本田cr-v新能源绿牌落地价_本田crv新能源能下绿牌吗

本田cr-v新能源绿牌落地价_本田crv新能源能下绿牌吗

       接下来，我将会为大家提供一些有关本田cr-v新能源绿牌落地价的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下本田cr-v新能源绿牌落地价的话题。

1.同比暴增306600%！这台合资SUV才叫真“无敌”！

2.可静可动 试驾本田CR-V锐·混动e+

3.20万想买混动SUV 选宋PLUS DM-i还是CR-V

4.全新一代CR-V e:PHEV：凭多项焕新加固标杆地位

5.北京车展首发 本田CR-V插混动版申报 百公里油耗1.1L

同比暴增306600%！这台合资SUV才叫真“无敌”！

       艰难的2020年终于快接近尾声，在这一年里国内车市经历了受疫情影响的低迷、疫情稳定后的恢复以及销量重回正轨。而面对着今年最后一波冲刺，各品牌通通抛出了大幅度优惠或相关利好政策，4S店可谓人气旺盛，那么过了“金九十银”的车市旺季，刚刚结束的11月又呈现出怎样的销量态势？

       宏观来看，据乘联会最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达208.1万辆，同比增长8.0%，环比增长4.5%，可见国内乘用车市场依然稳步上升，而品牌销量排名前三依然是一汽-大众、上汽大众和上汽通用三家。

       其中11月份轿车销量100.6万辆，同比增长8.3%，环比增长6.2%，累计销量818.2万辆，同比下降10.3%；11月份SUV销量96.4万辆，同比增长9.3%，环比增长2.8%，累计销量786.8万辆，同比下降3.7%，而本文先来看看11月SUV榜单有什么变化与亮点。

       用继续来形容?哈弗H6蝉联销冠好像还不够意思，因为它又双叒叕成功称霸国内SUV销量榜单，不仅11月销量高达5.4万辆，相比上月还有4000辆的涨幅，绝对是王者归来！

       还记得在今年7月份由于哈弗H6处于换代过渡期，位于第二的长安CS75曾一度将差距缩减到仅剩300辆，差点终结了哈弗H6的连胜记录。但后来等到全新一代哈弗H6于8月底完成上市，它再一次成功抛开身后的选手，而到了11月份更是领先后者2万辆之多。在全新平台、设计升级的加持下，哈弗H6的销冠位估计是难以动摇了。

       而在11月份，哈弗另一款SUV的表现也非常亮眼，哈弗M6成功冲进前10名并且拥有超2万辆的成绩，虽然比起大哥哈弗H6还远着，但以单一车型来说已经算不错。作为上一代哈弗H6“青春版”的哈弗M6，能取得该成绩6.6万起的售价是绝对优势，大哥和小弟同时登榜，有点“赠全新哈弗H6，手留哈弗M6”的感觉。

       谈到国产品牌的表现，也不得不提11月位列榜单第四、自主第三的比亚迪宋，不太常出现在榜单的它确实令人惊喜。所谓多生孩子好打架，目前比亚迪宋家族还包括宋PLUS、宋PRO车型，并且均提供了新能源版和燃油版可选，涵盖了11-20万区间市场，为消费者带来更丰富的选择。

       合资版块方面依然是日系德系的较量，其中本田CR-V在11月继续获得合资SUV销冠，月销量达28015辆，相比10月有所攀升，同时年销量已突破20万辆。而本田为了扩大市场份额以及更好地与丰田竞争，即将推出在华的首款插混车型——CR-V锐·混动e+，并预计明年初上市。届时，凭借更出色的油耗表现、更舒服的行驶质感以及能上“绿牌”的优势，插混版CR-V或能进一步助力车系销量上涨。

       相比之下，CR-V姊妹车型——广本皓影反而看点十足！虽然它在11月只排到了榜单第15名，但其月销量为15335辆，同比增长306600%！原因是...去年11月销量仅有5辆。而皓影近半年的月销均在1万辆以上，最高达到1.55万辆，同时根据最新的工信部消息，同样搭载SPORT?HYBRID?e+插混系统的皓影PHEV车型也完成了申报，官方综合油耗低至1.3L/100km。这样看来，后来者皓影依然有着强硬的综合实力，在继续沉淀一段时间后，它会不会成为下一个“CR-V”？

