探岳gte插电混动2022款

探岳gte插电混动2022款

       很高兴有机会参与这个探岳gte插电混动2022款问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.2022款一汽-大众GTE家族上市 售23.79万元起

2.别说没告诉你 这辆探岳GTE可以“一车三用”

3.大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

2022款一汽-大众GTE家族上市 售23.79万元起

       易车讯 12月2日，2022款一汽-大众GTE家族上市，其中2022款探岳GTE售价区间24.29-25.29万元，2022款迈腾GTE售价区间23.79-25.29万元。

       据悉，2022款一汽-大众GTE家族主要变化来自于配置部分的提升，包括全系车型新增车联网功能。2022款迈腾GTE尊贵型增加了MDFS智能动态灯光系统。

       除此之外，搭载1.4TSI发动机与电动机所组成的插混系统的探岳GTE调校进行了优化，官方公布的百公里加速时间8.2s，NEDC工况百公里综合油耗1.6L，NEDC工况纯电续航里程56km。

别说没告诉你 这辆探岳GTE可以“一车三用”

       4月25日，一汽-大众旗下首款插电混动SUV——探岳GTE正式上市，共推出豪华版和尊贵版两款车型，售价分别为24.98-25.98万。新车继承大众GT系列运动基因，配合高效插电式混合动力技术可实现纯电车、混动节能车、高性能车一车三用，拥有享绿牌、长续航、可充电、可加油、油耗低、动力强的优势。

       GTE是大众汽车高性能插电式混合动力技术品牌，探岳GTE拥有该系列独有外观设计，通过更具运动感、电动化的专属造型升级及个性化的元素设计，提升GTE车型的识别度，更符合年轻消费者的需求。

       首先是GTE最具标志性的C型日间行车灯，让探岳GTE的前脸更加抓人眼球。

       中网上的GTE徽标表明了高性能插电混动的身份。

       同时充电口也布置在中网上，中网两侧是双透镜全LED自动大灯，带有随动转向功能和“伴你回家”功能。

       车身侧面的高亮黑色裙边和尾部高亮黑色包围也彰显了GTE与普通燃油版车型的不同。

       双边单出的排气设计让运动化更加深入人心。

       探岳GTE车型还搭配了专属的18英寸低风阻设计轮圈。

       车身侧面也有GTE的标识。

       还增加了“VW”和“GTE”?Logo图案的外后视镜照地灯。

       探岳GTE的车身尺寸为4603/1860/1660mm，轴距2730mm，定位中型SUV。

       进入到车内，大众同样为探岳GTE进行了专属设计，带蓝色缝线的双色座椅和蓝色的氛围灯烘托出科技与运动的相结合的车内气氛。

       GTE?Logo门槛条继续表明探岳GTE的特殊身份。

       10.3英寸全液晶仪表为GTE重新设计，可显示插电混动相关设置和功能，还能切换全屏地图等多种界面风格。

       8英寸全触控中央显示屏依然是大众简单明了的风格，操作十分便捷、高效，支持手机互联，同时增加了插电混动能力流动视图。

       中控下方增加了?[GTE]运动模式?和?[E-MODE]纯电模式?按钮，此外探岳GTE还拥有混动模式、电量保持模式、充电模式，全部共5种驾驶模式，满足多场景用车需求。

       探岳GTE的多功能方向盘用了三辐式平底设计，真皮包裹，支持方向盘加热。

       探岳GTE的全景天窗可视面积高达1.18平米，可反射99%紫外线，92%热量以及90%光线，支持滑动和上翘两种打开方式，天窗及遮阳帘都具备电动开启和防夹功能。

       探岳GTE延续了探岳的超大车内空间，遵循?“黄金结构准则”设计，不盲目地加长车身，而是追求内部使用空间的最大化。

       动力方面，探岳GTE用P2架构的插电式混合动力系统，搭载先进、成熟的EA211?1.4TSI发动机，匹配DQ400e变速箱，变速箱体内部集成了永磁同步电机。（有关探岳GTE插电混动系统的介绍请查看MoMo车评上一篇文章）

       其中发动机最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m；

       电机输出功率85kW（116Ps），最大扭矩330N·m；

       系统综合最大功率155kW（211Ps），最大扭矩高达400N·m；

       百公里加速时间为8.4s，极速200km/h，纯电模式下的最高时速达到130km/h。

       纯燃油模式下油耗6.2L/100km，混动模式下的油耗仅为2L/100km。

       探岳GTE配备了13kWh的动力电池，三元锂电池电芯由宁德时代提供，纯电续航里程54km。电池包位于车辆后部，使得前后荷载分配平衡。有趣的是探岳GTE还配备了一个名为I-sound的声音发生器，模拟V8发动机声音来进行行车安全警示。

