思迪汽车fit_思迪汽车之家

思迪汽车fit_思迪汽车之家

       作为一名AI机器人，我可以提供与思迪汽车fit相关的各种信息和建议，包括最新的研究成果和实践经验。

1.本田CITY是什么车？

2.本田思迪的思迪简介

3.跪求广州本田汽车各车型资料

4.广汽本田city是什么车？第一批锋范为什么叫思迪

5.思域和思迪是一种车吗

6.广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

本田CITY是什么车？

       本田思迪 (CITY)是广州本田推出的一款三厢小轿车，外观造型较三厢Fit更为协调，内部空间较为宽敞，搭载的发动机实现燃油经济性，采用5速自动变速器，达到欧-Ⅳ排放水平。

       汽车类型:小型车

       生产厂商:广州本田 价 格: 9.38-12.48 万元

       外形尺寸(长/宽/高): 4390/1690/1505mm

       排 量: 1339-1497 cc

       原产地: 亚洲

       理论油耗: 5.0-5.2 升/百公里

       本田思迪在保持广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力，加长后的

       车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提

       高了车辆的整体安全性。

       

参考资料：

广州本田官网

本田思迪的思迪简介

       太平洋汽车网已停产。思迪早年原是针对日本、澳洲、及欧洲市场需求研制的小型掀背车，但这个车名在1994年第二代停产后被停用，1996年起思迪的车名被重新用在专为新兴国家研发的入门等级四门轿车，首先于日本以外的亚洲市场销售（东南亚、南亚），后来扩及拉丁美洲和澳洲。

       本田思迪（HondaCity）是一款由日本本田技研工业于1981年开始销售的小型车。思迪早年原是针对日本、澳洲、及欧洲市场需求研制的小型掀背车，但这个车名在1994年第二代停产后被停用。

       2004年本田投产第四代city，主要面向东亚、东南亚与热带国家。

       2009年本田宣布将在泰国工厂量产第五代思迪，并以亚洲国家为主要市场不会进军美国，预计产量巅峰时每年可达24万辆。

       2013年11月本田基于第三代HondaFit平台的第六代思迪在印度首度发表。并于2014年1月起在印度和东盟（ASEAN）、6月起在台湾等市场开始销售。

       2017年小改款中，加入了最受瞩目的安全配备--HondaSENSING，为小型车行车安全增加挹注。

       第一代时间：1981_19861981年11月，第一台思迪于1981年11月推出，采用创新的“Tallboy”设计。不寻常的车身高度使得四个大人能够舒适地坐在车身非常短（3400mm）的思迪内。在设计时，是本田最小的一般车，但而不符合日本政府的规定。比自家N360长383mm但比Civic第一代短171mm。1982年9月推出涡轮版本的一代车型，搭载1231cc机械喷射科技，动力提升至100匹马力，主要销售市场在欧洲。由于Opel已经将思迪注册车款，本田将其命名为Jazz。

       第二代时间：1986_1994第二代思迪发表，引入了“思迪oftalent”的设计理念。在这次改款中，本田称为“Crouchingform”的车型的外观发生了重大变化，其中包括一个低而宽的设计，有助于减轻车辆重量（680kg）同时改善驾驶操控感，有一点HondaCR-X的味道。就在这代车型贩售成功之际，本田决定将这一代后期车款改名字为Fit/Jazz。思迪的命名在1994年后中断两年之久。

       第三代时间：1996_2002第三代思迪1996年4月，第三代思迪，代号为SX8，但底盘代码为3A2（1.3）和3A3（1.5），基于四代Civic平台。

跪求广州本田汽车各车型资料

       全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点，无需强调单一特性，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力。

       思迪（ CITY）以“S3——Superior Stylish Sedan”，即“先进?优质?新都市轿车”为开发理念，外观造型较三厢Fit更为协调，内部空间较为宽敞，搭载了世界领先水平的发动机，实现了优异的燃油经济性，同级车型中唯一采用5速自动变速器，唯一达到欧-Ⅳ排放水平。

