Polestar 3_极星polestar3

Polestar 3_极星polestar3

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“Polestar 3”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.Polestar 3

2.顶配价格下调23.2万！极星旗舰SUV上市 这价格值吗？

3.比预期还低20万？！极星3正式售价公布

4.69.80-79.80万元 极星3国内正式上市

Polestar 3

       「超豪华电动车」，提到这个词时你脑海里想到了什么？是传统豪华品牌的 logo？奢华的真皮内饰？赛博科技感的前卫造型？亦或是各家车企发布会上对标的「百万级」？

       曾几何时特点鲜明的「超豪华」标签，在电动车时代变得模糊起来，「科技平权」的口号似乎把超豪华品牌积累的社会认同感消磨了，甚至不少人质疑：电动车时代，豪华品牌的价值还存在么？超豪华纯电动车还有市场么？

「这块市场是蓝海，也是红海。」3 月 17 日，极星中国区总裁冯旦在采访中这样形容超豪华纯电动这个市场。之所以这样说，是因为目前在 70 万到 100 万区间的电动车有很多，竞争激烈，但似乎又都无法满足大家对于电动车「超豪华」的想象。

       这是冯旦在极星走马上任后的第一次亮相，伴随而来的是极星 3 在中国市场正式发布，超豪华纯电动车这个细分市场里又多了一个极富竞争力的挑战者——超豪华电动车的故事，极星 3 讲得通么？

什么是电动时代的品牌价值?？

       现阶段如果你想买一辆 20 万～50 万的纯电动车，大概率要触发「选择困难症」，因为这个主流市场的选择实在是太多了；可如果你手握着 60 万以上的预算，可选择的车型就屈指可数。

       是因为大家都不想品牌向上么？当然不是，不同于 50 万以下主流市场的堆配置和内卷打法，对于超豪华市场受众来说，产品力固然重要，品牌价值更重要。

       这种品牌价值，主打的就是一个「极致」。在内燃机时代，无论是我们熟悉的 BBA 还是保时捷，都是通过对于动力和机械极致的探索，建立起自己的品牌壁垒。在电动化时代，当电动机取代了内燃机，触控屏幕期待了机械按钮，豪华品牌就像是在先锋技术与传统机械之间走钢丝，如何将两者完美融合，是电动化时代一个豪华品牌必须的品质。

       说到融合，似乎没有哪个品牌比极星更适合。自带 SSTC 赛事冠军的光环，自从品牌独立推出第一款量产车起就确立的电动品牌定位，将电动化的科技、先锋与驾驶体验融合，刻在了极星的 DNA 里。

       极星把这形容为「Pure Luxury」：对于性能和舒适驾控体验的极致融合，对于现代感和实用性的极致融合，对于可持续理念和用户体验的极致融合，最终带来极致奢华的产品和服务体验。

极星的老血统与新故事

       如果说赛道精神是极星从 Flash Engineering 车队继承而来的老血统，电动化是品牌独立的「新生「，那如何用电动化诠释「性能」就是极星的新故事，也是极星 3 这款车的使命。

       作为一款超豪华纯电 SUV，极星 3 需要面对的对手既有宝马 iX、奔驰 EQS 这样的豪华品牌纯电 SUV，也有保时捷卡宴、宝马 X5L、奔驰 GLE 这样的燃油 SUV。与这些对手最大的不同大概是极星 3 既保留了卓越的驾控体验，又是一款纯粹的、为了电动化而生的纯电动车。

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设计方面，极星始终在线

       3 年前，我们在极星 Precept 概念车上，看到了极星对于未来电动车趋势的理解，在极星 3 上能看到这些设计理念的落地。它既没有燃油品牌祖传的设计语言，没有奢华的内饰叠砌，也不像二次元中走出来那样激进夸张，线条干脆利落又充满力量感。

       （极星 Precept 概念车与极星 3）

       如果说审美千人千面，极星 3 值得一提的是它几乎每一处极细设计都有存在的价值，不是为了设计而设计。

       以驾驶辅助系统的传感器为例，极星 3 在造型设计之初就考虑了这些传感器的布局位置，车辆前脸没有保留进气格栅的设计，取而代之的一个 SmartZone 智能感应区，SmartZone 里集成了摄像头、毫米波雷达、加速度传感器，用来辅助其他传感器实现十余项辅助驾驶功能。SmartZone 的设计不仅让传感器不会破坏车辆造型的整体性，集成度更高，内置的电加热丝也能防止传感器冬天被冰雪覆盖。

