比亚迪汉ev配色-比亚迪汉ev荣耀版墓山紫

1.比亚迪汉EV的胎噪大吗？它比奥迪A4L好吗？

2.比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

3.比亚迪汉EV：买不起特斯拉，看看我不香吗？超长续航，贼快

4.老司机速成班，比亚迪汉EV、小鹏P5谁更值得？

5.比亚迪汉EV实车现身，整车很有流线感，颜值很高

比亚迪汉EV的胎噪大吗？它比奥迪A4L好吗？

我买的是汉ev的顶配车型，虽然动力强劲，配置豪华，但价格还是偏贵了一些，而且是没有优惠的，提车还需要等很长的时间，性价比不算很高。

我是一个90后的上班族，由于公司离家比较远，大约是200公里，平时都是住在公司附近，只有周末或者期才能回趟家，自己这几年也攒了一部分钱，所以就考虑买一辆车，不仅可以让我回家更方便，还自己来一次说走就走的旅行。而我之所以选择比亚迪汉就是看中了它的外观，这个颜值在30万以下的车里绝对是数一数二的，另外虽然它是一辆电动车，但续航里程达到了500公里，基本可以满足我的日常用车，还能为我省下不少钱。

空间

平时主要还是一个人用车，所以对于空间并没有很高的要求，汉的车内空间对我来说足够用了，主要说说前排吧，我180的个子，身材中等，座椅调整好以后，头顶还有一拳多的富裕，完全不压抑。后排也挺宽敞的，毕竟车身尺寸在这摆着呢，以我的身高来说都可以跷二郎腿了，不过平时不常坐人，就偶尔带几个同事，他们对汉的评价也挺高。

动力

虽然官方公布的百公里加速成绩是3.9秒，但是我自己没有试过，毕竟新车还是有些舍不得的。日常开起来提速确实非常猛，而且完全没有燃油车那样的迟滞感，整个加速非常顺畅，每次不知不觉就超速了，想要推背感也就是一脚油的事。

操控

虽然它是一辆电动车，但是开起来非常的稳，底盘调教扎实厚重，车速超过100以后也完全不会觉得发飘，有点德系车的味道。方向盘手感很棒，转向力度也很合手，指向也很准确，上手没什么难度。

四驱稳定性：我买的是四驱的版本，过减速带的时候没有多余的弹跳，干脆利落，在走一些湿滑路面的时候也有很好的抓地力，开起来很有信心。

电耗

官方给的续航里程是在550公里左右，自己实际开起来也差不多，平均百公里电耗在15kwh左右，对这个表现还是很满意的。

舒适性

前排座椅厚实柔软，而且用料细腻，对身体也有不错的包裹性，坐上去非常舒服。后排座椅同样舒服，而且角度调的很好，对腿部有很好的承托，就算坐久了也不会觉得累。

车内噪音：噪音抑制的很好，特别是前排，玻璃用了双层设计，静谧性相当不错，而且我平时开车喜欢听音乐，12个扬声器听起来非常立体，不管是高音还是低音都让我挑不出毛病。

外观

汉的车灯设计非常亮眼，里面的组合排列很复杂，就算让我欣赏一年都不会审美疲劳，有望成为第二个“灯厂”。

内饰

汉的内饰设计用了大量的中国元素，看起来很舒服，同时也不失科技感，随处可见的液晶屏幕很酷炫，特别是中控屏幕，尺寸够大，功能够全，还支持语音操作，习惯了以后非常方便。

异味异响：新车或多或少还是有一些味道的，不过在我接受范围内，经过我几天的通风暴晒，现在已经好多了。

点评：

优点：

比亚迪的外观造型是我最喜欢的地方，前脸格栅用了封闭式的设计，用了一根粗壮的镀铬条代替，看起来时尚精致，两侧的头灯是led的，流水式的灯带加上淡紫色灯源点缀，晚上点亮以后非常的酷炫。侧面也是很帅气的，隐藏式的门把手可以说是点睛之笔了，不仅可以降低风阻，还让整个车身侧面看起来更加流畅协调。车尾设计跟车头很搭，贯穿式尾灯让车尾看起来很宽，微微外凸的小鸭尾也增加了一些运动感。

