腾势d9天窗尺寸是多少-腾势d9天窗尺寸

1.高端出行新体验 试驾2022款腾势D9 EV

2.腾势电动汽车续航怎么样呢

3.二月交付7000+台 试驾腾势D9

高端出行新体验 试驾2022款腾势D9 EV

近两年，国内MPV市场生机勃勃，而且很明显的趋势是朝向高端化发展，动辄几十万起售的新车型屡见不鲜。预算40万左右，想购入一台高端MPV的朋友，相信肯定关注过腾势D9。作为当下新能源MPV的代表车型，腾势D9二月份的销量为7325台，其成交均价超过了41万，对于一台中国品牌车型来说，成绩相当亮眼。而在和这台车型接触过一段时间后，确实让我感觉到“有点东西”，为高端出行带来了不一样的体验。

外观：气场、牌面十足

腾势D9定位为中大型MPV，其实对于车长超过5米2的它还是略显保守，当你站在车旁就能感受到它的体量带来的强大气场。腾势D9车身轮廓十分方正，配合巨大尺寸的前格栅，视觉上会充满浓厚的商务气息，出席论坛或会议等正式场合，再合适不过了。另外，虽然腾势D9提供了丰富的车漆颜色供用户选择，但浅色车漆会明显“跳戏”，而黑色和蓝色则是彰显腾势D9气场的最佳选择。

和插混版车型不同，我们试驾这台纯电版腾势D9用了全封闭式前脸，格栅内部的装饰也由插混版上的矩形饰板变为了竖向的镀铬饰条，所以视觉上更加柔和修长，也明显降低了整车方正轮廓带来的呆板感。灯组部分也保留了一点小心思，尾灯组两侧灯腔内用了不规则的折线装饰，更类似于古汉字，点亮后的辨识度十足。

试驾车型为全系最顶配，用了18英寸多辐样式铝合金轮圈，视觉运动感不错。轮胎部分使用的是马牌PremiumContact C，特点是低滚阻和低噪音，为腾势D9的乘坐舒适性提供了硬件基础。

内饰：豪华和科技并存

内饰没有过于繁复的设计，中控的窄边框悬浮大屏占据了视觉重心，其它元素向两侧自然伸展，再配合大面积的软性皮质、深色木纹饰板和水晶挡把，既彰显科技氛围，又有豪华感，让人入车落座的一瞬间，就能感受到这台车的档次。10.25英寸全液晶仪表用了内嵌式设计，内部UI简洁，重要信息一目了然，而且位置布置有一些小心思，整体向后有一定的角度倾斜，更便于驾驶员观察。

15.6英寸悬浮大屏提供了出色的观感体验，屏幕画质清晰细腻，和大家经常使用的平板电脑差别不大。车机用腾势Link车载系统，整体操作顺滑流畅，支持5G高速网联，在线音乐、地图导航等功能就不过多赘述了，系统还内置有微信、爱奇艺、腾讯、哔哩哔哩等诸多第三方软件，在车内基本可以忘掉手机了。

腾势D9车内还配有后排多媒体屏幕，性功能和前排保持一致，并可以实现三屏联动、观看内容分享的功能。另外，后排屏幕还配备有单独的摄像头，更便于会议等办公场景。

舒适性是这台腾势D9的一大亮点，而且功能操作全部皆以触控方式实现，这点和传统品牌车型有很大不同。试驾车型第二排配备了两个独立的航空座椅，座椅加热、通风、以及电动腿托一应俱全，而调节方式则均整合到了扶手屏上，指尖轻盈滑动，就能控制整个航空座椅的所有功能，再也不用手忙脚乱去找功能按键。

另外，这套座椅可以“一键躺平”，在零重力模式下，乘客身体的受力部位将被座椅完全支撑起来，再配合背部十点和大尺寸全景天窗带来的出色开阳感，能收获最好的舒适性体验。

?动力：双电机四驱 强劲爽朗

动力方面，我们试驾的这台纯电版车型配备前置＋后置双电机四驱的布局，出于MPV的使用场景和能耗考虑，性能参数中规中矩，电动机总功率275kW，电动机总扭矩470N·m。续航部分，试驾车型配备了103.36kWh的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC工况下能实现600km的纯电续航，跨城使用也完全可以满足。另外，这台车型还创新配备了两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率达到了166kW，15分钟可补充续航230km。

