是8月29日，曾多次面对质疑发话的理想汽车创始人——李想，于成都举行的理想汽车用户日上，在众多理想ONE车主面前，再次进行了回应，但这次直接“粗口骂街”了。

活动上，李想向现场车主提出了两个问题：一是所有家里有理想ONE的车主，让你们换成电动汽车你们干不干？二是家里同时有燃油车跟理想ONE的车主，燃油车你们还开不开？当然，台下的理想ONE车主纷纷给出了李想想要的答案。

随后李想还表示，这就是他想和用户分享和沟通的最重要的话题：为什么不能是增程电动。理想继续说，“我先说难听的话，TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对，让一群毫无用户思维、完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”

可以见得，李想对于其所采用的增程式电动技术是十分自信的，但显然，这与特斯拉通过大量建设超级充电桩；与蔚来建设换电站和使用充电车服务等，来解决充电和续航问题的方式都有所不同。

为什么质疑理想汽车增程式电动技术？

增程式电动车相比其它纯电动汽车而言，多了一台燃油发动机，但发动机并不用来为车辆提供驱动力，而是在电池电量不足时，通过发动机带动发电机运转，为电池充电，来保证电动机持续不断的为车辆提供驱动力。

增程式电动汽车，虽然直截了当的解决了电动车充电和续航的问题，但在其刚刚推出之时，也有不少业内人士称，理想汽车这类增程式技术就是“脱裤子放屁——多此一举”，相比燃油车并没有实现降低油耗与排放，与发展电动汽车降低排放的目的背道而驰。

但从其销量来看，显然也有不少消费者对此表示支持。因为在新能源汽车续航和充电技术没有实现技术飞跃之前，对于消费者而言，增程式电动车或许是一种非常取巧的过度方案，解决了消费者里程担忧，并能够得到消费者的认可。

李想面对质疑爆粗口，是否合适？

对于李想此次活动上的“骂街”行为，各界声音都有所不同。有评论表示，“作为一家车企CEO，私底下怎么说都可以，公开演讲爆粗口，真的不合适……”。也有业内人士指出，“靠公开骂街来维护自己的产品或技术，全世界车企创始人中找不出第二个”。

在笔者看来，李想此番言论对于李想自身而言是一种情感的宣泄，也是在常人能够理解的范围之内；对于理想汽车而言，无疑是向外界表明了对其技术路线的肯定，也振奋了消费者的使用信心；但对于行业而言，作为一家车企CEO，这样的言论和行为着实欠妥。

李想“骂街”，底气何在？

一月前（7月30日），中国造车新势力理想汽车在纳斯达克首次公开募股，拟融资11亿美元。上市当天，理想汽车股价从11.50美元的初始股价一路飙升至17.50美元的高点，将理想汽车的市值推上100亿美元的高峰。

据了解，理想汽车是中国造车新势力中第二个在纳斯达克上市的企业。2018年9月，蔚来汽车在纳斯达克正式上市。而就在今年8月初，另一家造车新势力小鹏汽车也宣布向美国有关部门提交了招股书，拟赴美IPO。

从销量上来看，今年7月，理想ONE销量为2516辆，环比增长33%；1-7月累计销售12182辆，成为今年最畅销的新能源中大型SUV之一。要知道，理想?ONE车型起售价在32.8万元，一家造车新势力品牌能够凭借30万元量级的电动车型立足市场，自然其实力与潜力都被广泛期待。或许以上种种，均为李想提供了强硬回复质疑的底气。

写在最后

李想在用户日上“粗口骂街”，虽展现出了理想汽车对自家增程电动技术的肯定，但同时也再次将其技术路线的问题暴露了出来。对于增程式电动技术而言，笔者认可它是解决电动车续航和充电问题的最佳方案之一，但仍仅能作为走向纯电动技术的过度方案。

如今特斯拉、蔚来、小鹏等纯电续航里程均已达600公里以上，随着新能源汽车技术的快速发展，充电和续航等问题终将得到解决，那时，若理想汽车仍以“半电动、半燃油”的属性面对其竞品，必然将面临巨大的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

增程式未来怎么样不好说，但现在的理想ONE“真香”

前不久，增程式电动车的话题在网上引发关注，有些声音认为“增程式是单条腿走路”还有的说：“增程式就是脱了裤子放屁”，而大众中国CEO更是在成都举办的PHEV技术交流体验活动现场明确表示：“增程式电动汽车是最糟糕、不环保的。”面对一系列的质疑，理想汽车创始人李想曾在理想汽车用户日上做出回应：“为什么不能是增程电动？”之后又在公开平台回应大众:愿意和大众最先进的PHEV一比高下。

不难看出李想对于增程式有着足够的自信，在增程式受到质疑时甚至在公众场合爆出粗口，俨然一副自家孩子受了欺负家长去找人讨公道的样子。不过，单凭李想的一席话显然有些缺乏说服力，毕竟谁也不是被吓大的，和大众的“约战”也没有下文，理想似乎一直憋着一口气，而随着9月的销量成绩公布，理想终于可以理直气壮的挺直腰杆，给那些质疑声响亮的回击。

