蔚来es8和问界m9哪个好-蔚来和wey区别

1.蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。

2.一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

3.车主点评:蔚来新款ES8一个月用车感受

4.买蔚来es8的一般什么人

5.宝马X5车主想换电车 我给他推荐了蔚来ES8

6.蔚来ES8这款车属于什么级别的车？价格多少？

蔚来ES8汽车怎么样？有朋友了解吗，讲解下。

这辆车在很多方面给我的感觉是中规中矩的——没有感受到非常多黑科技的爆点以及能够第一时间掠取人注意力的地方，但是整体品质在和同价格、同级别其他类型车的比较之中并不落下风。

至于电动车和智能化汽车所应有的那些新鲜点，蔚来做得不错。在我看来这些都是加分项，消费者接受程度也因人而异。

那么蔚来在我的心目当中，哪些地方拿了高分，哪些地方又丢了分呢？

人机交互中的“小聪明”

在开这辆车之前，其实我有半个小时左右的时间都在摆弄NOMI。如果按照物理形态来解释这个东西的话，其实就是个立在中控台中央、能够识别语音方向并可以投射表情的可旋转屏幕。

蔚来聪明的地方就在于将它很好地进行了拟人化。我们现有的车机系统更像是一个指令的接收器，驾驶者给出指令，它进行相应的操作，所发生的改变只是将输入这个动作由手去触碰按键变成了语音输入。

而NOMI的优点就在于，将语音输入的结果，不仅以实际分功能操作进行反馈，而且是通过NOMI的表情传达给用户。不仅让人感受到人机交互系统在执行一项操作，而且也是一个有来有回的情感交流——即便这种情感交流目前还很初级。

既然是交流，面对面就是必不可少的“仪式”。为了突出这种仪式感，NOMI还专门被做成了可以在100度的范围内左右转动的形式，可以在主副驾驶以及后排乘客发出语音指令的时候，“面对”需要触发功能的人。

这样做的代价就是除了为这个小圆球设置一个旋转机构之外，还要有单独指向的麦克风和红外线系统辨别语音来自何方，这其实是在看不见的地方增加了一些不可抹去的成本，同时还得顾及后期维护的问题。但是对于所呈现出来的效果来说，无疑是值得的。

这种值得就在于，买了蔚来ES8的人在自己的车上终于可以找到一个和其他车截然不同、同时带有个性色彩的智能玩具和交流对象。

至于NOMI带来的新鲜感持续时长因人而异，但是在你刚接触蔚来ES8的时候，它是一个非常容易吸引你注意力的特征物。在我看来，它比一块硕大无比的屏幕所带来的吸引力要大得多。

车辆特征的中规中矩

对于一辆新造车企业的电动车来说，蔚来ES8除了富有辨识度的前脸造型之外，其他的设计细节只能算是中规中矩。

举个例子，虽然特斯拉Model X的鹰翼门有着容易漏雨这样设计上的瑕疵，有着后门按钮容易脱落这样装配工艺上的问题。但这些都不妨碍让这对门第一眼就“炸”到那些潜在消费者，让他们非它不买。

而要不是蔚来的工程师告诉我说，中控台上有一条贯穿了空调出风口的银线和仪表盘屏幕上的上下分界线是同一条线的话，我根本就不会注意得到这个细节。

总之，蔚来ES8的车辆特征表现太含蓄了。从整体车身结构上来说，就是一辆常规的SUV。而在内饰部分，所有的按键布局和设计、两块屏幕的大小、七个座椅的分布都完全在人的意料之内。

就像是iPhone X把双摄像头改为纵置之后大家都觉得丑，可也比老罗在发布会上花一个多小时时间展示锤子手机内秀的设计优化更让人记得住。

更何况，这些本不十分出众的设计还有着些许的缺点藏在其中。比如说，我能够理解为了凸显那根不是很明显的特征线，蔚来的设计师将仪表盘完全贴合在中控台的外边，而毫无纵深的液晶仪表盘在正常天气下表现尚可，但是很难保证在那些日照极为充沛的地区，这款屏幕的亮度足以敌得过那强烈的太阳光照射。

再比方说，将中控大屏和手套箱连成一体的中控台，为了和屏幕的宽度保持统一牺牲了一下部分驾驶员的腿部空间。这可能对于大部分驾驶者来说都不是特别明显的问题，但是对于我这类身高异于常人的消费者来说，驾驶姿势就会非常别扭。

当然，正如我之前所说，蔚来ES8车内的诸多特征做得非常内敛，但也能感受到设计者想要传达的心意。

比方说空间宽容度极大、同时还配有脚踏板的女王副驾，就是个特别符合城市用车需求，同时还非常富有温度的设计；包括内饰的装配工艺、音响的声音质感以及三排座位的乘坐空间，都不输同级别其他类型的车。

