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1.智商税还是真受益？实测第二代UNI-T车机系统“黑科技”

2.自动驾驶只是小儿科，未来的汽车“黑科技”能飞能下海

3.能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技

4.车上那些让你“哇哦”的功能，智能汽车惊喜创新TOP20

5.新时代神车的黑科技 第三代哈弗H6车机系统解析

智商税还是真受益？实测第二代UNI-T车机系统“黑科技”

日前，一场长安汽车工程师与航天专家关于科技走向大众的直播，引发热议——应用在汽车上的各类智能“黑”科技，到底哪些是来收智商税的，哪些又是真正能让消费者受益的呢？接下来，我们就来看看被称为“顶尖智能车机”的长安第二代UNI-T，车机系统之科技到底有多“黑”。

先来科普一件事，对于车机系统而言“黑科技”的应用，是赋予它更多的可能性。车机系统的反应速度、内容处理能力、视觉呈现效果、兼容性以及流畅性，都与所使用的芯片性能，息息相关。第二代UNI-T的高通骁龙8155芯片，采用7纳米工艺，每秒运算速度8万亿次，拥有同级产品少有的高性能，性能的大幅提升使得车机系统CPU运行速度提升了一倍，GPU性能提升10倍。

说白了就是，开机速度更快了，3D的视觉效果呈现更好了，画面或APP切换时，速度与清晰度都有所提升，更可以支持可持续进化的交互策略，从而让这台未来科技运动SUV，真正成为了“更懂车主需求，更有趣”的智慧终端。

智趣驾驶，让旅程更轻松自在

自从有了语音控制系统，很多人都发现自己越来越像一只鹦鹉——每次发出指令前，都必须用一句“小X，你好”来唤醒系统。还有就是早期的语音识别系统，灵敏性和识别度都不高，有时候明明是车内人员在聊天，却被车机误识为控制指令，造成过不少“异灵事件”。

第二代UNI-T的多模全时免唤醒技术，可以通过语音识别和视觉识别的协同工作，准确地判断出驾驶人员是否在说话以及说的话是不是控制指令，所以，在第二代UNI-T内，直接说“打开空调”“打开导航”等指令就好；我们还专门测试了它的判别能力——测试人员座在驾驶位，头部向副驾驶方向偏转30°，然后说“打开车窗”，副驾驶车窗应声而下，精准度还是可以的。此外，这项技术还支持声音复刻，形象克隆等个性化设置，让挚爱，比如自家的熊孩子，化身语音助手，实时陪伴，智趣交互。

不少车主喜欢把座舱当做私人空间，用挂件，方向盘套，车载香水等外在装饰，展现自己的个性，第二代UNI-T的场景魔方功能，则可以让座舱的“内涵”也属于自己：车主可以根据出行的场景和个人的开车习惯，提前进行专属设定，比如，我们设定了自动播放歌曲，自动打开天窗通风以及自动开启座椅加热，这样就不用在上车之后再进行这些操作了，确实很方便。

当然，在不适合预设的情况下，车主也可以根据周围场景，利用智能3D车控系统，进行精准调控，只要在车机屏幕上动动手指，就能通过车辆的3D模型，对车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等等10几项常用的功能进行控制，科技魅力即时感知。

第二代UNI-T的“智感”还体现在基于行、停两大用车场景的双主页设计。行车路上，车机系统会主动切换到“出行世界”，满足以导航为主，视听、车控为辅的出行需求；驻车场景中，基于3D设计的“探索世界”，融合娱乐、视听、游戏等服务，打造出趣味、酷炫的第X空间。

此外，第二代UNI-T还配备了音乐灯光秀，车外喊话等功能，能实现车主与车外的趣味互动；也或者，您可以在车内通过触屏、手势来一场无限畅玩的游戏大战。说实话，这俩不那么“黑”，甚至还有些收“智商税”的科技，实在太适合现在的年轻消费者了，音乐灯光秀满足潮女们的浪漫自拍；九款特色游戏让潮男们过足组队团战的游戏瘾；车外喊话，帮助社恐一族打开出行社交新方式。这才是让科技走向大众的最好诠释啊。最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA1.0+，同样基于高通骁龙8155芯片，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域、车控域等上百项功能得以实现，且可以自由组合，同时也为将来“黑”科技的扩容与搭载预留了空间。

产品力均衡：外观，内饰，动力操控没有短板

颜值潮酷，科技感内饰，动力澎湃且驾乘舒适，是抛开智能化后，我们对第二代UNI-T的整体印象，均衡的产品力，满足了车主日益增长的个性化与年轻化。

外观方面，在无边界设计理念的基础上，第二代UNI-T持续进化。前脸采用多维立体点阵式格栅设计，立体L形元素以点阵布局排布，将无边界之美演绎得淋漓尽致；车身侧面去繁就简，以简洁纯粹的曲面线条演绎灵动之姿；多辐式灵音律动轮辋，进一步彰显运动基因，让每一次出发都能快意驰骋。

相较于上代车型，第二代UNI-T的内饰变化非常明显。全液晶仪表盘与中控屏采用一体式相连设计，中控屏向驾驶员一侧倾斜的特殊设计，不仅有助于实际操作与信息获取，更营造出将驾驶员环抱其中的沉浸氛围；D型方向盘再度升级，醒目的“UNI-T”专属标志，充分展现酷感基因，新增的加热功能，可用手机开启，冬日温暖远程而至；而上一代车型上深受好评的一体式运动座椅、悬浮式太空战舰换挡杆、0.79平米超大全景天幕等等，统统在第二代UNI-T上得以延续。

