途观x汽车之家_途观X汽车之家报价

途观x汽车之家_途观X汽车之家报价

       大家好，很高兴能够为大家解答这个途观x汽车之家问题集合。我将根据我的知识和经验，为每个问题提供清晰和详细的回答，并分享一些相关的案例和研究成果，以促进大家的学习和思考。

1.???x???????

2.南北大众轿跑SUV之争，途观X对比探岳X，20多万该怎么选？

3.驾域 |多年之后换新颜 试驾上汽大众途观X 380TSI

4.24.59万-30.59万元，上汽大众途观X上市，选哪款更值？

5.比探岳X更好看，即将上市的途观X能否在轿跑SUV领域拔得头筹

6.未知数的不同解？大众途观X对比大众探岳X，亲兄弟有何不同

???x???????

       随着汽车消费市场的竞争日益激烈，审美潮流的趋势也逐渐年轻化。越来越多拥有年轻心态的消费者们更倾向于选择一台能够彰显所谓“个性”、“态度”的车子。这也致使不少汽车厂商在扩大车型产品矩阵时趋向于年轻化的设计。

       然而大众就是这样的一个品牌，在很多人的印象当中。大众被冠以“家用”、“代步”等标签。但近年来，大众品牌走向年轻化的步伐从未停止。而我们今天要介绍的轿跑SUV正是这样一台专属于“年轻范儿”的车型，它就是途观X。

       说到轿跑SUV，车型定位上属于SUV+Coupe从而衍生来的跨界车型。得益于个性的造型设计，拥有SUV高通过性的特点融合了轿跑车型的性能操控和运动姿态。轿跑SUV深受年轻一代消费者的喜爱。

       途观X属于上汽-大众旗下车型产品，从定位来看与一汽-大众的探岳X同为姊妹车型。那么这两款车究竟有何不同？对于消费者来说，它们谁又更加受宠呢？今天跟着教授一探究竟。

       从前脸看，依旧能看出浓浓的大众范儿。先说重点，?途观X全系标配R-Line套件。横幅式的银色镀铬装饰衔接两侧大灯组别，远近光源分体式灯体结构搭配折线设计日间行车灯，点亮效果极具辨识度。另外，贯穿式的下包围亮色采用双“C”字银色镀铬装饰，途观X前脸在线条的勾勒上呈现出运动凌厉的风格。

       从侧面看来，途观X车身采用笔直的双腰线贯穿车身，搭配车顶流线型的设计，富有层次感同时增添些许动感。再说点实用的，得益于溜背式设计，车尾尺寸所有增加。47*1859*1628mm的车身尺寸数据，轴距2791mm的表现使得后排拥有优于同级别的驾乘空间。另外，溜背车尾从C柱开始延后下沉，能够保证后排头部空间不受影响。

       由于轿跑SUV的先天基因，大部分轿跑SUV尾部造型看起来十分高耸。而途观X尾部采用了贯穿式尾灯设计，令其车尾有一定横向拉宽视觉效果，让这个尾部看起来更加协调。另外，途观X刹车灯体采用名为“晶钻”结构，在点亮效果上呈现与兰博基尼同款既视感。

       相比于途观X整体外观设计，探岳X的车身外观轮廓线条遵循着探岳家族式设计理念。整体线条轮廓勾勒有棱有角，在整体风格打造上偏向粗狂硬朗的气质。很难说两者之间谁的风格更受青睐，但途观X整体造型融入更多年轻运动的元素，更能体现轿跑SUV的运动属性。

       途观X内饰把家族式设计语言与时尚动感的氛围结合得恰到好处。从视觉效果的角度，途观X内饰中控色系主要以暗黑色系为主。搭配双色座椅。细节之处以亮色缝线处理，哑光碳纤维面板与金属镀铬装饰的点缀来增强动感氛围。

       10.3英寸全液晶仪表与9.2英寸中控大屏的组合，搭配R-Line专属触控式方向盘和空调按键区采用全触控式按键面板，不论从视觉体现还是操作方式上都显得极具科技范儿。

