奔驰eqe amg测评_amg奔驰eqs

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       对于奔驰eqe amg测评的问题，我有一些了解和研究，也可以向您推荐一些专业资料和研究成果。希望这对您有所帮助。

1.AMGE级触电！EQE43亮相

2.家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350

3.传奇车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

4.更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

5.纯电续航超700km，轴距3120mm，带你看奔驰EQE

AMGE级触电！EQE43亮相

       说实话 ，没想到梅赛德斯奔驰AMG的电气化来的这么快。

       想必，大势谁都无法抗衡！随着梅赛德斯奔驰 E PERFORMANCE 战略的发展，AMG 仍将结合最高性能和最高驾驶动态。

       梅赛德斯奔驰AMG EQE 43 以 476 HP 和大扭矩在欧洲首次亮相。

       2月15日梅奔刚刚通过推出EQE 53扩大了其 AMG 产品，但这只是在美国市场销售的高性能轿车，在欧洲，暂时只有入门级的AMG EQE 43。

       尽管AMG EQE 43的马力和扭矩有所下降，但它仍然提供了充足的性能。

       AMG EQE 43 双电动机，469 马力（350 千瓦），而选配了动态套件的AMG EQE 53 还要再大 208 马力（155 千瓦）。只能说，可怕。

       即便是入门级的AMG EQE 43从静止状态达到 62 英里/小时（100 公里/小时）只要 4.2 秒。

       最高时速130 英里/小时（210 公里/小时）。

       而且，虽然这是电动车，但是通过 AMG SOUND EXPERIENCE ，可以通过特殊的扬声器、振动器和发声器营造出真正的 AMG 感觉。

       梅赛德斯宣布，EQE 43的电动机只是由 AMG负责调教，而EQE 53 则拥有 AMG 开发的电动机，但是，没有 AMG Dynamic Plus 套件的车型，则没有“真男人”短时爆发功能。

       不过，两种 AMG EQE 车型均标配了最大 3.6 度角的后轮转向，以降低转弯半径并提高高速行驶时的稳定性。

       额外付费后，还可以选装源自EQS和 AMG GT 四门Coupe车型的空气悬架，另外还有陶瓷制动器， 21英寸车轮。

       预计，梅赛德斯 AMG EQE 43 将于今年晚些时候在欧洲上市销售。

家族里的中坚力量 试驾北京奔驰EQE 350

       一想到以后不管是轿车还是SUV都使用统一的名字之后，就不禁为奔驰捏一把汗。在确定要使用EQ新能源铭牌之后，我们未来看到的纯电动奔驰将会是EQE、EQE SUV、EQE AMG这样的令强迫症感到极度舒适的名字，但就差异化来说，不光是这名字，各款产品之间似乎也在变得更为相似。

       就那今天这主角奔驰EQE来说吧，这是目前北京奔驰工厂里所生产的定位最高的奔驰量产车，也是目前唯一落地国产的纯电动轿车。52.80万元的价格比起它的燃油兄弟奔驰E级要高出8万元+，视觉上的重塑也比较明显。可就说它跟EQC、EQB们的对比来说，雷同之处却要比过去的燃油序列多出不少。还有一点需要注意的是，我们这里提到的北京奔驰EQC们可都是SUV。

       雷同是雷同，但真要谈奔驰EQE的视觉效果，它通过一系列扁平化带来的低风阻倾向还是相当显著的。比如说这低平化的引擎舱姿态，可以明显感受到引擎盖的倾斜角度与前风挡、A柱是十分接近的，而且封闭式的格栅也没有像特斯拉或其他新势力那样采用与车身一直的扁平结构，而是采用了单独配色的全黑装饰板，包括三叉星车标、表面烤漆，还有内部由同样由三叉星组成的满天星装饰图案等等，其都称得上是异于高端新势力们的创新。

       当然，能够拆掉鹰眼大灯或是新一代的三角造型，转而使用异形样式，并继续应用像素式大灯技术，这也算是奔驰的创举了。另外，前后保险杠均采用了内外双层以求改善扰流，这是我们在许多国产奔驰上都见到过的AMG-Line套件。