动力和操控性方面，第二代UNI-T 采用蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率高达138kW，发动机转速在1600rpm时，即可输出高达300N·m的最大扭矩；与发动机相匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，采用电磁控制式涡轮增压，最高传动效率高达96%，可在0.05s内迅速响应油门，整个过程行云流水，毫无顿挫感；第二代UNI-T的下车体布局更紧致、合理，在保障良好通过性的同时，降低质心，提升操控稳定性。而新一代平台化悬置，在过减速带时，更好地过滤了细碎振动，使冲击感更加柔和，驾乘舒适性同样有所提升。

购车权益加持，现在买更划算

目前，由于第二代UNI-T上市时间并不长，购买新车还能享受五大购车权益：

其中，588元购价值4000元，包含3年或6次基础保养（含首保）+精品套装的用车礼，以及基础流量终身免费，增值流量3年免费（2G/月）；终身免费OTA系统升级，这几项还是比较实惠的，毕竟后续的使用成本，也是买车时该考虑的因素。

分析过诸多“黑科技”不难发现，长安汽车其实还是很靠谱的，不同于新势力的“装备党”，合资品牌的“价格决定配置”，第二代UNI-T在智能科技上的应用，充分满足了年轻消费者对智慧出行的期待，真正做到了“让科技走向大众”。满满诚意在前，是您考虑出手的时候了。

本文来自易车号作者驾域AUTO，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

自动驾驶只是小儿科，未来的汽车“黑科技”能飞能下海

国际消费类电子产品展览会（International?Consumer?Electronics?Show，简称CES），由美国电子消费品制造商协会（简称CTA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，今年为第53届，现已成为了全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。因此，CES展会也成了来年科技走向的风向标。

随着汽车与科技的边界变得日益模糊，在科技公司纷纷入局汽车智能技术领域的同时，汽车制造商们也开始大规模进军CES，如今CES展会已经可以算是半个车展。在今年的CES展会上，车企又推出了哪些黑科技产品呢？我们马上来看一下！

本田

本田在CES展览上正式发布了一台全新的智能驾驶概念车，概念车设计十分激进，敞篷的造型甚至都没有配备前风挡玻璃。座椅采用贯通式设计，内饰则全部进行了简化处理。方向盘本质上是一部一体式控制器，可以通过后拉/前推的方式控制车辆刹车和加速。

这款概念车主打的是“Augmented?Driving”功能，该功能可以在自动驾驶和半自动驾驶功能之间切换，驾驶一共有8种模式可以选择，车内搭载大量感知器，可以判读使用者的意图并切换模式。

日产

日产Ariya概念车也在展会上正式亮相，新车外观延续了日产IMx概念车设计元素，车头采用了家族式“V-Motion”设计。车身采用溜背式的造型，车尾贯穿式尾灯和纯黑的后扰流板十分抢眼。内饰取消了大量实体按键，双联屏的设计搭配上多功能方向盘，科技气息十足。

新车搭载前后双电机，同时配有e-4ORCE四驱系统以及最新的ProPLIOT?2.0驾驶辅助系统，这套智能驾驶系统能够实现与导航系统相连，可通过?360?度传感和三维高清地图数据实现精确车辆控制，实现高速公路单车道全自动驾驶。它也成为了世界上首个结合公路导航行驶与脱手单车道驾驶性能的辅助驾驶系统。

丰田

丰田在展会上带来了LQ概念车，新车是丰田CONCEPT-i的更新版本，整体更加接近量产版本。设计简洁而科幻，采用封闭式中网，并且两侧进气口造型十分夸张。尾部及D柱区域均有非常特别的涂装，看上去十分时尚。

内饰与外观保持相同风格，采用白色主色调，并且中控台同样采用了不对称式设计。新车配备了丰田自主研发的SAE?L4级驾驶辅助系统，可以通过与车载人工助手“Yui”交流定制个性化的出行方案。据悉，新车代表了丰田未来在纯电小型车上的设计方向，其续航里程为300km，并有望于明年在日本进行试驾体验。此外，丰田还展示了“互联城市”项目，该项目计划以将于2020年底关闭的丰田汽车日本东富士工厂为场地，面积大约为175英亩（约为708199平方米），于2021年初开始建设。

宝马

宝马在CES展会上带来了四大创新亮点，展示其在未来出行发展方面的全新思维角度。其中Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱是宝马集团展台的最大亮点，该概念座舱融合众多前沿科技，以沉浸式丰富体验打造全新人机交互理念。

此外，首批搭载5G新一代通信技术的BMW?iNEXT将在2021年实现量产，BMW?iNEXT的内置SIM卡将提供5G网络全面互联，宝马将由此成为全球首家在量产车型中提供5G移动技术的高档汽车制造商。而BMW?i3?Urban?Suite化身移动豪华酒店，通过宽大的舒适座椅替代传统意义上的后排座椅，带给乘客从休闲娱乐到学习工作的愉悦体验。同时还有BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅的亮相，这是宝马首次在车上提供平躺放松功能的舒适型座椅，它将在未来几年内实现量产。

现代

现代汽车对外发布了PAV、PBV两款概念车，首先是PAV（PAV实际上是Personal?Air?Vehicle的缩写，可译为“私人飞行器”），其命名为“e-A1”。现代汽车希望利用空中的机动性，大大减少运输时间，并通过结合车辆空气动力学和车内座舱设计，为乘客带来舒适、安全的驾乘环境。

