大众taigun售价_大众taigun报价图片_1

大众taigun售价_大众taigun报价图片

       谢谢大家对大众taigun售价问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.名字不够用？ 大众重启8年前概念车

2.大众品牌2020年财报发布 年销售收入711亿欧元

3.中国品牌与全球车企抢占印度市场

4.上汽大众途铠卖到了印度，起名Taigun？

名字不够用？ 大众重启8年前概念车

       大众这两年的SUV战略密集发布了很多新车，探歌、探岳、途岳、途观、途铠……你都能快速对上号吗？那么你还有印象2012年大众发布的一款小型跨界概念车Taigun（不是Tiguan哦）吗？

       当时有人猜测这款车会在国内投产，并给它取了中文名：途欢。不错，是吧。现在这款车将会在印度市场投放。

       超小的车身、轴距、205mm离地间隙是非常适合印度崎岖不平山路的。车小，价格不会贵，动力也不用太大。这非常符合印度国情。

       动力大概率会用目前大众全球的1.5L和1.5T发动机。我觉得自然吸气的比较靠谱，1.5T的是不是就有点过剩了？

       要我说，1.5T的还是赶紧引入国内才是正事。至于这款Taigun的小车，中国市场已经不需要了，接下来大众在华的重点是ID.电动SUV。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众品牌2020年财报发布 年销售收入711亿欧元

       车型简介　　在2012年巴西圣保罗国际车展上，大众汽车全球首发了最新研发的紧凑型SUV概念车Taigun。Taigun属于大众汽车新一代小型车家族的一员，外观设计干净简洁，沿袭了大众汽车全球设计DNA，Taigun长3,859 mm，宽1,728 mm，高1,570 mm，轴距达2,470 mm，相比紧凑的车身长度已经非常可观。这让Taigun具有了短凑的前悬和动人的车身比例。

       产品亮点：

       A.后备箱的设计比较有趣，可以折叠，可以延伸出来，储物空间比较灵活多变。

       B.后门的门把手在C柱位置，使得其外观看起来更富整体感，也更有coupe车型的特点。

       C.中控台内部的显示屏用了触摸屏的设计，颇具科技感。

中国品牌与全球车企抢占印度市场

       易车讯 3月17日，大众品牌发布了2020年财报，其在2020年共向消费者交付了530万汽车，年销售收入为711亿欧元。由于受到疫情影响，交付率与销售收入都有所下降。

       大众汽车品牌共向消费者交付530万辆汽车，比去年减少15%。大众汽车品牌2020年的销售收入为711亿欧元，较上一财年884亿欧元收入，有所下降。2020年尽管充满挑战，大众汽车品牌未计入特殊项目支出的营业利润约为4.54亿欧元，仍实现盈利。

       大众实现盈利的一个关键因素是年底的强劲反弹。其严格的成本管理在第三季度特别是第四季度充分发挥了作用。大众品牌第四季度的营业利润为14亿欧元，甚至远高于2019年同期水平。?

       而面对疫情，大众将优化盈亏平衡点。其正在通过进一步减少固定成本和物料成本以及提高产能来逐步增强品牌面对市场波动的适应性。而毋庸置疑的是，中国对大众来说扮演着重要的角色，占其销量的50%以上。

       电动汽车仍是大众汽车品牌2020年的重点关注议题。其在年底交付了总计56500辆ID.3车型。在挪威、瑞典、荷兰等多个欧洲国家，ID.3跃居各销量排行榜领先位置。?去年，大众共交付了21.2万辆电动化车型。其中，13.4万辆为纯电动汽车，该数量几乎是上一年度的三倍。换言之，电动出行正在得到普及。

       在2021年初始，大众品牌迎来了开门红，在今年的前两个月中，大众汽车品牌的汽车交付量同比增长超过10%。仅在2月份，我们的交付量就增加了约30%。不过，受到疫情的影响，大众将利润目标定为6%。

全力布局新能源领域?纯电动汽车成为核心业务

       在此之前，大众品牌曾发布ACCELERATE!（加速）战略，通过该战略，至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销量的份额将提升至70%以上；在北美和中国，这一数字则为50%以上。