       而南北大众的两台中型SUV也有着较为稳定的表现，11月探岳销量为19960辆，途观L销量为18616辆。值得注意，虽然探岳在上月稍微领先途观L，但全年销量来看探岳仍落后7千辆左右，而探岳想要拿下年度的胜利，至少要在12月保持同样的领先幅度。

       11月高端SUV（售价30万以上）排行榜变化不大，前三依旧是BBA的阵地，奥迪Q5L和奔驰GLC竞争相当激烈，不过全年下来奔驰GLC得销冠是可以肯定的事了。再加上宝马X3在内，其实这三款豪华中型SUV实力不相上下，各自代表着自家品牌的特色，当然了，奔驰标还是逃不过真香定律。

       虽说是高端SUV排行榜，但第四名已不是豪华品牌，来自大众的途昂已多月紧跟BBA身后，以目前超过7万辆的累计销量拿下年度第四也是稳妥。作为一款中大型SUV，起售价却不到30万（29.99万）的途昂就是靠着性价比著称，越级的尺寸，大气的外观，即使来自大众，也能吸引住大批消费者。

       而接下来的沃尔沃XC60和凯迪拉克XT5，可以说这是两个第二梯队豪华品牌在细分市场的竞争，而豪华品牌中型SUV作为最主流的市场，一向是品牌销量的主力，所以它们的表现会对品牌总体销量起到影响作用。

       在11月XC60的涨幅达到17.5%，月销比XT5多出近500辆，不过全年成绩怕是XT5更胜一筹，这两款中型豪华SUV的通用点在于：市场幅度相当大，想必这也是吸引用户的卖点之一。

       常常被倜傥1.3T也敢卖30万的奔驰GLB，实力其实不容小觑，近半年来月销均在5000辆上下，11月销量为5722辆。作为介乎于GLA和GLC之间的选择，全系搭载1.3T发动机的GLB用成绩证明了自己的存在意义，同时也说明了消费者仍然偏向于传统SUV类型，毕竟定位接近、搭载2.0T发动机以及更运动的宝马X2比不过它。

       探险者是长安福特于今年6月推出的中大型SUV，售价区间30.98-39.98万元。该车所肩负的任务并不轻，除了弥补品牌中大型SUV的空缺，更需要快速提升品牌形象以及带来品牌销量上涨。而自上市以来该车就处于销量爬坡状态，月销量不断与最直接的竞品——大众途昂靠近，未来有机会攀升到更高的位置。

       而在本月高端SUV榜单中，理想ONE成为唯一一款新能源车，相比过往与蔚来ES6的你争我赶，这次理想ONE占据“榜单名额”，其11月销量高达4646辆，1-11月累计销量达到26498辆，累计销量比蔚来ES6多出1046辆。回顾理想ONE近半年的走势可谓一路高歌，不用充电、续航更长而且更便宜的它，或许就是比下蔚来ES6的原因，而作为一个新势力品牌，这样的销量表现也值得肯定。

       在特殊的2020年，其实所谓的“金九十银”定律不太实际，全面恢复以及一路飙升才是今年的节凑。就从11月销量来说国内SUV市场如常火爆，榜单里除了十拿九稳的车型，还是能发现部分较新推出的车型登榜，这意味着SUV市场仍然充满潜力，消费者也对好的产品来之不拒，正因有这样的相互推进，国内SUV市场就越来越火爆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可静可动 试驾本田CR-V锐·混动e+

       目前，20多万的购车预算，有非常多有竞争力的燃油车型可供购车选择。然而在某些限牌城市，购车赠送“绿牌”的新能源车型成为了更合适的选择。随着近期上海调整部分道路交通管理措施通告的公布，上海的新能源车型车市就进入了火爆增长态势。以下，我们将拟出三款新能源车型供大家购车参考。