缺点：

新车提回来没多久，目前还在适应阶段，还没有发现什么让我特别不满意的地方，基本都符合我的心理预期，等后续再来补充吧。

比亚迪汉EV怎么买：入门车型就是走量版本

要说目前市面上的电动车产品，相信"特斯拉"这三个字大家早已不陌生，尤其是在今年，随着国产版Model?3的交付以及小鹏P7等竞品车型的上市，这个级别的竞争更是越来越激烈。

但是别忘了，他们还有一个相当强劲的对手——比亚迪汉EV，就在昨天，比亚迪汉EV正式上市，补贴后指导价22.98-27.95万元，共推出三款车型，相较特斯拉Model?3和小鹏P7在售价上均有不小的优势，在本文中我们暂且先不做对比，而是看看比亚迪汉EV的三款车型到底谁更值得买。

（注：由于车型性质的原因，本文只涉及纯电动版本汉EV，售价更低的插混版车型汉DM并不会提及。）

在分析配置前先来简单说一下三款车型的动力搭配，三车用的均为比亚迪自研刀片电池，电池容量为76.9kWh。低配和中配车型均配备了最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC续航里程为605km。

高配车型则在前电机的基础上引入了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，升级为四驱车型的同时提供更强的动力，0-100km/h加速时间为3.9秒，NEDC续航里程为550km。

简言之，低配车型和中配车型用前置前驱布局，NEDC续航里程为605km，高配车型增加四驱系统，NEDC续航里程为550km。

低配车型最具性价比

来看配置，按照惯例，我们从低往高看，先来看补贴后指导价22.98万元的EV超长续航版豪华型，也就是低配版本。

和竞品车型相比，比亚迪汉EV有一个非常大的亮点，就是主/被动安全配置的全系标配，即使是最低配车型，新车也用了主/副驾安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、膝部气囊。其他配置方面，车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车均为全系标配。

其他的配置方面，后倒车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换同样是全系标配。外部配置方面，蓝牙/NFC/RFID钥匙这些配置在低配车型也享有。

内部配置上，多功能方向盘、12.3英寸全液晶显示屏、带有OTA车联网功能的15.6英寸双大屏、自动空调这些配置统统在低配车型上出现，座椅层面，主副驾电动调节、副驾驶后排可调节按钮同样在最低配的车型上出现。

可以毫不夸张地说，就最低配车型的配置来看，其已不是配置够用这么简单，而是常用的配置均有在这台车型上出现。尤其是驾驶系统的出现，更是让这台低配车性价比十足。

中配车型配置升级集中在舒适性层面

接下来就到了中配车型，补贴后售价25.58万元的EV超长续航版尊贵型，相比入门版车型贵出了2.6万元。和低配车型相比，中配车型的升级主要体现在舒适性层面，在驾驶上也有一些小幅的升级。

驾驶层面，中配车型增加了并线系统，并且在后驻车雷达的基础上引入了前驻车雷达，另外还增加了倒车车侧预警和自动泊车入位功能。

其他的不同则体现在舒适性配置上，中配车型由仿皮升级为真皮座椅，主副驾驶位都新增了更多项的调节，并在主驾驶位座椅支持加热通风的基础上升级为前排座椅均支持加热、通风。

其他配置的升级方面，中配车型升级了音响系统，由8喇叭升级为11喇叭，另外还增加了车内氛围灯、自动防炫目镜等配置。

就中配车型来看，主要的升级其实集中在舒适性配置层面，就日常用车来说，这些升级算得上锦上添花，但并非"非要不可"，不过整体来看，其实真皮座椅和副驾驶支持加热、通风功能对一些地区的消费人群来讲还是非常香的。

高配车型更注重性能

接下来就到了补贴后售价27.95万元的EV四驱高性能版旗舰型，在开始我们就说了，新车最大的看点其实在于四驱系统的加入。除去动力更猛、加速更快外，在顶配车型上还用了Brembo高性能刹车系统，当然了，这一切都是针对运动性能而来，除此之外，新车的升级主要体现在后排配置上。

相比之前的两个版本，新车增加了后排座椅电动调节以及座椅加热、通风的功能，毫不夸张地讲，这个价位能买到这项配置的车型还是很少见的。除此之外，高配车型还引入了后排多媒体控制和后排独立空调。