       而为达到目标，旗下全球车型ID.4将在电动化攻势中扮演重要角色，新车将在欧洲、中国和美国生产销售。下周起，大众集团将开始向欧洲各地的用户交付ID.4。3月底，将开始向美国和中国的用户交付ID.4。今年上半年，四驱ID.4 GTX将于欧洲推出。大众集团预计今年将交付约15万辆ID.4，并在未来累计交付超过200万辆ID.4车型。

       此外，在2021年，大众还将基于MEB平台打造更多包括ID.4在内的车型。下半年，我们将推出专为中国市场打造的纯电动SUV，即ID.6 X和ID.6 CROZZ。在欧洲，大众品牌还将在未来的一年内推出更为动感、更令人兴奋的ID.5。大众品牌预计今年的电动汽车销量将增加一倍以上，达到45万辆左右。

深化全球各大市场 多款新车将登陆

       按照大众品牌的规划，在欧洲将在下半年推出一款动感十足的新款CUV。还将对T-Roc和Polo从设计、品质和数字化方面进行中期改款。

       在南美和北美市场，将推出新款SUV Taos。在美国市场，将推出新款捷达。

       大众将继续拓展印度市场，推出Taigun——?一款拥有宽敞空间的紧凑型SUV。该款车型是基于MQB平台和全球车型T-Cross打造而来。

       在中国市场，大众品牌的产品阵容将得到升级，其中包括两款重要的SUV车型——途昂和途观

数字化是重点 2025年推出Trinity

       大众品牌正在用“技术研发总体规划”改变我们的内部协作模式。这意味着，大众不再从零部件角度，而是从功能和系统角度进行思考。将数字化的用户体验作为大众的议题核心。而且，大众也正在为此调整相关架构和研发流程——这是大众汽车一次真正的彻底革新。

       大众汽车已经成功地将电动化发展导入正轨，然而，数字化将真正地改变汽车行业的玩法。

       此外，根据大众品牌的规划，2026年会有一项重磅发布。届时，大众将推出Trinity。这款车型是我们ACCELERATE!（加速）战略的集大成者，是一个里程碑式项目，是我们的“软件梦想车”。

       大众表示：正如我们在过去几周经常讨论的那样，Trinity代表着我们能做到的一切，也代表着我们未来将要做到的一切。那样的未来从现在开始。我们有着明确的目标，项目团队已就位，工作已经开始。

上汽大众途铠卖到了印度，起名Taigun？

       原本于2月5日开幕的2019印度新德里车展将成为鼠年开年后车圈中一件重要的新闻，毕竟此次印度车展，有长城、上汽名爵、一汽海马三家中国整车企和300多家中国汽车零部件公司参展。可随着疫情的升级，从组织到传播再到热度都大大地被遏制住了。

       车展组织者印度汽车制造商协会会长拉詹·瓦德拉在之前的一份声明中说：“本届车展没有来自中国的访客或代表团。”但这似乎丝毫并不影响来自全球的各大汽车公司特别是中国品牌对印度市场的虎视眈眈。

       过去，铃木和现代一直以低价的紧凑级产品占据印度市场的主导地位，随着以中国为中心的汽车行业智能互联和电动化新趋势的升级，以及全球SUV市场的热潮兴起，不少人认为，随着印度中产阶级的消费群体的崛起，印度汽车市场也势必会像过去几年中国汽车市场那样，迎来井喷式升级。

       从现代起亚在印度市场的持续深耕，到丰田携手铃木共同抢占印度市场；从大众汽车集团在印度的三家乘用车公司合并，到设立专门的研发中心；从中国品牌开始在印度参加车展，到长城设立工厂进行技术、产品和品牌输出，这个拥有13亿人口的全球第五大汽车市场，随着全球各大车企的相继布局，将成为亚洲市场继中国之后的又一争夺新战场。

       20年来走过的路，中国品牌会在相似的第二战场上，汲取经验教训，与全球一流的车企一道，实现新的突破吗？

       开辟第二战场

       自从2009年中国汽车市场的井喷，让中国这个全球人口第一、国土面积第三大的国度成为全球最大的汽车消费市场。这十年来，越来越多的汽车公司将重心向中国市场转移，特别是以大众集团为代表的全球车企，旗下的大众品牌顶峰时刻一半的销量来自中国。

       中国市场的确是一块肥硕的蛋糕，2000多万辆的年需求量犹如一支，让所有车企都无法按捺住。但众多目光和红海式的竞争，长此以往势必会出现僧多粥少的局面。这不，2018-2019年这两年中国市场结束了长达29年的车市增长期，开始进入到深度的调整和洗牌阶段。