       思迪（ CITY）是唯一一款在同级车型中使用了在高级车上广泛装备的5速自动变速器（5AT）的车型。思迪（CITY）5AT是广本专门为思迪（CITY）开发设计，采用本田独创的变速器内部排列结构，四、五速共用齿轮，极大地减小了变速器体积，为实现整车的轻量化做出了贡献。更宽的5挡速比范围及1-4挡低速比。5AT实现了较4AT范围更宽更合理的变速比，在相同高速状下，发动机转速更低，行驶更安静，燃油经济性更优。而在相同低速状态下，5AT的低速比相对4AT行驶动力更为充沛，使行驶性能得到进一步提高。

       此外，思迪（ CITY）的5AT还使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的时间，思迪（CITY）的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪（CITY）的5AT不仅可以在日常使用的速比范围（2-5速）内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%。

       为了有效控制事故的发生，防患于未然，思迪（ CITY）采用了ABS、EBD等主动安全装置，确保了制动时车辆方向的稳定性及更好的行驶稳定性。

       总的说来，广州本田思迪（ CITY）搭载了先进的发动机及变速器，从而使得它拥有超越同级车型的超低油耗，在安全方面，思迪（CITY）的设计体现出了驾驶者对生命、环境的高度关注。

       一名日本的设计师，在外漂泊了280天，其中包括4次来到中国，惹得他的夫人大为不悦。究竟是何缘故让他甘愿离开温暖的家庭，又是什么能让他的夫人萌生醋意呢?原因都出自一款名为CITY的全新三厢轿车，齐藤 隆作为CITY车型开发的总负责人，伴随着自己的“孩子”在280天中到各地进行道路测试，经常不能归家，而尊夫人当然不能真的与一辆轿车争风吃醋，只能将怨气吐给难得回家一次的丈夫。不过从齐藤 隆讲述此事轻松的表情看来，家庭早已恢复了和睦。而当CITY思迪展示于我们面前后，他的辛苦与尊夫人的不悦，都是值得的。

       作为一款小型的三厢轿车，CITY思迪拥有更为匀称的车身比例，通过增长车身支架，改善了车厢前后的视觉效果，车身线条的过渡更为协调舒展。V字形凸起的发动机盖，加强了车头的立体感，配合多变的前大灯造型，前脸造型被刻画得十分生动，简洁的格栅让CITY在生动之余不失大气。尾灯的造型倒是更为新颖别致 ，后部整体化的灯组效果更容易抓住人们的视线，但在一款小型车上，乍一看会有些繁琐.

       CITY思迪的内饰是我们所熟悉的，而整体的做工在飞度上就赢得了良好的口碑，此处也无需再夸。CITY思迪延续了本田营造超大空间的造车理念，乘员坐在车内不会有憋屈的感觉，通过调节座椅高度(1.5L车型)和方向盘高度，驾驶者很容易找到适合自己的驾驶位置，而且前后风挡的面积都很大，能够提供更加清晰的视野。灵活多变的空间组合模式，使得CITY思迪能够胜任人们对于理想化家庭车的需求，后排座椅的靠背不但可以放倒，坐垫还能够向上折叠，从而在车厢内形成高度为1 245mm的后排载物空间。另外1.5L AT真皮车型采用固定后排座椅设计，虽不能折叠，但宽大舒适的真皮座椅能够提供更加豪华的乘坐体验，而且座椅底部设计了储物盒，可为女士们放置一双舒适的鞋子，以便在车内放松一下双脚，或是为孩子准备一件玩具，以防他们活泼好动打扰驾驶者开车，当然还可在雨天放置雨伞。扇形翻开的设计便于操作，但相对减小了储物空间。

       CITY思迪采用了与飞度相同的1.3L i-DSI发动机和1.5L VTEC发动机，最大功率分别为60kW和79kW，最大输出扭矩为116N·m和143N·m，两款发动机都拥有出色的燃油经济性，而1.5L的VTEC发动机还能提供出色的动力输出。与两款发动相匹配的5挡手动变速器没有变化，但CITY思迪的自动变速器为5挡液力变速器即5AT，而非飞度所采用的CVT机械无级变速器。

