奥德赛混动版优缺点_奥德赛混动版优缺点分析

奥德赛混动版优缺点_奥德赛混动版优缺点分析

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“奥德赛混动版优缺点”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.奥德赛混动版怎么样，省油吗？

2.奥德赛混动版驾驭感如何？这车好开吗？

3.试过奥德赛锐·混动，MPV才真的适合家庭用户

4.奥德赛混动版优缺点

5.车主点评:混动奥德赛，绝不会后悔的选择

奥德赛混动版怎么样，省油吗？

       个人觉得奥德赛是最省油的七座家用车。

       奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L?i-VTEC高性能发动机。

       

       广汽本田奥德赛混动版车型在成都正式上市，新车搭载本田第三代i-MMD混动系统，工信部综合油耗为5.8L/100km。新车根据配置共推出6款车型，售价区间为22.98-32.38万元。

       外观方面，奥德赛混动版采用了日本原版运动包围，相较于现款燃油版车型而言，新车的前中网视觉冲击力更大，加入了镀铬装饰之后前脸的整体视觉效果显得更有张力。新车前保险杠下方两侧的进气口也采用了全新的样式，视觉效果更出色。另外，前大灯的灯罩也改为淡蓝色，凸显混动版车型的身份。

       新车在车身侧面采用了与现款车相同的造型，区别在于前翼子板后端加入了混动车型的专属标识，同时新车还提供了两种不同样式的轮圈可供选择，新车的轮胎尺寸为215/60 R17。

       车尾除了混动车型标识和保险杠底部少量的银色装饰以外，均与现款车型保持一致。在车身尺寸方面，奥德赛锐混动版车型的长宽高分别为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm。由于采用了日本本土奥德赛的包围，所以在三围尺寸上会有细小的差别。

       内饰方面，奥德赛混动版车型与现款燃油版车型保持一致，整体还是走居家，温馨的路线。如果非要找不同的话，那就是新车将多媒体屏幕的尺寸升级为了8英寸，而现款车型为7英寸。

       配置方面，奥德赛混动版车型配备了LED近光灯、LED日间行车灯、Honda CONNECT互联系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速前车跟随系统、后排八向调节头等舱座椅、后独立空调、后排天窗、手动遮阳帘、隐私玻璃、自动空调以及电动尾门等。

       另外，相比现款纯汽油版车型，新车将中央多媒体屏幕升级为8英寸、中控台下方的HDMI接口换为两个2.1A的USB接口、增加了远程遥控发动机启动功能。

       并且增加了全球首创的魔术感应门技术，当携带钥匙用手掌或手肘在后门感应区向前或向后滑动时，就可以开启或关闭车门了，期间还可以轻触感应区来终止操作，可以说是升级版的电动感应尾门技术。

       动力方面，新车搭载本田的第三代-MMD混动系统，动力系统由2.0L自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。

       其中，2.0L 发动机最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米；电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，综合输出功率为158千瓦， 工信部综合油耗为5.8L/100km。

       以上内容参考：百度百科——奥德赛

奥德赛混动版驾驭感如何？这车好开吗？

       奥德赛混动的缺陷有:1.绝大部分隔音；2.功率现象与电池容量有关。电池容量低时，电量会受到限制；3.扭力梁后悬架偏软；4.原厂轮胎不耐磨；5.第三排座椅离后挡风玻璃太近；6.后备箱空间小；7.2.0排量的动力略显不足。奥德赛混合动力是本田推出的一款MPV。该车采用了全新造型的下包围式设计，下方带有微微凸起的前唇的大型镀铬中网使车头更具攻击性和运动感。奥德赛混动搭载2.0L自然吸气发动机，匹配第三代immd混动系统。发动机最大功率146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机最大功率184马力，峰值扭矩315牛·米。

