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       锐程cc仪表盘左侧共振异响是一个非常重要的话题，可以从不同的角度进行思考和讨论。我愿意与您分享我的见解和经验。

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2.韩系B级车集体\"扑街\"：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差

3.低调的实力派，深度体验长安锐程CC蓝鲸版

4.车主点评:因为颜值买的锐程CC 实力却一点也不差

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       **圈中，有很多艺人用的名字都不是本名，大多都是改了名字或者直接用艺名。

       为什么要改名字呢？因为一些名字比较大众化，不容易给人留下印象，也有些是太过拗口，会影响之后的发展。

       比如说女神刘亦菲，本名叫安凤，后来才改了现在的名字，之后人气一路上升；胡歌也是演艺圈中知名度非常高的演员，他的原名叫做胡珂，在上海话里的发音与"妇科"有些像，遂改了名字。

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       在汽车圈中，改名字也不是稀奇的事。丰田佳美可以说是人们最早知道的B级车，一直是全球B级车销量之王，后来它改名为凯美瑞，销量仍然一往无前。

       再就是宝马品牌之前的名字是"巴依尔"，是一个没有任何代表意义的汉字音译，改名"宝马"之后立即受到了中国消费者的广泛关注，销量节节攀升。

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       长安汽车也对旗下B级车进行了改名，将睿骋CC更名为锐程CC。睿骋CC之所以改名或许是因为被吐槽太过于繁琐，不方便书写，再就是销量也不如预期的好，期待通过改名来扭转颓势。

       说实话，乍一听到锐程CC这个名字，还以为福特又出新车了，毕竟福特"锐"字打头的车型给人留下很深刻的印象，长安汽车这波有"蹭"福特热度的嫌疑。

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       而且改了名后的睿骋CC，销量表现也并不抢眼。

       数据显示，锐程CC与睿骋CC在11月合计共售出3626辆，并没有如预想中的突飞猛进。

       事实上，这也是睿骋CC的一贯表现。2019年1到11月，长安睿骋CC累计销量为1.83万辆，同比下降35%，月均销量不足2000辆，一年不如一年。

       其实自2017年上市以来，睿骋CC也只不过在上市前两个月的销量突破5000辆的大关，其它月份都销量平平，甚至在2019年8月份的销量只有290辆。

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       要知道，在上市之初，长安汽车先是致敬了老牌合资中型车，然后又cue了一波同价位车型，从帕萨特到凯美瑞，再到卡罗拉和思域，吊足了胃口。

       但是待到上市后，睿骋CC却并没有如想象中那般"拳打"自主，"脚踢"合资，完成长安汽车冲击高档的预期，反而是高开低走，销量平平，泯然众人。

       睿骋CC的销量问题是多种原因造成的，仅仅改个名无异于换汤不换药。

       ▍自主一线B级车是道坎

       "得中型车者得天下"，相信这句话人们并不陌生，虽然略有夸张的意思，但是这也反映出了中型车对车企的重要性。

       众所周知，B级车市场一向是合资品牌的天下，雅阁、天籁、凯美瑞等车型称霸市场已久，自主品牌在这一市场进展却比较缓慢。

       不过，随着国内企业造车技术的积累与进步，很多自主品牌车企也逐渐开始推出B级车，希望能够在这一市场占有一席之地。

       当下的自主品牌B级车市场，主要分为两个阵营，一个是一线阵营，一个是其它阵营。只有冲进自主一线B级车才算是获得了消费者的认可，才能够更进一步对合资品牌发起冲击。

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       目前而言，只有被称为B级轿车新旗舰的吉利博瑞能够稳居一线。上市四年来，吉利博瑞累计取得了18万的销量，获得了消费者广泛的认可与信赖。

       而吉利博瑞之所以能够取得成功，是因为其有着沃尔沃的技术加持，比如说KC平台便是来自于沃尔沃的GMC平台，还有根植于沃尔沃的安全技术，都能够为吉利博瑞赋能。

       至于睿骋CC，虽然致力于冲击自主一线B级车，却始终只能在一线阵营以外。

       在品牌方面，长安汽车虽然曾经是自主品牌一哥，但是自2017年开始，逐渐走向了下滑的道路，品牌吸引力越来越低。而频频推出的降价优惠策略又进一步对品牌造成了打击，导致长安汽车难以树立高端品牌的形象和品牌价值，对于睿骋CC影响颇为深远。