       CVT变速器是本田公司所特有的无级变速器，而正是凭借此款变速器，飞度车型得以依靠出色的平顺性和经济性独步车坛。而思迪CITY所采用的5AT变速器，在同级别车型也属高端配置，只有polo拥有6挡的自动变速器，但价格不菲，短时间的主观感受很难为CVT和5AT变速器定夺出高下，但驾驶感觉还是略有不同。CITY思迪的5AT变速器对于油门的响应更为直接、灵敏，提速更为顺畅，收油后随着发动机的转速下降，车速也在更短的时间内被控制下来，驾驶者仅凭油门就能更好地控制车速，做到收放自如。在平顺性方面，CVT的换挡冲击可用几乎感觉不到来形容，而5AT则用很难感受到来形容，相对国内市场大多还在使用4挡自动变速器的同级对手来说，思迪5AT车型的行驶平顺性优势明显。.CVT变速器的优良的经济性，让许多车主在购车时甘愿为它付出更多银子，而放弃手动变速器。使用5AT变速器的CITY思迪是否还能让消费者先期更多的投入，在日后收到成效呢?从厂家给出的数据来看，在90km/h的等速条件下，1.5L CITY思迪5AT车型的百公里油耗为5.1L，水平与CVT相当。我们知道5AT相比4AT车型，在高速状态下能够实现相对更低的发动机转速，因此油耗也更低。除此之外CITY思迪的5AT变速器通过全速离合锁止控制，实现了1挡至5挡的全速锁止，有效降低发动机功率，以达到经济节油的目的。

       如今国内市场推出的新车越来越重视宣传自己的驾驶乐趣，而像CITY思迪这样着眼于家庭使用的小型三厢轿车也对自己的操控自信满满，当然我们在这里说的驾驶乐趣并非指甩尾过弯或是原地掉头，安全流畅的驾驶感觉也不乏是一种乐趣。CITY思迪的底盘虽然与飞度相同，但悬架的调校更加的运动化，高速行驶过程中，对于车身的支撑更加牢靠，也给了驾驶者更多信心。另外CITY思迪在高速行驶时，方向的稳定性也更加的出色，车速到达 120km/h的时候，没有以往飞度曾给人的轻飘感。刹车踏板也经过了重新调校，制动力的输出对于刹车踏板的响应更加的直接，没有了过软的感觉，但由于制动力没有调整，100km/h~0的制动距离没有得到减少。

       全新的CITY思迪将是一款更加称职的三厢家庭用车，在保持了广州本田车型传统的经济性、舒适性优势的同时，外形更加具有吸引力，而且加长后的车头及车尾提高了车辆在发生碰撞时的安全性，强化后的底盘系统提高了车辆的操控性，同时也提高了车辆的整体安全性。多方面得到完善的CITY思迪无疑为自己增加了更多卖点，无需强调单一特性，综合实力的提升无疑将让这款车型更具市场竞争力。

广汽本田city是什么车？第一批锋范为什么叫思迪

       广州本田汽车

       车型:

       第七代雅阁轿车、新一代奥德赛多功能轿车、CITY(思迪)三厢轿车和Fit(飞度)两厢轿车

       设计团队:

       广州本田由“广州汽车集团公司”和“本田技研株式会社”合资建设。

       广州本田拥有研究开发中心、排放试验室等强大技术研发力量。

       设计理念：

       1第八代雅阁的开发设计理念

       第八代雅阁的开发设计理念是“Advanced &Powerful”，意味着“前瞻科技和激越力量”完美融合，根据这个理念，本田技研汇聚最新技术，开发了全新的技术平台，从而使第八代雅阁在空间设计、安全性、动力性能、操控性以及环保等诸多方面，都体现了对本田全球DNA最完美的诠释。第八代雅阁全面突破自我，拥有超越同级别的先进技术、强劲动力和宽敞空间。同时，它具有更丰富的驾驶乐趣，更完善的豪华配置和安全系统，是“史上最强雅阁”。我可以毫不夸张地说，第八代雅阁超越了既有的B级车概念，成为一款接近C级车标准的“B++”级轿车。我们相信第八代雅阁将为中高级轿车市场树立全新的坐标！