根据中汽数据公布的上险数据显示，9月份?理想ONE上险数为3830台，1-9月累计上险量18722辆，稳坐新能源中大型SUV榜首，也是榜单中唯一一个采用增程式电动的新能源车型，伴随着众多质疑声，理想ONE变成了第一名。

什么是增程式？理想ONE是怎样的增程式

现在市面上常说的驱动形式有两种，一种是传统的燃油式还有一种是新兴的纯电动，而增程式正是介于二者之间。简单来说，增程式电动车就是一辆可以加油的电动车，在电池电量充足时，动力电池驱动电机，为整车提供动力，而当电池电量不足时，发动机启动为电池提供电量，动力电池电量充足后发动机停止工作。

与传统的增程形式不同的是，理想ONE采用了一套以小排量涡轮增压发动机直接驱动发电机和电动机的电动架构。即在电量充足时由动力电池单独驱动电机，而当电池电量不足时，发动机发电直接驱动电机，当需要大功率输出时电池和发动机同时为驱动电机提供电能，以实现更高的能量效率。

总之，增程式最大的优势就在于既具备纯电动车的驾驶特性又可以像燃油车一样拥有便捷的能源补充形式。对于理想ONE来说，这套增程系统可以支持它在6.5S内完成百公里加速，电动车的加速感受会让你根本不会觉得自己是在开一辆超过5米的SUV，在实际的使用过程中，理想ONE的油耗一直维持在6-9L/100km，对于一个超过2吨的大块头来说，这个成绩已经相当不错了。

除了增程式，理想ONE还有什么？

外观来看，理想ONE的尺寸已经达到中大型SUV的级别，硕大的体格和贯穿式头灯的设计让它显得格外有气势，方方正正的车身既有传统SUV那种“压迫感”又不缺新能源车应有的科技感，也正是这种传统和现代的融合让它有着很高的回头率，开着它走在大街上，你会明显的感觉到有许多人会回过头来看你第二眼。

智能化是现代汽车发展的共识，而新能源车在这方面更是有着得天独厚的优势。理想ONE也是一样，中控台上的四块大屏让人第一眼看上去就留下很深的印象，中控台上除了双闪之外没有一个实体按键，副驾的娱乐屏可以让初次上车的人把玩好一阵，就连空调控制功能也都集成在了下方的车辆控制屏幕上。“这会不会是在为了改变而改变呢？”接触后你就会发现，这只是一个习惯问题，在使用便利性上这样的操作方式似乎还会更简便一些，就算你觉得麻烦，一声“理想同学”几乎就可以实现车内所有功能的控制，一切都在向更简洁更智能的方向发展。只是你如果开惯了燃油车，第一次坐进来，可能真的得好好研究一阵。

除了智能化电动车，理想ONE还有另一个身份：“超级奶爸”。要做一个称职的奶爸，大空间当然必不可少，得益于超过5米的车身长度，理想ONE有着宽敞的车内空间，6座的布局下车上的每一个乘客都可以获得较为舒服的乘坐体验，虽然还比不上MPV，但在同尺寸SUV里表现算得上是属一属二。

世上哪来的十全十美，更何况只有30万出头

开着理想ONE，真的会不自觉的产生一种满足感，这可能是来自于走在马路上的回头率，也可能是来自于车内丰富的科技配置，又或是来自于一家人坐在车上的说说笑笑，但是最根本的，是来自于一个30万元出头的国产车几乎满足了日常使用的所有需求。

在用户体验层面，理想ONE可以说是做到了这个价位可以做到的极致，如果非要吹毛求疵的话，作为一个全新品牌的第一款车，在做工上的确存在瑕疵，例如档杆处有些松散、按喇叭时会出现很轻微的偶发性异响，但是如果不仔细感受，几乎很难察觉到，在车机系统上，在经过没有信号的地方时播放的音乐会直接暂停，没有缓存功能等等。

关于理想ONE，它是不完美，但它不可能面面俱到；关于增程式，不敢说它是未来的最优解，但在现阶段，销量就是最好的答案。

来源于官方

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车企老总脏话骂街，品牌形象大跌？也许他说的才是真话

我们并不看好的“造车新势力”理想汽车在美国上市了。当然在国内听说过这个牌子的人也许并不多，但是最近他们在国内也是火了一把。因为最近理想汽车在成都举办的一次用户日活动上，理想汽车创始人李想现场爆粗口。

事情一出，各家媒体自然是高兴到不行，也许是为了抓眼球，各种真实报道的、夸大其词的、猜测解读的……全都一股脑搬到了网上。不管他李想说了什么内容，反之他爆粗口了，于是乎一夜之间各种批判的声浪此起彼伏。

我个人觉得吧，有些事儿我们确实应该平心静气、心平气和、不去带任何情绪的去思考一下这个事情。我的意思是，暂且抛开他爆粗口这件事，而是去关注到他言论中本身的内容。是否这样会更有深度，更客观呢？

