特斯拉退1000元_特斯拉退差价申请流程详解

1.特斯拉突然宣布降价，老车主的权益该如何保障？

2.特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争

特斯拉裁撤公关部门的决定在业界堪称大胆，但事实上，“特斯拉”本身就是话题的“顶流”，最近，它的新闻依旧不断。

在北美地区，特斯拉全系车型的EPA续航获得了平均介于大约5%-10%之间的小幅提升，除Model?S的超长续航版此前已经提升至402英里（647公里）外，其他车型的续航提升表现如下表所示：

以最入门的Model?3后驱版为例，其EPA续航里程从250英里（402公里）提升至263英里（423公里），而?Model?Y的入门四驱版EPA续航里程也从316英里（508公里）提升至326英里（525公里）。

此次特斯拉并未解释续航提升的来源，但是预计此前电池日所提出的一些全新构思，不会那么迅速落地。事实上，我们预计新车的续航里程提升和年度改款的Model?3等车型所使用的低风阻轮圈有关。

同时，此前Model?S超长续航版所应用的一些全新优化，可能也会被Model?3等车型所纳，包括以下方面：

后异步感应电机使用电动油泵取代了机械油泵，大幅减少摩擦损耗

前永磁同步电机的齿轮箱进一步优化，在高速行驶时可增加约2%的续航里程

制动能量回收系统效率提升，可在较低的速度和减速率下将更多制动能量转化成电能

用热泵空调，提高加热和制冷效率

这一变化目前尚未体现在国产的特斯拉车型上，在电池方面，国产Model?3的入门版用与海外版Model?3不同的磷酸铁锂电池，因此续航实际优化的幅度相较海外版车型或许不具有很强的参考性，而其他的过程Model?3车型上，预计这些海外车型的优化国产版将会“照单全收”，我们可以期待特斯拉最终的新车申报信息。

马斯克在社交平台上表示，Model?Y的七座版将于11月开始生产，并于12月正式交付，选装七座的费用为3000美元（约合2万人民币）。

许多人都认为Model?Y的第三排是极度逼仄且不实用的，但是有海外网友脑洞大开，提出了一个第三排座椅倒置的方案，看起来至少头部空间优化了许多。这个方案是否会被特斯拉看到并用呢？

事实上，在第三季度，北美市场的特斯拉整体需求有所下降，但是随着Model?Y的产能爬坡，进一步消化的订单有助于特斯拉的销量再创辉煌。

据特斯拉车主论坛统计，虽然Model?Y的起售价为49990美金（约合33.47万人民币），但是大部分用户购买的Model?Y版本，平均价格达到52000美元（约合34.82万人民币），这是因为高配车型目前等待周期较短，可见用户对于Model?Y的期待值。甚至有怀疑称，部分用户抢订Model?Y，是为了转手订单获取差价（真实度几何有待考证）。

马斯克本人对七座Model?Y生产的概括非常笼统，仅透露了时间节点信息，七座的量产形式如何，以及该车型的实际市场需求如何，都是未知数。但是，或许通过这种信息不对等，反倒能有效地规避七座产品本身实用性的劣势，把更多的想象空间留给用户。

Model?Y同时也将于2020年内在上海的特斯拉超级工厂国产，并将于2021年正式交付中国用户。

另外，根据最新的外媒消息称，欧洲的一位消费者预订了一辆标准续航升级版Model?3，在上，他注意到了“Model?3—China”，意味着他所预订的Model?3产自中国，这与一个月前特斯拉声称将出口中国生产的特斯拉至欧洲和亚太地区信息相吻合。接下来，国产的Model?Y预计也会加入这一行列。

自2020年10月16日起，特斯拉在中国为用户提供的信心保障正式下线。此前，该保证中国用户在购买特斯拉产品交付后的7天内，行驶里程不超过1600公里且无过度损耗的情况下，可以在扣除1000元订金后全额退款还车。

特斯拉并未针对这一议题做出过多解释。从合理性的角度出发，或许是Model?3最新的降价政策下，特斯拉需要在国内降低一定的服务标准，以对冲一定的成本。与此同时，并未有国内媒体对这一政策实际激活案例的大规模报道，或许用户对于这项政策取消的感知度非常低，因此特斯拉取消这一政策并占据定价的主动，是有迹可循的。

当然，我们也希望特斯拉取消这一政策，不是出于降低供应商标准和产品品质的考量。24.99万起的Model?3，口碑如何，需等待进一步观察。

以上关于特斯拉的新闻三则，其实本身的信息非常简洁。裁撤公关部门后的特斯拉，从传播策略上，只给用户传递最客观直白的基础信息。既然“特斯拉”三个字本身就代表着流量的价值，借助已有的媒体和车主社群传播渠道，那就让，再飞一会儿吧。

本文作者为踢车帮?温风

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉突然宣布降价，老车主的权益该如何保障？

提车后新车再次降价，怎么弥补个人损失？针对这种事情，首先我们核心原则是，商业社会里，买卖交易，价格波动是在正常不过，遵守契 约 精神，一个字认。不过弥补一下自己受伤的心灵还是有方法，以下几点供大家使用。