       一汽-大众迈腾GTE

       多年以来，一汽-大众迈腾都是中国车市最畅销的中级轿车之一。其拥有非常稳定的销量以及长期积累的产品口碑。

       作为迈腾的PHEV插电混动版车型，?迈腾GTE在保持了汽油版迈腾豪华的内饰氛围以及舒适的行驶品质的基础上，同时带来插电混动车型的行驶特性，在日常使用中经济性更佳。

       迈腾GTE在外形、内饰等部分相比汽油版迈腾主要是在细节部分有差异，迈腾GTE有插电混动车型的专属LOGO。其车身尺寸为4865/1832/1469mm，轴距2871mm，相比普通版迈腾差异不大。

       迈腾GTE与汽油版迈腾最主要的差别是在动力总成结构上，其配备一具1.4TSI发动机+电机+三元锂电池组，搭配型号为DQ400E的变速器。最大综合功率输出211马力和峰值扭矩400牛米，工信部综合油耗百公里1.8L，纯电续航里程56公里。

       相比燃油版迈腾，因为有单机的加入，迈腾GTE的动力运转更平顺。在使用B档（能量回收）的情况下，日常城市驾驶甚至可以做到很少用到刹车。而如果只是日常通勤使用，迈腾GTE的纯电续航里程也完全够用。

       在限牌地区，如果想选购一台有豪华质感且有不错行驶品质的轿车，迈腾GTE无疑值得考虑。目前一汽大众迈腾GTE有两款车型在售，指导价分别为25.39万元、26.89万元。如果算上终端优惠、再加免购置税、送“绿牌”等，其相比燃油版迈腾380TSI其实更有吸引力。

       特斯拉Model?3

       虽然因为连续的降价引起“韭菜”风波，但国产特斯拉依旧是上海地区新能源汽车上牌最多的车型。

       在经过今年10月1日的官方降价之后，国产Model?3标准版续航升级版的售价已经从27.155万元降至24.99?万元，同时续航里程从?445?公里增至?468公里；Model?3长续航后驱版补贴后售价从34.405万元降至30.99万元。

       从产品竞争力的角度，对现在打算购入纯电动车型的消费者来说，特斯拉Model?3的吸引力无疑是提升了。

       目前在同价位车型之中，特斯拉Model?3少有竞品，比亚迪汉还无法对其形成挑战。同时，从车辆的驾驶体验角度来说，Model?3也是同级最最佳之一。所以，如果你一定在20多万的预算之中选择一台纯电动车，Model?3确实更值得考虑。

       但是在下单之前要想清楚几个问题：1、特斯拉的粗糙的产品做工是否能接受。2、特斯拉有不少关于产品质量缺陷的报道，比如：Model?3的车顶漏水问题；官方承认的Model?3大雨天行驶和经过水坑时，车身后保险杠会发生脱落；Autopilot所引发的各种交通事故等。3、后续Model?3是否还会有降价动作，从而导致变“韭菜”。

       东风本田CR-V锐·混动e+

       目前，东风本田CR-V中国市场合资SUV车型的销量冠军，其产品口碑和性能都受到了市场和消费者的广大认可。在2020北京车展，东风本田发布了CR-V锐·混动e+，这是CR-V的PHEV插电混动车型。如果你想购买送“绿牌”的新能源车，不妨也可以考虑等一下它。?

       东风本田CR-V锐·混动e+相比普通版CR-V在外形细节上稍有变化，但其最大的不同还是用了被本田称为SPORT?Hybrid?e+的插电混动系统。

       SPORT?Hybrid?e+系统由2.0L自然吸气发动机+电机+锂电池组组成。相比普通版的锐·混动车型，CR-V锐·混动e+车型的电池组容量及电机功率都有所提升。CR-V锐·混动e+车型新增有纯电行驶模式，其纯电模式下续航里程可达80公里，能充分满足日常上班代步及买菜需求。如果电池组电量用光也不必焦虑，新车还可以通过汽油驱动行驶。

