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本田cr-z评测_本田crz评测

2024-10-31 17:15:18 39人已围观

简介本田cr-z评测_本田crz评测   大家好,今天我来和大家聊一聊关于本田cr-z评测的问题。在接下来的内容中,我会将我所了解的信息进行归纳整理,并与大家分享,让我们一起来看看吧。1.点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢   拥有35年

本田cr-z评测_本田crz评测

       大家好,今天我来和大家聊一聊关于本田cr-z评测的问题。在接下来的内容中,我会将我所了解的信息进行归纳整理,并与大家分享,让我们一起来看看吧。

1.点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

点评一台改装版本田CR-Z K24A赛道表现如何呢

       拥有35年历史以上本田车辆改装经验的FEEL’S,可以说是老铺中的老铺,今年也特别打造一辆赛道取向的?CRZ,从外观到引擎全数都施以完满的魔法,完全让CRZ颠覆给人们的印象。为了追求纯粹的速度,原厂搭载的1500cc加上油电混合的动力系统,手动版本最大动力输出也不过120ps/14.8kgm而已,就算加上马达赋予的10kw15kw,动力了不起也才140ps左右,真的只能算是一辆有趣的小车而已。

       因此FEEL’S将这辆车换上了K24A的红头引擎,并且透过户田(TODARacing)的强化套件,在维持自然吸气的条件下,获得了最高290ps的马力输出,变速箱当然也一并移植K系列的六速手动系统过来。打开引擎室首先看的就是自然吸气最巅峰的改装多喉直喷系统,这个部分当然也是来自于户田(TODARacing)的产品,并且为了让空气可以更有效率的进入燃烧室内,FEEL’S也替汽缸头部分施以了研磨与改装。

       除了大马力之外也追求极致的油门反应,最后ECU计算机的部分属于FEEL’S自家内写式的产品来负责。换装引擎对于FEEL’S来说也是家常便饭,原厂的LEA1500cc引擎当然不够力,因此换上了原厂就有超过200ps马力的K20A就成了首选,并且肚内的部分也透过户田(TODARacing)的强化套件的辅助,将最大出力推上了290ps之谱。四喉直喷系统也是来自于相同的户田(TODARacig)的产品,并且真的上半座施以了研磨与改装,彻底让四喉直喷吸入的空气可以更有效率的进入燃烧室内。

       底盘部分的强化来自于自家订制的车高调整式样,搭配前12kg/mm与后10kg/mm的弹簧磅数,蓝色的四活塞卡钳则是一些地区较少见的APP产品,组合上320mm的碟盘强化制动能力。车体部分除了透过FRP的玻璃之外,大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键,以目前的状态来说已经创造出只有910kg的车体重量,搭配上290ps的马力可以说是相当优秀。避震为自家特制的产品,制动系统为台完较少见的APP产品,对向四活塞搭配320mm的碟盘强化制动能力。

       避震器上塔的部分,FEEL’S特别施以一整圈的点焊来做补强动作。避免车台撕裂的可能性。车体部分除了透过FRP的玻璃之外,大量的碳纤维空气力学套件也是主要降低车体重量的关键,并且连车顶也通通换上轻量化材质。仅910kg的重量对于轮下的负担也较小,位于消磨上的花费也会更小。虽然说赛道相当注重下压力,这辆CRZ也安装上了GT尾翼及全包覆式的后下扰流,不过动力不算太大的这辆车,在下扰流的规格上也比一般大马力车来的保守许多。

       室内也是相当干净,内饰的部分也将地毯及许多设备给拆除,仪表部分换上STACK的赛车规格产品,中间的屏幕则是为了对应被轻量化材质取代掉的后玻璃,好让驾驶可以确认后方车况而诞生。筑波单圈计时的圈数基本上一回合大概只有三到四圈的时间,为了可以快速的检修与轮胎的更换,因此安装上竞技厂车上才能见到的气压顶高柱。290ps的马力基本上算是相当小幅度的改装而已,因此能够做出1分01秒的成绩对于FEEL’S也是相当的满足了!!当然目标还是放在一分内会更开心的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       动力方面,CR-Z搭载本田飞度1496ml直列四缸发动机,采用i-VTEC可变气门正时和升程技术,最大功率111马力/6000转/分,峰值扭矩106磅-英尺(约144牛米)/4800转/分。与Insight一样,2011款CR-Z也采用了并联混合动力系统,电动机由镍氢电池供电。电动机的功率是13马力。通过本田工程师的复杂计算,CR-Z的综合输出功率为122马力/6000转/分,峰值扭矩为128磅-英尺/1000-1500转/分(约174牛米)。变速箱方面,这款车将配备两种变速箱,分别是6速手动变速箱和CVT变速箱。这是世界上第一辆配备6速手动变速箱的混合动力汽车。同时,CVT标准车型增加了换挡拨片,增加了驾驶便利性。CR-Z混合动力系统增加了三种驾驶模式,可以通过仪表盘上的按钮在经济、正常或运动模式中选择,内部转速表周围的环境光也可以根据选择的模式分别发出绿色、蓝色和红色。每种模式结合了不同的油门响应、动力转向、发动机转速和输出功率。

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       好了,今天关于“本田cr-z评测”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田cr-z评测”有更全面、深入的认识,并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。