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       在技术方面，睿骋CC出自于长安汽车P3平台，细究起来，其车型仍然难逃逆向工程的痕迹，有很多人吐槽睿骋CC的车身与现代的车型有些相似。

       总的来说，长安品牌无法为睿骋CC做强力背书，在技术方面它又不够突出，导致消费者在购买B级车的时候不会过多考虑它。

       如果不能够在自主B级车稳居一线的话，或许睿骋CC只能像东风风神A9那般逐渐边缘化。

       ▍"撞衫式"设计引尴尬

       睿骋CC肩负了品牌向上和销量提升的双重使命，在品牌向上方面，睿骋CC已经走得无比艰难，然而即便想要下沉市场冲击销量，也相当不容易。

       虽然睿骋CC定位为国产B级轿车，但是它的轴距不过2770mm，与主流B级车相比有着明显的差距，更多的还是与紧凑级轿车争夺市场。

       睿骋CC的售价区间为8.99到13.99万，而十万元左右的紧凑级轿车市场，或许是目前汽车市场竞争最激烈的细分市场，睿骋CC不仅要与帝豪、帝豪GL等强有力的自主品牌竞争，还要直面英朗、朗逸、卡罗拉以及思域等合资品牌。

       在这样虎狼环伺的情况下，睿骋CC想要走量或许只能靠突出的产品，然而在产品力方面，它也没有过人之处。

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       睿骋CC一经推出，其造型设计便遭到了网友的吐槽，前脸进气格栅与雷克萨斯标志性的前脸如出一辙，并且大灯组也一样采用了凌厉的菱形设计。

       另外它的车身被吐槽像现代，内饰与宝马的设计极为相似，可以说由里及外皆有山寨的嫌疑。

       要知道睿骋CC是长安历时五年并整合全球研发体系资源打造的产品，但是这样堂而皇之的"借鉴"豪华车企的设计真的有诚意吗？

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       事实上，国内汽车发展的初期，不乏有车企借鉴外企的设计，从中吸取经验，进而推出原创设计，一步步在国内市场发扬壮大。

       时至今日，自主品牌车企早已过了借鉴外企的阶段，大多是各显身手，推出家族式设计语言，展现出独特的设计思路。长安汽车却在自己的国产旗舰轿车上走了捷径，"借鉴"多款豪华车企的设计，不仅失去了诚意，还败了路人的好感。

       ▍做工不佳是硬伤

       也许，在造型设计方面，仁者见仁，智者见智，但是睿骋CC除了原创度不够高遭人诟病以外，在产品做工方面也存在问题。

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       曾经我体验过朋友的睿骋CC，行驶在路上能够明显感觉到变速箱顿挫，特别是低挡位1挡换2挡，2挡换3挡的时候，顿挫感非常明显，这也与网上车友的吐槽一致。

       此外，中控异响的问题也令人十分烦恼。有车主吐槽称，新车开了有1100公里后，中控屏幕便开始异响，用手轻轻拉着屏幕异响就会消失。

       更为甚者，睿骋CC的车门、刹车以及天窗也普遍存在异响，这样的做工以及品控令消费者望而却步。

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       此外，睿骋CC在一些门框转角的地方衔接的不够结实，车漆很薄，且非常容易生锈。平时开车上路，最有可能发生剐蹭，这是对汽车油漆好坏程度、厚薄程度的考验，但是睿骋CC的车身漆面可能不够过关。

       消费者愿意够买B级车，除了看重它的产品品质以及能够带来的附加值，还因为它开得放心、用得省心，但是睿骋CC的做工存在问题，产品品控是硬伤，很难满足消费者的够买需求。

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       对于很多非豪华品牌而言，B级轿车都是品牌中最顶级的车型，是技术和形象的担当，因此对自主品牌来说打造一款高档B级车是十分有必要的。

       长安汽车睿骋CC虽然志在冲击自主一线B级车，但是由于品牌吸引力不足、产品缺乏诚意以及品控不佳等诸多问题，在B级车市场销量平平，逐渐边缘化。

       打铁还需自身硬，无论是明星改名后星途大顺，还是车企改名后销量的提振，都是因为其本身便具有相当的实力。而睿骋CC本身不够"硬"，即使改了名，恐怕也很难迈过自主一线B级车这道坎了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系B级车集体\"扑街\"：索纳塔/起亚K5凯酷销量一月比一月差