       同样作为电动车最在乎的空气动力学，极星 3 也做足了细节处理。整体看来，极星 3 的侧窗玻璃特别平整，侧窗与 B 柱看起来像一整块玻璃覆盖而成，这种侧窗纯平玻璃的设计让那个车身线条更简洁，也优化了车身侧面的空气动力性能；无边框后视镜设计，让后视镜的提及缩小了 30%，减少了外框对视野的遮挡，也减小了空气阻力。

       类似的设计还有车辆前后的扰流翼、后空气锋翼，隐藏式的门把手…… 这些细节让车身表面更加平整，气流能够更加平稳的流过车身。在保证整体造型的情况下，一款车长接近 5 米、高度超过 1.6 米的大型 SUV，整体风阻系数只有 0.29Cd，这需要空气动力学和设计美学的双向奔赴。

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性能方面，极星 3 追求极致

       极星 3 搭载了宁德时代提供的 111kW·h 电池包，CLTC 续航里程 670km，直流充电最大功率 250kW，30 分钟能从 10%充电至 80%。为了让车辆在背负沉重的电池包的情况下，依然有灵动的驾控体验，极星 3 的电池包被分成了 17 个电池模块，大部分电池模块组成一个大型扁状电池包，放置在汽车地板下，而第 17 个电池模块则在汽车前部。

       这使得车辆重心可以降得很低，不会挤占后备箱或者乘客厢空间；相应地，车内的座椅坐姿和仪表板的高度也降低，能在保障视野的情况下，?让 SUV 也拥有运动化的驾驶感受。

       作为豪华高性能 SUV，极星 3 采用了前后双永磁同步液冷电机，能量转化效率提升了 10%，这让双电机高性能版的最大功率达到 380kW，最大扭矩达到 910N·m，零百加速 4.7 秒。如果说电池和电机降低了马力和加速度的门槛，那车辆应对复杂路况的能力和操控性是无法「速成」的。

       极星 3 标配了 TVDC 双离合扭矩矢量控制系统，既能在两驱和四驱之间按需切换（针对长续航车型），也能随时监控轮胎打滑情况，独立改变每个后轮分配到的扭矩，让车辆在湿滑路面上也能稳定操控；在弯道行驶时，还能根据转向情况分配扭矩，提升弯道操控性。同时，极星 3 还标配了极星专属的瑞典金色 4 活塞 Brembo 前制动卡钳和 400 毫米的通风整体式前制动盘，响应迅速，从时速 100 公里刹停距离仅为 34 米。

       作为一款高性能 SUV，为了应对复杂路况还标配 CDC 连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，能根据不同场景调整悬架高度，自动以每秒 500 次的频率调整减震器参数，实现软硬阻尼的瞬时调节，在不同路面行驶时，都能有舒适的驾乘体验。

       极星 3 采用了专门为高性能车型设计的前双叉臂独立悬架+后整体式多连杆的悬架组合，后悬抗扭转刚度更高，车辆不仅能在最佳抓地力和舒适度之间完美平衡，也能在高速弯道中维持最好的车身姿态，更具驾驶乐趣。

改写超豪华电动车的品牌内涵

       如果说性能和电动化是一款超豪华纯电 SUV 的内核，那先锋的智能科技和可持续的环保理念就是一款智能电动车的灵魂。在如今的智能电动车上我们看到过太多为了创新的创新，甚至忽视了创新原本的意义是为了提供更好的体验，在极星 3 上我们能看到回归于用户需求本质的实用性科技设计。

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座舱智能化的科技先锋

       极星 3 座舱采用了 3 屏设计，9 英寸仪表盘+14.5 英寸中控屏幕，HUD 将车速、导航等信息投影在挡风玻璃前方。为了避免多屏幕导致的视线污染，仪表盘做了防反射涂层，能避免阳光直射下的炫目，HUD 的亮度也可以随着外界光线变化而自动调整，避免了长时间驾驶时的视觉疲劳。

       同时座舱内的氛围灯也极尽「克制」，没有像其他豪华品牌极尽所能在内饰氛围灯上浓墨重笔，反而在做减法，只在仪表板和车门侧面设计了 0.4 毫米宽的白色 LED 氛围灯点缀，营造出一种安静并且舒适的夜间驾驶氛围。