PBV为专用车，名字为“e-link”，其可以在运输过程中提供各种功能，包括“变身”餐厅、诊所等。此外它还可以利用人工智能（AI）技术，为个人定制出最佳的路线和旅程。e-link可实现自动驾驶功能，且可以按照需求进行定制化生产，车身甚至可以“膨胀”到四至六米。

此外，还有HUB，这是连接空中UAM和地面PBV的新移动空间，是可以将人与人联系起来并创建新的创新社区的枢纽，其可以根据组合方式的不同，让空间实现无限的可能。

拜腾

拜腾已经连续三年CES展，这次终于把首款SUV?M-Byte的量产版车型带回了这里。遥想拜腾M-Byte首次在CES展上的惊艳亮相，让很多消费者都为之兴奋。这次再次来到CES?2020展上，可以说，拜腾终于将梦想照进了现实。

拜腾为用户提供了包括触控、语音控制、隔空手势、人脸识别及实体按键的五维交互方式，真正意义上重新定义了智能座舱的交互方式。这一次，拜腾将以M-Byte量产版车型为为核心，在现场设计一个创新的“第四空间”，来展示其对于未来出行的构想和愿景。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

能自动驾驶还能读懂你！全新S级竟有这些你不知道的黑科技

[汽车之家?技术]?随着新一代S级的这次在S级德国斯图加特的发布会现场，汽车之家德国站受奔驰德国总部邀请，成为唯一一家受邀的中文汽车媒体。我们也很有幸采访到了负责CASE领域的奔驰董事会成员Sajjad?Khan先生，以及负责S级开发的总工程师Jürgen?Weissinger先生，下面就让我们来看看，新S级的研发中是付出了多少的努力，才会让人在看了实车之后直呼“真香”的。

这篇文章要聊到：

1、全新一代S级的智能座舱可以主动感知你的需求；

2、在部分路段具备L3级自动驾驶功能，在地库场景可以实现L4级自动驾驶；

3、车身结构在大幅减重的同时，还提升了车身刚性，从而令操控和舒适性进一步提升。

●?以人为中心的豪华体验

首先是我们将和董事会成员Sajjad?Khan先生一起，聊一聊全新一代奔驰S级在人机互联、自动驾驶以及电气化方面的革新。

上一代S级（W222）在2013年登场的时候，仪表盘和多媒体屏幕双连屏的设计引领了一波内饰设计的风潮，奔驰在这一代S级车厢内的豪华气质可谓拿捏得十分到位。而来到了最新一代的W223车厢内，屏幕又分开了，中央的多媒体屏幕变成了一块12.8英寸的OLED超高分辨率巨屏。在德系D级豪华车中，奔驰可谓是应用屏幕最大胆的一个了。

这并不是一场屏幕尺寸的竞赛，奔驰也没有必要在旗舰产品身上靠巨屏来炫耀自己，而是一种因应客户需求所进行的进化。中央的大屏幕只是奔驰称为“视觉技术”的一个组成部分，超高分辨率的OLED屏幕配合适当的倾斜度，操作起来十分轻松。在这个“视觉技术”组合内还包括了可以实现裸眼3D的液晶仪表盘，可以提供有层次感的信息显示，以及业界领先的AR虚拟现实抬头显示，可实现8至10米焦距外，等效77英寸屏幕的信息显示。通过这三项元素的组合，S级给驾驶者带来最合适的视觉体验，而不仅仅是简单的堆砌巨屏。

在人车的交互上，奔驰在S级身上也运用了一种十分独特的思路。在其它有触控大屏的同级车型上（例如奥迪A8），每次触控屏幕都会有相应的震动反馈，这种反馈是单向的。而在全新S级上，奔驰提供了包括语音、触摸以及手势等多种控制方式，你不需要具体告知车辆你需要做些什么，新S级会自己尝试去感知你做这个动作的意愿。例如在黑暗的夜晚，你要伸手去副驾找一个东西，车子便会感知到并且自动亮起副驾区域的灯光，东西找到了后手缩回去，灯光熄灭，这一切都是在没有具体指令输入的情况下自动完成的。

当然，新S级的屏幕操作是有震动反馈的，但这并不会一直都会有震动，而是一个按需启动的功能，S级会以一种最适合且最优雅的方式和车内乘员互动。例如在行驶的时候，操作屏幕是会有震动的回馈的，这样可以让你确认操作是否成功。结合眼球追踪技术，在低速或者车辆静止的时候，系统会检测到你正看着屏幕在进行操作，这时候就不会有触摸震动反馈，以减少震动马达工作的声音对车内乘客的滋扰，保证新S级在任何时候都是贴心且优雅的。

全系S级上的MBUX语音识别系统不仅能够独立区分车内四个座位上乘客的指令，还能够实现“声音指纹”功能，已注册的不同驾驶人的声音将会被区分开来。例如妻子开上了老公的新S级，和MBUX系统说：“你好奔驰，我们出发吧。”系统就能识别出妻子的声音并且加载她的所有个人设定，这一切都是以和车辆交谈的方式出现的。在现场的实际体验中，MBUX对德语/英语自然语句的识别速度和准确度在德系车中实为翘楚，让人十分期待它对中文自然语音识别的表现。

