海马汽车卖房扭亏为盈-海马汽车房子卖得怎么样了

1.汽车销量不佳，卖房自救能否破局？

2.继海马汽车之后，庞大也实现了扭亏为盈！

3.谁是2019最惨自主品牌？众泰巨亏或达90亿，海马靠卖房扭亏为盈

4.财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

汽车销量不佳，卖房自救能否破局？

海马汽车经过2017年和2018年连续两年的亏损，公司股票被实行“退市风险警告”处理，现在该股票简称为ST海马。的是，2019年海马汽车实现营收46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润8519.6万元，避免了退市危机。不过2019年海马全年销量仅为2.9万台。

但是据车叔了解到的信息，2019年海马汽车仅依靠甩卖房产就获得了6173万的收益，占利润总额的六成左右。在2020年经过疫情的打击后，海马汽车亏损之下，除了甩卖房产，海马汽车似乎别无他法。

根据车叔查阅到的信息显示，此次海马汽车拟出售的房产共145套，均位于海南省海口市金牛路2号，总面积为4217.05平方米，房产原值为437.7万元，净值17.5万元。

曾经还是“海南马自达”的那会儿，也造过不少经典车型，比如马自达323和普力马等，都是当年红过半边天的车型。但随着马自达的离开以及海马为了转型而开始发展房地产，海马对于汽车主业的发展开始疏忽了。如今，整个汽车市场都在电气化，但是海马在新能源领域还属于后发阶段。

海马也为各大车企敲响了警钟，由无到有很艰难，但是由有到无可能就是那么一瞬间的事情。不过车叔倒是觉得，作为有着30多年历史的老字号，海马汽车在一系列的改革之下，或许还能触底反弹。卖房可能只是海马汽车的权宜之计，随着新产品的推出，海马汽车可能还是能够突破重围的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继海马汽车之后，庞大也实现了扭亏为盈！

“律回岁晚冰霜少，春到人间草木知。”

就在举国抗疫的时候，我们于昨日迎来了2020年的立春。从迷茫到恐慌，再到淡定和清晰。虽然大多数人仍然“宅”在家里，亦或戴着口罩出去短暂地溜达几圈。可我们始终坚信，一切都会好起来，因为没有一个冬天不会过去。

我们不停地刷新着各类信息，试图在苦难的气氛中去寻找那些让人高兴的事情。一丝正能量、一则好消息，会比往常的任何时候都能让人更加欣慰。

而最近给我们带来车市正能量的企业，是庞大集团。

继海马汽车之后

又一家汽车领域企业实现扭亏为盈

2月2日晚间，庞大集团披露了2019年度业绩预盈公告，公告显示，2019年度，庞大集团实现了扭亏为盈，预计公司2019年度归属于上市公司股东的净利润10,000万元到15,000万元。

值得一提的是，庞大集团也是进入2020年以来，继海马汽车之后，又一家汽车领域企业，宣布实现扭亏为盈。

半个月之前，*ST海马发布了2019年的业绩预告。预计业绩扭亏为盈，2019年度海马汽车归属于上市公司股东的净利润为盈利9000万元-1.3亿元。

之所以把两家企业拿到一起来说，是因为它们之间有着不少的相似之处，同时它们又都能在汽车行业整体低迷的大背景下，实现了命运的“逆转”。

都曾身处于“披星戴帽”的“绝境”

刚刚过去的2019年，对于海马汽车和庞大集团而言，都可谓是“特殊”的一年。因为两者都先后因为公司业绩连年亏损，其公司股票分别都戴上了“*ST”这顶大帽，被实施退市风险警告。

去年4月，海马变成了“*ST海马”；同年9月，庞大变成了“*ST庞大”。

按照我国证交所和证监会的定义，上市公司经营连续三年亏损，就会被戴上“*ST”的帽子，被实行退市预警。这样做，有助于投资者认清现状止损出局。

而ST股想要去掉前面的“帽子”，必须在最近一个会计年度的股东权益为正值，年报必须盈利，每股净资产必须为正值，扣除非经营性损益后的净利润为正值，没有重大会计差错和虚陈诉，并且没有重大导致公司生产经营受严重影响的情况。

说*ST海马和*ST庞大都被逼到了“绝境”，亦不为过。一旦退市，其影响对于两家企业，都是不言而喻的致命打击。

都取了“断臂”似的“瘦身”自救

一家是中国“元老级”的整车企业，一家是昔日汽车流通界的“龙头”。走到悬崖的边缘，不免让人唏嘘。

诚然，两者的渐入“绝境”有着不同的原因。但相同的是，在危急关头，它们都取了“断臂求生”。

众所周知，去年海马汽车通过“卖房”、“卖研发中心”等一系列操作，带来了一定的资金收益。

据海马汽车的卖房公告显示，海马汽车已经卖掉了所拥有的365套房产中的344套，应收款1.68亿，已收款1.62亿元。

2019年9月底，海马汽车将其所持有的上海海马汽车研发有限公司100％股权，以8.06亿元加股权交易基准日与股权交割日之间的期间损益价格转让了出去，带来4.3亿元收益。