李想爆粗口的本质原因，

是因“增程式”电动车受到质疑

这一次“爆粗口发布会”上，李想演讲的主题是?“为什么不能是增程电动？”我们知道理想汽车的第一款也是唯一一款在售的车型就是“理想ONE”，这正是一款增程式混动车型。然而外界各种质疑和否定的声音一直都没断。

主要是集中在对增程电动模式的否定上，认为增程电动技术落后，能量转换效率低下，因此并不是混动的合理模式，而且无法发挥燃油车与电动车各自的优势。如此一来，自然是让李想同学非常不爽。

那么增程电动这个产物究竟落后不落后，是否像那些持有质疑声的媒体或者企业说的那样“落后而没意义”呢？首先我们从混动车的几种基本的混动方式来说起：串联混动、并联混动、混联混动。

“增程式”电动车真的落后？

起码要知道什么是“增程式”

首先并联混动方式，则是电动部分和燃油部分完全独立，互相之间仅仅只是“共同携手”的关系。汽油发电机通过变速箱驱动车轮（和传统汽车一样），然后电机也通过减速齿轮驱动车轮。——简单来说，就是车轮同时有燃油和电力“一起推动”。比如“早期版本的比亚迪秦”就是此类。

串联混动的意思就是“汽油机发电，然后电力驱动汽车前进”。用最形象的比喻来说就是：“给特斯拉背上了小书包”，而这个小书包就是“汽油发电机”。串联混动车的本质就是纯电动汽车——而这是它和其他任何混动结构都完全不同的地方！

而当串联混动车辆的锂电池容量达到一定程度之后，就成了增程电动。因此增程电动本身就是“具有大容量电池的串联混动”特例。目前有：宝马i3增程版、雪佛兰VOLT、别克VELITE-5、日产NOTE、日产新款MPV-Serene、广汽传祺GA5-REV和广汽传祺GA5-PHEV、东风新一代猛士、北汽新一代军车……

“混联”虽然先进，

但玩得转的有几家？

而混联混动则非常复杂，系统可以根据电池的电量、加速模式等状态随时在“串联”和“并联”之间切换，例如：突然需要急加速时系统切换到并联模式；而堵车走走停停时则切换到串联混动模式。目前主要是以丰田为主的各型号混动车型都是此方式，再比如比亚迪“后期版的秦”和唐、以及唐之后的混动车型大多都是此类。

并联混动目前很少有车使用了，毕竟随着电池电量的耗尽，车辆的性能就无法保持理论状态了。因此目前技术实力强大的厂家几乎都以混联混动方式为主。无论丰田或者本田都是如此。

但是我国毕竟工业体系起步晚，起点不高。因此在车辆动力系统的设计方面很难完全自主去开发混联混动系统。除了比亚迪之外，其他品牌目前或多或少都有海外的技术力量介入（例如吉利有瑞典技术基因，上汽有德国、美国技术基因等等）。

李想不懂技术，所以推“增程式”

难道一大堆国际大师也不懂？

因此如果其他国产品牌想搞混动，有又没有强悍的技术背景的话，增程电动确实是一个有实际价值的技术方案。而且本身并不是没有优势。毕竟增程电动的本质就是纯电动车，所以增程电动车开起来的感觉，和纯电动汽车本质上没任何区别。

“丝丝顺滑、纯粹线性”的纯电动车特有的驾驶体验，也只有增程电动车可以相提并论了。——能提供给你纯电动车的特殊驾驶感受，同时又解决了“里程焦虑”问题，何乐而不为呢？

至于很多媒体质疑的“增程电动的能量转换效率低”，能低到哪里去？说句最直白的，只要实际油耗低于同级别的燃油车不就可以了？如果增程电动真的那么不堪，那东风、北汽、广汽……他们的专家都不懂？宝马、日产、雪佛兰、别克的专家也不懂？

李想爆粗口这个行为该骂！

但也许是媒体逼疯了它

李想在发布会上接连扔出的2个问题，我觉得问的非常巧妙：如果把你的车换成一辆纯电动，你干不干？你们现在家里的燃油车还开不开？——一台能享受到纯电动驾驶感觉，同时又能跑高速跑长途，还能挂“绿牌”在大城市享受和纯电动车一样的待遇，这2个问题的答案难道还需要想么？

李想在公众场合骂脏话那是绝对丢人的！对于这一点毫无疑问。一个大企业的CEO居然管不住自己的嘴我想也不多见（为啥想到了小米的雷军？）。但是我们不妨琢磨琢磨看看有没有些许的道理：TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们?bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们?TMD?搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM?什么技术路线啊？胡说八道！

不得不说，国内玩混动厉害的目前也就是比亚迪，其他品牌依靠纯自主能力基本还是没能力“搞定一切”，那么他们有资格去骂“增程车”么？都是中国企业，不团结不互帮互助，却要天天骂“友商”，恨不得对手们一个一个倒下，这样的心态真的合适？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。