试过奥德赛锐·混动，MPV才真的适合家庭用户

       奥德赛混动版的滤震性和底盘隔音方面有了本质性的提升，已经跻身同级别优秀的行列。简直有了翻天覆地的变化，整体的细碎颠簸滤震质感已经有了极大的提升。而且奥德赛混动版的滤震性并没有牺牲太多的操控特性，开上它你丝毫不会有开大车的笨重感，车尾循迹性很好，激烈通过些匝道也是游刃有余。转向阻力力度适中，转动的阻尼增益非常线性科学。

奥德赛混动版优缺点

       “25-30万家用的SUV推荐一个，带老人和孩子出门都很方便的那一种”。入行至今，来自朋友或父母同事的这类问题总是不绝于耳。我在接下来的攀谈中得知，祖孙三代出行会是他未来用车的常态，再加上打算要二胎，言外之意是倾向于7座SUV，可根据他的需求，最先映入我脑海中的是MPV。

        不是说他对自己的需求不明确，而是在国内市场，MPV本就小众且细分市场空白大。再加上近年来SUV市场增速明显，导致车企新品研发重心倾斜，家用MPV产品投放与市场表现也就进入了恶性循环。亲民的家用MPV很难成为浮现脑海的第一选择，也就不足为奇了。

        然而，目前依旧小众的MPV车型，真的不适合国内消费者？在我看来恰恰相反，从用车角度来说，至少对于家庭用户而言MPV更合适。其中还有一款相对知名度很高的产品——广汽本田奥德赛。

        去年4月，广汽本田推出了奥德赛锐·混动车型。这套以2.0L阿特金森循环发动机，为核心的第三代i-MMD油电混动系统，我们并不陌生。得益于这套动力系统，混动版奥德赛将百公里油耗从燃油版的7.9L降到了5.8L。当然，本田为奥德赛装上混动系统，不只是为了省油。

        起步和低速行驶时，i-MMD会优先采用纯电驱动，充足且无迟滞的扭矩输出，让它的加速比燃油版更有底气。保留2.4L车型发力线性的优势之余，E-CVT变速箱对油门的响应速度也比CVT更快。需要频繁加减速的城市路段，随叫随到的动力，打消了自吸发动机低速提速基本靠悠的无奈。

        高速行驶并非混动系统的长项，巡航再加速时从D挡切换到S挡是最佳选择。发动机和电动机的共同发力，让超车过程变得信手拈来。不过由于发动机启动就会进入最高效的转速区间，传到座舱的噪音会有些突兀。好在混动版车型增加了双层隔音玻璃、发动机隔音棉等材料，隔音效果比燃油版好了不少。

        在匀速行驶或缓慢加速时，车辆会采用纯电驱动，有助于降低油耗，并能够营造出更加安静的座舱环境。当然，在电池电量充足时，也能手动切换至EV模式。可无论是手动切换还是系统自动变为纯电驱动，只要稍微深踩油门，发动机会随时介入动力输出。想要尽可能以纯电行驶，需要驾驶员对油门深度的精准控制，时间长了脚踝会累。

        这时候驾驶辅助系统会帮上不少忙。比如自适应巡航过程中，i-MMD系统会自行切换动力源，会恰当的利用下坡滑行进行能量回收，也能凭借比人工更精准的油门控制，获得更长的纯电行驶里程。所以驾驶辅助系统不仅缓解了驾驶疲劳，也有利于进一步提升燃油经济性。

        需要说明的是，混动版奥德赛除了最入门版本外，都提供了包含带低速跟车的自适应巡航、碰撞缓解制动、车道保持辅助、车道偏离抑制等功能的驾驶辅助系统。其中车道保持辅助系统会在时速70km/h以上启动，并具备车道居中的能力。面对北京四环、五环等快速路上的弯道，方向盘没有忽左忽右的动作，转向过程平滑、自然。同时自适应巡航系统通过刹车控制车距的过程中，制动力释放比较线性，就想有个老司机替你开。

        作为一款MPV，混动版奥德赛的底盘舒适性值得肯定。初段较软的减震阻尼能吸收路面细碎的振动，日常驾驶会有一定的开船感。不过悬挂中、后段行程的韧性很足，过弯时有一定侧倾，但悬挂的支撑表现不至于让你信心不足。值得一提的是，相比尺寸相近的SUV，奥德赛车内坐姿更低、视野更开阔。加上盲区显示功能提供扩大了右侧视角，担心MPV盲区大的朋友可以放心了。