       方向盘HOD手离监测功能是行车安全配置的亮点之一，当驾驶员双手离开方向盘是会通过屏幕和声音提醒驾驶人员双手时刻紧握方向盘。

       途观X支持L2级别自动驾驶功能，高配车型还将搭载自动泊车、自动驻车等功能。

       途观X在动力总成方面所搭载的是一套2.0T匹配7速双离合变速器的动力系统。该套动力总成经过不同调校之后分为高、低功率两个版本车型。高功率版本最大输出功率220马力，峰值扭矩为350牛·米；低功率版本最大输出功率186马力，峰值扭矩320牛·米。

       要说大部分人，包括教授一样对于轿跑SUV最初的印象那大概就是宝马X4、X6车型诞生。宝马X6出现的最初几年，凭借着独树一帜的车型定位，在豪华车型领域给对手打个措手不及。而随着宝马X4、X6车型的“实验”成功，近些年来轿跑SUV的出现屡见不鲜。

       随着轿跑SUV细分市场领域的兴起，大众品牌早已悄然开始排兵布阵。探岳X、途昂X、科尼塞克GT、以及将在广州车展上亮相的奥迪Q5L?SportBack。品牌旗下各个轿跑SUV车型可谓是百花齐放。

       而国内上汽-大众此前在中大型豪华SUV这一车型细分领域已经推出途昂X。得益于途观L车型长期以来不错的口碑，加以月销破万的成绩。上汽-大众想要再接再厉，把轿跑SUV的目光看向了途观L。至此，途观X亮相而来。

       从宝马X6等车型的成功，轿跑SUV发展至现在已然逐渐形成成熟稳定的市场趋势，而大众敏锐的嗅觉也印证了这一点。从消费者需求角度来考虑，轿跑SUV车型的诞生意味着车辆出行将从不同角度诠释生活个性化、出行多元化、年轻潮流化的发展方向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

南北大众轿跑SUV之争，途观X对比探岳X，20多万该怎么选？

        提及大众汽车，相信大家都是非常了解的，该品牌在国内市场中所保持的“知名度”也是非常高的，旗下车型矩阵也相当完善，在面对激烈的市场竞争时，大众旗下的多款车型更是从中脱颖而出，有着不可代替的地位。随着消费者的转换，轿跑车型的推出更是备受关注，不管是轿车还是SUV车型都纷纷推出了轿跑车型来面向市场，像我们今天要说的就是在今年11月份上市的2021款大众途观X，新车售价为24.59--30.59万元，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款刚上市不久的车型，红色车身很洋气。

2021款大众途观X外观在设计上是非常时尚的，梯形状的进气格栅是十分稳重的，内部填充的饰条具有较强的层次感，中间区域镶嵌的LOGO非常有质感，两侧灯组的透视镜在设计上十分细腻，点亮后还是非常有辨识性的，进气口采用了贯穿式的设计，十分修长，周围包裹的护板进行了熏黑处理，镶嵌的银色饰条更加吸睛，整体表现还是十分美观的。

大溜背式的设计彰显出十足的年轻气息，笔直的腰线呈贯穿式门把手状存在，从前大灯一直延伸到尾灯区域，是比较时尚的，多幅式轮毂的银色系设计十分简单，轮圈采用了19英寸和20英寸两种，在行驶中是非常运动的，该车的尺寸为：47/1859/1628mm，轴距为2791mm。

尾部表现是比较有层次的，隆起的线条彰显出较强的层次，后备箱盖呈上翘状存在，是非常美观的，贯穿式的尾灯更加符合当下的发展趋势，中央区域镶嵌的字母标识更加有辨识性，嵌入式雾灯的设计更加修长，两侧不规则的排气筒采用了银色的饰条镶嵌，是比较耐看的。

空间的表现是比较家族化的，中控台呈T字形存在，是十分稳重的，宽大的仪表盘是非常提升质感的，多媒体显示屏呈嵌入式存在，底部的按键设计也是十分有规律的，厚实的方向盘与换挡杆相搭配，增加操作时的方便，汽车座椅采用的拼接式设计更加耐看，上侧接缝线的处理也是十分细腻的，光滑的中央扶手与之相搭配，增加较强的和谐感。?