       东风本田CR-V锐·混动e+的工信部百公里综合油耗为1.1L，2.0L插电混动系统综合最大功率输出213马力，匹配E-CVT变速器。

       售价方面，东风本田CR-V锐·混动e+的预计售价区间在25万元上下，不论是否在限牌地区，这都是非常值得考虑的一款混动车型。现在唯一的问题是，你是否有足够的耐心等待其上市。CR-V锐·混动e+的正式上市时间要到明年初了。

       （文：Louis9、何威）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万想买混动SUV 选宋PLUS DM-i还是CR-V

       在新能源汽车的大趋势下，与多地区对燃油车政策实行管制的当下，越来越多的车企纷纷推出电动车型。但随即也面临着诸多问题，对于续航、充电等多方面问题也始终没有更为完善的解决办法。而PHEV车型的上市推出，不仅可满足燃油车的上蓝牌难和电动车的续航短等实质性难题，对于日常出行也在燃油经济性上得到更好的解决办法。

       在紧凑级家用SUV车型上，东风本田CR-V的被关注度从未衰减。同时，为适应市场需求变化，东风本田CR-V也在今年2月份推出了插电混动版车型--CR-V锐·混动e+，新车共推出3款车型，售价区间27.38-29.98万元。动力系统搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

       对于新车的上市，很多消费者还抱有怀疑的态度，不知道这套混动系统到底会有怎样的表现。正巧，3月28日，行车视线受邀官方举办的东风本田CR-V锐·混动e+试驾体验，那么，新车到底表现如何，我们一起去一探究竟。

       在试驾之前，我们一起来看看新车的整体造型设计。外观方面，新车用家族式设计语言，车头位置搭配六边形进气格栅，并搭配多条银色饰条进行点缀，车头两侧用的灯组看上去十分犀利。

       侧面来看，新车用饱满、圆润的车身，搭配大量镀铬饰条进行点缀，营造出年轻、时尚的视觉效果。尺寸方面，新车相比燃油版车型略有调整，长和宽均有增加。同时也为内部带来更为出色的使用空间。

       尾部方面，新车与燃油版车型保持一致，车顶用了小尾翼设计，搭配贯穿两车尾灯的银色镀铬饰条，进一步丰富时尚感。此外，新车还在尾门的右下角增加“e：PHEV”标志。彰显其不同的身份。

       内饰方面，新车整体造型用了家族式设计语言，搭配悬浮式中控屏与全液晶仪表，形成了不错的科技感。同时在换挡区域用按键式，并在右侧配有电动模式切换按键。

       动力方面，新车用了本田SPORT HYBRID e+混动系统，基于第三代i-MMD混动技术开发而来。搭载2.0L自然吸气发动机+驱动电机+发电机组成的混合动力系统。系统综合输出功率最大可达158kW，传动系统匹配E-CVT变速箱，可满足日常出行动力需求。值得一提的是，新车在满电状态下行驶，综合油耗表现仅为1.3L/100km。

       在试驾过程中，得益于新车的高功率PCU动力控制单元，用全球首创磁耦合电感技术，通过提升VCU功率，达到更出色的动力表现。新车在行驶的过程中可以说是完全感受不到变速箱换挡，尤其是在电池电量充足的情况下，更像是在驾驶一台电动车型。

       由于新车用的是混合动力系统，相比燃油版车型增加了大量电池组。所以插电混动版车型拥有更多的重量。而东风本田CR-V锐·混动e+将多出来的电池组放置于底盘下方，有效降低了车辆重心，在实际操控中也更加稳定，急速转弯变道时也为驾驶者提供了充足了信心。

       令人惊喜的是，东风本田CR-V锐·混动e+车型在切换驾驶模式上十分智能。在电池电量充足的情况下可自动用纯电行驶，而在需要动力的时候，深踩油门至3/4处，发动机介入工作，爆发出充足的动力。亏电状态时，发动机持续工作，并可为电池进行充电，通过“HV按键”控制发动机为电池的充电模式，个性化十足。