在全新S级身上，奔驰宣称可以通过OTA在线升级超过50个控制单元，其中包括了整套的MBUX多媒体系统，导航系统以及灯光控制系统，驾驶辅助功能也能通过不同的车载网络域控制器进行OTA升级，新S级还将能够支持车库内L4无人自主泊车的功能。其实，OTA对于奔驰来说也已经不是一个新事物了，早在2015年开始就已经可以对导航系统进行升级，而2018年起融入了MBUX操作系统，实现了更多可以升级的可能性。在OTA在线升级方面，奔驰显示出了非常高的自信，这也将为已交付客户的新S级开拓更多新功能。

在访谈中，Khan先生还特别提及到了全新S级的MBUX系统对于中国市场的本地化开发，为此奔驰专门在北京设立了一个软件本地化总部。奔驰通过与腾讯等本土IT企业进行深度合作，使得例如微信等国人常用的APP能够和新S级的MBUX系统高度融合，用S级的大屏幕收发微信也许也是一件很轻松的事情。奔驰还开发出了自己的云平台MIC（Mercedes?Intelligent?Cloud），通过云平台还能获取大量的第三方应用，扩展能力空前地强大。此外，在发布会现场，奔驰还特别“秀”了一把，新S级的车内可以通过语音控制在回家前就把想吃的外卖点好，这不得不说是很懂中国人的生活习惯了。

在S级发布的这个节点，奔驰也透露出了一些关于自动驾驶方面的进展：全新奔驰S级是支持L3级自动驾驶的，功能将会在2021年下半年开放。L3级别自动驾驶也就意味着车子在驶上高速公路后，驾驶者就可以让车辆自己接管驾驶，但驾驶员必须待在驾驶座上，必要时候要接管控制。实现自动驾驶的模块化控制软件是由奔驰自主研发的，通过融合摄像头、毫米波雷达、激光雷达以及高分辨率地图来引导新S级自动驾驶。目前已知的是，功能将会在2021年下半叶对德国市场开放，支持在60km/h以下及特定高速公路路段上的自动驾驶，典型的应用场景便是高速公路上走走停停的拥堵路段。

而可用的高速公路路段以及情景则由新S级的系统以及后台进行计算和评估，也就是说可以允许自动驾驶的路段也是动态变化的。如果路况允许，奔驰会通过OTA实时给车辆下放L3自动驾驶的许可，理论上所有的德国高速公路路段在情况合适的前提下都能支持自动驾驶。目前已知的是可以支持60km/h以下的自动驾驶，而自动驾驶的最高时速是否会逐渐升级，这依赖于整个汽车工业以及法规的进展。奔驰不会独自定下一个时间表，而是在时机和法规都成熟的前提下，才会放开更高的速度许可。

新S级的自动驾驶功能何时能在中国落地应用，目前还没有一个明确的时间点。Khan先生表示，在技术和法规允许的前提下，奔驰一直在努力地把自动驾驶功能带到中国。目前对于自动驾驶应用的最大困难在于，每个国家和地区都对允许自动驾驶的条件有着不同的规定，例如说允许的时速、允许自动行驶的距离以及哪些路段允许自动驾驶，并且要有相对应的技术条件，才能够稳健地开放自动驾驶功能。

在访谈的最后，Khan先生还小小地为我们提到了一下S级的电动胞弟EQS。这款奔驰全尺寸电动豪华车也将和新S级诞生于奔驰的56号工厂，这款即将到来的电动旗舰车型将会全方位地超越其他竞争对手，是一款会让客户感觉到惊艳的高端产品。

●车身材料的改进以及舒适性的进一步提升

新S级除了电气领域的革新以外，自身机械硬件方面也有明显的改进，尤其是车身部分。一直一来，高端品牌的旗舰车型车身都是受到大家的关注。因为作为旗舰车型，车身构造上要有足够先进的技术与其他竞争对手拉开差距，另一方面也会作为一个风向标，引领旗下乃至其他品牌车型的设计潮流。所以下面就由奔驰S级的开发总负责人Jürgen?Weissinger，给我们进一步剖析，新S级在开发过程中，在车身底盘方面有什么特殊经过深思熟虑的地方。

此次全新的奔驰S级依然是采用了钢铝复合车身，其中也有部分地方采用了镁合金，并没有“耍”什么特殊的技术。在官方的稿件中，新S级车身超过50%的地方都采用了铝材，而Weissinger先生更是给出了具体的数值：62%！这个数字直接比上一代W222车型翻了一番。同时，得益于铝材用料的合理提高，白车身的重量比上一代车型整整轻了80kg！这是一个相当了不起的进步。在此轻量化的车身的支持下，整车重量比上一代轻了30-65kg（根据不同车型不同配备而不同）。在车身越来越大、车上配置越来越多的情况下，在轻量化方面取得这样的进步的确值得一说。此外有意思的是，我们在56号工厂的生产线上拍摄到的S级车尾的“后备胎槽”是采用了带加强筋结构的碳纤维材料结构。

这里有些读者会发现了，为什么要说是“得益于铝材用料的合理提高”呢？因为实际上，综合考虑下来，车身铝材的使用量并不是越多越好的。“奔驰完全有能力做到98%甚至是100%车身，但这样做并不经济也没意义”?Weissinger先生继续解释道。因为考虑到安全碰撞以及噪音控制方面，高强度的热成型钢在体积控制和刚度以及强度都有着比铝材更出色的表现。换句话来说，如果在新S级上A柱、B柱以及车顶框架、防火墙部分用铝材来取代高强度热成型钢，那么在达到相同碰撞安全指标，其需要的材料体积会多出2-3倍。