但是没有像拜腾的屏幕和特斯拉的车门那样吸引眼球的爆点，普通消费者极易将这辆车放在和“四五十万普通的豪华SUV”的对比当中，这其实是抹煞了蔚来本应有的“新造车”优势。

动态试驾中的亮点

说了这么多，终于可以聊聊这辆车开起来的感受怎么样了。

一言以蔽之，在短短20分钟里我所体验到这辆车的动态感受，完全不逊色于特斯拉Model X 100D。

虽然在北外滩这块面积不大的试驾场地里感受不了特别多的细节，但是在整体驾乘感受的大框架里，这辆车还是有非常亮眼的表现。最让我难忘的是它的悬挂系统和刹车。

或许很多人会说了，难道4.4秒的百公里加速不值得说道么？讲真，这个加速度所能使用到的场景在日常生活中几乎为零。而且开过特斯拉的朋友都会有种感受，加速的推背感无非是炫耀给乘客的，谁每天都有闲心蹦几脚直线加速玩？

而悬挂系统就不一样了，试驾场地里那条鹅卵石路模拟的就是碎石路面的极限情况。开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面，ES8确实做的不错。还有一个细节，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力。

而在绕桩环节，ES8的悬挂系统足以支撑这辆车在接近60公里时速时将左右回摆的侧倾幅度控制在一个相当不错幅度之内。而且在运动模式下，空气悬挂在保证支撑度的同时还不会硬到让人难以接受。仅是悬挂部分给我的体验，甚至要比特斯拉Model X还要好上些许。

另外一点值得说的就是它的刹车性能，Brembo的4活塞前刹车卡钳和马牌轮胎确实为这辆车的制动性能带来了显著提升，33.8米的100-0公里/小时刹车距离对于这么一辆体型较大的SUV来说已经非常难得。以至于我在后排想用手机拍一段表现ES8的加减速，虽然对这辆车的制动已经做好了心里准备，但刹车的一刹那我还是差点把手机摔出去。

把电动车做得“快”，并不是一件很难的事情，难的是有人愿意在刹车系统上多花点本钱，能够让它慢下来。

总而言之，如果单论蔚来ES8这辆车的质素，我觉得它很“笨”。无论是悬挂系统、刹车、NIMO的处理方式等等，它用的是一种笨办法让消费者在用它的时候感受到一点舒心。

这样做的好处是，你即便是把一个完全不知情的人蒙着眼睛塞到车里，带着他体验一圈，然后告诉你这车卖那么多钱，他还是能够欣然接受。不会有太大惊喜，也不会有过多失落。

让人可惜的地方是，其实包括内饰设计、屏幕尺寸、空间布局方面，明明蔚来还是有很多地方可以做得更加张扬，或者说更加适合新造车的“新”形象，蔚来却处理得有些保守。

让我整体打个分的话，100分满分，蔚来ES8能得75分吧。这就像我上学的时候考了75分，老师有可能会这么写一条评语：“你已经挺努力了，但是还有很多上升空间。”

一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

电动汽车发展到现在也就几年的时间，所以对于电动车型耐久性、损耗情况以及保值情况很多人并没有明确的认知，但随着电动车型成为未来汽车发展的大趋势，大多数人对于这方面还是比较关心的。12月3日，恰逢拆车坊在北京举办了一场电动车型的拆解活动，拆解车型为一台使用了一年零三个月的蔚来ES8，但行驶里程却已经超过了10万公里。

一年多的时间跑够10万公里，这台ES8的利用率也是比较的高了，而ES8也是国内关注度比较的高的一款电动车型，整个拆车活动比较的受到期待和关注。

无论是燃油车和电动车型日常损耗较高的当属与地面直接接触的轮胎和频繁使用刹车了，不过由于蔚来ES8的动能回收可以起到一定的制动作用，所以刹车盘的磨损并不严重。在车身结构方面，蔚来ES8用全铝车身，除了降低车身重量外，另一大作用就是抗腐蚀。除此之外，针对全铝车身在安全方面的表现，蔚来ES8前纵梁与门槛梁之间的加强部件可提升前碰时力量分散。并在地板内侧增加了6条不同尺寸的贯穿式加强梁来减轻电池在碰撞中的损伤，提升整体安全性。

在悬挂方面，蔚来ES8用的主动式空气悬挂代替螺旋弹簧，空气悬挂可以根据驾驶路况调节高度，带来更加舒适的驾驶体验，但是由于车身过重可能导致老化。不过蔚来ES8的避震来自于ATE，这个品牌故障率较低，而拆解的这台车在经过10万公里的行驶并没有出现明显的渗油和漏气现象，整体使用情况还是比较不错的。