1， 组团找4S店。最简单粗暴有效，特斯拉的车主们其实也知道，退车是不可能的，他们要的是把人聚集到一起，人越多，事就可以宣传的更大， 品牌方就得拿出诚意来弥补消费者。这也是最有效的方式，让自己的利益最大化

2， 厂家投诉。每一家4S店都是受厂家的管理，每年的汽车返利都是与投诉案件挂钩。所以吓唬4S店提供补偿方案，要不然就会进行厂家投诉

3， 登店谈判。找销售顾问谈完了，找销售经理谈，翻来覆去的内容就是：我当时那么的信任你们，你们竟然欺骗我。讲感性类的借口，不接理性类的话（例如，不要讲合同，我只认你们，你们得给我个说法）

先讲补差价，最后降低为补偿。最后4S店只要能给到保养项目的补偿，就是很成功的谈判。

特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争

老车主根本就没有维权的理由。

之所以这样说，主要是因为买卖行为本身就属于自愿行为。对那些老车主来说，老车主可能会认为自己买车亏钱了，同时也认为自己需要得到特斯拉的补偿。但你可以这样想，如果特斯拉的车现在涨价了，难道这些老车主也会选择主动给特斯拉贴钱吗。如果一个车主本身就没有任何契约精神可言，这个车主的危险行为只不过是无理取闹，同时也属于仗着自己是消费者的位置进行道德。

老车主没有什么维权的理由。

这个道理其实非常简单，因为特斯拉的降价行为是针对新车主，所以只有新车主才能够享受到特斯拉的各种车型的降价幅度的优惠。而对于那些老车主来说，老车主已经在很早之前就已经买车了，所以特斯拉也不需要为这些老车主退还所谓的差价，这个差价本身也不存在。

买卖的行为属于自愿行为。

不管一个人购买的是否是特斯拉的车辆，或者这个人去其他地方买了别的商品，我们要知道商品的定价本身就会有高有低，商品价格上涨的售后，商家没有要求消费者主动补还所谓的差价。商品的价格下跌的时候，消费者也没有理由去要求商家主动给自己退还所谓的差价。这个行为可以延伸到购房行为上，当一个人买了房子以后，如果这个人的房子涨价了，我不相信这个人会选择主动给开发商补齐所有涨价的利润。

总的来说，如果特斯拉的车存在问题，或者车主没有享受到特斯拉的应有权益，车主可以选择通过正确的方式来维权。但如果一个品牌本身没有任何问题，但车主认为自己是一个消费者，所以自己可以进行各种道德的行为，这个行为本身也属于消费者个人的问题。

特斯拉就是这么牛，在10月1日中国人民都在欢庆双节的情况下，特斯拉为消费者带来了一个“惊喜”，根据其官方网站显示，中国制造的Model?3标准续航升级版车型售价由之前的29.18万元降至26.万元，补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版价格由34.405万元降为30.99万元。

此消息一发布，除了颇感惊讶的吃瓜群众外，也让不少准备购买Model?3的消费者欢呼，但是对于最近才购买了特斯拉Model?3的车主来说，这就是纯粹的添堵。

这次调整不仅Model?3标准续航升级版的价格降了2万多，续航里程还提升了23公里，国际工况法续航里程达到468km，其余参数不变，最高时速225km/h，破百加速时间5.6秒。

关于降价的原因，特斯拉官方没有进行解释，并且对于老车主也没有说明是否有补偿，但是在2019年上半年，大量的特斯拉车主因为车型降价而进行集体维权，网上还流传了一篇《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》，最后特斯拉给出了相应解决方案，退还部分价差或者免费升级自动驾驶。

此中就有律师表示，特斯拉与消费者之间的商品交易并没有类似“XX时间内车辆价格发生大幅降低则应进行补偿差价”的协议条款，其降价也是属于市场自主定价的范围，虽然提车不久就遭遇降价在情感上难以接受，但特斯拉没有义务对消费者进行赔偿。

因此，此次特斯拉降价也在合法的范围内，如果一定要说特斯拉“割韭菜”的话，那也是特斯拉实力所致，并且众多特斯拉车主客观上愿意当“韭菜”。在去年特斯拉就进行过大幅的价格调整，今年5月特斯拉已经降过一次价，此次降价是今年的第二次了。

关于降价的原因，虽然官方没有解释，但有媒体猜测，特斯拉在几个月前与宁德时代签订了供货协议，上海超级工厂制造的特斯拉Model?3理应用了新款电池，其中减少或取消了镍和钴的使用，使得成本降低了，因而降低售价也合情合理。

从这个层面来说，一方面反映了特斯拉和宁德时代的技术实力在增强，一方面也说明了特斯拉其实挺“厚道”的。

还有一个值得一提的细节，此前特斯拉Model?3标准续航版“隐藏”了后排座椅加热功能，以使得价格降到30万元以内，刚好能满足新能源补贴的要求，这次长续航版定价30.99万元，离门槛仅有一步之遥，但却没有临门一脚，不知是实在减不出1万元，还是变得“厚道”了呢？

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