       在软件方面，极星搭载了「骁龙数字底盘」，高通骁龙 8155 芯片的大算力确保了三块屏幕之间的重要信息可以顺畅流转。

       极星 3 采用了原生安卓车载操作系统，并针对国内市场做了本土化适配。导航、语音、娱乐生态，「车载应用三大件儿」极星都选择了国内一线解决方案。比如导航方面，极星搭载了国内市占率超过三分之一的高德地图，保证了导航数据和实时信息的准确度，也让很多用户可以在车机上沿用手机中导航的习惯；语音则选择与科大讯飞合作，更懂国内用户在语音交互的说话习惯。生态应用方面，极星 3 的车机系统搭载了华为应用商城，有华为庞大的软件生态作后盾，在车上常用的音乐、视频等娱乐功能，基本都能满足。

       此外，极星 3 还标配了在同级竞争对手中几乎见不到的宝华韦健尊贵级音响系统。这套系统不但拥有在风挡玻璃下最标志性的「鹦鹉螺音腔」铝制双圆顶高频扬声器，并且系统功率达到了 1,610 瓦，搭配精巧设计在车内各个位置的 25 个扬声器，这套音响系统可以精确控制声音的精确「成像」与「还原」。

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行业内无出其右的

环保安全座舱环境

       极星 3 标配高级双效空气净化器，通过静电吸附及物理过滤两种清洁方式，可以过滤车内空气中 95%的细小颗粒、97%的病毒和 99.9%的花粉及过敏原。配合能隔绝 99.5%紫外线辐射的高科技夹层玻璃全景天窗和带有红外线涂层的前挡风玻璃，就算在炎热的夏天，车里也能保持凉爽、新鲜的空气。

       对于家里有小宝宝和本身易敏感的用户，有时候担心的不仅仅是外部空气，也车里本身的环境。新车里有没有异味？座椅的材料会不会让人不舒服，影响健康？是现在越来越多人会在意的点，特别是对于一款超豪华 SUV 消费者来说，对家人和细节的关注远远超过其他级别品牌的消费者。

       在这方面，作为环保先锋的极星在座舱内所以的材料都是用了可持续环保材料，无铬、无增塑剂。比如，用可回收材料代替中央扶手、中控台等内饰表面的真皮，杜绝了真皮鞣制工艺中产生的污染；用可回收 PET 材料、100%可回收渔网替代车里的纺织品和地毯，天然纤维聚丙烯材料制造车门和后备箱载重架，将座舱里塑化剂的比重从 45%降低到 1%。

       这些环保材料的使用，不仅让极星 3 整车生命周期内产生的碳排放更低，也让车里的环境更健康安心。

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久负盛名的主被动安全辅助系统

       从用户需求出发的交互设计和环保材料保证了座舱内的安全与健康，车辆行驶中的安全则要交给更智能化的高级辅助驾驶系统。如今越来越多的品牌将智能驾驶当作「拔得头筹」的噱头，但对于用户来说，安全与高效是对智能驾驶最基本也最永恒的要求。

       极星 3 全车共配置 12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达、5 个摄像头（4 个环视摄像头和 1 个前置 800 万像素、120 度广角视野的摄像头），此外还有 2 个驾驶员监测传感器（车内），这些传感器数据将为道路预警和驾驶辅助提供强有力的支持，提供超过十余项辅助驾驶功能，提供用户从车辆启动到高速公路连续场景中的主动安全保护。

       比如 PA 领航辅助功能在时速于 0～130 公里内，可以利用转向辅助功能帮助驾驶员将车辆行驶在车道两侧标线之间，自动保持跟车距离。未来还可以选装 Luminar 的激光雷达、英伟达的 Drive Orin 芯片以及 3 个摄像头组成了辅助驾驶套件，提供车辆周围远距离环境的实时探测。

       除了驾驶辅助在主动安全上的防护，为了在事故发生时最大限度保障安全，极星 3 车身坚固的笼式车身结构通过前后缓冲区的混合材料来吸收能量，减少碰撞的冲击力。在车内极星 3 安装了 9 个安全气囊，除了常规的主副驾驶安全气囊和安全充气帘，主副驾驶之间也有双内侧安全气囊，能在主驾驶和副驾驶之间形成一个屏障，避免碰撞后的二次伤害。