写在最后

就推荐来看，其实低配和次低配车型才是主要的走量版本，其丰富的配置已经完全可以满足日常使用，必须要说的是，作为一个款电动车型，能将驾驶系统全系标配而且让入门级车成为最具性价比的，目前来看，这个级别也只有比亚迪汉EV了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV：买不起特斯拉，看看我不香吗？超长续航，贼快

如今在国产自主汽车品牌中，比亚迪的在国内的影响力算是屈指可数的了，特别是在新能源汽车上的造诣，有自己独特的一套。或许是因为燃油车太深入人心，而许多人一开始对电动车并不感兴趣，关键是续航问题上得不到很好的解决！不过这几年，随着技术的不断突破，纯电续航的能力也在不断的增加，再加上国家对新能源汽车的重视，政策不断的深化和激励，新能源电车也算是迎来了春天。

同时在国产品牌中，说到做新能源的车企，比亚迪在国内算是领军级“人物”。就在早段时间，比亚迪更是推出了今年旗下的王朝系列的又一重磅车型，那就是比亚迪汉EV，目前已经正式上市销售，其厂家指导价为21.98~27.95万元之间，补贴后也是这个价。值得一提的是，在电动车领域中，特斯拉的确是“龙头老大”，这个不可否认！但是在国内来说，售价普遍太高，一般人还是难以享受，相反比亚迪的汉的出现让我们看到了国产新能源电车也不差，不论从外观还是功能配置方面，都足以能够与特斯拉相抗衡，而且有些配置甚至能够超越特斯拉！那么这辆车到底怎么样？一起来看看吧！

说到外观设计，比亚迪汉EV颜值上来说并不低，而且还拥有不错的前卫科技感元素，非常的迎合现代年轻消费者们的喜欢。不过话说回来，毕竟还是属于比亚迪王朝系列车型，在外观上仍旧延续了家族式的设计语言，其中车头“龙脸”辨识度仍旧非常高，粗壮的镀铬饰条，配合刚柔并济的线条，营造出一种很强的气势感，激进却不失优雅。其中两侧狭长的LED矩阵式大灯造型特别的犀利，炯炯有神，摄人心魂的感觉。同时还支持自动头灯、自适应远近光、自动头灯以及延时关闭功能。另外前包围两侧的还用了通风口设计，造型上颇似两颗“龙牙”，设计感很强。

车身侧面造型给人一种律动的感觉，腰线犀利，凹凸的侧面还营造出一种不错的光影效果。大溜背造型，造型更为舒展，有一种4门轿跑式的风格，看起来紧凑有致。同时，实拍车型还搭配了19英寸的多幅式铝合金轮毂，造型上动感十足。另外还搭配了规格为245/45?R19的固特异?鹰驰F1?ASYMMETRIC?3轮胎。值得一提的是，还用了隐藏式的门把手，大大的降低了风阻。车尾设计比较有紧凑感，立体感很强，特别是LED贯穿式尾灯，点亮后内部灯组看起来像不像“龙爪”？

内饰还是满满的比亚迪风格，虽然设计上与其它王朝系列车型的内饰设计还是颇为相似，不过，比亚迪汉的内饰设计看起来更加彰显质感和高级感，比如中控台大面积的皮质包裹和钢琴键烤瓷面板搭配，但是唯一不爽的就是比较喜欢沾指纹，看起来特别脏。双幅式的多功能方向盘设计，造型新潮，用真皮包裹，实拍车型支持电动上下前后调节，握感很不错；值得一提的是，其底部印有DPilot标识的小配件看着像装饰品，其实是一个显示屏，能够显示一些DPilot系统信息。

另外，中控还搭配了一块15.6英寸的中控可旋转大屏，它配备了DiLink?3.0车机系统，可玩性很高，能够安装很多第三方应用。其中还搭配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘，显示清晰细腻，还支持多种主题切换。值得一提的是，还搭配了一项新功能，名叫千里眼模式，该功能可以让用户通过智能手机远程查看车内或车外摄像头画面，方便确认是否有物品遗留在车内，或对车辆进行远程监控。据官方介绍，该功能用银行级安全措施，可以有效地保护用户的隐私。