底盘除了日常磨损外，由于电动车型的电池位于车辆底部，所以人们对于底盘的磨损情况更加重视。蔚来ES8为电动车型专属设计，所以为电池预留了比较合适的位置，在安装电池后底盘的平整度较高，再加上较高的离地间隙，使得底部电池与地面的磕碰大大降低。此外，蔚来ES8在底部前后电机处配有护板，对于电机也是一个很好的保护。至于底部橡胶件方面，由于该车仅行驶1年半时间，橡胶件还未出现过度老化现象，仅有极个别零件出现正常龟裂痕迹。

电动车型没有了发动机以及一些机械部件，但是在电路上更加复杂，接口数量也是更加的多，尤其是蔚来ES8用换电技术，对于接口的使用频率更加高，据了解车主已经进行了100多次换电，不过可以看出电池接口没有磨损，对接精准度也是比较的高。而固定电池的螺丝和螺纹在经受数百次换电后也是没有溢扣，能做到这些除了本身质量可靠外，对于换电设备精度和力度要求也是比较的高。

除了大家比较关注的底盘以及电池接口方面的磨损情况外，本次拆车活动更是将蔚来ES8的内部组件进行拆解。图中拆解的是电动车型中比较重要的减速器，是电机的其中一部分，减速器与电机输出轴直连，减速器内用齿轮硬连方式，增强驾驶过程中的平顺性和可靠性。其耐久性和磨损程度的表现也是更为关键。拆解后的减速器齿轮并没有明显的磨损痕迹，剩余油液也未发现金属碎屑，整体状态比较的不错。

电动车型的耐久性和保值情况一直是很多人对于这个新生事物比较关心的问题，也有不少电动车型的准车主因此而犹豫。本次拆车活动蔚来ES8用直观的展示让我们了解到这款从做工用料到整车各个部件的耐久度都有着很好的表现，从这些方面来看蔚来车型可以打破二手车保值率低的流言，用户可以放心购买。再加上蔚来的FOTA功能，做到软硬件皆可升级，保持车辆功能持续更新并不断解锁更多新功能，真正做到“常用常新”。不仅如此，随着官方二手车的上线，对于选择蔚来二手车的用户来讲又多了一层保障，解决了电动车型保值率低的困扰，相信未来会有更多人会选择电动车型的二手车来满足自己的出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:蔚来新款ES8一个月用车感受

#选车理由 很早就关注电车，但试驾了蔚来，就喜欢了，最终决定买车。

#最满意 2020年9月提车，用车正好一个月，来了3900公里，加速是电动车最大优势，路上能见到的车，基本都可以秒，风噪控制的非常好，蔚来免费换电，出行费用基本为零，空间巨大，家里人一起出行也很舒服。内饰对得起价格，有些细节还属于越级表现。

#最不满意 不满意的地方是车机，还有导航，一样在以后的OTA升级中能改进。

#空间 空间巨大，一家人出行也没有问题，非常舒服。

#外观 外观设计非常有科技感，尤其是日行灯设计非常亮眼。

#内饰 内饰满分，用料，做工都很完美。

#动力 动力是电动车的最大优势，路上汽油车没法比

#操控 操控可以跟轿车媲美了，几种驾驶模式可选，增加了驾驶感受。

#舒适性 底盘高低，减震软硬可以调节，这一点加分。

#续航 70千瓦时的续航能达到300左右吧

买蔚来es8的一般什么人

每个人都很了解。这辆车在市场上卖得很好。作为一款新能源汽车，很多人喜欢蔚来ES8，但是买蔚来ES8这款车的时候会有疑惑。所以具体是谁蔚来ES8适合开车，大家都不清楚。

一、蔚来ES8适合什么人开

关于谁蔚来ES8适合的问题，主要消费者是那些在一二线城市有一定消费能力的人。其实原因很简单。国内新能源汽车和传统汽车正处于过渡期。各地政策、充电桩数量乃至智能网联配套设施都有待完善。上述问题在北上广等一线城市相对较好，一些被“摇号”折磨得失去信心的消费者想买 纯电动 高端SUV。以前只能选100万的 特斯拉 MODELX，现在多了一个蔚来ES8价格只有一半。不过不得不说，除了这部分消费者，愿意为ES8买单的可能真的就是有钱的真爱粉了。毕竟在传统品牌汽油车和新兴品牌纯 电动车 之间，传统消费者更愿意扮演“吃瓜”的角色。

二、蔚来ES8外观内饰不错

蔚来ES8外观与目前的ES87座车型相同。前脸配备了大尺寸的前格栅，日间行 车灯 和大灯区域的造型也很独特霸气。另一方面，车身侧面有悬浮式车顶，尾部用流线型LED尾灯组，整体设计简洁大方。