       一直以来，豪华品牌在智能化方面常常给人留下「短板」的印象，但在极星 3 上我们能看到创新的智能化功能，它们存在的意义并不是为了炫技，而是默默地为用户提供安全的保护和使用的便利。

小结

       从 2017 年第一款纯电动车极星 1 发布，到最近极星 3 正式进入中国，我们能看到极星的坚持与「执拗」，对于驾驶本身的追求，对于先锋技术和设计的尝试，沉下心来做豪华品牌的决心，都是在极星身上不变的「执拗」。

       同时，我们也能看到极星在积极地做着调整。面对中国这个最活跃也最具增长潜力的新能源市场，极星团队积极聆听中国市场的反馈，以全球统一定价策略为基础，最终极星 3 以双电机长续航版 69.8 万、双电机高性能版 79.8 万的价格上市。

       伴随极星 3 在国内上市，极星还将在中国软件研发团队，充分放权中国。面对中国市场这块全球战略的核心市场，极星 3 拿出了更贴近中国市场的价格体系、更有竞争力的产品力和以及超越期待的服务体验。

       「2023 年是极星的『中国元年』。」也许正像冯旦说的那样，从极星 3 开始，极星在中国市场的故事才刚刚开始。

       本文来自易车号作者GeekCar极客汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

顶配价格下调23.2万！极星旗舰SUV上市 这价格值吗？

       前不久，极星发布了旗下首款超豪华纯电动SUV——极星3，此次上市共提供两款双电机车型，售价分别为：69.80万元（长续航）、79.80万元（高性能）。面对当下国内电动车市场激烈的竞争，极星3以一个极具颠覆性的价格入市，在一品君看来，对于全新的超豪华高性能纯电细分市场，具有极大的推动意义，并可能引发“鲶鱼效应”。

       在颠覆性的售价背后，体现的是极星团队积极聆听市场的态度。极星以全球统一定价策略为基础，制定了品牌全新的中国价格体系，为消费者提供同等价位最具竞争力的产品，以及超越期待的购车和用车服务体验。极星将以Pure Luxury — 愈自然，于纯境的全新品牌理念，加以持续扩展的产品体系，持续推动豪华品牌电动化的发展趋势。

       在高速发展的国内电动车市场，具备高端、高性能、高价值等属性的超豪华市场，亟待勇于探索的变革者来重塑行业未来方向与格局。定位于超豪华纯电SUV同时又是极星品牌推出的首款SUV车型——极星3，无疑是奔着这个目标而来。实践和数据证明，电动时代的高性能超豪华市场，造车新势力的发展模式与品牌力难以承载、而传统豪华品牌的架构难以从根本改变造车思维，谁来推动超豪华品牌在电动化赛道的多米诺骨牌效应？正引发汽车行业的思考。

开辟电动超豪华高性能细分市场

       在燃油车时代，超豪华汽车品牌一直被视为汽车行业排它性极强的领域，超豪华汽车的发展趋势，都是由极少数传统品牌所掌控。凭借悠久的品牌历史，和对于汽车技术的持续推动，让这些品牌始终处于行业领先，并鲜有挑战者可以撼动。

       从业内趋势可以洞悉，电动化汽车市场的竞争格局没有燃油车时代的规则和固化。同时也意味着行业细分市场的行业标准，缺乏标志性的车型推动，是一个表面呈现红海态势，但深层依然是蓝海的市场。

       以典型的“蔚小理”产品战略为例，它们的主销车型售价集中在30万元-40万元之间，凭借提升产品的设计和营销概念的植入，消费者的接受度颇高。在50万元以上的市场，目前仍以德系豪华品牌为主，比如保时捷Taycan、奔驰EQS、宝马iX等车型，但本质上不论是产品形态还是价格，都难以驱动高端纯电车型的销量实现规模化，远不及特斯拉效应给传统豪华燃油车市场带来的颠覆性。战术性的产品策略，难以从根本上改变它们在电动化时代的被动与滞后，这也就是传统德系豪华纯电产品不温不火的根本原因。

       市场需要一个拥有成熟电动化发展背景，但又脱胎于传统豪华品牌，能在产品、性能、设计、智能化方面带给消费者全新体验的品牌，而极星正是具有如此优势的潜力品牌。超豪华纯电SUV极星3的到来，也再次引发大家对超豪华纯电SUV“鲇鱼”效应的讨论。