而在车底这些与噪音控制相关的地方采用铝材，同等体积下他们的刚度又不足以和钢材比拟，达到噪音振动“频率隔绝”的效果。所以只有在合适的地方使用铝材，才能在降低车重的同时提升安全碰撞水平以及隔音降噪能力。

既然钢铝混合车身那么好，那么为什么其他厂家不选择呢？因为这其中是有较大的技术难度的。我们都知道钢和铝的熔点并不一样，如果用传统的焊接技术，很容易会在两种材料接壤的地方产生烧穿铝材的情况，造成结构不稳。所以一些厂家虽然也会在车上采用铝材，但一般都是在可以用螺栓固定的地方来使用，例如前防撞梁。若要做到“混合”这种结构，则需要采用MIG气体保护焊、旋转焊、高强度粘胶等多种结合方式组合，才能达到理想的效果。这方面的技术以及成本普通车厂尚且还难以大范围推广。

在车身领域一个更加离不开的指标就是车身扭转/弯曲刚性，与我们常见的Nm/°单位不一样，更专业一点的指标就是一阶扭转模态以及一阶弯曲模态频率，这个频率的高低可以直接反应车身在动态性能以及隔音降噪方面的基础如何。

在谈话中，奔驰方面给出的数据是，相较于上一代车型，新一代S级的一阶扭转模态频率提高了2Hz，来到了56Hz，而一阶弯曲模态频率则和上一代一样保持了56Hz不变。别忘了这一切都是在提高了铝材用量，减重了80kg的情况下获得的。作为参考，一般中高级轿车的一阶模态弯曲频率都会在45-55Hz之间，而一阶扭转模态频率则是在40-50Hz之间。

说到这里，可能有些读者又不明白了。车身刚性好的优点在哪里呢？有时候“软”一点不是更能吸收振动吗？其实高刚性的车身无论是对操控性能还是隔绝振动都是有相当大的好处的。从操控性能方面来说：只有当车身刚性足够高，才能抑制车辆转向时带来的车身变形，悬架和轮胎也不会因为这部分车身形变而引起转角偏差，才可以做到所谓的手起刀落的凌厉转向感，特别是在极限状态下，高低刚性的车身在响应性及精准性方面会有更大的差距。

诚然，S级并不运动型轿车，更重要的是舒适性，具体来说就是隔绝噪音及振动能力。新奔驰S级的车轮的固有振动频率是在12-13Hz之间。若车身的扭转、弯曲振动频率约接近这个数值，车轮的振动就越容易通过车身传递到车内座椅，进而影响乘坐舒适性。所以为了达到这种座椅和轮胎振动之间的”隔绝”效果，必须要让车身的扭转、弯曲振动频率尽可能低远离这个12-13Hz的范围，但也不是要追求无限高，只要尽可能远离即可，不然成本和车重也难以控制。

除了全局的刚度是重点外，还有局部的刚度：比如在衬套与车身连接的位置，悬架与车身连接的位置，都需要进一步提高这些振动引入点的位置的刚度，这样才能进一步的提升这种振动”隔绝”效果，尽可能把更多的振动阻挡在车身之外。

除了优秀的车身，其他的隔音降噪措施也是此次S级变得更安静的原因。除了大家表面能看到的大面积的高密度海绵隔音垫以及止振胶外。奔驰在新S级车身所有的空腔内采用了foam?injected?body?in?white技术，也就是所谓的空腔发泡技术。通过在空腔内注入会自己膨胀的致密泡沫，将腔体尽可能地填满，让固有频率得到提升，降低共振。新S级是奔驰第一次大批量采用这种技术的车型。

除了车身原来的结构，轮胎也是影响NVH的重要因素之一。我们都知道MO是奔驰的定制轮胎，但此次，奔驰和5个轮胎制造商（韩泰、倍耐力、普利司通等）从0开始，专门为S级定制了带特殊标记的MO-S轮胎。是的，在轮胎开始研发的时候，奔驰就已经和这5个轮胎制造商一起合作一起协同研发。

这样一来，无论是什么品牌的轮胎，他们在轮胎特性上都是相近的，确保了奔驰S级的行驶品质。至于为什么不是完全相同。Weissinger先生继续解释，奔驰给出的要求是针对整车层面进行的，是确保轮胎符合奔驰自有的特性。但实际上每个人对噪音及振动的敏感度和敏感区间都不一样，有些人是对低频振动很敏感，有些人是对高频噪音比较厌烦，每个厂家都在奔驰订立的标准上还会进行自己独自各个方向的优化，以适应不同人群的喜好。

总结：

最后，虽然采访的时间非常紧凑，每人才20分钟的时间，但我们依然从两位高管处得到了许多有用且大家都不一定知道的信息，充分体现了奔驰对新S级投入的心血之多。至于实际开起来的效果是不是如奔驰所说的这样的优秀，请期待之后的试驾为大家揭秘。（图/文?汽车之家特约撰稿人?@Automann_凹凸曼?@pkpk1）

车上那些让你“哇哦”的功能，智能汽车惊喜创新TOP20

基于车云研究院CC-1000T智能座舱评测体系，目前已经测试完成了36款车型，在其中我们看到了大量的创新点。不少车型的闪光点都让人眼前一亮或是发出“居然还能这样”的感叹，这些创新点也代表了汽车品牌对未来的思考和尝试。