腾势D9看上去似乎很大很笨重，但实际上身姿轻盈，在双电机的加持下，初上手就能让人感受到十足的轻快感。以往，我们开燃油MPV，要留出时间等转速攀升才有底气去变道超车，如今随时一脚“地板电”，就能感受到如炮弹出膛一般的加速感，这样动力响应，也给了我在城市环路上肆意超越慢车的底气，确实是大力出奇迹了。

ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式再加上普通和较大两种动能回收模式，可以让驾驶员自由组合出更适合自身习惯的设定。其实中间值的NORMAL个人感受都有些“蹿”，ECO＋普通动能回收模式是我认为最适合日常的组合，加速踏板不鸡贼，循序渐进的动力输出也确保了平顺度。

轻快是一方面，但腾势D9的尺寸是真的大，所以在做一些快速变道、过急弯动作时，车身的回摆反应还是非常明显的，后排乘客也十分容易被晃晕车，安安稳稳驾驶，才是这台车的正确打开方式，相信也没有人去追求MPV的操控上限。

滤振部分的高级感十足，我们试驾的这台顶配车型配备了Disus-C电控主动悬架，路面上的细碎颠簸几乎都被悬架和厚实的座椅过滤熨平，车内人员基本没有明显感知。而面对减速带这样的较大振动，悬架化解得非常柔和，而且拉得住、收得快，基本没有抛跳感，舒适性体验对得起它的高端定位。

空间：宽适惬意 享受感十足

乘坐空间方面，身高180cm，身材较为匀称的体验者坐进前排，调整到合适驾驶位置，此时的头部空间在一拳以上，较为宽裕。储物方面，除了常规的储物格，腾势D9还在中控台下部进行了掏空处理，留出了宽裕的储物空间，诸如挎包等大件物品都能轻松放入。

保持前排座椅位置不变，同一体验者来到后排，正常落座后，头部距离车顶还有两拳距离。另外，腾势D9配备了大尺寸全景天窗，车内的通透感不错。试驾车型用2＋2＋2的座椅布局，将第二排座椅可通过底部滑轨电控前后位移，将座椅滑动到最后位置，此时体验者腿部空间非常宽裕，腿部几乎可以伸直。第二排储物的亮点是配备了小冰箱，内部能容纳4瓶常规容量的矿泉水，夏天随时来瓶冷饮，非常痛快。

将第二排座椅调整到滑轨中部位置，确保第二排体验者腿部能剩余宽裕空间。相同体验者来到腾势D9第三排，头部剩余约有一拳空间，此时的腿部空间也能达到一拳，再配合较大的侧向舷窗，舒适性能有保证。第三排的储物空间也非常丰富，杯架、背袋以及储物槽应有尽有，其中背袋用来放置手机非常合适。

试驾车型配备了电动后备厢和位置记忆功能，所以身材较为娇小的女性用户也完全不用担心使用的便利性。在第三排座椅立起的状态下，腾势D9的后备厢依旧有着规整且容积不小的储物空间，目测容纳3-4个人的随身行李没有问题，遗憾的是后排座椅无法全平放倒。另外，腾势D9随车赠送了较为实用的补胎液和充电工具。

安全：极尽全面 安全放心

安全配置方面，我们试驾的这台顶配版车型可谓相当全面，无论行驶还是泊车都能给到十足的保护。比较有惊喜的是，360度全景影像的畸变控制和清晰度都非常出色，基本媲美手机摄像头的水准，而且驻车雷达还可以直观显示车辆距离前后障碍物的距离，能做到心中有数，保障安全性。