       至于说它的车尾，从侧门可见的低风阻隐藏式车门把手到C柱的修长溜背，再到保险杠内的双端扩散器，这样的奔驰EQE显然已经区别于奔驰E级始终没办法舍弃掉的行政味道。

       关于奔驰EQE，其还有一项关键证据是让其区别于燃油车的，那就是它的尺寸数据与比例。4969/1906/1514mm的车身长宽高实际比奔驰E级长轴距版短了足足109mm，但除此之外，它的长宽连同3120mm的轴距都在燃油兄弟的基础上实现了增长。要知道，在通过EVA平台实现了电池体积压缩后，它的实际内部空间，特别是纵向结构会比燃油车更合理，对于身高176cm的体验者来说，敲个二郎腿也是完全没问题的。当然，后排也存在一个小问题，那就是前扶手箱带有的后独立空调出风过于靠后，以至于会稍稍降低中央座椅位置的腿部体验。

       当然，就从乘坐角度来说，奔驰EQE的舒适性配置是真不少，也跟E级没太大差异，虽说皮革换为了环保型设计，可它从一开始便覆盖的前排腿托与电动调节足以包裹住驾驶人身躯姿态，缺少按摩与后排的调节会是一个缺憾，但综合体感反馈还是很奔驰的。另外，带主动降噪的柏林之声音响、交互氛围灯、双温区空调、前排隔音玻璃等等，都会增强舱内的综合体感反馈。

       进入到前排，以12.3英寸触控OLED屏为核心的信息**系统会搭配上12.3英寸数字仪表盘与HUD抬头显示系统，它的MBUX系统得到了英伟达Xavier的支持，配合4G网络、车联以及高德地图架构支持，其在导航、交互、查询等诸多功能上无需依赖手机。当然了，CarPlay功能还是保留了下来，而扩展到空调、天窗的语音也会优化它的智能交互体验。

       至于辅助驾驶，奔驰EQE没有花心思去重点宣传这一能力，但虽没有激光雷达，但12个超声波+5个毫米波+7个摄像头组成的感知硬件已经能帮它完成带居中保持的跟车巡航驾驶，而像自动泊车、自动变道这些高阶功能也没缺席。

       三电方面，若是真把数据作为一个参考条件，那么奔驰EQE现在实在无法跟新势力中的高端智能电动汽车对比，215kW的最大功率、556N·m的最大扭矩，放在蔚来ET7、小鹏P7，甚至没有豪华定位的汉EV面前它都难言优势，而这6.7秒的零百加速自然也是如此。但就说与奔驰E级的对比，它其实也达到了一台E300以上的水准。

       不过，性能真不是该级别豪华电动轿车的制胜关键，因为奔驰EQE没有重蹈奔驰EQC SUV的覆辙，全系717-752km的纯电续航里程足以跟新势力们相提并论，或许比起破百是4秒级还是6秒级，这600km与700km的对比会来的更重要吧。

       或许奔驰EQE的最后一环不会有宝马的操控，但这升级为双叉臂的前桥已经在强调着它的支撑性能，而后置后驱将会让车辆的整体驾驶重心更加靠后，控制起来其实会更容易。

       在不提供四驱选项的情况下，我们仍会怀疑它的舒适性能否保持得像奔驰E级一样，但对于性能之虞，奔驰EQE已无操控之忧，加之我们已经见到了它不断逼近新势力的智能与超越大部分新势力的续航，比E300高出的这几万块也不是没有被目标受众们所忽略掉的可能的。

       本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

传奇车手帮忙路测，使用F1赛车引擎，奔驰新世代超跑来了

       也许是认为市场已经成熟，也许也是找到自己的定位了，总之就是“时机已到”，很多豪华品牌开始真正发力新能源市场，而在众多豪华品牌之中，梅赛德斯-奔驰无疑是身手最为矫健那一个。从EQC(配置|询价)上市开始，两年多的时间里，梅赛德斯-奔驰已经推出了EQA、EQB、EQC、EQE、EQS(配置|询价)，甚至还有一款EQS AMG。

       其中EQA、EQB、EQC等车型售价相对亲民，主打豪华品牌入门级市场，EQS作为旗舰车型，则毫无疑问代表了梅赛德斯-奔驰在电动化时代对豪华的看法与态度。如果说EQS是开宗立派，那继EQS之后，第二款基于奔驰豪华行政纯电座驾平台（EVA）打造的EQE就是承上启下之作。