       而如果想要获得持续的动力输出，“SPORT”按键，瞬间切换为“战斗模式”。持续的动力输出，变速箱响应灵敏，为驾驶者带来充足的驾驶信心。换句话说，东风本田CR-V锐·混动e+是一个“可御可萝”的多重化车型。为不同路况及不同驾驶习惯提供多元化的表现。

       总结：本田CR-V一直以来均表现得十分优秀，并长期扮演着紧凑级SUV市场中十分重要的角色。而本田CR-V锐·混动e+的推出，不仅解决了当下市场的展趋势，多元化的动力表现也为消费者的多种驾驶习惯提供了充足保障。而在部分地区仅能上绿牌车型来说，新车的推出也为CR-V的粉丝们提供了更多的选择空间。

       本文来自易车号作者行车视线，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

全新一代CR-V e:PHEV：凭多项焕新加固标杆地位

       相信有很多消费者持有20万元的购车预算时，往往会陷入艰难的抉择。在这个价格区间可以选择合资紧凑SUV，也可以选择更加省油、配置更加丰富的自主新能源SUV。那么今天我们挑选了两款代表车型进行对比，这两款分别为合资紧凑型SUV标杆车型东风本田CR-V，以及自主新能源紧凑型SUV佼佼者比亚迪宋PLUS DM-i。那么今天就拿本田CR-V与比亚迪宋PLUS DM-i进行一波较量，看看谁才是最优选择。

       由于环保趋势的推动，混动车越来越让消费者认可，插电式混动最大的优势，这在一些限行的城市呢，显得非常友好，就是可以上绿牌。而油电混动是一个比较完整协调的系统，目前全球技术最领先的是丰田和本田两家了，优势就是能够做到非常省油的同时，低速行驶还有很不错的行驶质感，以及它的舒适性，缺点就是上蓝牌以及保养费用相对贵一点。

       今天挑选出售价相近的两款车型，分别为售价为19.98万元的2021款比亚迪宋PLUS DM-i 100km四驱旗舰版以及售价为22.18万元的2021款东风本田CR-V 锐·混动 2.0L 两驱净速版。其中宋PLUS DM-i具有免购置税直上绿牌的优势，全款落地价只需要20.8万元左右；CR-V虽然终端有2.6万左右的优惠，加上购置税全款落地要21万多，略贵于宋PLUS DM-i。

外观对比

       宋PLUS DM-i整体看上去年轻时尚。前脸用Dragon Face设计语言，霸气的大尺寸进气格栅，配合两侧狭长的灯组由一条贯穿式的装饰条相连接，让车头十分时尚年轻。

       CR-V整体看上去精致时尚，视觉感官非常霸气。前脸延续家族式的设计语言，用黑色钢琴烤漆饰板加上银色镀铬饰条勾勒，提升了前脸的层次感。

       来到车侧，宋PLUS DM-i侧面线条顺畅饱满，配备了专用于低风阻轮毂，全新的轮毂设计不仅更为美观，同时还可让车辆更加节能。

       而CR-V车侧设计则较为简洁，轮拱用了突出的设计，让车身看上去更为敦实，相比之下缺乏有个性的设计元素。

       宋PLUS DM-i尾部很有层次感，用了贯穿式LED尾灯组，下方带有比亚迪的英文标识，极具辨识度。后包围两侧的散热口造型与前包围相呼应，提升了设计感。

       CR-V尾部用了一条银色饰条贯穿车尾，同时将车标包围住，下方尾灯设计感十足，点亮后极具辨识度。

       相比之下，宋PLUS DM-i造型设计更加时尚，前脸仍然以“龙”为主调，整体看去上更加年轻。而CR-V造型更加偏向简约经典，设计则贯彻它的中庸之道，造型不够有个性，不太符合当下年轻人的潮流审美观。

内饰对比

       宋PLUS DM-i整体设计较为简洁时尚，车内最大亮点就是12.8英寸可旋转中控屏，看上去科技感强。车内使用银色镀铬饰条以及钢琴烤漆面板进行点缀，提升了质感。并配备有DiLink3.0智能网联系统，可玩性较高，支持智能语音控制、第三方应用、OTA远程升级等功能。