我们选取了部分有代表性的创新项目，侧重惊喜程度，按照新奇度和实用度进行了偏趣味性的打分，并选出了排名靠前的TOP20。一起来看看，这些创新点够不够惊喜，你的爱车是不是也拥有其中的某几项黑科技呢？

综合得分：★★☆?（2项）

声纹识别

代表车型：WEY?VV6，东风风神奕炫

新奇度：★★★★

实用度：★

车与人之间高效和精准的交互手段一直在发展，通过独一无二的生理特征进行人机识别验证一直是研究中的课题，比如：指纹、面部、指静脉、声纹等等。从测试的结果来看，奕炫的声纹识别实用性不高，VV6的声纹识别也只是一个辅助验证手段，整体来说，这项技术的应用面还比较狭窄，成熟度不够，有待进一步开发。

AI魔法书

代表车型：吉利博越Pro、领克01

新奇度：★★★★

实用度：★

吉利系车型独有的一个创新点。通过系统收集或是用户主动录入语音指令及相应的回答，来大量和快速地增加语音交互的丰富性，甚至还具备一定的社交属性。有一定趣味性，不过实用性几乎为零。如果未来能够将这项功能与车控功能进行联动，将会有更多的想象空间。

综合得分：★★★?（5项）

魔术感应门

代表车型：奥德赛锐·混动

新奇度：★★★★

实用度：★★

通过手势和光感控制滑动门开关，无接触式打开车门，科技感十足。不过据车主反映，车窗贴膜之后该功能灵敏度大幅降低。实际使用中，在双手被占用的情况下，这一功能显然是没法用的，而在双手没被占用的情况下，拉一下门把手不是更快捷和方便么？

车载卡拉OK

代表车型：荣威RX5、腾势X、博越Pro

新奇度：★★★

实用度：★★★

貌似最初是比亚迪引领的一个风潮，满足人民最接地气的娱乐需求。大多数车型并没有跟进，可能还是觉得这项功能跟汽车实在不沾边。我原先也是这么想的，不过实际体验一下发现汽车内还真是一个适合自嗨的绝佳场所。据说有些人停车后还要在车里坐一会儿再下车，我想如果给车里配一个麦克风，可能他们就更不想下车了。

虚拟助手形象化

代表车型：蔚来ES6、蔚来ES8、理想ONE、威马EX6?Plus

新奇度：★★★★★

实用度：★

无论是理想还是威马，都只是做到了语音助手的虚拟形象化，而蔚来却率先将其实体化。尽管从实用的角度来说并没有什么提升，但是对于情感交互和感官刺激却大有裨益。尤其是家里有小朋友的蔚来车主，NOMI?Mate必须得有。

智能家居

代表车型：迈腾、捷达VS7、传祺GS4、哈弗H6、大众威然、Aion?S、Aion?LX、博越Pro、长城F7x、威马EX6?Plus

新奇度：★★★★

实用度：★★

从上面的列表可以看到，将智能家居跟车机相结合的品牌可以说已经非常多了，但是真正能做好的并不多。一方面，车机合作的智能家居生态不够丰富，基本都局限在米家、鲸鱼座、华为等几个品牌中，用户面比较狭窄。另一方面，车机的智能家居功能少有能跟地理围栏实现联动的，因此实用性也没有想象那么高。作为未来出行生活的重要一环，汽车与智能家居的联动还有很大的拓展空间。

彩蛋游戏

代表车型：特斯拉Model?3、理想ONE

新奇度：★★★★★

实用度：★

在车机里面内置游戏的车企有不少，但因地制宜做出一个特别适合车内玩耍的游戏并不容易。特斯拉的沙滩赛车游戏完美结合了汽车的方向盘和刹车踏板，而理想ONE的声控恐龙游戏（唤醒”理想同学“，说出指令：听说车里有恐龙）则很好地利用了车内空间的私密性和隔音性。不过，汽车毕竟还是汽车，茶杯头再好玩，也只是停车间隙的开胃小菜。真要玩游戏，我依然选择躺在客厅的沙发上，打开PS4来一局实况足球。

综合得分：★★★☆?（7项）

安全储物箱

代表车型：蔚来ES6、蔚来ES8

新奇度：★★★

实用度：★★★★

说起车辆的中央扶手箱，以前有些品牌把它变成了一个冰箱，非常适合夏天储藏饮料。而蔚来的做法是给它加上一把电子锁，让用户在离车时放心存放贵重物品。一个很简单的功能，但是实用性很强，而且真实反映了蔚来以用户为中心的造车理念。

手势控制

代表车型：大众威然、迈腾、途锐、宝马325Li

新奇度：★★★★★

实用度：★★

大众和宝马比较偏爱手势控制，而近期负面不断的拜腾汽车也在其准量产车型上搭载了手势控制。从多次体验的结果来看，手势控制的适用场景比较窄，控制准确度有限，只适合少数可以模糊控制的场景，比如：屏幕翻页，音量大小调节等等，新鲜感爆棚，可惜实用度着实不够。

裸眼3D仪表

代表车型：标致2008

新奇度：★★★★★

实用度：★★

第一次看到这个炫酷仪表的人，一定会两眼放光，然后忍不住把玩一番。这款仪表对于车辆座舱颜值和科技感的提升也是非常明显，标致2008座舱的亮点不算多，大部分都集中在它身上了。