        相比原来的燃油版车型，混动版奥德赛动力响应更快、更省油，而针对隔音效果的升级，则弥补了奥德赛以及本田车型的短板。与此同时，驾驶辅助系统入手门槛的进一步降低，以及与混动系统的默契配合，优化了奥德赛的驾驶体验，也让出行变得更加经济、轻松、舒适。在车云菌看来，迎来i-MMD对奥德赛来说是综合实力的提升，而非省油那么简单。

        有别于本田旗下的轿车或SUV，在奥德赛上电子手刹及挡把，都放在了驾驶席左侧或中控台上。提升车内空间利用率之余，主副驾之间的贯通设计，甚至能让副驾乘客从车内移至第二排。

        改款后中控触屏的尺寸提升到了8英寸，但放在当下只能说是主流水平。车机与系统UI依旧是熟悉的本田风格，没有省去左侧的快捷键，让行驶中盲操成为了可能。值得一提的是，在智导互联板块中内嵌了高德导航车机版。除了能登陆个人账号同步收藏夹、 历史 记录外，本田还与高德联手开发了导航伴侣手机APP，可将地点信息通过手机发到车机上并开始导航。

        这项功能提升了便利性，也降低驾驶员对手机依赖，只是车机仅提供3G网络，走错路后的路线再规划能力与定位精度差强人意，希望未来本田能给奥德赛配上4G或5G网络。

        不仅如此，在我们的至尊版车型上，还首次引入了魔术感应门。将手放在蓝色光带感应区上，待光条满格后顺势向后滑动，即可无需接触开启侧滑门，上车过程增添了不少仪式感。如果您不打算买顶配，次低配以上都提供右侧电动侧滑门，便利性和实用性也很ok。

        之所以更推荐居家用户买MPV，原因之一是与轿车相近的离地间隙，加上开口更大的侧滑门设计，对上下车的老人和儿童更友好。另一个原因就是在SUV上不常见的第二排独立座椅，在奥德赛上甚至能称之为“睡觉玩手机随意VIP区”。

        此外，第三排座椅可向外旋转，兼职扮演垂钓椅的角色。不使用时还能收折在后备箱地板之下，规整、宽大且下沿更低的储物空间，拥有SUV难以比拟的便利性与容积表现。

        伴随市场中大5座、7座SUV数量不断增多，多人同车出行在生活中屡见不鲜。可相比座椅布局更传统的SUV，MPV不仅驾乘舒适性、便利性方面优于前者，凭借灵活多变的车内空间，TA还能成为家的延伸。所以在车云菌看来，对家庭用户，特别是有三世同堂一起出行需求的用户来说，MPV比SUV更合适。

        从引入国产至今，奥德赛在MPV市场都有着一席之地，也拥有数量众多的粉丝。先人一步，加上细分市场比较小众、竞品不多，奥德赛活的一直很滋润。不过从2019年全年销量来看，MPV市场年销量为90.3万辆，同比下滑12.3%，仅占市场份额的4.29%。这还是主打商务、高端领域的进口MPV销量大涨之后的数据。换言之，家用MPV的市场容量在逐步缩小。

        虽然知名度不低，但所在领域比较小众，伴随6座、7座SUV数量扩充，奥德赛的压力不完全来自直接竞品。当然，相比可能构成竞争的SUV，奥德赛也拥有独到的优势。至于如何破圈，加强产品优势的宣传，吸引到本该属于自己的用户群，则是广汽本田需要考虑的。

车主点评:混动奥德赛，绝不会后悔的选择

       优缺点：

       1、价格水平上浮

       因为取消了纯汽油的版本，所以奥德赛的价格水平是提高了的，最低配官方指导价30万，不算福祉版的话顶配35万。而以前奥德赛入门指导价才22万，顶配不过29万，以前顶配的钱只能买现在的入门，瞬间就有点心梗。