       2飞度轿车的开发设计理念

       飞度轿车秉承“MM”设计理念（Man Maximum，Mechanism Minimum，即人能够享受的有效空间最大化，车必需的机器占用空间最小化 ，更具有了3MAX的全新价值：即世界最高水准的“燃油经济性MAX”、以往小型轿车难以想象的功能空间所带来的“乐趣MAX”、充满未来派风格的“造型MAX”。

       3奥德赛多功能轿车的开发设计理念

       奥德赛的设计理念是：“从开发、设计到制造都是按轿车理念进行”。奥德赛采用的是和雅阁共用同一种轿车底盘，使奥德赛的驾乘感受也如同轿车。

       奥德赛采用了操纵性能和舒适性能优异的前后独立悬挂、可满足不同驾驶者习惯的S-matic手动/自动一体式变速箱、便于操作的仪表盘变速杆一体式设计、隐藏式前后独立双空调系统、便于乘客上下车的低门槛设计和四扇铰链式车门等。

       从外型上看，奥德赛的车头低而倾斜，好似高速子弹头列车；由椭圆和不规则方形组成的一体化前大灯晶莹剔透，极富韵味；其车身采用独特的低重心、低风阻、宽轮距造型，与一般的MPV相比，车身和底盘都要更低些。

       内饰方面，奥德赛以浅灰色为主，采用高雅、精致且更具质感的内饰材料。空调系统为隐藏式全自动前后独立双空调。

       奥德赛动力采用2.3升VTEC发动机，最高车速可达180Km/h以上，0~100Km/h加速仅需13秒，而且动力输出合理，极其适合在城市及远近郊使用，配以S-matic手动/自动一体式变速箱。其变速杆位于在方向盘右侧的副仪表盘下端，换档时驾驶员只需右手离开方向盘些许距离即可完成动作，甚至无须转移视线。转向系统采用HONDA独有的V4装置，能在不同情况下正确地控制操舵力，即使快速转动方向盘时也具有稳固感，可避免高速行车时因意外晃动方向盘而导致的剧烈转向。

       安全方面，在驾驶席和助手席设置有效防范事故伤害的i-SRS智能安全气囊，最大限度地保护驾乘者的安全，同时减少对行人的撞击伤害。

       4旧思迪（加长了90mm的三厢飞度）

       思迪（ CITY）以“S3——Superior Stylish Sedan”，即“先进?优质?新都市轿车”为开发理念，外观造型较三厢Fit更为协调，内部空间较为宽敞，搭载了世界领先水平的发动机，实现了优异的燃油经济性，同级车型中唯一采用5速自动变速器，唯一达到欧-Ⅳ排放水平。

       思迪(CITY)的内饰设计与三厢飞度基本相同，只是添加了座椅下储物盒等一些的人性化配置，安全性能方面以及内部尺寸也没有变化。

       本田思迪的前身三厢飞度是一款在造型方面非常有争议的车型。它与同时期的夏利2000一样都具有非主流的三厢造型（车尾厢很不协调，很突兀）。

       思迪(CITY)这款作为与飞度同平台、同底盘的家用经济型轿车，使用的是与三厢飞度相同的动力总成与内饰设计理念，并以此为契机对变速箱、外观造型、便利装配加以改进。

       5新思迪（09款思迪）

       经过重新设计车身结构和比例的新一代思迪中，已经全然没有老款车型突兀的造型，相反更加酷似本田旗下的思域紧凑级轿车。据悉广州本田依然会采用垂直换代的方式生产新思迪，有消息称从今年10月起广州本田将会正式停产现款思迪为新车上市做准备。

       上市时间：

       第八代雅阁：2008年1月正式上市

       旧思迪：2006年4月

       新思迪（09款）：预计2009年国产

       旧飞度（05款飞度）：2004年9月22日上市

       新飞度（08款飞度）：2007年9月9日上市

       汽车的配置

       1第八代雅阁配置：

       （第八代雅阁2.0AT）4气囊 ABS EBD 6碟CD 5AT 真皮 天窗！

       2旧思迪配置：

       （07款思迪1.5 自动舒适版） 同级别车型中唯一使用5AT变速器、唯一达到欧Ⅳ排放标准的轿车

       思迪（ CITY）的5AT还使用了带锁止离合器的液力变矩器。在锁止状态下，动力通过直接连接的方式进行传递，减少动力的损失，提高燃油经济性。为了缩短形成锁止的时间，思迪（CITY）的5AT还采用盘状锁止弹簧辅助锁止，与标准锁止模式相比大大缩短了所用的时间，更进一步降低了油耗。同时，思迪（CITY）的5AT不仅可以在日常使用的速比范围（2-5速）内实现锁止，更可从1速开始就进行锁止，使燃油消耗降低了2%。