总结：随着广汽传祺M8宗师系列、极氪009等车型的上市，中国品牌中大型MPV市场目前已经入局了不少车型，不过此时也没有出现一家独大的局面，所以大家基本都站在同一起跑线。技术是核心竞争力，而背靠比亚迪的腾势，毫无疑问拥有着比对手们更成熟的三电系统和电池技术，用户口碑也有明显优势，再加上其本身对于高端MPV各类舒适性配置的深入投入，产品竞争力和购买吸引力十足，我们也期待腾势D9在未来的市场竞争中能拥有更出色的表现。

本文来自易车号作者车质网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

腾势电动汽车续航怎么样呢

新能源汽车是目前大家购买车型的首选。今天边肖需要和朋友分享的这款车就是最新的一款，就是腾势400。它的上市比较安静，没有很大的噪音，比较低调。新车分为时尚、荣誉、荣耀三种车型。与老款相比，唯一相当值得炫耀的是续航能力的提升。那么这款腾势400的续航时间是多少呢？我们一起来看看汽车编辑器。

腾势400的生活怎么样:外观

从外观来看，腾势400与老款腾势没有什么不同，甚至车身尺寸依然保持着4642*1850*1642mm的身材，轴距也是2880mm，整车的造型设计与老款车型没有什么不同，包括从前脸到灯组内部的造型和光源的设计风格，基本都没有变化。充电口还是设计在前格栅的位置，快、慢充电口也是一起设计的。

外观上，腾势最大的变化就是拥有超大的全景天窗。不过，新车的三种配置中，只有最高荣耀版配备了全景天窗。全景天窗尺寸为1010*700mm，可开启长度为470mm，想象一下躺在车里看星星的感觉。真的非常愉快。

腾势400的生活怎么样:室内

内饰设计上，风格与老款保持一致，多功能方向盘和中控面板依旧是标配。新车在功能和细节上做了一些改变。腾势400荣耀版增加了座机的记忆功能，可以记住座椅和方向盘两种位置。同时，荣耀版主驾驶电动座椅调节和电动方向盘调节也有联动迎宾模式，即汽车解锁后，电动方向盘自动向上调节，电动座椅自动向后调节，将为驾驶员进入车内提供更大的空空间。

腾势400续航怎么样:配置

新车还增加了前排座椅加热功能，让驾驶员和前排乘客在冬季用车时更加舒适。前排座椅加热还包括温控调节，每级温差为4℃。这种设计可以防止用户长时间使用加热功能时燃烧。前排座椅加热功能调节设计在中控面板空调节界面的上下底角。另一个细节变化是荣耀版的前阅读灯区与老版不同。虽然光源是LED，但还是保留了眼镜盒的设计，但因为全景天窗的调节按键，其他车内的灯光调节按键的设计也有所改变，让长按键更加精致。

腾势400续航怎么样:续航

续航里程方面，腾势400的定速续航虽然超过了400公里，但是价格太高了。仅比续航里程低100公里的比亚迪e5和秦EV，价格只有它的一半。而今年，一大批续航里程超过300公里的车型，如吉利的全新帝豪EV、奇瑞的Arrizo5e、东风丰星精翼S50EV、荣威RX5EV、比亚迪宋EV300等，将陆续上市。续航里程高的车型越来越多，消费者可以选择，所以这多出来的100公里没必要花10多万。

腾势400续航怎么样:动力

腾势400，顾名思义，续航里程400公里。准确的数据是定速工况下的续航里程为473公里，综合续航里程也提高到了352公里。如上所述，电池续航能力提升的关键功劳是腾势400搭载了容量更大的动力电池，在体积不变的前提下，电池容量提升到了62kWh，但充电时间没有变化，官方数据依然是快充1小时，慢充5小时。

驱动电机的升级为腾势400带来了更多澎湃动力，但只有荣耀版搭载了峰值功率135kW、最大扭矩300N.m的新电机；升级后的驱动系统可以是腾势400荣耀版0-50km/h加速时间只需要4s，0-100km/h加速时间从14s降低到10.5s。