       毫无疑问，这意味着快速发展的中国市场，伴随着汽车产业升级和多元化的消费需求，竞争变得越来越激烈，更为车企们提出了更高的产品、品质、体系等全方位的要求。所以对所有车企来讲，一方面必须啃下中国这块硬骨头，同时也不得不往外寻找新的市场机会。

       印度，就是继中国之后的车市的第二战场。

       在投资界流传着这样一句话：如果你想感受一下经济高速发展，那就来印度；如果你想回顾改革开放初期的中国，那就来印度；如果你想考察人口红利下的投资机会，那就来印度。于是，他们“背起行囊”陆陆续续来到印度。从家电行业到手机制造，从零售电商到文化**，从新闻领域到金融服务……来印度市场跑马圈地的大咖们，越来越多的资本对印度这块土地青睐有加。

       不难理解，印度是目前全球人口第二多的国家，截至2018年印度已经有了超过13.5亿的人口，有机构预计到2050年印度将会成为世界上人口最多的国家，而且平均年龄仅有25岁，到那时印度的中产阶级人数也会达到亿级，他们将成为汽车消费的主力军。

       同时目前印度也是全球第四大的汽车市场，尽管最近的跌势已使其跌破300万辆的关口，但该市场有望很快恢复增长。另外一个值得注意的是，尽管印度的人口众多，但千人保有量依然很低，不足30辆。

       随着SUV产品普及率上升，电动汽车萌芽新生，同时更加全球统一的排放法规，以及人们对道路安全认识的日益提高，全球汽车制造商才觉得长期霸占印度市场的低价紧凑型小车需要更新换代了，强大的市场潜力成让印度市场成为全球各大车企甚至中国品牌争先恐后争抢的对象。

       另一番格局

       当前在中国市场上，德系已经占据了四分之一的份额。而近两年来稳健的日系开始发力，不断向德系的市场份额水平靠齐，狭路相逢的火药味愈来愈浓。而本土品牌2019年的份额继续走低，跌破4成，情况不容乐观。

       但在印度，各大系别的竞争又是另一番格局。马鲁提铃木、本土品牌塔塔和现代（印度）的销量占印度整车总产量的70%，低价紧凑型汽车成为绝对的主流。

       作为当下全球销量最大的大众集团，早就谋划了进军印度的。有趣的是，斯柯达被视为比其母公司大众汽车更高级的品牌，主要因为2001年斯柯达在印度推出了高档车明锐，但大众品牌一直出售售价便宜的小车。

       2018年，大众集团提出“印度2.0”，预计投资10亿欧元，让斯柯达将率先把大众的全球平台MQB带到印度。大众汽车还成立一个超200人的研发中心，使用90％以上的本地零件，以实现该集团在2025年之前将印度市场份额从目前的1.86%提高到5%的。

       2019年大众汽车集团在印度的三家乘用车公司正式合并，成立全新的斯柯达汽车大众印度私人有限公司。斯柯达汽车CEO梅博纳表示：“印度是大众汽车集团最具发展前景的市场之一。本届印度车展上，大众带来了斯柯达Vision?IN概念车和大众Taigun，在这个新的潜力市场中跃跃欲试。

       大众集团并不是唯一一家发掘潜力的人，现代汽车近年来一直是印度市场的佼佼者，其Creta?SUV在印度的表现与日产逍客在欧洲的表现相同。现在其姊妹品牌起亚看起来将表现得更好：自去年中旬与Seltos?SUV一起推出以来，它已成为印度销量第四大品牌，并渴望获得10％的市场份额。

       鉴于所有这些增长潜能，市场的长期领导者马鲁提铃木可能需要做出一些贡献。一直以来，马鲁提铃木主导着印度市场，市场份额接近50％。然而，即将在4月份发布的BS6排放法规（其严重程度与EU6相似）将使马鲁提铃木放弃柴油发动机。

       如此，同作为日系品牌，丰田的入局变得顺其自然，除了此次车展上市了首台在当地组装的雷克萨斯ES300h外，2019年9月，丰田汽车和铃木还签署资本合作协议，实现交叉持股。值得一提的是，铃木与丰田的合作早在2016年就已经开始，铃木借助丰田在混动和电气化方面的技术，于2020年左右向印度推出电动汽车。