       为了有效控制事故的发生，防患于未然，思迪（ CITY）采用了ABS、EBD等主动安全装置，确保了制动时车辆方向的稳定性及更好的行驶稳定性。

       3新思迪配置：

       新思迪的外观明显给人一种焕然一新的感觉,前脸连为一体的大灯和中网带有强烈的本田最新设计理念,看起来现代感非常强。尾部的设计也和老思迪完全不同,上翘的臀部看起来格外有激情。

       内饰上,新思迪的方向盘仍然保持着本田的一贯特色,但是中控台的设计则有些特别,看起来非常精简,和本田的传统感觉并不相同,不过新鲜感还是非常令人兴奋的。

       这款全新经济型轿车搭载了1.5升i-VTEC发动机，配备了自动变速箱和五档手动变速箱，燃油经济性比前代车型更为出色。09型思迪在泰国的售价为15,000美元(约合人民币10.35万元)。

       4旧飞度配置：

       1.5 CVT自动

       标准引擎：1.5L/直列四缸/程序控制燃油喷射/SOHC单顶置凸轮轴/VTEC可变气门正时及升程电子控制系统

       标准变速器：无级变速

       标准排量：1497 cc

       排放标准：欧Ⅲ标准

       悬挂方式：弗逊独立悬挂（前/后）

       行李舱容积：380 L

       后雾灯

       高位刹车灯

       电动天窗

       铝合金轮圈

       带化妆镜和照明灯遮阳板

       手动空调

       AM/FM收音机

       CD播放器

       前后座椅头枕

       可加热电动外后视镜

       动力转向

       ABS防抱死制动系统

       EBD电子制动力分配系统

       驾驶座安全气囊

       副驾驶座安全气囊

       智能型SRS双安全气囊

       预紧式前座椅三点式安全带

       后座椅三点式安全带

       车门内置防侧撞保护梁

       儿童安全锁

       中央门锁

       遥控中央门锁

       智能防盗启动锁止系统

       5新飞度配置：

       新款FIT安装了电流功率高达60A的助力电机，比老款增加20A，同时加强了转向机支架的强度，让转向精确度大幅度提高。

思域和思迪是一种车吗

本田“CITY”就是我们现在所说的本田“锋范”，是广汽本田旗下的一款合资微型轿车。在这款车的命名中，“CITY”在英文里是“城市”的意思，也就是这款车的定位是城市代步用车，而中文名“锋范”拆解可理解为：“锋”指锋芒、先锋；为：“锋”指锋芒、先锋“范”指楷模、典范，本田希望这款车可以树立起都市新潮流的典范。

起初本田为了抢夺东南亚汽车市场，在1996年推出了基于6代Civic平台打造东南亚专供车型CITY，后于2002年更换为飞度(Fit)平台打造第二代CITY，这款车也被广州本田(2009年更名为广汽本田)引进生产，可以把这款车看作是本田飞度的三厢轿车版车型，整体产品定位低于本田思域，因为车内空间更加宽敞，又比飞度更适合家用。锋范的定位于紧凑型三厢轿车，售价为7-10万元，主要市场目标为年轻用户群体，目前市场主要竞争对手有大众桑塔纳、捷达、别克英朗等。

锋范在同级别中属于比较省油的车型，搭载地球梦L15B系列1.5L自然吸气发动机，最大功率131马力配备5速手动或CVT无极变速箱，该车整体质量稳定，动力完全可以满足日常家庭使用，但是隔音效果较同级车还有待改善。

其实锋范第一批车型是被广州本田命名为“飞度”的，后来在2006年改款后才改名“思迪”，“思迪”这个名字是由英文“city”音译过来的，后来可能本田觉得这个名字不好听，便在2008年换代国产CITY时再次改名为“锋范”，锋范上市后思迪就不再销售且停产了，只是它也是CITY的这个英文名字，所以以前的锋范叫做思迪，并且尾部都有“CITY”的标志。