       CR-V整体设计营造出了一种居家实用的感受，使用了全液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键，提升了车内的科技感。但是配备的7英寸中控屏功能比较单一，智能程度并不高。

       整体来看，相比之下宋PLUS DM-i在设计方面更胜一筹，不论科技方面、还是豪华感，都很符合时下的审美；而CR-V设计方面更加经典，但是科技感和智能化上相较于时下有些落伍，更新换代迫在眉睫。

配置对比

       两款车均配备有主副驾安全气囊、前排侧气囊、全景天窗、无钥匙进入/启动功能、远程启动、LED自动大灯、后视镜折叠/加热、自动空调及后排空调出风口等实用配置。其中宋PLUS DM-i多了前后贯穿式侧安全气帘、前驻车雷达、360°全景影像、5种驾驶模式、带记忆的电动后备厢、12.3英寸液晶仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、座椅通风/加热、多色氛围灯智能语音交互系统、OTA远程升级、感应式雨刷、全车车窗一键升降及前排多层隔音玻璃等配置。而CR-V则比唐DM-i多了疲劳驾驶提示、发动机启停功能及主动降噪功能。

车身尺寸对比

       两款车定位为紧凑型SUV，相比之下，宋PLUS DM-i的车身尺寸全面占优。宋PLUS DM-i长宽高分别为4705/1890/1670mm，轴距为2765mm；而CR-V长宽高分别为4621/1855/1679mm，轴距为2661mm。

       宋PLUS DM-i座椅用皮质材料坐垫较为宽大，填充物软硬适中，整体乘坐舒适性较高。此外，主驾座椅支持8向电动调节，副驾座椅支持4向电动调节，并且前排座椅均带有座椅通风及加热功能，舒适性配置丰富。第二排座椅的乘坐舒适性同样很不错，座椅靠背支持多角度调节，能提供给后排乘客足够舒适的坐姿。

       而CR-V的座椅同样有着不错的舒适性，对于腿部及腰部的支撑都做得比较到位。遗憾的是前排座椅均不支持电动调节，也没有任何舒适性配置。后排头部空间及腿部空间表现足够出色，处于同级领先的水平。

动力对比

       宋PLUS DM-i搭载的是骁云插混专用1.5Ti发动机，匹配E-CVT变速箱，其中发动机最大功率为102kW，峰值扭矩231N·m，永磁同步电机的最大功率为265kW，最大扭矩为596N·m，纯电续航可达100km，官方宣称其0-100km/h的加速时间为8.5s，NEDC综合油耗1.1L。

       CR-V搭载的2.0L发动机+电机组成的混动系统，匹配E-CVT变速箱，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，永磁同步电机的最大功率135kW，最大扭矩315N·m，官方宣称其0-100km/h的加速时间为9.1s，NEDC综合油耗4.9L。

       首先两款车型的动力能源类型并不一样，宋PLUS DM-i是插电式混合动力车型，以电为主发动机为辅的工作模式带来更安静平顺的驾乘体验。而同价位的CR-V是油电混动车型，在市区油耗低，高速行驶的油耗没有优势，相比之下宋PLUS DM-i油耗方面更占优。

       综合来看，作为20万元级别比较热门的两款车型，宋PLUS DM-i拥有更加前卫的设计、内饰方面也更具科技感及档次感，同价位车型也能带来更丰富的配置及更经济的油耗，还有不限行、免购置税的优势，而CR-V只是保值率方面有优势。如果非要我从两者之中选一款的话，那我肯定会选宋PLUS DM-i。

       本文来自易车号作者爱擎海，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京车展首发 本田CR-V插混动版申报 百公里油耗1.1L

       在混动汽车领域，以往“市面上有两种混动，一种叫丰田、本田，一种叫做其它”的境况，随着比亚迪、吉利等自主品牌的强势入局，已经出现了新的格局。

       当然，面对竞争越来越激烈的市场，作为混动开拓者之一的本田，也深知“不进则退”的道理。日前，全新一代CR-V e:PHEV正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为24.59万元-28.99万元。