同时还搭配了三分区自动空调系统，带有车内PM2?5绿净系统、远程高温消毒杀菌模式以及负离子空气净化器，同时装备了CN95高效滤网，全方位保护你呼吸的健康。

在座椅上实拍车型用了真皮包裹，座椅宽大而舒适，同时还支持多向电动调节，带有加热、通风和记忆功能，大大的提升了舒适感体验。值得一提的是，副驾还配有“老板键”。

在空间上不必多担心，比较轴距达到了2920mm，定位于中大型轿车，其车身尺寸为4980/1910/1495mm。其中1.80米的体验者，后排腿部空间还有2拳富余，头部空间也不差，如果身高在1.75米左右的家庭足以够用。另外还拥有不错的储物空间，特别是手套箱容积偏大，放5~6瓶矿泉水不成问题。不过后备箱空就显得中规中矩了，因为后排座椅不支持放倒，灵活性下降很多。

这款车一共有两个续航版本，一种是605公里的续航被官方称为超长续航版，百公里加速7.9秒；另外一种就是续航550公里的四驱高性能版，配双电机，其中电机总功率为363KW，最大马力为494PS，百公里加速达到3.9秒，并且全部用磷酸铁锂电池，也就是大家非常熟悉的刀片电池。在底盘上，搭配了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。

值得一提的是如今在全国各个区域都配备公共充电桩，多种充电方式更加方便人们的出行。但是刚刚上市不久，官方并没有给出多大的优惠幅度，却仍然吸引了不少车主前来围观。现在的比亚迪汉一共有4种车身颜色供消费者们选择，各具特色，更人性化。总之，我个人觉得比亚迪汉EV的性价比还是很高的，比较适合已成家的年轻消费者选购，这辆车能提供全家舒适的乘坐体验，那么对此你有什么看法呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

老司机速成班，比亚迪汉EV、小鹏P5谁更值得？

无论在驾校里把“老桑”开得多溜，上路时还是会想一下油门在哪边，也正因如此，我刚刚考完驾照就将驾照放在抽屉里吃灰，直到最近工作变动，我有了用车的需求，不得不再将尘封的技能打开。

说实话，隔了这么久，我还真有点紧张，直接梦回驾校，整体技能过关，但在泊车的时候，我才悟到“驾校的每一棵树都有它存在的意义”这句话的真谛。思来想去，还是要入手一辆智能些的车，这样我的驾驶压力也能减轻不少。

在车市中初步挑选了一番，我看中了比亚迪汉EV，毕竟它的销量摆在那，我的朋友中就有两个开汉EV的。朋友得知我要选车的消息，推荐我试试他的小鹏P5，说是包我满意。于是，借了同事和朋友的车后，一场深度对比开始了……

Round1：智能驾驶表现

先来说说目前困扰我的难题，一个是我开车容易跑偏，而且和前车的距离老是掌握不好，尤其是遇到障碍物的时候，比如突然窜出来的行人或者车辆，容易过激反应。要应对这些场景，汽车就需要搭载丰富的智能驾驶配置，据我了解，20W的预算，能拿下比亚迪汉EV的超长续航豪华型，智能配置上能买到前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、三种驾驶模式、智能驻车和上坡功能，基础的配置都有。

经过我的实际体验，发现ACC自适应巡航真的蛮好用，这个功能，开启后，比亚迪汉EV能跟着前车匀速行驶，还能加减速。不过仅限于直行平稳的道路，一旦遇到大弯道和起伏大的路面，就会提醒人工接管，挺影响用车体验的。

再看小鹏P5，早就听说它是全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车，实际测试时，果然没让我失望，尤其是高速NGP，不要太轻松，开启之后，它可智能完成高速上的绝大多数操作，包括超车、限速调节、最优车道选择、上下匝道、紧急避让等等，而我只需握着方向盘当好“监督者”的角色就好了。 听闻朋友的小鹏P5在前不久刚刚升级，我也体验了一下升级后的ACC自适应巡航增强版和LCC车道居中增强版。果然，识别目标很精准，在绕行和过弯的时候也很顺畅，偶尔有加塞的车辆，它也能及时减速避让，整个操作很线性，根本不像是“机器”操作，真像一个驾龄多年的老司机。? 除了开车跑偏，倒车入库也是令我头疼的问题，有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况我这样的新手司机呢？要么倒得歪七扭八的，要么干脆就倒不进去。