以前瞻性的产品理念 引发“鲇鱼”效应

       在造车新势力不断宣传性能，价格不断冲高的同时，作为高性能超豪华SUV发展的发起者，极星3又有哪些硬核产品性能，可以支撑它成为全新细分市场的标志性车型？要解释这个问题首先要从品牌和产品的属性和背景出发。

       造车形态的差异，导致了不同品牌对于性能理解的差异。与资本驱动的造车方式不同，极星品牌自诞生起，便兼具传统车企的深厚积淀以及新势力的灵活多变的双重优势，促使它以体系化进入高端新能源车市场。

       虽然大部分新能源车能实现所谓“高性能”，最明显的标签就是高于燃油车的加速性能，并以此宣传自身具备颠覆燃油车，实现性能平权的产品能力。但面对技术储备、品牌背景、赛事基因这些高门槛的细分市场，则需要更深层能力的匹配，这是极星本质上的优势，也是其它造车新势力难以触及高性能超豪华赛道的品牌“瓶颈”。纵观超豪华高性能品牌的发展史，背后都有强大的赛事活动支撑品牌。

1.纯粹的高性能基因

       极星自品牌诞生起，就与赛道息息相关，它继承了 “Polestar车队”在世界房车锦标赛（WTCC）的赛事基因，也是其成为高性能超豪华SUV市场开辟者不可或缺的独特优势。

       极星3采用了前后双永磁同步液冷电机布局，零到百公里加速仅需4.7秒。得益于TVDC双离合扭矩矢量控制系统，车辆可以在经济续航与酣畅爆发间自如切换，车辆在长途巡航时断开后轴电机降低能耗，而当驾驶员深踩加速踏板时，车辆能瞬间切换四驱模式，提供畅快的加速感受。此外，极星3还标备了采埃孚提供的CDC连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，在舒适性与高性能间达成完美平衡。来自宁德时代的111千瓦·时电池组则为这些驾控体验赋予了强大的保障。最长670公里的续航里程（CLTC），直流充电下最大250千瓦充电功率从10%充至80%仅需30分钟。应该说，极星3的高性能和超豪华定位不是一蹴而就的，也是短期内其它品牌难以复制的，也深刻印证了无性能不豪华的真理。

2.独特的品牌美学

       从品牌的诞生来看，极星品牌全球总部位于瑞典哥德堡，以人为本的北欧品牌根基奠定了极星的品牌理念，“纯粹，纯净”的追求，划定了极星旗下产品核心思维。极星3是延续极星Precept概念车全新设计语言体系下的第一款产品，以独有的斯堪的纳维亚风格和纯粹的视觉表达，凸显极星品牌的特征。诸多空气动力学设计自极星3开发之初就与造型相融合，前后扰流翼以及后空气锋翼的组合让空气流动更顺滑，整体风阻系数降低至0.29Cd。取代传统前格栅设计的SmartZone智能感应区是极星3体现Precept概念车革新性设计的又一核心元素。SmartZone将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集于一处，首次实现感知硬件与车身整体造型设计的完美融合。

3.对可持续性的关注，融入极星3

       在可持续发展层面，极星品牌同样贯彻以人为本的理念。极星3的内饰材料广泛应用可持续环保材料，在感官层面无发挥性气味刺激，更是真正将客户健康放在了首位，如生物性环保材料MicroTech、经动物福利标准认证的皮革和完全可溯源的羊毛制品。此外车内所有可见纺织品都由可回收PET材料制成；ECONYL车内地毯由100%可回收渔网中的尼龙材料制成；所有车门和后备箱载重架都采用NFPP (天然纤维聚丙烯)材料制成；可减少40%的重量及50%的塑料使用量。这些环保材质的应用既减少了整车的碳足迹，也极大地提升了奢华质感和触感。

       极星3共配置12个超声波传感器、5个毫米波雷达、5个摄像头以及2个驾驶员监测传感器，为道路预警和驾驶辅助提供强有力的支持。PA领航辅助功能在时速于0至150公里内，帮助驾驶员将车辆行驶在车道两侧标线之间，实现自动转弯与跟车等便捷辅助。未来极星3还可选装的带激光雷达的辅助驾驶套件包含来自Luminar的激光雷达和英伟达的Drive Orin芯片，进一步增强驾驶辅助能力。极星的科技充分显现了“以人为本”理念，通过技术赋能，为用户带来安全无忧的智能用车体验，实现了用科技打造“新豪华”的理念。