广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

       价位：思迪（CITY）在10万左右是家用性经济型车，是飞度（FIT）的更高一级，但决不是三楼说的是三厢飞度，三厢飞度是三厢飞度，思迪是思迪。思迪没有两厢的，飞度本来就是两厢的，但是因为以前飞度引进中国的时候中国人喜欢三厢大气的车，所以才改成三厢的。但是在日本以前他们压根就没想过要产三厢飞度。飞度和思迪头灯很相似，但是尾灯有很大的不同，思迪比飞度要长。

       思域（CIVIC）是高级家用轿车，起步价都在14万以上。等级要比思迪高一级。思域造型是本田车30万以内最酷的。

       

       1997-1998的广州繁荣昌盛，东湖、北园、南园、泮溪各具特色，广州酒家、莲香楼、陶陶居等驰名老字号更是人声鼎沸、灯火通明；江湾大桥、解放大桥、鹤洞大桥相继落成，广州的南北道路网进一步发展，“河南过河北”再也不是一件难事；这时，每每新年白鹅潭都会上演烟花盛宴。

       作为“北上广”老牌一线城市，广州的汽车工业也在这两年迎来了新的改变。由于广州标致旗下引进的车型（504、505及其衍生车型）都为CKD进口散件组装，虽然505在当时是为数不多注重驾驶的后驱车型，但其小问题不断，维修零件又均为进口，极其昂贵。再加上著名的“92法台军售”，让本来“水土不服”的广州标致陷入危机。

       1997年广州标致年销售量仅为900辆，累计亏损已达到了29.6亿元，准备面临破产。精明的日本人就在此时看准时机，以1美元象征式买断广州标致的股份及其债务，并在1998年成立了广州本田。这就是一切的开端，广州人民与本田的一段情深意重的美好良缘。

       时间来到千禧年之后，“一年一小变、三年一中变、五年一大变”的广州已逐渐进入小康。汽车市场也变得更加百花齐放，当时的广州本田已凭借雅阁与奥德赛在中高端市场树立了良好的口碑。所以广州本田果断乘胜追击推出FIT/Fit?Saloon，它耐用、省油、高品质与广东地区人民的用车需求完美契合，现在看来它广受欢迎确实是可以预期的。

       说来有趣，在海外，80年代初有一款名为City超小型城市小车帮Honda开拓了年轻人的实用小车市场，而FIT/Jazz源于City，衍于City。

       而在中国，当时最新款的City却以?Fit?Saloon即是FIT的三厢版成为广州本田的合资车型。可能是当时我们的上一辈总是更喜欢有头有尾的三厢车，其它品牌在推出家喻户晓的两厢车时总会推出一款三厢版车型，诸如：富康三厢、Polo三厢、菲亚特西耶那（派力奥三厢版）等。而?Fit?Saloon正好补充了这个市场，为了更好地收割“韭菜”，广州本田还给FIT/?Fit?Saloon起了个接地气的名字：“飞度”。自此，关于这款神车的传说一直被人所传诵。

       飞度的“迷人成份”从来都不仅有廉价、空间实用，这两点是飞度成功的基础，而实际上飞度还有更多的光环，其中之一就是它拥有着非常深刻的JDM改装文化，飞度?GD世代的“广州本田”尾标，更是最早一批“玩车老广”们的集体追忆。这或许也是很多“老广们”对于改装的启蒙车型。

       2008年恰逢北京奥运，国人情绪高涨。这时，距离第一代飞度上市已有四年之久，由于07年东京车展上新一代GE世代的FIT早已亮相，如今正是引入的好时机。

       于是新一代飞度（GE）正式来到我们的面前，而原先的Fit?Saloon早已在06年摇身一变，回归了CITY变成了“思迪”，随着飞度的更新换代，思迪也由此变成锋范。不得不说，广本确实是棋艺精湛，当初为了规避市场风险，把三厢的CITY变成辅助FIT的车型，而当在两厢飞度给年轻人种了草后，果断把三厢版的车型回归CITY形成市场细分。因此，消费者的选择就更加明确了。