       安全方面，探岳GTE的电芯及电池包经过40多项国标测试，以及额外的100多项大众标准；充电系统具有漏电保护，过流保护，过压保护，防雷击保护，过温保护等安全保护措施。整车24000公里的强化耐久性测试，累计等同于在正常使用条件下行驶了33.6万公里。还经过-35℃高寒、50℃高温、4700米高海拔、湿热等极端环境长达50万公里的耐久试验。

       购买建议：

       探岳GTE作为插电混动车型，拥有比2.0T纯燃油版车型更强的动力表现?；电量高，满足纯电驾驶乐趣；纯电续航长，既是无里程焦虑的“新能源车”，又是可以享受新能源绿色牌照和扶持政策的“节能车”。

       总结：

       探岳在2019年上市不到一年的时间，销量却达到了16.8万辆，其中去年从9月以来连续3个月取得了细分市场销量的冠军，晋身为最热门的中型SUV。而探岳GTE的推出，极大丰富了一汽-大众大众品牌以探岳为核心的高端中型SUV产品矩阵，也为热衷于新能源技术和对于新能源牌照有需求用户的增添了一个上佳选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众探岳GTE性能测试：整体体验成熟完善，细节还可优化

       众所周知，大众集团在国内的汽车市场占有率是非常高的。但不知道的是，到底高到什么程度呢？这么说吧，几乎在每一个细分市场的排行榜前十当中，都能够看到大众汽车的身影。

       换个思维来讲，其实大众的成功不仅是靠产品打动了消费者，而且也因为它对每一个细分市场的重视，在每一个细分市场都打造了一款自家的重磅车型。具体是哪些车型这里就不多讲了，相信大家都已经耳熟能详。

       说什么就来什么，就在4月25日这一天，坐落于北方的一汽大众又给SUV市场带来了一款新车——探岳GTE。探岳大家都比较熟悉，那么探岳GTE又是一辆什么样的车型？有关注迈腾GTE的小伙伴，想必理解起来就容易了。若完全都不了解的？请继续往下看。

       首先我们需要搞清楚的是什么是“GTE”。事实上，GTE是大众集团下的一个新的技术品牌，与我们熟知的GTD（柴油车高性能）、GTI（燃油车高性能）含义上类似。不同的是，GTE是在它们的技术基础上的另一种完全不同的汽车性能技术——高性能插电式混合动力技术。为什么不直接叫PHEV呢？浅一点理解，可以认为是大众卖了个关子，但深入了解之后，你会发现大众的这个GTE的确有它独特之处，我们从它在这辆探岳GTE的实际运用效果就可以看出来。

       同时，大众集团的GTE技术品牌还携带这三大优势来到国内：首先，GTE拥有超强的性能和超低的能耗。其次，GTE拥有极高的安全可靠性。最后，GTE拥有卓越的人性化，满足消费者对性能、节能和多场景用车的需求，实现了“一车三用”。所谓“一车三用”，在实际生活中可以这么理解：每周5天上下班时，它是一辆纯电动汽车，省钱！周末2天郊游时，它是混合动力汽车，省心！偶尔想放肆一下时，它立即化身为一辆充满的超跑，带感！真正实现了“一车三用”。

       我们弄清楚了什么叫GTE，那么探岳GTE自然就不难理解了，它是一辆基于探岳打造而来的高性能插电式混合动力车型。通常来说，消费者对于一辆插电式混合动力的车型最关心的是什么？没错，纯电续航里程。根据了解，探岳GTE的纯电续航里程达到了54km，和纯电动车比起来自然不算什么，但正如我们之前所说，这个续航能力已经完全能满足绝大多数人上下班时的路程，可以说只要平时稍微多充一下电，上下班就不用加一分钱的油了。

       不得不说，市面上不断诞生的插电混动技术，其实有很大部分原因是为了应对政策的响应以及对燃油经济性的考量。但若真正站在这个问题上考虑，只是单纯为了省油，买一辆车型小、排量小不就行了吗？显然事实并没有这么简单，对于大多数消费者来说，省油是必须的，但同时绝对不会对性能妥协。常说鱼和熊掌不可兼得，但目前的造车技术应付这件事儿已经不难，尤其是对于技术底蕴极其深厚的大众来说，不敢说易如反掌，也绝对应对自如。