终于，在2019年的业绩预告中，海马汽车实现了扭亏为盈。

庞大也同样如此。

其通过积极清减盈利性差的4S店等资产来为自身输血。仅在2018年，庞大集团就通过出售旗下最赚钱的奔驰、雷克萨斯、广汽丰田等品牌19家4S店，获得了26.66亿元现金。

相较之下，庞大的危机似乎更为严重，即便是通过“瘦身”也无法避免地走到了“资产重整”的那一步。

2019年5月，庞大集团向北京冀东丰借款1700万元，因逾期无法偿还，最终被北京冀东丰上诉至法院。

2019年9月5日，唐山市中级人民法院以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，裁定受理公司重整申请。

同月，深商控股、元维资产、国力三家公司宣布将组成联合体，成为庞大集团重整意向投资人。

经过三个多月的重整，目前庞大集团已经被撤销退市风险警示，将被实施其他风险警示，公司股票简称由“*ST庞大”变更为“ST庞大”。同时也有了这份“扭亏为盈”的业绩预盈公告。

先有半个月前的海马汽车扭亏为盈，今有“破产边缘”的庞大重整新生，虽然并不能以此论定二者就已经安然渡过了危机，但对于他们而言都无异于得到了最大程度的喘息时机。也客观上为我们带来了两股车市的正能量。

马曰：

就在举国抗疫的当下，我们最需要的就是国人那不抛弃不放弃的可贵拼搏精神。在苦难面前真正地抬起头来，从而使得整个社会都呈现出更为强大的自愈能力。办法总比困难多，我们相信，没有一个冬天不会过去。上至国家层面，下至每一家企业，每一个个体，我们都会找到解除危机的方法，最终迎来那一道胜利的曙光。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

谁是2019最惨自主品牌？众泰巨亏或达90亿，海马靠卖房扭亏为盈

最近看了自主品牌上市车企陆续发布的2019年财报，真是让人大开眼界。虽说2019年车市不景气，大家的利润下滑也都是正常现象，没必要非争得一个什么逆势上涨来证明实力，不过自主品牌们却真有人实现了盈利暴涨的，甚至有的企业利润比收入都高，到底是什么怪现象？

看看这份业绩统计表格，排在前面的几家中，上汽、东风、吉利、长城和广汽，都属于老老实实卖车的，虽然收入和净利润同比2018年都出现了下滑，不过主要原因还是整个市场环境不好导致的。像上汽和广汽的利润下滑比较严重，和旗下部分合资企业去年表现不佳有很大关系。而东风看上去业绩跌幅最小，也是因为东风日产和东风本田这样的日系合资企业卖得比较好。

2020年疫情影响巨大，车企们的日子还会更难，目前广汽和长城已经率先下调销量目标了，广汽将原定222万辆销量目标下调到了212万辆，长城则从111万辆下调到了102万辆，这属于对行业和自身定位都有比较清晰认识的，我觉得特殊时期主动下调目标是很明智的举动。

接下来咱们重点看看那些表现非常诡异的自主品牌，首先看看华晨和北汽。华晨去年收入才38亿，毛利7千多万，但是归属股东净利润却高达67亿，利润比收入还多。之所以出现这种情况，主要是华晨宝马贡献了76亿的净利润，换句话说实际上华晨自主业务是亏了10多亿的，靠宝马才扭亏为盈。

再看北汽这边，2019年整体收入1746亿元，光北京奔驰一家就贡献了其中的1551亿元，将近89%的收入都是奔驰贡献的。整个集团毛利374.87亿元，而北京奔驰的毛利422.15亿元，北汽自主则是亏损了47.28亿元，不但利润都是奔驰贡献的，北汽自主还拖了后腿。

还有一些边缘化的自主品牌则靠补贴或者其他非卖车业务在支撑。比如江淮汽车，归属股东净利润1亿多，而去年蔚来对它的亏损补偿金就有2亿，全年从拿到的各类补贴总额还有11亿，换句话说，没有这些钱，江淮的亏损超过了9亿。

江铃汽车去年净利润1.48亿元，但是各种补贴和金融收益就有4.56亿元，也就是说扣除这些额外收入，江铃汽车实际亏损了3亿多。

再来看看海马汽车，去年终于盈利8500万，一举扭亏为盈，可是海马去年的汽车销量还不到3万台，为啥能赚钱呢？主要是去年卖了旗下342套房产，赚了1.7个亿，这才弥补了部分亏损。