今天，边肖汽车的分享到此结束。以上是边肖汽车分享的腾势400的续航情况。虽然这款新车悄悄上市了，但还是有自己的优势，不过和同级车相比，它的配置还是有点竞争力的，所以希望边肖汽车的分享能帮到你。如果你想了解更多，请关注边肖汽车。

百万购车补贴

二月交付7000+台 试驾腾势D9

选择MPV的人群越来越多，多胎家庭的增长造就了MPV市场的发展。从一月份的销量来看，丰田赛那成为了热点车型，前期活跃在市场中的别克GL8已经屈居第五名。而腾势D9距离榜首仅一步之遥。

不过2月11日，腾势汽车总经理赵长江分享一些关于腾势产品的其它进展，包括：本月腾势D9的订单会单月突破10000台，并交付7000+台；并且最新两款SUV车型也在进一步推进中，目前已经进入到动态测试的第三阶段。但在答复网友询问中，赵长江直接透露腾势D9 EV（纯电版）已与本月20号左右交车。

恰巧，最近我们试驾到腾势D9。这次试驾的腾势D9为四驱旗舰版本，售价为43.98万元，这也是目前DM-i车型的最顶配车型。外观方面，DM-i车型和EV车型拥有两种完全不同的外观样式，这次试驾的DM-i车型的用了一个超大面积的钻石雕刻中网，这个中网几乎覆盖了整个前脸，两侧分别用银色粗壮的镀铬条做装饰，整车的车身线条简约且干净。

此车定位中大型豪华新能源MPV，整车尺寸5250/1960/1920mm，轴距3110mm。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，超大的车身尺寸和轴距不仅让整台车拥有强大的乘坐舒适性和伸展性之外，各方面均超越别克GL8以及丰田埃尔法，配合上精致平直的线条勾勒，整台车的视觉效果给人一种极大的震撼。第一眼看到，你感叹腾势D9的魅力以及尺寸之庞大，但与其同时你会觉得会不会难以驾驭这台尺寸这么大的MPV车型。

用2+2+3的7座布局，第三排腿部空间最大可达1141mm，肘部空间和头部空间都是同级最大的。

最舒适的还是第二排，配备的是两张“零感人体工程学座椅”，这两张座椅支持10向电动调节、6向睡眠头枕、座椅记忆、一键复位、10点式等配置。只需触控扶手处的功能屏，就能调整座椅模式、选择/通风/加热、控制氛围灯、音乐、天窗、空调等，还能享受二排专属大屏、集合电动托盘、双温冰箱等功能的“魔方”，可谓是极致舒服了。

细节设计还包括了1.1平米超大天幕、128色律动光幕、负离子主动式香氛、装备丹拿音响的系统等，都能感受到腾势的用心之处。

此次试驾车型为DM-i混动版，发动机加上前后电机可输出299kW的系统最大功率，681N·m峰值扭矩，可油可电，纯电续航180-190公里，综合续航能达1040公里。

试驾感受，起步非常轻松，方向盘的转向手感轻盈，动力衔接非常平顺。

底盘用前麦弗逊式+后多连杆式的悬架组合，全系标配可变阻尼悬架，可选DiSus-C智能阻尼悬架能根据路况自适应调节阻尼。车辆能很好地过滤路面细碎颠簸，对于大坑洼或减速带也处理到位，驾乘很具高级感。

作为腾势汽车推出的首款高端豪华MPV，腾势D9实现了比亚迪先进的新能源技术与奔驰豪华基因的融合，集“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置于一体，不仅拥有宜商宜家的全优出行品质，而且腾势Link超智能交互座舱、1040km超长综合续航、6kW对外放电功能等领先科技，更拓展了多元化用车的无限可能。

未来，腾势品牌将乘着汽车“新四化”变革趋势，深刻洞察消费变化，以品牌焕新为新起点锁定高端豪华MPV市场，将用全新的豪华出行体验颠覆传统MPV的固有形象，引领中国自主汽车品牌走向“智慧安全新豪华”的新时代。

本文来自易车号作者第壹台车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关