       那这台奔驰EQE(配置|询价)到底继承了EQS多少衣钵，又能否成为奔驰纯电动家族里的中坚力量呢？让我们带着这样的疑问，走进今天的试驾内容吧。

似乎是一台短了一些的EQS

       对于不熟悉的消费者，如果从远处望去，分辨EQE和EQS并不是一件太简单的事儿。在外观方面，奔驰EQE无论是造型风格还是整体比例，都完美继承了旗舰车型奔驰EQS的精髓。

       前脸采用了无缝设计，前脸的主要视觉元素由日间行车灯带和“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅组成。当然，“暗夜星徽/星阵”封闭式格栅不仅仅是单纯的视觉设计，为各种辅助驾驶功能提供支持的各种传感器，比如超声波、摄像头、雷达等，都集成在了这里。

       大灯组造型相较于EQS来说，整体表现更为柔和，并且它没有采用EQS的贯穿式灯带设计，这算是一个比较好分别EQE和EQS的点。光源方面，自然全系标配了LED高性能远近光灯，今天编辑试驾的奔驰EQE 350先型特别版，采用的是像素式LED。

       侧面可以算作是奔驰EQE外观设计的核心所在，流畅的弓形造型、高拱形的腰线以及低风阻轮圈、隐藏式门把手等等细节，让奔驰EQE的风阻系数仅有0.22，作为对比，奔驰EQS风阻系数为0.20。

       之所以成绩如此优异，就是因为奔驰EQE沿用了EQS大量优秀的空气动力学技术。优异的风阻系数除了可以带来更好的续航表现之外，还能带来了更好的NVH表现，甚至一定程度上可以让车看起来更漂亮。尺寸方面，奔驰EQE长宽高分别为4969×1906×1514mm，轴距达到了3120mm，轴长比很惊人。

       这款轮圈为先型特别版专属，尺寸为255/40 R20，造型也经过了风洞测试优化，采用双色轻质铝合金锻造而来，视觉效果非常出色。

       独特的弓形车身从后方来看也很有辨识度，尤其是大尺寸的后窗从车顶一致延伸到车辆尾部，并且和行李厢盖形成略微渐变的效果，整体性非常棒。毫无疑问，奔驰EQS以及奔驰EQE，算得上是一次新的开始，一定程度上打破了人们对燃油时代奔驰的固有认知，尤其是独特的弓形车身，很多人认为这样的设计丧失了传统豪华轿车的豪华之感，但在我看来，这其实是一次正确的自我突破，因为只有这样的设计能获得足够出色的风阻表现，才能提高整车效能，这对于纯电动汽车实在太重要了。

       贯穿式尾灯夜晚质感很棒，两侧灯腔内部细节也颇为精致。

豪华氛围拉满

       对于现在很多纯电动汽车来说，它们都太刻意去塑造所谓的“科技感”，我们现在能见到太多线条平直、极度简约的内饰布局，当然那也是一种风格，但总让人感觉欠缺了点味道。之前第一次试驾奔驰EQS的时候，我就发现原来豪华和科技并不矛盾，现如今在奔驰EQE上，我又一次发出这样的感叹。

       先说整体布局，奔驰EQE的内饰结构和奔驰EQS基本一致，但目前在售的EQE屏幕布局采用的是现款奔驰S级的方案，还是双屏配置，副驾驶前方是一块面积巨大的“星辉面板”。喜欢奔驰EQS那套MBUX超联屏的朋友也不要失望，在未来上市的EQE上将会提供选装。

       形式略有不同，但都搭载了同样的系统，以及一样的“零层级”UI逻辑，简而言之就是所有常用应用全部位于一级菜单，直接就可以上手操作。

       本文来自易车号作者车圈讯谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

更亲民的电动AMG 实拍图解奔驰EQE 53 4MATIC+

       在汽车领域中，奔驰的地位不言而喻，特别是在中国汽车市场，奔驰根本不用担心销量。但奔驰也有自己的目标，比如打造性能跑车，虽然性能跑车不会有什么销量，但它带来的市场效应是巨大的，表明了一家车企的实力。因此奔驰也开始量产新时代的跑车了，而且一下就打造了3台。