多屏交互

代表车型：理想ONE

新奇度：★★★★

实用度：★★★

以前有很多豪华车型都会在车里放好几块大屏，不过那些车一般都把屏幕放在后排，副驾位置往往是最被忽略的一个地方。理想ONE一口气在前排放了4块屏幕，大幅提升了副驾的地位。实测感受最重要的提升还是视听娱乐的体验有了颠覆性的改变，但是在汽车还没有完全实现自动驾驶的情况下，影音娱乐的重要性始终无法放到第一位来。

听歌识曲

代表车型：BEIJING-X3、WEY?VV6、理想ONE

新奇度：★★★

实用度：★★★★

这个功能绝对是音乐爱好者的福音，主要应用场景是在收听FM广播时进行听歌识曲。印象中北汽系列车型都具备这一功能，不过BEIJING-X3在识曲之后会有语音播报打断广播，体验不是很好。而近期测试的WEY?VV6在识曲之后还能直接收藏，之后可以通过车机的音乐APP来播放，智能程度可见一斑。在汽车的应用场景中，视频的地位还不足够高，限制也较多，而音乐从来都是强需求，因此实用度给4星。

加速计时器

代表车型：腾势X

新奇度：★★★★★

实用度：★★

从比亚迪车型上继承过来的一个独特功能，实现起来其实很简单，但是感觉超级有创意。好多人天天嘴巴上叫嚣秒这秒那，结果连自己车实际能跑到的百公里加速时间都不知道，这个功能就是为他们准备的。就算是普通用户，心血来潮时也不妨试一把，绝对好玩，不过一定要注意安全。

旋转大屏

代表车型：威马EX6?Plus、腾势X

新奇度：★★★★

实用度：★★★

很显然，车机竖屏可以带来接近于手机的使用体验，而横屏可以优化观看视频的体验（抖音，快手除外），不同的屏幕方向对应不同的应用场景。实际测试体验感觉威马EX6?Plus屏幕旋转的逻辑比较混乱，而腾势X则相对比较清晰。另外，希望车机也设置一个类似手机的“锁定屏幕方向”的按键，这样可能会让用户的体验更佳。

综合得分：★★★★?（5项）

快递到车

代表车型：蔚来ES6/ES8、WEY?VV6

新奇度：★★★★

实用度：★★★★

据说这个功能的使用场景是这样的：①晚上要去约会，下班再买花又来不及；②买了类隐私物品，在公司签收挺尴尬；③家里没人签收，自己在公司忙于工作还不想被打搅；④周末在外逛商场或办事，家中无人签收。

不知道你的车是否有快递到车功能，你的使用场景又符合其中几条呢？

DVR远程监控

代表车型：WEY?VV6

新奇度：★★★★★

实用度：★★★

通过行车记录仪对车内外进行视频记录已经不新鲜了，VV6还可以用APP通过行车记录仪的摄像头来远程监控车内情况。对于经常丢三落四的人，这个功能可能很有价值。当然，大多数情况下，没事儿对着手机看车内实况好像也挺无聊的。

生命体征监测

代表车型：WEY?VV6

新奇度：★★★★

实用度：★★★★

最近刚发生的事，两个小孩误入一辆汽车，触动中控锁导致被锁在车中窒息身亡。无论是误入还是遗留，如果车辆有了这个功能，在锁车后监测到车内还有生命体，VV6就会各种报警通知车主。车主还能结合前面提到的DVR远程监控查看车内情况，这样就能大概率避免悲剧的发生。实用度没有给满分，是因为我感觉这一功能的使用频率不太高。

透明底盘

代表车型：腾势X

新奇度：★★★★

实用度：★★★★

特别适合越野路况的一个功能，可以轻松了解路面的具体情况，城市用车也同样有用。在使用上没有任何限制和成本，建议车主将此功能常开。

AR实景导航

代表车型：荣威RX5

新奇度：★★★★

实用度：★★★★

即便导航地图已经做得足够完善，司机还是偶尔会遇到多岔路口手足无措的情况。但如果有了实景导航，导航的体验将会进一步提升，信息确定性大幅增加，真正实现所见即所得。

综合得分：★★★★☆?（1项）

基于导航的自动驾驶

代表车型：特斯拉Model?3

新奇度：★★★★★

实用度：★★★★

前面列举的诸多创新，大多都与汽车本身的功能关系不大，但是基于导航的自动驾驶功能却完美融合了创新性和实用性。如果有一天完全自动驾驶真的能实现，目前特斯拉的NOA功能一定会是实现那一步的重要一环。蔚来在2020年底也将更新自己的NOP功能，将与特斯拉在自动驾驶领域一争高下。其他品牌的相关技术也在不断发展中，我们已经可以明确感受到未来可期。当然，这一功能目前尚不完善，还有很多可以改进和提升的空间，因此实用度没给满分，也让综合得分10颗星的项目暂时空缺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新时代神车的黑科技 第三代哈弗H6车机系统解析

说起中国车市当中最具代表性、最具影响力的一款车，非哈弗H6莫属。从2011年上市以来，哈弗凭借这台车塑造了多个销量神话，单车月销量超过8万台、86个月国内车市销量冠军，这样的成绩可能在今后很长一段时间内都没有其它车能超越。