2021款大众途观X动力上搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别是320Nm和350Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱，百公里油耗分别是6.6--7.6L/100km，像全时四驱、膝部气囊、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位和前排手机无线充电功能等是都有配备的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

驾域 |多年之后换新颜 试驾上汽大众途观X 380TSI

       为了获得更多的市场，车企想方设法的推出更加个性的车型来吸引消费者，轿跑SUV从此出现在大众的视野。轿跑SUV一般都拥有俊美的颜值和完美的身材，因此能够获得年轻消费者的喜爱。但轿跑SUV在国内一直处于较好不叫座的状态，仅仅是一小部分人为其买单。当然，车企并没有因此而改变战略布局，依然乐此不疲的把轿跑SUV推向市场。

       就比如南北大众在今年均推出了自家的轿跑SUV，分别是?途观X和探岳X，至于两者有何不同？谁值得购买？接下来，小智便为大家说道说道。

       途观X在外观方面使用了海外版车型的设计风格，看上去更有质感，更显时尚，并全系配备了R-Line运动套件。当然，途观X最为性感的部分还是它溜背式的造型设计，整车颇有美感。左右尾灯组采用的是贯穿式的设计，其内部使用的是“Y”字型样式，点亮后的效果非常出众。而在尾部下方，则采用双边共两出的排气装饰，虽然只是装饰，但很大程度上提升了尾部的运动效果。

       探岳X在设计方面还是与途观X保持不同的画风，其整体设计也十分撩人。该车前脸采用的是辨识度很强的分离式前进气格栅，让前脸看起来更有气势。并在格栅的左上角还加入了“R”标来彰显自家的身份。车身腰线在C柱位置向上延展，并呈现出宽体视觉效果，让整车更具力量感。探岳X在尾部还加入了双层扰流板和小鸭尾的设计，这也是它与途观X区别最大的地方，进一步增添了该车的运动气息。

       虽然都是轿跑SUV造型，但两者还是采用了不同的设计手法。途观X整体营造的氛围更显年轻，而探岳X的整体设计更有大哥的风范，并且尾部的设计更加运动。从外观设计来说，两者并没有拉开距离。

       途观X整个内饰设计与途观L并无太大的差别，但使用了全新的三幅式方向盘，并加入了钢琴烤漆的按键和银色的装饰件，使内饰看上去更为精致。10.3英寸的液晶仪表盘不仅能够显示日常驾驶信息，同时还增添了内饰的科技感。9.2英寸的中控屏幕显示效果依然很出色，并支持苹果CarPlay和百度CarLife。

       探岳X的内饰设计与途观X区别较大，科技感较为强烈，特别是内凹的9.2英寸中控屏幕更是沿袭了奥迪Q3的内饰设计风格。此外，探岳X还采用了大面积的仿碳纤维面板装饰，中控台、后门的内侧门板处能够看到仿碳纤维面板的身影。打孔的真皮方向盘以及皮/Alcantara混搭的座椅，都让这款车兼顾了舒适性与运动感。

       在内饰环节，探岳X在科技感的营造上要略胜于途观X，而后者在座椅造型和细节刻画方面要出色一些。总体来说，两者在内饰环节算是打平。

       从尺寸上看，途观X在长度和轴距方面都要优于探岳X，宽度两者相差不大，而高度则是探岳X更高一些。至于途观X能否在内部乘坐感受方面超越探岳X呢？下面一起来看。

       车内我们主要体验后排的乘坐感受，1.78米身高的体验者调整好前排座椅后，在途观X的后排腿部空间超过2拳，而头部则基本顶头了。另外，途观X后排中央地台有较高的凸起，对于后排中央乘客的乘坐舒适性有一定的影响。而在储物空间方面，途观X的后备厢的表现较为优秀，并能够按照比例放倒，放倒之后还可以呈现纯平的状态，储物空间能够得到大幅提升。

       而1.78米的体验者再来到探岳X的后排时，其腿部空间和途观X差不多，均有超2拳的表现。而在头部则达到了3指左右的余量，可见探岳X在后排头部空间有一定优势。同样，探岳X在储物空间方面也可圈可点，常规容积和扩展后的容积表现都非常出色。

       由于高度的原因，探岳X在空间方面的表现也要略胜于途观X，所以空间比拼环节则是探岳X占优。

       在动力方面，途观X和探岳X均搭载了高低功率调校的2.0T发动机，330TSI车型搭载的是低功率版的2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；而380TSI车型搭载的高功率2.0T发动机，最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，传动系统方面均搭载的是7速双离合变速箱。只不过，途观X低功率2.0T发动机在油耗方面更低一些。