       比较接近上市的这款跑车，灵感来自于AMG?concept?ONE这款概念车，所以它的名字就叫?AMG?ONE，能够拥有这个名字，表明了奔驰对这款车的重视，同时也表明了它实力不俗。AMG?ONE的实力有多么强呢，它的性能几乎和F1赛车一样，但它又可以合法上路，拥有着夸张的外观设计，俨然是从赛车**中走出来的模型。

       AMG?ONE的动力系统来自于奔驰的F1赛车，是一台1.6L的V6发动机，同时配备四台电动机，这是一个非常暴躁的混动系统，可以输出1200匹马力，零百加速只需2.5秒，而且极速状态可达350km/h。因为这是一台赛车引擎，最快转速可以达到11000转以上，这个转速也是量产车的最大纪录，被车迷们称之为万转机。

       这台暴躁的奔驰跑车，如今正在进行路测。驾驶它进行测试的车手也不普通，是现役的F1车手汉密尔顿，现在正好是他的假期，所以参加奔驰的测试再好不过了。汉密尔顿驾驶这台赛车进行路测的谍照陆续曝光，可以看出这台跑车外观非常激进，拥有着夸张的尾翼、扩散器和中置排气。这款量产跑车AMG?ONE预计售价275万美元，价格非常高，但丝毫不影响它的热度，全球限量275台已经全部售罄。

       奔驰EQE也是一款性能车，虽然没有AMG?ONE那么强悍，但对于普通人来说，EQE更加接近现实。EQE是奔驰在纯电领域中布局的重要车型，对标特斯拉的modelS，使用新的EVA平台打造，未来可能会是奔驰在新能源市场的主力军。

       第三款车是EQR?AMG，这款车距离更加遥远一些，是否属实还未可知，因为这款车曝光的消息非常少，它是奔驰R级的电动车型，拥有着科幻感的外观，介于SUV和MPV之间的身材，车顶上还有旅行箱的设计，非常符合旅行车的定位。因为是电动驱动的，所以它的风格和R级有很大的区别，如果这款车也能量产，在未来会非常抢手吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电续航超700km，轴距3120mm，带你看奔驰EQE

       易车原创 继中大型豪华纯电轿车EQE 350之后，奔驰在2022年推出了其高性能版本AMG EQE 53 4MATIC+，希望将燃油时代取得巨大成功的AMG高性能系列，延续至电动时代，该款新车是第二款纯电AMG车型，未来EQE 53也极有可能引入中国市场销售。

外观整体低调，细节凸显AMG风格

       外观方面，EQE 53的前脸基本造型保持了EQE系列的整体线条，前格栅设计更换为AMG经典的垂瀑式装饰条造型，并增加了AMG标志。

       前保险杠位置及其两侧进气的设计也更换为更具AMG风格的凶悍造型，再搭配上选装的暗夜套件，令EQE 53的运动氛围十足。

       大灯造型相比普通版EQE没有太大变化，标配LED数字大灯，同时具有AMG系列独享的大灯开启与关闭时的动态流动效果。

       车身侧面，EQE 53的基本线条与EQE 350车型一致，溜背的造型与高性能轿车的定位更加契合。车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，长宽高尺寸为49×1906×1492毫米，同时在下方增加了侧裙的造型。

       AMG EQE 53车型标配20英寸轮圈，并支持选装到21英寸轮圈。轮圈造型在维持AMG传统设计语言的基础上，专为电动车型增加了一定的空气动力学设计以降低风阻。

       轮胎使用专为电动车设计的米其林Pilot Sport EV高性能轮胎。刹车系统标配前6活塞卡钳，碳陶瓷刹车的选装由于采用了更大尺寸的刹车盘，仅在同时选装21英寸轮圈时提供。

       车尾方面，仅在细节上区别于EQE 350车型，如增加了深色的固定式小尾翼，后保险杠下方的导流装饰造型增加为三道，以及左右两侧AMG和EQE 53的标志，尾灯的造型相比EQE 350而言没有变化。