写在最后

       作为高性能超豪华品牌，极星从2020年开始品牌在全球就迎来持续扩大。届时，极星品牌将在2024年前将推出3款全新产品，分别为品牌首款SUV车型极星3，轿跑SUV极星4以及大型四门GT轿车极星5，它也将成为全球首个，产品矩阵最完善的高性能纯电超豪华品牌。

       中国汽车近些年在电动化赛道取得了长足进步，但面对国际化市场，还缺乏一个有力的品牌和产品规划。极星以中欧为全球化发展的核心基地，实现了短时间内取得体系化建设的成功，这与它全球化资源优势以及品牌视野密不可分，这是其明显区隔其它电动化汽车品牌的关键所在，也为其在高性能超豪华纯电汽车市场占据优势，提供巨大助力。

       面对全球碳中和以及可持续发展的紧迫性，极星也展现出作为一个高端新能源汽车品牌的责任与担当。这些年来，极星的每一款产品，都在充分彰显它实践可持续的决心。我们有理由相信，极星凭借自身独特的品牌理念以及产品层面显著的差异化优势，将逐渐打破人们对超豪华汽车的固有认知，并引发电动时代超豪华市场的“鲶鱼效应”。

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比预期还低20万？！极星3正式售价公布

       近日，Polestar极星旗下全新中大型纯电动SUV——Polestar 3实车现身国内，并一同公布国内市场最新售价，新车的指导价格区间为69.8-79.8万元，分别提供双电机长续航和双电机高性能两款车型可选。新车将于2023年在中国成都工厂开始投产，预计今年第四季度开始交付。

       值得一提的是，相较于此前公布的价格（88-103万元），顶配车型足足下调23.2万元之多，但定价仍旧高达79.8万元之多。

       回归Polestar 3的外观设计，新车采用全新的家族式设计语言，采用主流的封闭式前脸设计，下半部带有凸显运动下包围样式。

       两侧前大灯则采用咱们熟悉的“T”字型雷神之锤造型，样式变得更加的规整，前卫感更为强烈，提升整车的辨识度。

       车身侧一如既往地采用简约的车体设计，配有隐藏式门把手设计，车身的姿态也比较扁平低矮，确保拥有良好的风阻系数。

       全新的密幅式轮毂样式也十分吸睛，进一步展现出新车运动的一面。

       尾部采用贯穿式的后尾灯设计，灯组的两侧采用C字型的设计，点亮后在视觉上营造出强烈的立体感。

       内饰方面，新车的内饰布局一如既往地简约，配备三幅式多功能方向盘、悬浮式液晶仪表盘以及一块尺寸更大的悬浮式中控触摸屏，在多色氛围灯的加持下，为整个内饰营造出不一样的科技氛围，同时也展现了Polestar极星品牌对极简设计独到的理解。

       配置方面，新车标配空气悬架、全景天窗、21英寸轮圈、25个Bowers&Wilkins喇叭、杜比全景声环绕音效、电吸门、HUD抬头显示等配置，入门即高配的存在。

       动力方面，新车分别提供双电机长续航和双电机高性能两种版本可选，其中双电机长续航版本最大功率为490马力，峰值扭矩为840N·m，0-100km/h加速时间仅为5s。

       双电机高性能版本最大输出功率为517马力，峰值扭矩为910N·m，0-100km/h加速时间为4.7s。

       值得一提的是，Polestar 3这套动力系统还有一个后电机解耦功能，在特定的巡航状态下可单靠前驱动电机作为主要的动力输出来源，以达到更优的能耗表现。

       写在最后

       那么官方下调价格后，Polestar极星旗下的这款全新中大型纯电动SUV是否值得购买呢？这得是视乎于您对Polestar极星品牌爱得有多么的深切，虽说参照于此前极星1和极星2两款产品的驾驶体验来说，驾乘品质没的说，是第一梯队的水准，配置也足够的丰富，但考虑到它的入门车型价格快去到70万元的定价，可能就会劝退不少人。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

69.80-79.80万元 极星3国内正式上市

       3月17日，极星品牌的中大型纯电豪华SUV——极星3公布了国内市场售价：双电机长续航版69.8万元、双电机高性能版79.8万元。和此前预告阶段的披露相比，极星3的正式售价被降低约20万元水平。新车将在即将到来的上海车展期间迎来国内首秀，年内可以开启国产和交付。