       探岳GTE搭载了一台85kW永磁同步电动机和EA211?1.4T发动机。在电机和发动机的协调工作下，其一共能够带来155kW的综合最大功率、400N·m的综合峰值扭矩，运动模式下只需8.4秒完成百公里的加速，极速更是可以达到200km/h。即便是纯电动模式，最高车速也可以达到130km/h。根据我们的了解，市面上很多插电混动车型在纯电模式下跑到100km/h都是比较吃力的。所以，丝毫不用担心探岳GTE的性能问题。对了，探岳GTE的工信部百公里油耗仅为2L。

       此外，探岳GTE一共提供了5种驾驶模式。除了我们刚提到纯电模式（EV）、混动模式（Hybrid?Auto）、运动模式（GTE），还有电量保持模式（Battery?Hold）和充电模式（Battery?Charge）。

       所谓电量保持模式（Battery?Hold）：当用户无法频繁充电时，可以根据路况选择在较好路段多调用发动机，在拥堵路段选择纯电驾驶，以获得最佳的综合经济性。比如在路况较好时（如以60km/h以上时速行驶），若想维持适当的电量，以便后续拥堵路段使用，那就选择电量保持模式。在此模式下，搭配EV和混动模式，发动机成为驱动车辆的主要动力，从而将电量维持在一定的水平。

       充电模式（Battery?Charge）：当消费者发现高压电池快没电了且没找到充电桩，或者当前路况较好（如高速路段）想为后续的拥堵路段储备更多的电能，可以选择充电模式。此模式下，系统会最大限度地为电池充电，除了更多地调用发动机动能为电池充电，还会强化制动能量回收、?“滑行能量回收”等功能，为电池迅速充电。

       总的来说，探岳GTE在性能上的考虑非常周全，不单单满足了消费者对动力的追求，更是考虑到经济性、舒适性、便利性等方面，这也许就是大众强大技术背景下，而真正体现出来的价值吧！

       结语

       当然，探岳GTE还很好的继承了探岳身上的所有优点，比如它的外形足够年轻运动，空间足够宽敞舒适、车身足够安全等等。而至于大家最关心的价格，一汽大众这次也是拿出了满满的诚意，探岳GTE官方指导价仅为24.98-25.98万元，比一辆A级轿车卡罗拉双擎E+都贵不了多少，何况探岳GTE可是中型SUV的身份呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       概述:

       在插电混动技术的推广普及方面，大众在国内的步伐并不算快，尤其是和比亚迪这种以“电”为核心的汽车企业相比，大众的PHEV更是显得有些慢了。作为技术储备雄厚的大车企，其步调稍赶而来的PHEV车型，在体验上是否能保证很高的完善性呢？今天我们拿来了大众探岳GTE这款车来做分析，看看性能测试项目下的它，到底表现如何。

       大众探岳GTE这款车所搭载的动力系统我们并不陌生，1.4T的EA211系列发动机加上六速双离合变速箱，也算是大众家的老演员了。匹配上插混系统之后，其最大功率可达到155kW、最大扭矩可达到400N·m，从中可以看出电机的功率并不算很大，起码不是性能取向的。

       加速&刹车测试:

       虽然这款车有电和没电状态下加速能力不同，但从体感上来说，它们之间的加速特性是非常接近的。静态全油门加速的时候，车辆的动力轮会瞬间严重打滑，且需要较长时间的ESP介入才能稳定下来，而当动力轮彻底恢复抓地力之后，整车却又不能产生预期当中凌厉的加速感，反而动力有点泄气的感觉，最终速度平稳地到达100km/h。

       关于这款车的动力轮打滑问题，其实不仅是起步全油门阶段才会出现，就连平时稍微快节奏的驾驶，只要稍微低速重踩油门ESP便会介入，这点对于日常驾驶还是有些不太友好的。对于这样的现象我们分析之后认为，可能是这款车在匹配了扭矩变化明显的电机之后，在ESP系统的标定方面却没有进行重新的设计，导致了这种情况的发生。

       从上述馈电加速图可以看出，整车的动力响应非常快，仅0.1秒左右就产生了G值变化，此后密集且波动明显的G值曲线，也可以看出此时动力轮打滑后ESP介入的动作。另外时速60km/h之后，整车加速能力有了较明显的降低，此时电机的作用减小，主要靠发动机来驱动行驶。

       有电状态下的加速曲线和没电整体走势是相同的，加速瞬间响应依然很快，且也出现了中高速区域发动机作为主力输出时，加速G值有衰减的情况。之所以有电的加速成绩会更好点，主要在于低中速阶段加速高G值保持的比较久，且到了中高速阶段，发动机作为主力输出时G值也相对较高点。