内饰用料提升，设计依然惊艳

       EQE 53的内饰用料一如既往的使用了大量碳纤维及Alcantara材质，以凸显高性能特征。视觉效果十分惊艳的超联屏在海外市场仍然属于选装。

       方向盘手握区域使用Alcantara材质，造型亮点为下方增加的2个带有小液晶屏幕的功能按键。右侧旋钮为驾驶模式选择，左侧则为两个可以自定义功能的按键。

       同时，作为一台纯电动高性能车很罕见的保留了换挡拨片，但其功能实际为调整动能回收力度的设置。踏板地垫等部位增加AMG标志。中控增加AMG按键，驾驶模式增加S+模式。

       座椅造型为经过全新设计的AMG座椅，同样增加AMG标志以及头枕印花。座椅材质，门饰板材质，对比色缝线，安全带颜色等细节均支持多种选装。

电动时代，性能更进一步

       动力总成方面，AMG EQE 53使用前后双永磁同步电机，其中后电机经过AMG高性能部门优化，特别是在散热方面，以适应更强的性能需求。但曾经AMG引以为傲的一人一机专属铭牌被取消。

       通常情况下，前后两台电机综合输出功率460千瓦/626马力、950牛·米，如果选装专为AMG EQE 53提供的AMG DYNAMIC PLUS套件，超增压模式下最高可达505千瓦/687马力、1000牛·米，此时0-100加速时间仅为3.3秒，极速也可达到240公里/小时。电池容量90.6千瓦时，WLTP续航里程可超过500公里。

       配合奔驰针对高性能系列独有的4MATIC+四驱系统，在输出最大功率时，前后轴的动力输出比例为1:2。正常行驶时，系统以每秒160次的频率监测四驱系统状态并及时作出调整。

底盘方面，标配带有AMG RIDE CONTROL+功能的自适应空气悬挂及后轮转向，车身高度相比于EQE 350车型降低5毫米，并可根据驾驶状态进一步降低15毫米。后副车架与车身之间50%为刚性连接，并减小了部件之间的连接距离。底盘连杆，防倾杆的刚度及避震硬度均有所增加，以满足激烈驾驶的需求。

驾驶模式增加S+模式，只有此次模式下才支持释放最大动力。支持ESP电子稳定程序关闭。同时支持车内及车外专属的AMG声音体验，声音场景覆盖静态及动态，在一定程度上弥补高性能电动车过于安静所缺失的乐趣。

总结：如何在电动车时代，延续燃油时代中高性能车系的辉煌，是所有汽车厂商特别是豪华品牌当前所面临的巨大问题。当电驱发展促使车辆的强大动力不再受限，此时，优秀的设计以及其所能提供的更运动、更精湛的驾驶感受，将被放在更重要的位置。随着各大品牌陆续推出高性能电动车，新时代的竞争也日趋白热化。

       在我们都在说奔驰在新能源方面落后于奥迪之时，最终看到的结果是其通过合资国产、进口等多个渠道，已经完成了共计10款新能源车型的在华销售，成为海外汽车品牌中的“绿牌王”。而在国内完成合资国产落地的车型中，奔驰EQE则是其中定位最高的，也是唯一一台合资国产的纯电动中大型豪华轿车。那么，这造了一百多年造车的奔驰，是不是也能玩得转新能源呢？我们就从这台售价52.8万起的奔驰EQE来谈起。

       奔驰EQE给人的初印象就是你觉得它梅赛德斯-奔驰有关，但除了前后三个三叉星之外，似乎又说不好它到底哪里像是一台奔驰。真要去找奔驰EQE与奔驰E级相似的元素，那么它的照明系统应该是首当其冲的，无论是前脸的大灯，还是尾灯，三角状的结构都是当下奔驰设计师所常用的，圆润的边角没有了那种商务感，无论是标准化的自适应LED远近光，还是适配像素式大灯，它看上去都给人以科技豪华感。

       尾灯自然更是不用多说，这种类似于羽翼状的尾灯同样是三角，密集的多光珠在排列上很有阵列感，而且它还向市场审美妥协，通过细长条光带完成了横向贯穿，这质感确实会让奔驰EQE显得比它的同级燃油兄弟更年轻。

       除了照明系统外，它前后覆盖的运动外观套件同样是它梅赛德斯的身份证明。前后保险杠上我们都见到了相对独立却又与中央车体相关联的导流结构，甚至于包括它的内部扰流板、下方的前唇与后扩散器等等，都是AMG-Line的重要特征。