在这个老大难问题上，我必须要亲身测试方能放心。测试是这样的，分别选取侧方和垂直的两个车位，让两车分别进行智能泊车，看看在没有人工干预的情况下，谁停得好、停得准。由于同事的比亚迪汉EV超长续航型没有智能泊车，我只好去4S店试驾了四驱千山翠版，这个版本需要32万，对我而言有些超预算，因此不在我考虑范围内。开启智能泊车功能，只要车速在25km/h以下，比亚迪汉EV就开始了表演，自己搜索车位，这点还挺智能，需要停在哪边车位就打哪侧的转向灯，之后车辆开始泊车，并且会提示我松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。在泊车时候偶尔会出现车位不识别的情况，识别速度也很慢，如果后面有车，我恐怕会脚趾抓地。好在垂直泊车泊得还算正，没有压线的情况，不过侧方位停车时就不是那么顺利了，两个轱辘都有压线的情况，看来准确度还需要提高。 小鹏P5的智能泊车就比较厉害了，可以轻松应对有线的、无线的、垂直的、侧方的、斜方的车位，而且停得很快，没有压线的情况，对我这样的 “停车困难户”实在友好。

为了满足好奇心，我还特意试验了一下P5的停车场记忆泊车，当第一次记忆路线后，下次再来这个停车场，小鹏P5就能根据之前记忆的路线行驶了，在行驶过程中它可以实现上下坡道、调节车速、智能转弯、绕行障碍物等操作，几乎我能做的它都能做，泊车距离还能到两公里。Round 2：智能交互体验

对比完智能驾驶水平，这两款车在我心中的天平已经有所倾斜，不过本着公平的原则，我还是又看了看二者的内饰和智能交互方面。

在这部分我按照内饰设计、车机流畅度、和语音助手的表现分成了三块，接下来我将一一对比。

1、?内饰比拼

一辆汽车是否智能，其实从内饰就能看出来，我对汽车内饰的要求没那么严格，看得过眼就行，不要太花里花哨。刚好，两款车的内饰都是极简风。比亚迪汉EV的座舱有些传统韵味，深棕色的内饰加上亮面的中控台饰板，很有豪华范儿，尤其是旋转中控屏，设计很别致，我还是比较满意的。 小鹏P5的内饰比比亚迪汉EV还要简约，除了15.6英寸的竖置中控大屏、12.3英寸仪表盘之外，中控几乎没有多余的实体按键，只有方向盘两端有几个常用的功能，这也许就是“极客”精神吧，简约而不简单。2、车机流畅度测试

两款车的中控大屏都是15.6英寸，就像一个车载iPad，很是智能。不过，我对流畅度表示担心，毕竟这类电子产品用久了都会卡顿，如果像家里那台内存不足的平板一样，我真的会分分钟暴走。

比亚迪汉EV的屏幕很清晰，内置的DiLink 3.0车机系统也挺给力，一般的听歌、看的软件都有，整体用下来感觉还不错。就是打开APP的时候有点慢，我亲测大概需要3秒左右，应该是与芯片有关，同事说它的车机芯片是高通骁龙665，是有些滞后的，卡顿些也是情理之中。? 小鹏P5这边我也试了下流畅度，打开应用大概需要1秒多，它用的是高通骁龙SA8155P芯片，应该是目前最先进的车规级芯片了。我进行了打开功能、切换模式、滑动车机页面等操作的时候，没有遇到卡顿的情况，而且操作逻辑简单，我就玩了五分钟，已经完全上手。

大屏上的功能不要太多，顶部就是菜单栏，地图、音乐等常用功能都在，最下面就是空调的设置、驾驶模式的设置等，中间就是各种APP，可以下载网易云、抖音、爱奇艺等热门APP，这不纯纯是一个小电脑！3、语音助手水平测试