       当然了，如果你要算上经销商的优惠，那么现在的奥德赛你23万左右就可以入门了，但是还是贵呃，放在以前不到20万就能入门了。

       2、隔音还是一般

       隔音差是本田的祖传，除了中间出了冠道这个“叛徒”。奥德赛这个卖得跟冠道差不多价的车，隔音却跟冠道差很远，很多人都说买奥德赛混动后悔了，还不如去搞个冠道。

       其实并不是本田不愿意把奥德赛的隔音做好，而是太难了，对比一下你会发现，奥德赛的体量在同级里是偏小的，面对横街窄巷时不会像GL8那样难开；但奥德赛的空间绝对是一流的， 因为它把底盘做得很薄，不仅空间大了，上下车也更方便，就是牺牲了NVH。

       3、动力性能与电量成正相关

       在满电的状态下，奥德赛的第三代本田2.0L i-MMD系统动力是很牛掰的，9.8秒的百公里加速，已经和用2.0T发动机的GL8不相上下。只是呢，这种动力表现是与电池的电量有关的，当电池电量较低的时候，动力会被限制住，但这种情况要飙到八九十时才会明显出现。

       4、扭力梁后悬挂

       其实这一点算不上优缺点，只是现在的消费者一看到扭力梁就“耍手兼拎头”，仿佛用扭力梁的就是低端车一样。奥德赛的小体量大空间跟这条扭力梁有很大关系，要是换成多连杆，后部就没有那么大的空间了。

       而且这根扭力梁也没有怎么影响到驾乘体验，偏软偏舒适的调教，但是又有足够的支撑力，走烂路时能够过滤绝大部分震动，拐弯时又能保持车身平稳。

       5、原厂胎不给力

       奥德赛的横滨轮胎胜在够便宜，但是不咋耐磨，我曾经在广本的4S店工作过，也就凌派这种轻一点的车情况好点，像雅阁、奥德赛这种较重的车，轮胎磨损都比较严重，五六万公里只剩下3mm左右的胎纹，建议各位换轮胎的时候选择更加耐磨的品种。

奥德赛是本田公司推出的一款车，于2007年1月在全国上市。

       配备了卫星导航系统，拥有8英寸的大显示屏和声音引导功能，使用可变气门正时及升程2.4L?i-VTEC高性能发动机。

       #选车理由 这次购车的预算比较充足,选择它因为它是奶爸车呗,家里一共7个成员一台车搞定,给亲人们更舒适的乘坐感受,更经济的使用成本,更可靠的质量。

       #最满意 因为选车花了很久,根据自身家庭的实际情况,选择了这个品牌这个配置。非常满意

       #最不满意 最后排离后挡太近,怕追..唯独这点稍有顾虑

       #空间 对于我的家庭成员来说足够大了,我经常周末要出行,进出商场都是立体车库,完全没有问题,别克商务就不行了太长有些停车场就不太方便停车。平时都是一家三口,第二排拉倒最后孩子和爱人就有非常大的腿部空间,这个是非常满意的地方, 大部分时候当4座使用。

       #外观 每个人审美不同,因为这代奥德赛上市挺久了也是有审美疲劳的

       #内饰 中规中矩还是和汽油版保持一致,没有新鲜感。我觉得电子手刹的方向和其他车辆相反不太习惯。

       #动力 够用就行上海道路比较拥堵,所以无所谓。买这个车也不是为了追求动力。不过想超车也是非常有信心的。

       #操控 对操控也没有什么要求,不过和汽油版比起来我感觉指向性很突出,底盘有更扎实的感觉,另外转弯半径很小值得表扬

       #舒适性 可以接受,上海的道路比较平整,能满足日常需求

       #油耗 油耗非常感人,本次选车就是希望能够买混动,毕竟每年要使用2.5万-3万公里,所以节省油费也是有必要的,况且为环保治理出一份力。另外要买到混动的MPV除了本田就是埃尔法了, 落地118 ,预算不够,哈哈

       今天的讨论已经涵盖了“奥德赛混动版优缺点”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。