       尺寸规格方面，奔驰EQE来到了4969x1906x1514mm，比起奔驰E级或者其它同级别的燃油车还是要短促一些，但3120mm的轴距却表明了它还是会保持C级燃油车，甚至是通过新架构与车身塑造超过C级燃油车的空间能力。就从静态体验来说，它的后座对身高177cm的体验者来说是可以获得近2拳半腿部空间的，对比国内的长轴距车型它似乎会欠缺那么一点点，可从座椅的包裹性、腿部承托到中央地板的处置，它的综合性却是表现得更好地。

       当然，在这个部分，奔驰本身的座椅会加分不少。大考无框车门进入座舱内，它的前排在实现标配皮革的同时，还提供了带腿托、加热以及位置记忆在内的电动调节功能，并为副驾驶提供了侧老板键设置，这些设计与功能全系都是一致的。只不过，前排座椅坐垫的侧边包裹会稍显不足，可从填充到支撑都足够优秀。可能不提供按摩选项，或者为了环保而使用人造软性面料会受到一些质疑，毕竟奔驰E级可是用上了全真皮并提供了更多后排功能的，可静态体验过后，它仍会是一套有说服力的座椅。另外，装饰中所使用的胡桃木、氛围中的色交互灯组，还有前排隔音玻璃、后排独立温控出风等等，都会为这样的座舱体验加分。

       可比起座椅设计与座舱装饰，奔驰EQE无论是与同级竞品，还是跟燃油兄弟相比，其车舱内最出彩的出了带有大扇面偏转的T型中控外，就是中控中央的那块触控OLED屏幕了。受益于显示技术与英伟达Xavier智能芯片的优越性，它无论是在清晰度，还是在触控响应方面都更出色。同时，MBUX系统会与12.3英寸数字仪表盘、高配的HUD抬头显示配对，实现包括智能网联、手机互联、智能语音、远程车控等等在内的丰富功能。不过我们还是需要指出，奔驰EQE的智能性当然没有新势力高，它所谓的远程车控其实主要是预启动与空调而已，而且它也不像奔驰E级那样可选手势控制，更别提人脸识别这些新玩意儿了。

       辅助安全方面，奔驰EQE倒是从一开始就实现了L2级辅助驾驶，并得到了360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等功能，提供对应支持的并线辅助、车道保持辅助、主动刹车等主动安全系统，而高配车则能通过车道保持居中等安全系统以及另外4个毫米波雷达的加入，实现包括自动变道在内的高阶功能，而低配车则可以支付9500元来获得它们。

       其它配置方面，奔驰EQE还会有分段天窗、电动尾门、全车无钥匙进入、带换挡/加热/怀挡换挡器的真皮电动方向盘以及一套主动降噪系统，这些都会从不同方向上参与用车的综合反馈改善之中。

       比起辅助驾驶，可能奔驰EQE的辅助优势还是聚焦在人工驾驶上，尽管没有空气悬架或其他可变悬架系统的帮忙，但从标配的可变转向比到高配中的10°后轮转向功能都会在综合驾驶与操控方面让其更“奔驰”。这个部分自然还有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合的功劳，它们是这台后驱车动态性能的最大利器。

       最后是三电系统，EVA架构在奔驰EQE的动力系统上做到了雨露均沾，在入华的合资国产版本中，每一台奔驰EQE都会得到最大功率为215kW(292Ps)、最大扭矩为556N·m的后置电动机，它能帮助车辆在6.7秒内便完成零百加速。而续航方面，奔驰EQE同样是全系96.1kWh的规格，并支持0.8小时快充，但由于整备质量等差异，中高配续航为717km，而低配车则达到了752km，就这两个数据搬出来，它就已经超过了除蔚来ET7 100kWh之外的绝大部分新势力产物。

写在最后

       奔驰EQE的问世解答了为什么奔驰作为全球首个汽车制造商，为何能如此长久的保持常青，尽管它在配置上的确有不尽如人意的地方，可它的智能用车水平已经可以确保基础实用性，而可靠的性能与超长的续航兜底，则会让奔驰EQE拥有足够理由去说服消费者选择它而非新势力。

       本文来自易车号作者佛西说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       今天关于“奔驰eqe amg测评”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。