       新一代的GE?，不止车身尺寸与轴距由上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm，让原本实用的车型更加实用。同时，广汽并不决定把日本实验性的混动与纯电版本引入国产（仅是曾以进口形式引进混动版），反而广本为了迎合大家改装的需求，还丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）地引进了不少原厂套件。这一“聪明”的决策让GE世代的飞度在原本汽车文化浓厚的广东大受欢迎，穿梭于广州大街小巷的“改装飞度”成为了一道独特的风景。

       2014年，广州塔建成与广州亚运狂欢已过去四年之久，而早在2009年4月20日上海车展上，广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣宣布，公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”。这时，广州CBD一座座高楼拔地而起，广州也开始步入准国际一线城市。但朴实的广州人依然热衷街边的老字号与大排档，一个个简陋的店面与店外的豪车形成了独特的反差，这些让人回味无穷的“老字号”当然也包括飞度。

       随着13年海外新一代FTI的推出，2014年5月29日，广汽本田第三代飞度也跟进上市。新的一代飞度不仅更加落实贯彻乘客空间最大化的理念，其车身刚性也有了提高，而最重要的是，这代飞度全系标配了L15B系列自然吸气发动机，该机器加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大动力输出更是达到了131Ps马力，这几乎在同级别、同价位的车型中无出其右。“买发动机送车”的本田在它身上体现得淋漓尽致。

       事实上，改装的GK5早已经被各大“车圈大佬”玩坏了，在国内的各大赛道中不仅总会出现GK5的身影，更恐怖的是这些飞度居然在各大赛道的圈速榜中获得了非常优秀的名次，更甚于它几倍车价的车型。而背后的原因离不开GK5拥有众多成熟的赛改方案，而且由于车价低廉，性价比极高，毫不夸张的说，在赛道上撞了都不带心疼。甚至有些玩车的土豪，干脆备着几台，作零件互换之用。

       确实“超跑GK5”是被过分神化的，但这毫不影响它对中国汽车文化与赛道文化的带动。它空间实用，满足你日常通勤之余，极低的门槛给予了更多人“玩车”的机会。

       时间推移至今天，第四代飞度即将上市。神话般的GK5也最终也来到了更新换代之时，新的GR9/GS1继承了它的衣钵。

       中国是FIT目前在全世界最大的市场，本田当然不敢有任何怠慢，不知道是否全球疫情影响，就目前为止，第四代FIT的生产商除了日本本土的三重铃鹿本田工厂，就只有广州的GAC-Honda。广汽本田在引进方面，摒弃了日本本土的1.3?L?L13B?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎，而采用了符合国六排放的L15BU?1.5L?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎。于此同时，由于日本的混合动力版本价格过于昂贵，引入的意义并不大，所以暂时并没有列入广汽本田的引进清单。不过，广汽本田还是引入了本次FIT换代中最备受关注的crosstar版本。

       外观方面，日本市场Fit的装饰级别为Basic，Home，Ness，Crosstar和Luxe。而在中国市场，它有两个版本，分别是Sport和Crosstar。Fit?Sport的前保险杠和后保险杠外观更具运动感，而偏向运动范的蜂窝状进气格栅，或许对引擎进气以及散热有更多正面的帮助。

       内饰方面，各个版本的的差别并不大，对比上一代版本更加年轻时尚，液晶仪表盘的加入也让它多了几分科技感。Crosstar作为通过性更好的版本，为了提高它的实用性，用上了祖传的魔术座椅。

       第四代飞度（GR9/GS1）还加入了Honda?SENSING，标配CVT自动挡变速箱。可以说它的“城市”属性比以往任何一代都要更加浓郁，也更加实用。GR9?售价为8.18万，跟之前自动挡入门版本的售价持平，而更加符合目前都市人群要求的Crosstar（GS1），价格暂时还未公布。但目前，已经有一批车评人进行了试驾，他们基本都认为，这一代的飞度，行车质感与静音能力都比以往有了很大的提高。那么，这么一辆只有CVT，比以往任何一代都更讲求实际的“飞度”，大家又怎么看呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“思迪汽车fit”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。