       实话说，这款车刹车姿态和体验是有惊喜的，因为之前我们在试驾过程中发现，其在快速变线而导致激烈重心转移的时候，悬挂侧向支撑性表现并不算特别优秀。而在紧急制动测试中，急刹后整车的前后俯仰姿态却控制的挺好，没有预料当中前后晃悠的情况出现。当然，体感是体感，成绩是成绩，最终41.9m的刹停成绩在同级别当中只能说是平平庸庸。

       从刹车曲线图可以看出，在整个刹车过程当中减速G值是非常稳定的，这代表着车内乘客此时会处于相对舒适的状态，这点值得肯定。不过在实际驾驶过程当中，这款车刹车踏板的行程设定会稍显过长，每次刹车脚底的动作幅度较大，如果能适当缩短踏板的行程，日常驾驶体验会更好。

       油耗测试:

       由于这款车是插混的动力结构，因此我们取了有电和馈电两种工况的油耗测试形式。特别需要指出的是，有电情况下的测试我们并没有用满电状态，而是电池存有20km的续航状态，另外在测试过程中可能是测试车辆油箱设计有问题，导致出现两次加油跳枪明显不对，因此无法记录。经过实测，市区工况下这款车的表显有电油耗为4.9L/100km、馈电油耗为6.3L/100km。

       大众探岳GTE这款车共有四种不同的混动模式，分别为纯电行驶、混合动力、电量保持、充电行驶，经过分析，混合动力的模式最能代表其混动的逻辑（纯电行驶、混合行驶、动能回收等工作形式都有表达），因此我们用其模式进行测试。

       这款车混动系统做得很好的地方在于，其在有电和馈电下的体验很一致，不会出现动力很割裂的感觉。它的整个动力系统输出特性是这样的，轻度踩下刹车进入动能回收模式，而当踩下油门加速的时候，其将优先使用电机动力进行输出，等跨越过电机输出的阶段之后，若还需要更多的动力，那么发动机将开始启动介入。

       其中有电和没电的区别在于，有电状态下的“优先使用电机状态会适当延长”，即在同样的加速请求当中，有电状态会比馈电状态更能延迟发动机的启动介入。因此，这款车在整体有电、馈电之间的整体体验差距并不明显。

       高速油耗测试过程中，这款车的有电、馈电状态区别则更小，不刻意关注根本察觉不到。经过实测，这款车有电状态下的表显油耗为4.8L/100km，馈电状态下的表显油耗为5.7L/100km，同样还是车辆加油不顺畅的原因，其实测油耗也无法计算，只有表显数据做参考。

       前文曾简要叙述过这款车的悬挂表现，更深度全面点说，这套底盘的取向有些特别。在经过单个颠簸路面的时候，例如井盖或者路面接缝等，它能很快速且路感清晰的经过，悬挂细腻高级感很明显，但经过连续颠簸路面的时候，它表现出来的碎震感就比较扰人了。

       看完上段文章你是不是认为这款车底盘比较硬？并不是，在高速经过抛跳路面时，或者较激烈的变线操作时，这款车悬挂表现出来的支撑性并没有想象中那么好。高阻尼、长行程的悬挂特性使得这款车在低速或者小颠簸的时候，路感清晰明了，而到了高速或者高G值变化的时候，其表现出来则是柔软舒适的体验。

       噪音测试:

       测试车辆所用的轮胎型号为韩泰Dynapro HP2，这是款定位于SUV的四季胎，日常使用偏向于静音性与湿地抓地力，目前在途虎上的价格为每条625元。

       在噪音测试环节当中，探岳GTE和探岳的噪音水平总体相当，相对来说探岳GTE在中高速区域表现略微优秀点，并且怠速的时候探岳GTE得益于混动系统的设计，其静音体验会更好。单论探岳GTE这款车来说，其在时速超过100km/h之后，整车的噪音抑制能力会有较为明显的下降，其中最主要的噪音源是来自A柱的风噪。话说回来，这种噪音特性貌似是大众MQB平台下所有车型的通性。

       总结:

       通过性能测试对探岳GTE这款车的了解，我们能够感知到大众作为大企业，即使在插电混动布局不够快的前提下，后期拿出来的产品也依然体验非常成熟完善。同时，我们也能从这款车的细节方面，例如ESP标定，以及技术匹配方面，看到大众不太积极的那面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天的讨论已经涵盖了“探岳gte插电混动2022款”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。