如今，哈弗H6的第三代车型已经上市，中国车市也已经进入了一个全新的时代，人们对于汽车的需求已经不仅仅满足于舒适、豪华，同时还要更智能、更科技。今天我们就来看看第三代哈弗H6的车机系统能给我们带来哪些新的体验。

第三代哈弗H6内饰布局

首先，第三代哈弗H6在内饰造型上发生了翻天覆地的变化，中控台不再像现款这样偏向驾驶员，而是变得更居中，在使用上更照顾车内的其他乘客。整个中控台其实可以分为上下两层，中间是由贯穿式的空调出风口区隔开，层次感非常强。用料方面也保持了非常高的水准，搪塑软性材质和皮质包裹大面积覆盖在中控台之中，质感非常不错。

所谓三屏联动，指的就是中控屏、仪表盘以及HUD抬头显示屏

第三代哈弗H6在智能化方面主打的就是三屏联动，分别指的是全液晶仪表盘、中控屏、HUD抬头显示屏，这三个屏幕作为交互载体，分别实现不同的功能，同时也能展现一部分相同的功能，比如导航。

首先来看中控屏，这块12.3寸的中控屏幕采用悬浮式设计，这是时下较为流行的样式，相比之前的嵌入式更具有科技感。这套多媒体系统依然是基于安卓系统开发而来，第一眼看过去，这块屏幕的显示效果就非常好，清晰度和饱和度都足够高，而在操作体验上，它也很像我们平时用的安卓设备，是比较容易上手的，这个我们后面再说。

这套多媒体系统一个最大的亮点就是支持中国移动的5G网络，在5G即将开始大规模普及的大背景下，这绝对是一个与时俱进的做法，这也必将会是今后车载多媒体系统的大方向。

功能性方面，它当然还有各种第三方APP，比如QQ音乐、爱奇艺、喜马拉雅等等，另外还有如今大家最常用的短视频APP-抖音，操作体验跟我们平常在手机上使用是完全一样的，评论、点赞都能正常操作。以后停车等红灯时不用再看手机，用大屏幕刷抖音岂不是更爽。

抖音短视频APP

OTA升级这个功能是近年来伴随造车新势力的兴起而逐渐被大家所关注的，以往在传统车企当中这个功能并不多见。第三代哈弗H6的车机系统一个最大的亮点就是支持OTA远程在线升级，内容包括车机系统、发动机ECU、变速箱TCU等等。这意味着今后通过一次远程升级就能增强发动机的动力，或者多媒体系统也会像手机系统更新一样不断有新的功能，这绝对是一次技术上的大胆尝试和创新。

车机系统可以像智能手机一样进行OTA升级

这块屏幕的主界面是由页卡组成，左右划动操作就能找到不同的功能，这跟我们用手机的习惯也是一样的。另外就是从屏幕顶端往下划，以及从屏幕左端往右划，都可以调出快捷操作窗口，你能直接迅速的找到需要打开的功能，或者是APP。这一点也跟手机的操作方式类似，所以这样的操作体验对于新车主来说是非常友好的。

像智能手机一样的下拉菜单栏很方便进行快捷操作主页面显示的功能按钮可以自定义排列

还有一点就是这块屏幕主页面的显示内容还可以高度定制化，你完全可以根据自己的喜好和习惯把最常用的功能放在主屏幕上，比如天气、收音机、空调控制，甚至是座椅加热或通风的开关。并且按钮的大小还有很多种尺寸，你能像自定义手机屏幕一样给这个车机系统排版，设定成你最习惯的样式。

当然，除了主屏幕可以自定义，系统的UI主题也是可以随意变换的，目前这套系统还支持主题下载，而且这里更换的主题是与液晶仪表盘配套的。只不过我们实拍的这辆车的系统并没有完全激活，还没有太多的主题可供演示，不过这个问题通过后期OTA升级都能解决。

高德地图车机版

车机自带高德地图车机版，可以登录你自己的高德账号，这样手机端的地点位置能同步到车机端，另外躲避限行、组队还有收藏的地点也都能实现。总之它能很快让你放弃使用手机导航。

这套车机还具有虚拟人物，这个功能在当下也是非常流行，不同的虚拟人物会有不同的语音包，相比传统的车机，形象化的虚拟人物更容易让人建立起跟车的感情，我相信随着后期的OTA升级，也肯定会有更多的虚拟人物可供选择，这也会给车主带来新鲜感。

10.25英寸的全液晶仪表

最后我们再看看这块全液晶仪表，它的尺寸是10.25英寸，同样采用悬浮式设计。整块屏幕的显示效果跟中控屏保持了同样的水准。UI界面被分成了三块区域，每个位置对应多媒体或行车电脑信息，当然，这部分的显示内容也支持自定义设置。

中控屏幕的导航可以通过三指划动投射到仪表盘当中，这就是前面所说的三屏联动功能。可以选择全屏导航，也能选择局部导航显示。另外，HUD抬头显示屏能够显示的信息也非常全面，限速、续航状态、导航、电话等等都能够显示在上面，尽可能让驾驶员的视线保持在前方，很大程度上提高行车安全。

写在最后：从短暂的体验来看，这套车机系统给人的使用体验是非常不错的，从最基础的流畅度、清晰度，到功能的丰富程度和易用性，都给我留下了不错的印象。同时，第三代哈弗H6这套车机系统还进行了多项创新和尝试，比如支持中国移动5G、OTA远程升级、功能丰富的三屏联动等等，应该说这些都是顺应时代的升级，未来也必将是车机系统发展的大趋势。