       那么，面对当下竞争越来越激烈的市场环境，全新一代CR-V e:PHEV到底能不能满足消费者越来越挑剔的味蕾呢?

e:PHEV强电智混，让出行成本更低

       对于想要选择一款插混车型的消费者来说，低用车成本无疑是一项重要的选车标准。

       全新一代CR-V e:PHEV则用技术来满足消费者需求。新车配备全进口的三电技术，首发了e:PHEV强电智混技术，搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率达41%。发动机最大功率提升至110kW，峰值扭矩达183N·m，配合上最大功率135kW、峰值扭矩335N·m的E-CVT变速器，为用户带来了更加畅快的驾驶体验。

       同时，全新一代CR-V e:PHEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，通过智能自动切换控制系统，确保电机和发动机的完美匹配，最大化兼顾动力经济性与平顺舒适性，最低荷电状态油耗低至5.5L/100km，显著降低用车成本。

       此外，电池容量为17.7kWh，WLTC纯电续航为73km，基本上能够满足大多数用户的城市短途上下班需求。特别值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV能够上绿牌，并且在许多一二线城市中也可以享受免指标购车政策。

       另外，全系标配的ADS全时自适应减震系统和ANC主动降噪，也提升了车内驾乘人员的乘坐舒适性。

       总而言之，全新一代CR-V e:PHEV在强电智混技术的加持下，实现了车辆在性能提升的同时，进一步降低了油耗，同时通过对核心部件的技术优化，也让整车的舒适性再次提升。

智能科技配置升级明显，安全保障再次加固

       除在车辆核心动力总成部分的升级外，全新一代CR-V e:PHEV在智能科技配置与安全方面也是亮点颇多。

       例如，智能化方面，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在拥有近40余项功能的基础上，新增加了专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车等功能，为驾乘人员带来了更加便捷的用车生活。OTA升级的配备也为车辆的“常用常新”打下了基础。

       而在安全方面，全新一代CR-V e:PHEV所搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增防撞智护、穿行先知、变道智驾、变道后卫和弯道智驾5项智能安全系统，实现360度的全视角监测，让用户的每一次出行再多一层保障。

       除此之外，在被动安全上，全新一代CR-V e:PHEV全系还标配有10安全气囊，结合上ACE承载式车身结构以及全车更高占比的热成型钢材，在用户看不到的地方上也做了全方面升级，提供更安全防护。

       总的来说，全新一代CR-V e:PHEV的到来，无疑让我们看到了这款产品的实力再进阶。

       强电智混技术，为消费者带来了“高能低耗”的更优解，智能科技配置和主被动安全配置上的全面升级，让整车各方面更贴近用户需求。显然，这位标杆选手的整体实力再一次得到了巩固。

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       目前在售的CR-V混动版虽然在油耗方面表现出色，但受限于政策原因和绿牌是无缘的，在部分地区自然也无法享受到不限购和不限号的待遇。

       好消息是，本田即将带来CR-V插电混动版，除了油耗低之外，还能够上绿牌。

       日前，小号撩车在工信部查询到了东风本田CR-V插电混动版的申报信息，从本田官方的预告来看，新车将于北京车展首发亮相，也会成为本田在中国市场的首款插电混动车型。

       申报信息显示，新车的尺寸为4694/1861/1679mm，轴距2660mm，相比目前在售的混动版车身长度有所增加，其余尺寸变动不大。

       动力方面，新车搭载的是由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，其中发动机最大功率为146马力；电动机的额定功率为92马力，峰值功率184马力，百公里的综合油耗的1.1L。

       进一步的消息显示，CR-V插混版将配备容量为17kWh的电池组，纯电动状态下的NEDC续航里程可达100km。

       价格方面，目前混动版CR-V的官方指导价区间为20.98万元-27.68万元，最终插混版的定价应该会高于混动版，很有可能会从23万起步，顶配版本接近30万元。

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