       最满意最满意的还是外观和内饰

       最不满意空调出风口，因为用了卡扣式的面板连接，在温度不同的时候会有一两秒的异响

       空间空间很大，完全够用了，因为我买车的首要条件就是空间，前排调好位置还有3拳左右的距离，可以放下一本书（有图为证）

       动力1.5T的动力，起步一般，但开起来后速度就来了！！超个车都很正常！

       操控方向盘有三种模式可选，舒适模式方向很轻，运动模式方向偏重

       舒适性舒适度自我感觉挺满意的，十万多点的车不可能跟豪车比是吧！

       外观尤其侧面，是真的喜欢，买这个车就是被它外形第一眼吸引到了以后才去了解它，然后一步一步掉它手里的

       内饰买了车后，听朋友说特别像宝马，反正也不懂，特别喜欢中控屏，触摸按键，感觉挺不错，自己喜欢就好！

       性价比同时关注的车型是荣威I6还有MG6，荣威的车型底盘调教偏硬，可能是自身定位较运动的原因，但是内饰的廉价感太强了，全是塑料，实在难以接受；MG6可是是卖的比较好吧，价格太坚挺了，4S店的人比较傲气，站在消费者的角度我觉得他们卖车的诚意不够，现在汽车市场竞争这么激烈，人家凯迪拉克都开始打价格战了，谁给你的勇气还拿3000块钱的优惠出来糊弄人啊

       最满意电子设备为驾车提供了很大的便利，外观漂亮

       最不满意内后视镜偏低，调最高，座椅最低，还只能看到车后的一半，还得躺着才行

       空间1.73坐里面空间还不错，空间富裕

       动力动力1.5T,够给力。起步快速给油，有推背感，提速平稳

       操控悬架调教的应该算是比较满意的地方吧，软软的，但是又不会有过弯很强的侧倾感

       油耗油耗高 快10个了

       舒适性坐着还是挺舒服的 后面坐3个成年人 还不拥挤

       外观外观不用多说什么大家看图就好。真的好看啊

       内饰基本上身体所触都是软的，皮质包裹的地方很多，内饰时尚亮眼，也有朋友说这个内饰像某马的，看起来大气，摸起来舒服，真的是满足了

       性价比性价比是国产车的强项

低调的实力派，深度体验长安锐程CC蓝鲸版

       对于北京现代和东风悦达起亚来说，今年推出的第十代索纳塔和?K5凯酷无疑是两款重磅车型，寄托着两个车企想要加速重回市场主流赛道的期望。不过这两款产品在上市后接近小半年的时间里，表现却没有如想象中那么惊艳。

       其中北京现代第十代索纳塔，自从7月份上市以后，在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304台、36台、2882台、1916台、1471台，销量真的是一个月惨过一个月。

       起亚K5凯酷的情况要好一些，经过近半年的预热之后终于在今年9月份正式上市了，它在8月、9月、10月、11月的销量分别为3076台、3473台、4295台、3186台，本来呈现稳步上升的趋势，却在11月份突然急转直下。

       从第十代索纳塔和K5凯酷的销量来看，这两款韩系B级车的销量实际上都不乐观，与当年的风光相比落差很大。

       两款重磅车型的不温不火，首先与韩系车在国内持续走低的市场号召力有关。数据显示，北京现代2020年1-11月累计销量443867辆，同比下滑28.8%，而在去年同期该品牌还保持着623723辆的销量成绩。东风悦达起亚2020年1-11月累计销量为227103辆，而在去年同期的销量是267056辆，下滑幅度达到约14.9%。总的来说，这两个韩系品牌在中国市场的销量依然逐年下滑。

       而且两家车企都靠低价车型支撑销量，比如北京现代全新伊兰特上市之后很快就实现了月销万台，而东风悦达起亚卖得最好的是智跑。可见如今的北京现代和东风悦达起亚，在中国车市的形象和溢价能力下滑非常严重，基本上以低价车型苦苦支撑，在中级车领域已经没有了话语权。