       中国品牌的新机会

       如手机、家电等产品，中国品牌早已打入了印度市场内部。特别是手机领域，目前已经形成了“小米+vivo+联想+OPPO+华为VS三星”的中国品牌霸榜的新格局。行业分析认为，印度的今天就是中国市场的昨天。

       近些年来，印度卢比汇率逐渐走低，国家外汇储蓄逐年增长，通货膨胀率高于全球通货膨胀率，这直接导致了年轻一代的消费群体购买意愿、及时消费的信念提升，当然他们更喜欢“物美价廉”的产品，这样的消费群体，与过去中国汽车市场的消费者出奇一致。

       当然，得益于手机行业兴盛带来的超高的互联网渗透率，以及分期付款业务的火爆，这无疑为汽车市场提供了新的机会和可能。中国是世界互联网的中心，互联网带来的智能互联化汽车产品，让中国成为汽车行业下一个引领者，中国汽车公司一直在努力通过联网汽车来吸引印度买家。而以分期付款为代表的汽车消费金融渗透，中国市场也具备绝对的话语权和经验。

       所以，在此次印度车展上，我们看到了3家熟悉的中国品牌面孔，他们都希望在中国市场增长乏力的背景下，能够拓展新的市场领域，在海外市场取得成功。这3家中国品牌，最吸引人的是长城汽车，他们在1月份宣布收购通用汽车在印度塔里冈工厂，投资10亿美元建立制造基地。而早在2016年，长城就在印度设立了班加罗尔研发中心，早已做好了本土化的准备。

       得益于MG品牌的缘故，上汽集团也在印度市场有所布局，在去年已经准备建设第二家本土工厂，以国内荣威、宝骏品牌车型为蓝本，以MG为品牌推出了不同车型产品，并且在四个月的销售中超过了斯柯达2019年的全部销量。

       另外此次参展的一汽海马，虽然没有长城和上汽那样财大气粗，但与其联系紧密的主要是印度销售宝马和MINI汽车的伯德集团，如果合作顺利，海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式，把海马投放到印度市场。

       印度方面的汽车观察人士认为，与大众集团的勃勃雄心相比，更需要注意的是中国品牌，中国汽车制造商不打算在入门级市场竞争，而是呼吁具有车载互联技术、安全功能和清洁能源的汽车产品。

       同时，大多数中国汽车制造商尚未在境外冒险，多以出口的方式输出，不过印度市场的接近性，以及与中国相似的消费需求，使得中国汽车制造商在印度取得成功的可能性要比大多数国家高。

       文/杜余鑫

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       在印度举办的新德里汽车博览会上，大众集团带来了两款很有意思的车型，一款是大众Taigun，另一款是斯柯达VISION?IN概念车。

       大众Taigun和大众Tiguan（途观）的名字非常像，起初我还以为是大众Tiguan（途观）出新款了，了解过后才知道大众Taigun是一款专为印度市场打造的小型SUV。

       咦？这车的外观是不是看着有些眼熟，没错！和上汽大众的途铠长一个模样，该车应该是途铠的海外版车型。

       大众Taigun的内饰设计也与途铠相一致，不过方向盘从左侧移到了右侧，以符合印度的道路设计及驾车习惯。

       动力方面，大众Taigun搭载1.5T发动机，最大功率为130马力。传动方面，匹配六速手动或7速双离合变速箱。

       斯柯达VISION?IN概念车应该是大众Taigun的换壳车型，该车的车头和车尾用了斯柯达风格的设计，但车身轮廓与大众Taigun保持一致。

       内饰方面，因为是概念车，所以设计的比较前卫一些，其量产版应该会有所收敛，不过能确定的是其将用悬浮式中控屏设计，这是和大众Taigun明显不同的地方。

       动力方面，斯柯达VISION?IN概念车也是搭载1.5T发动机，但功率调教更强达到了152马力。传动方面，匹配7速双离合变速箱。

       既然上汽大众途铠能卖到印度，那么斯柯达VISION?IN概念车将来的量产版也可能卖到中国，目前一汽-大众和上汽大众都有基于MQB平台开发的小型SUV，唯独上汽斯柯达还没有，所以斯柯达VISION?IN概念车国产的概率还是很高的。

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       好了，今天关于“大众taigun售价”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“大众taigun售价”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。