紧接着我又对两款车的语音助手进行了测试，这一趴也是我比较在意的，毕竟开车的时候不能分心，能用嘴说的我尽量不动手，这就需要一个“善解人意”的好助手。

我分别测试了两辆车的面对相同问题时的反应，当说出“播放再见莫妮卡”的时候，两辆车都能准确识别，并且播放出歌曲；当我想要音量调高两格时，直接对着小P说“音量大大”，音量就会自动调高了，而比亚迪汉EV这边识别不了相应口令，还需要在大屏上手动调节。? 测试结果显而易见，比亚迪汉EV虽然也能进行基础的开关空调、开关窗的操作，但一些细致的操作不能识别，比如调大音量和一些复杂的指令还需通过中控屏操作；而小鹏P5的全场景语音就可以无障交流，我和小P对话时，就感觉与正常的人类在对话，并且两分钟内不用再说唤醒词，这办事效率杠杠滴。 看到这里，大家应该知道我会选哪款车型了吧，虽说两辆车在新能源领域都是数一数二的存在，在智能方面也已超越了同级别的其它车型。不过就智能驾驶便捷性和智能程度，还是小鹏P5更加符合我的需求，毕竟能切实帮我解决出行难题的车型，谁能不爱呢？

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比亚迪汉EV实车现身，整车很有流线感，颜值很高

今年比亚迪将会推出一款重磅轿车，它就是比亚迪汉，比亚迪汉定位中大型车，它将会在今年第三季度上市。比亚迪汉搭载了比亚迪最新的刀片电池技术，在今年它也名声大噪，很值得期待。比亚迪汉不仅有着很强的实力，它的颜值也很值得称道，在它的官图发布之初也让网友们一片叫好。近日，有网友拍摄到了比亚迪汉EV的实车现身的照片，它的外观用了很有流线感的设计，造型非常动感，颜值很高。

此次网友拍摄到的比亚迪汉EV的实车的外观上还有部分的伪装覆盖，它看上去非常动感，它的前脸用了家族化的“龙脸”设计，进气格栅用了封闭式的风格，不过实车的进气格栅的位置带了部分的伪装覆盖，细节还没有曝光。比亚迪汉EV的前脸底部用了一个小进气格栅的设计，它的底沿用了镀铬条的装饰，两侧用了回旋式的设计，看上去很有运动效果。比亚迪汉EV的前大灯用了细长的风格，和插电混动版的汉的大灯造型有区别，灯腔的内部用了很凌厉的LED发光体的组成。比亚迪汉EV是一款很有流线感的车型，它的车身长度接近5米，所以侧面显得修长。比亚迪汉EV的车窗用了镀铬条的装饰，车窗的尾端还有一个鱼鳃样式的装饰，不过实拍车型用了伪装的遮挡，没有显示出这个细节来。比亚迪汉EV的侧面有着很出色的线条装饰，它的风阻系数非常的低，堪比跑车。

比亚迪汉EV的车轮毂为降低风阻系数也尽了一份力，它的车轮毂的条幅之间用了大量的填充，镂空量很小，用了明暗交替的风格，显得也很有未来感。比亚迪汉用的是马牌的轮胎，它的尺寸规格倒是没有曝光。

比亚迪汉EV的车尾部造型也很有质感，它用了很有层次感的设计，尾部的线条也非常的丰富，线条之间形成了动感的凹槽设计。比亚迪汉EV的尾灯用了贯穿式的设计，尾灯的两侧用了龙爪式的元素，并且尾灯还包裹了贯穿式的镀铬条的装饰。比亚迪汉EV的前脸底部用了很运动化的包围，包围用了黑色的涂装，凸显出了运动效果。

比亚迪汉EV的内饰也很有档次感，它用了两幅式的方向盘，方向盘中间位置的底部用了一个镀铬装饰件，看上去很有质感。汉EV用了悬浮式的中控大屏，大屏可旋转，副驾驶的一侧的面板用了钢琴漆的材质，很有档次感。比亚迪汉EV的档杆用了蘑菇造型的档杆，它的前侧用了隐藏式的储物格，前侧的地台上还有很有质感的走线。比亚迪汉EV的座椅很有档次感，它的底部有打孔的设计，背部的位置还有黑色的线条装饰，显得很时尚，它的整个内饰的氛围非常显高端感。

在动力配置和电池方面，比亚迪汉EV有三种续航里程的车型可选择，在NEDC标准下的综合续航里程分别为506公里、550公里和605公里，其中前二者属于单电机版车型，后者属于双电机版车型。单电机版车型搭载的是输出功率为222马力的电机，峰值扭矩为330牛·米；双电机版车型在单电机版的基础上增加了输出功率为272马力的后轴电机。

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