       而且目前合资B级车市场竞争非常激烈，日系车凭借着年轻个性化的外观内饰设计以及具有优势的定价受到更多消费者的青睐，德系虽然受到帕萨特碰撞测试的影响，但是凭借着多年的品牌口碑以及大幅的市场优惠依然能够保持不错的市场份额，而美系以价换量的方式显然也为自己换来了一些销量。同时韩系B级车也受到了来自自主品牌的不小威胁，诸如红旗H5、长安锐程CC、吉利博瑞这些车型，各方面都具有优势。很明显，韩系车目前在各方对手夹击之下，优势并不够明显。

       当然，这两款车型的市场表现冷淡也与其自身产品力不足有关。尤其是国产的第十代索纳塔才上市，就被媒体扒出采用塑料复合材质后防撞梁，因此被打上了"减配"、"国内外区别对待"的烙印，后续想要翻身就更难了。雪上加霜的是，国产第十代索纳塔虽然上市时间不长，但是在质量方面，依然存在着较多的问题，从车主的反馈来看，主要集中在发动机方面，诸如发动机故障灯亮、发动机异响、发动机抖动、发动机无法启动等问题，均出现在这款车上。

       而东风悦达起亚K5凯酷，虽然刚上市时凭借着较高的颜值、突出的产品力以及包牌价的优势，在国内的关注度和热度还是非常高的，但是无奈国人对起亚品牌认可度不高，目前的这个销量其实已经算是不错了，只不过危险的是在11月国内车市销量增长转正时，起亚K5凯酷的销量反而下滑了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:因为颜值买的锐程CC 实力却一点也不差

       近年来，汽车圈像极了手机圈，不断推出各种PLUS、MAX、PRO车型。轿车方面，以大众朗逸、速腾等为例，这些带着后缀名的新车型在车身空间及配置上的确有所增加，随后圈地，成功定义了A+级家轿市场。不过，细心的消费者会发现，这些车型在产品力提升的同时，售价进一步拉高。所以，消费者想以原来A级车的价格买到空间够大、配置够高的A+级合资家轿不太现实。你能买到的，只有它们的“经典版”。

       而在国产家轿阵营中，有一台车从来不提A+级标签，但却有着越级表现，综合实力出众。今天我们聊聊这位低调的实力派——长安锐程CC。?

       今年8月，锐程CC推出了蓝鲸版车型，在现款基础上动力层面进行了大幅度升级，搭载蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机与蓝鲸7速湿式双离合变速器的黄金动力组合。目前新款锐程CC蓝鲸版的指导价仅仅在9.79-11.99万元，这是国内A级轿车的主流价格区间。但新款锐程CC蓝鲸版带来的综合实力，甚至超越了同级A+级标准。不信？往下看！

体验锐程CC蓝鲸版1.5T动力

       消费者对国产品牌最关注的，无疑是三大件，而锐程CC蓝鲸版最核心的亮点就在于此。提及“蓝鲸”，这已是长安的当家核心武器。蓝鲸NE平台化发动机，由长安本部、长安英国中心联合研发，并携手博世、博格华纳、舍弗勒、法雷奥、壳牌等国际优质供应商，历时1460天研发而成。锐程CC蓝鲸版所搭载的正是蓝鲸1.5T高压直喷发动机，最大功率为132kW，最大扭矩达到了300N·m。这个动力水平，相比老款车型大幅提升。?

       并且，它在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。笔者在多次长时间试驾这款车的过程中，持续保持的较低转速，让锐程CC蓝鲸版几乎在绝大多数情况下，都可以处于最大扭矩输出范围，动力随踩随有、车随意动，开起来非常爽利。

       此外，这款发动机还采用双涡管电动控制涡轮增压，可在0.05s内响应油门。而智能凸轮调相系统：舍弗勒全球首发第三代产品，将动力响应速度比提升50%。让动力来得更迅速且直接。尤其是在起步加速时，整车响应迅速、轻快，并且几乎感觉不到任何涡轮迟滞。在市区不断的加速减速行驶中，非常得心应手。?