此外还有力帆和众泰，虽然还没发布正式财报，不过已经提前给市场打好了预防针，2019年会巨亏，众泰最可怕，亏损有可能达到90亿。只能说，汽车市场大浪淘沙，不好好卖车的，都没有什么出路了。

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财报速览：一汽“双涨”，吉利、长城、比亚迪净利缩水，海马扭亏

近日，多家上市车企陆续公布了2019年财报业绩。自2018年起，车市结束28年连续增长之后，2019年整体销量进一步大幅低于预期，加上新能源、智能化方面的转型投入，绝大部分车企2019年的日子都不太好过。

01

中国汽车四大汽车集团哪家强？

本次疫情，使得不少人将关注投向湖北和武汉——这里正是东风汽车集团的大本营。财报显示，2019年东风集团实现销售收入约1010亿元，净利润为128.58亿元，两者相比去年均有略微下滑。但从销量上来看，其商用车方面却呈现逆势增长，全年销售?46.83?万辆，同比增长6.3%。

四大集团中，一汽集团早在今年1月就公布了2019年的成绩单。2019年其整车销量达346.4万台，相比2018年同比增长1.3%；19年一汽总营收为6200亿元，同比上升4.4%，其中净利润同比上升2.2%，达440.5亿元——逆势而增，离不开一汽-大众、一汽丰田这两个强劲的合资公司；另外，一汽红旗2019销量突破10万台，同比增长达到233%。

此外，长安汽车、上汽集团暂未公布2019年的全年财报。但从相关业绩预告信息来看，两家公司利润都存在明显下降。但值得关注的是，2019年下半年，长安汽车已连续5月实现销量环比增长，四季度预计能实现基本盈亏平衡。

02

民营“头部”利润缩水，吉利不下调目标，长城海外“开花”

吉利、比亚迪和长城汽车作为民营阵营中的龙头企业，2019的表现又如何呢？

2019年，比亚迪销量达46.14万辆，明显低于全年预期的65万台目标；其中，新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。对于主攻新能源市场的比亚迪而言，去年受宏观经济及新能源补贴影响的冲击无疑也更大——即便如此，比亚迪在2019年的营收仍然达到了1277.39亿元，同比仅下滑1.78，但净利润下降稍显明显。

2019年，吉利汽车全年累计销量达136万台，营收达到4.01亿元，同比下降9%；净利润为81.9亿元，同比下降35%。值得关注的是，吉利汽车曾公布了2020年销量目标为141万辆，比2019年还增加了3.6%。

即使疫情已经影响了今年第一季度，但吉利汽车集团CEO安聪慧近日表示:?“基于目前的市场形势，吉利汽车对2020年141万辆的销量目标不进行调整，同时承诺不裁员、不降薪、不延迟支付薪酬，而是通过组织创新和效能提升应对疫情带来的影响。”

长城汽车2019年全球销量超106万辆，连续第四年破百万。虽然营收和净利也是双下滑，但仍有两个看点：

第一，2019年下半年，其营业总收入同比增长9.0%、环比增长33.1%；净利润同比增长94.3%、环比增长91.8%。

第二，2019年长城汽车的海外业绩尤其突出，整车出口6.54万辆，同比增44.93%；营业收入达到55.22亿元，同比大涨66.61%。其中，俄罗斯、南非、沙特阿拉伯市场营收分别达到14.34亿元、10.82亿元、7.20亿元，分别增长高达260.24%、46.0%和752.80%。

03

二线国产品牌的挣扎：海马汽车卖房求生，且难且行

在近日公布的财报中，有一家车企仅盈利0.85亿元，却得到了行业关注——就是海马汽车。在经历连续两年大幅亏损后，2019年海马汽车终于成功扭亏为盈，尽管全年销量不足3万台。

2019年初，海马汽车提出“优化配置，盘活存量资产，处置闲置资产，增加公司现金流”的方案——拥有30年历史的海马汽车一度面临退市风险，被逼到“卖房求生”。公开信息显示，2019年海马出售旗下房产344套，收款1.62亿元，出售房产已占海马闲置房产套数的94.25%。

2019年财报显示，海马汽车公司营收46.9亿元，同比下降7.06%；归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元，同比翻番增长。

扭亏为盈后，海马汽车的下一步怎么走？据了解，今年海马汽车推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型，预计将于今年二季度上市——但日益严峻的竞争环境仍将使海马汽车2020年面临生存困境，海马汽车表示：将建立集约型供应链团队，推进线上线下业务体系建设，并进一步开源节流、盘活资金、确保现金流。

写在最后：对于车企而言，2020年本就艰难；如今，加上疫情对市场的冲击……作为工业支柱之一，汽车产业恐怕真的需要国家政策来拉一把了。

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