       动力部分，极星3的两个版本都将搭载来自宁德时代的111kWh电池包，长续航版和高性能版的续航分别670km和620km（均为CLTC工况数据）。两者在机械层面的另一个主要差异点在于动力输出，但360kW和380kW对于一台2吨左右的SUV应该不会拉开特别明显的差距。

       在使用直流快充时，极星3将支持最大250kW的充电功率，这一点和一些一线纯电品牌基本可以说是持平了。

       在外装和内饰部分，极星和沃尔沃的理念大体上是类似的：外部整体仍是所谓“北欧极简风”（但极星3上融合了更多此前Precept概念车上的风格），内饰则强调健康和环保相关的理念，沃尔沃车型上常见的环境友好材质、空气净化功能等在极星3上也一个不少。

       在一些功能性配置上，整体定位更高端的极星3将标配空气悬架、360°全景摄像头、感应式隐藏门把手等装备或功能；同时，其车机部分将使用原生的安卓车载系统，国内版本会植入一些与科大讯飞、高德地图、华为应用市场、网易云音乐等公司合作的项目（又是一个沃尔沃元素）。

       粗略来看，电池容量一致、轴距也同样是2985mm的极星3，可以看作沃尔沃EX90的精装版，整体的调子起得更高。事实上，在极星品牌的自己的定位中，他们可能还要高于德系的BBA，但极星在国内和在欧洲市场的表现和品牌认知度，则多少显得很割裂——相对而言，有相对主场优势的极星，其理念更容易被欧洲人理解和接受；而国内消费者则更多地将只其视作沃尔沃的一个附属。

       在沃尔沃本身就不被视为一线豪华品牌的大前提下，极星在国内市场一直不叫座也就不难理解了——这应该也是极星3的正式售价突然比预期下调20万的原因之一。

       在公布极星3的正式售价时，极星中国区总经理冯旦还透露，极星3将成为这个品牌“每年一款新产品”节奏的开端，希望这种比较积极的尝试，能够多少改变人们对极星的看法吧。

       本文来自易车号作者玩电8，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       2023年3月17日，Polestar极星正式公布了旗下全新中大型纯电SUV——极星3的中国市场售价，共推出两款车型，分别是69.80万元的双电机长续航版和79.80万元你的双电机高性能版。价格相比之前的预售价下调了近20万。今年，新车将在极星成都工厂正式投产，预计2023年第四季度开启首批交付。

       外观方面，极星3采用极星家族式设计，封闭式前格栅搭配前脸两侧的“T字形”镭射之锤大灯组让新车具有较高的辨识度。取代传统前格栅设计的smartZone智能感应区来自Precept概念车的设计，SmartZone将传感器、摄像头和雷达等高级驾驶辅助相关的传感器集成于SmartZone智能感应区内，在保证功能性的同时也让前脸看上起更加简洁整体。

       侧面线条非常流畅，车顶线条尽可能地向后延伸，D柱的曲线设计进一步凸显了极星3的运动属性。20英寸的轮圈与这样的运动风格则相得益彰。尺寸方面，极星3的长宽高分别为4900*1627*2120mm，轴距为2985mm。

       来到车尾。宽大的车顶扰流板搭配贯穿式尾灯设计进一步延展了整车的视觉宽度，平直的尾灯线条符合北欧设计风格。

       极星3配备了9英寸仪表显示屏、14.5英寸中央触控显示屏，首发车型标配 HUD 抬头显示系统。车机搭载高通骁龙8155芯片，支持高清显示、优质环绕声效并且可与手机等设备实现互联。

       另外，极星3标配5个毫米波雷达、5个外部摄像头（4个环视摄像头 +1个前置800 万像素、120度广角视野摄像头）和12个超声波传感器的硬件组合，具有充足的算力冗余。

       此外，极星3采用前双叉臂、后整体式多连杆独立悬挂，标配了由采埃孚提供的 CDC 连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架。

       动力方面，极星3提供双电机长续航版和双电机高性能版两种动力搭配，双电机长续航版最大功率为490马力，最大扭矩840Nm，零百加速时间为5s。双电机高性能版本最大功率为517马力，最大扭矩910Nm，0-100km/h加速时间为4.7s。两种版本均搭载来自宁德时代的三元锂电池组，容量为111kWh，双电机长续航版的CLTC工况续航为670km，双电机高性能版的CLTC工况续航为620km。

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       好了，关于“Polestar 3”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“Polestar 3”，并从我的解答中获得一些启示。