       当然，锐程CC蓝鲸版良好的动力输出离不开变速箱的匹配。这台由长安英国和本部联合打造，历经8年开发而成的全新蓝鲸7速湿式双离合变速器，传递效率高达94.5%。不过，消费者更关心双离合变速箱实际实用中的顿挫、异响等现象。以我实际驾驶的体验来看，在这台锐程CC蓝鲸版上，你几乎完全感觉不到。

       长安的工程师曾告诉我，锐程CC蓝鲸版传动系统中应用了智能档位匹配技术，让起步动力输出流畅平顺，大幅减少顿挫感。当油门保持不变时，动力输出扭矩主动适应档位变化，加速流畅线性；降档后提速响应快，弯道加速或制动后超车时更加得心应手。在我的多次试驾中，即使仔细感知，也很难察觉其换挡间隙，完全做到了媲美AT的平顺性。?

       据悉，基于TVS试验验证体系，锐程CC蓝鲸版完成了多达300余项系统级、2000余项零部件级、以及30余项针对蓝鲸NE发动机新技术、新工艺的试验验证，整车台架可靠性试验累计运行时长超2.5万小时，道路耐久累计里程超过140万公里，确保产品高质量。

200多小时暴力折磨下的蓝鲸NE1.5T发动机

       为了进一步验证蓝鲸发动机的超高品质，12月16日，长安汽车蓝鲸发动机发起对吉尼斯世界纪录?称号——最长时间视频直播的挑战。正是锐程CC蓝鲸版搭载的蓝鲸NE1.5T发动机，在5500转速下，挑战超过200小时的验证全过程！这种对发动机近乎“变态折磨”的挑战，无疑极大考验了它耐久性、抗压力、稳定性。?

       要知道，发动机如果长时间高转速运动，轻则油耗增加，零部件异常磨损，重则爆缸。看过《头文字D》大结局的朋友肯定还记得，拓海为了逼出车上那款直列4缸 4A-GEU（AE101）赛车引擎的极限，与另一辆和当年自己一模一样的AE86一决高下，最后关头爆缸险胜的画面是多么惊险刺激。

       在我们的日常驾驶中，只有偶尔的地板油才会踩到5500这样的高转区间，也就不过几秒钟。而连续200多个小时5500转速，就连勒芒24小时耐力赛都用不上，更别提普通人日常用车了。足以见得，这台蓝鲸NE1.5T发动机是多么耐造。目前，在12月16日-26日期间，这场极限挑战都将在抖音全程直播，有兴趣的话可以进到长安汽车官方抖音直播间一探究竟。

       所以，对于锐程CC蓝鲸版这一套动力你还有什么好担心的吗，它已经非常成熟、可靠！?

?越级打造，空间、用料、配置均有惊喜

       当然，在静态方面，锐程CC蓝鲸版也能够带给你足够的舒心和安心。这里，我不得不提到它的设计初衷。在2017年，彼时锐程CC还叫睿骋CC。其诞生之初，它其实是奔着中级车定位去的。所以在车型的尺寸、配置等多方面均领先于A级紧凑型轿车。4800*1825*1465mm超大车身尺寸，超越同级的2770mm超长轴距，已达到了B级车的标准。?

       车身尺寸和空间是越级的第一基本要素，而更能进一步体现其越级表现的，笔者认为是更高级的用料和配置。除了空间够大，锐程CC蓝鲸版坐着可以说非常舒服。它的座椅采用性能优异的NAPPA皮纹材质，包裹感十足，柔软度、密实度和弹性兼顾。而8向电动调节、加热、通风、腰部支撑调节和迎宾礼让等，试问有哪台A级轿车能给你配齐？

       除了座椅，整车内饰皮革占比超55%以上。4个门内饰板、仪表板、中控箱，主要我们常触摸到的地方，都是皮质包裹，摸着十分有质感。?

       值得一提的是，即便我们每次试驾的都是新车，但车内几乎闻不到任何异味。锐程CC蓝鲸版通过长安汽车系统化、高标准的“选材生产管控体系”，严格把控气味及VOC，并搭载PM0.1滤净卫士+等离子发生器及自干燥空调功能，将新车异味消除在萌芽。

       作为长安汽车的核心优势，?智能科技方面，锐程CC搭载升级后的in Call 3.0s智能交互系统。一句“小安，你好！”即可唤醒智能语音系统，识别率99%，且反应迅捷。但相对而言，笔者认为其聪明的“交互无等待”更具实用价值。?