内饰方面，ES8主要通过直立的10.4英寸车载屏幕控制车内大部分功能，并配备“车载人工智能助手”人机交互系统。

三、蔚来ES8动力和续航表现好

动力方面，ES86座版与7座版相同，均搭载前后双驱交流异步电机。每台电机最大功率240kW(326PS)，峰值扭矩420n·m，官方0-50km/h加速时间2.2秒。0-100公里/小时的加速时间仅为4.4秒；配备容量为70kWh的三元锂电池，快充模式下电池从0充到80%需要1小时。

大家都很关心蔚来ES8适合谁。蔚来ES8的细节已在上文介绍。这款车在市场上的表现还是不错的，值得我们肯定。而且由于蔚来ES8的价格比较高，我们大多数人都能认出蔚来ES8。

宝马X5车主想换电车 我给他推荐了蔚来ES8

哈喽，大家好，上次给大家分享了?蔚来ES8的试驾感受，这是一台我越开越喜欢的车，正好有位网友让我给推荐一款新能源汽车，我这就把他叫过来跟大家一起聊聊。

健总不到30岁，与很多年轻孩子不同，大学毕业后选择自己创业，现在开的这台宝马X5就是自己挣钱买的，当时还考虑了英菲尼迪QX60和奔驰GLE，但是最终还是选择了宝马X5，除了其出色的动力和操控性以外，情怀也是很重要的一点，毕竟，每个男孩心中都有一个蓝天白云梦。

其实健总对这台宝马X5还是非常满意的，虽然是上一代车型，但是3.0T+8AT的组合现在依旧不过时，动力和油耗表现依旧出色，只不过最近越来越多的新能源汽车上路，自己也挺眼馋的，也想感受一下全新的汽车生活，但是对于车辆的动力、品质要求得高。

我也问他考虑过特斯拉没有，他说不考虑，一是因为价格太高，二是电动车的保值率低，自己这几年辛苦挣钱，这钱得花在刀刃上。

所以我觉得蔚来ES8真的是非常合适，首先价格，10万20万的电动车虽然便宜，但是动力、品质他看不上，40-60万的定价，健总是可以接受的。

再一个，动力好，双电机设计，前后电机总功率为400kW，综合最大扭矩725Nm，百公里加速4.9秒。跟他现在开的那台3.0T的宝马X5比，动力是占优的。

通过聊天知道，健总明年准备结婚，所以我推荐他选择6座车型，这台车长宽高分别为5022/1962/1756mm，轴距3010mm，这样的尺寸表现，将来有了孩子，城市通勤、京郊游等出行也比较方便。

我最不担心的就是内饰了，上一代的宝马X5，甚至宝马车系被大家吐槽最多的就是内饰设计和用料了，蔚来ES8在这方面的表现非常出色了，这台签名版的座椅、中控、门板等位置，几乎你能看到的摸到的，都用了Na真皮，这一点也是健总比较满意的。

好啦，想更多了解这台蔚来ES8，可以点击上一期观看吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来ES8这款车属于什么级别的车？价格多少？

蔚来ES8是中大型SUV，是蔚来推出的纯电高性能SUV，指导价是44.8万~45.6万，补贴后的售价是40.75-41.55万元，据蔚来的老板李斌说，2018年蔚来卖出了1万多辆车，但是这个车的续航和服务一直都是被大家诟病的点，甚至蔚来大力宣传的服务也很多槽点，比如看着柴油发电车去救援没有电的车主，或者是为了保证车主出行续航，开着一个燃油驱动的柴油发电车跟着车主一路走，这样的新能源车也是醉了，靠普通能源带动，实现新能源车运行，这是什么操作。

ES8有两个配置的车型，区别在于一个是5座一个是6座的，其实其他都是一样的，所以实际上蔚来ES8只有一款车。这款车的工信部续航是355公里，估计实际的续航在280~300KM左右，这么大的车子，如果多坐些人，或者路况差点，或者上坡多点，或者在北方气温低的地方，或者是冬天，就能知道355的续航是不可能的。所以如果我们以300公里的续航来审视这辆车，会发现，这台定位主力使用的车型，在一二线城市那种较大的地方，300公里大概能够使用3天左右，然后这个车的充电号称是使用换电的方式，不过不是哪都有这个硬件铺设，并且就算是在一线城市，这个设置也是很少的。如果要用这台车跑高速去一些远一点的地方，300公里几乎就是刚出城市的感觉，去点郊外可以，如果要长途使用，如果车子在高速上没电，那那趟旅途基本上算是完蛋了，就算蔚来救援车能够开去帮你充电，想想那个时间成本和人力成本，就觉得真是可怕。如果你不是很有钱的人，或者对这个车很感兴趣，现在还是别买这个车，这个车的性能和配置什么的没什么值得怀疑的，问题是实际使用场景，能否让人满意，定位主力车的中大型SUV，实际续航在300以下，估计就是个大玩具罢了。