       举个例子，在其他很多车型上，当你说完打开某某音乐，而这时你突然不想听音乐，需要打开导航或者其他功能。车机系统只能实施完上一个指令，才聆听你的下一个指令。而在锐程CC蓝鲸版上，这套语音控制系统“交互无等待”。能立刻迅速的识别最新语音指令，非常聪明。

       智能驾驶方面，锐程CC蓝鲸版几乎也是满配。集合了ACC with Stop/Go、360度全景影像、PAB预警辅助制动系统、LDW车道偏离预警等多项智能安全配置，带来全面的主动安全保护。

『 写在最后 』

       长安汽车在今年势头很猛，轿车和SUV可谓双双丰收。其重要原因之一，就是旗下众多车型均换装了最新的蓝鲸NE动力系统。这让长安汽车的核心竞争力大幅提升。在品牌众多车型的验证下，品质及口碑得到了市场的高度认可，这也加大了消费者对长安汽车信心。技术长安已深入人心！

       如今，锐程CC也升级到了蓝鲸版，实现动力、空间、配置、科技的全面越级。用10万元A级家轿的价格，带来全面越级的用车体验，它不香吗？如果你的预算在10万左右，对品质、空间、动力系统的需求极高，普通紧凑型A级轿车无法满足你。那么，或许没有比锐程CC蓝鲸版更好的选择！

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       #选车理由 买这个车的理由还是因为想买一个更大的车型，长安锐程cc是一个中型车，车内的空间绝对是够用的，这样同级对比的时候发现锐程CC外观颜值也很不错，而且价位也在我的预算之内。那就没有不买他的理由了。现在也用了这么久这个车型整体的感受我觉得还是挺不错的，除了有一些小的缺点之外，毕竟这个价位的车型肯定不能做到完美，人无完车车不玩车。

       #最满意 最满意的就是锐程CC的外观设计了，前年和后车尾的造型设计真的非常的喜欢。我买车也看了很多国产车型，在同价位的车型中也对比了不少，但是谁谁的颜值我觉得还是比较高的。车头和车尾都比较有设计感，而且车身的长度很长，显得比较大气。造型好看，内饰造型非常的豪华，中控悬浮式的屏幕，还有下面的按键。区域设计的都非常好。三幅式的方向盘手感不错，还有很多按键，这上面多功能的按键使用起来也比较便利。

       #最不满意 满意的就是车子的异响问题了，在高速上面这个车的风噪和路上都非常的明显，这样开车的时候也不是特别的舒服。如果不把音箱的音量调大一点多听一下歌曲，那么直接会听到的全部都是噪音。也非常影响车内的正常交谈。

       #空间 中型车的空间绝对是够用的，四米八的车身也保证了车内的乘坐不会显得拥挤，五座也比较适合普通家庭来使用了，后备箱的空间也足够放下五个人的行李满载的情况下也不用担心空间不足前后的储物空间，我觉得其实也挺不错的。手机和水杯都有各自的位置来放置。

       #外观 外观造型好看，我就是看上了这样的个好看的外观，因为车身比较大，显得还是比较有气势的，前后的设计都比较有设计感。

       #内饰 用造型很高级，悬浮式的屏幕看着就比较豪华，是我看过的很多车型中最好看的内饰造型了。

       #动力 还不说城区起步加速的时候都比较靠谱，而且上过几次高速，在高速上超车也很简单，和大车并排的时间比较少。可能是因为轿车的风阻比较小，把车子结束的时候，感觉也并没有什么太大的阻力。

       #操控 视线并不是特别好，坐姿比较低的原因吧，A柱的遮挡有一点。我觉得这个方向盘有一点点的虚位，并不是特别的准确，车身大了之后对停车也有点影响，还是比较考验技术的。之前刚买车的时候特别担心刮蹭到车都要下来看几次，现在逐渐熟练了，也熟悉车身的大小了，停车也比较简单。

       #舒适性 坐着还是比较舒适的，座椅宽大，而且车内的空间很好，乘坐起来比较舒适。

       #油耗 车子的油耗我觉得还是有点高，现在基本上都是8.5升以上的油耗了，在城区走的多一些，到高速上走过几次，油耗是七升左右。车子只需要加九二的油就可以了，现在觉得油价也比较便宜，每公里这样换算下来差不多就是四毛钱左右吧。

       好了，关于“锐程cc仪表盘左侧共振异响”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“锐程cc仪表盘左侧共振异响”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。