       由于途观X和探岳X都采用了相同的高低功率2.0T发动机，所以这一环节打平。

       在配置环节中，我们选取了25万左右和30万左右两组价格段来进行对比，看看谁的配置更为丰富。

       在25万元左右的价格段比拼中，不难看出探岳X的配置要更为出色。虽然价格方面要略微高出几千块，但配置要丰富太多，比如前驻车雷达、360度全景影像、自动泊车入位等安全装备更加齐全。同时，在舒适性配置上，该车还配有电动后备厢、感应后备厢、后备厢记忆、无线充电等功能，可以带来更高级的享受。

       在30万左右的价格段中，同样是探岳X胜出，而且指导价还更低。在配置上，探岳X多出了悬架软硬调节、方向盘换挡、HUD抬头显示、丹拿音响、后排隐私玻璃等比较高级的配置，这些都是途观X所没有的。

       在配置对比环节，两组价格段均是探岳X胜出，可见探岳X在配置方面更加有诚意一些，该有的配置一个不落。

       经过几个方面的对比之下，探岳X最终胜出，最大的优势是在于其配置方面极为出色，对于消费者来说更有诚意。值得一提的是，探岳X要早于途观X上市，所以在终端优惠方面的力度更大。因此再结合其终端售价，探岳X的性价比会更加明显。所以综合来看，南北大众轿跑SUV中，探岳X则更值得推荐。对于这两款轿跑SUV，你更看好哪一款呢？欢迎在评论区留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

24.59万-30.59万元，上汽大众途观X上市，选哪款更值？

       距上汽大众首款途观问世已经过去了十年。在这期间内，途观车型不仅迎来了全新换代，同时，在第十个年头还迎来了一位新成员——途观X。

       对于这款车而言，它的“X”不仅代表着上汽大众对未知领域的探索，同时也借助希腊子母中“10”的含义，映衬出途观家族这十年以来的辉煌战果。

       当然，德过去的辉煌已经成为历史，最重要的是如何开创下一个途观的时代，那么X正是途观车型在新的一代人中要表明的态度：漂亮，智能，以及不会被平淡所淹没的标签。

       外观|溜背风采一眼难忘

       在大众产品序列中，“X”其实还有新的一层含义，那便是为了迎合年轻消费者而推出的专属溜背轿跑风格。

       既然是轿跑SUV，?途观X最大的亮点莫过于在车身侧面的轮廓。微微上挑的腰线，以及车顶处的“蜜汁走位”，途观X可以说将轿跑车型的特点演绎到了极致。

       在尺寸方面，途观X的长宽高数据依次为47/1859/1628mm，横向加宽，纵向降低，使得车身的视觉重心更为低趴。轴距为2791mm，与途观L保持一致。不过，溜背SUV的后排头部空间一直饱受质疑，关于这点，稍后我会在空间乘坐环节详细介绍。

       除了车身造型之外，途观X还对车辆前脸以及尾部进行了重新的设计，主要为了凸显整车的运动气质。

       细节上，双“L”型的矩阵式大灯首次出现在途观家族车型当中，其内部模组共由24颗LED灯源组成，能够实现对光型以及光照模式的自动调整。而在格栅偏右的位置，大写的“R”则证明了这是一台经过R-Line套件武装后的车型。

       尾部的贯穿式LED尾灯是途观X的一大亮点，而在IQ.Light技术的加持下，这套灯光组合具备了多种迎宾样式。当我们踩下刹车后，两侧的尾灯会呈现出“Y”字样，而如果将之合并，便组成了全新的“X”，这或许是新车给我们留下的一个小彩蛋吧。

       “鸭尾”与溜背SUV的组合，就像是红酒配鹅肝、香槟配鱼子酱，无论你何时去欣赏，都会是美味的感觉。

       20英寸的运动型轮毂与车身比例相当协调，与之匹配的是由倍耐力提供的SCORPION轮胎，规格为235/45?R20。

       虽然它是一款途观，但加持了X的“定制标签”之后，就已经跟传统的途观L有了天壤之别，于是，“在人群中看了你一眼，再也没能忘掉你的容颜。”

       内饰|数字化视听盛宴

       来到车内，途观X采用了大众家族最新一代的内饰设计理念，同时整套风格也逐渐趋于年轻化、数字化。

       其中，全新的数字化多功能方向盘与以往不同，采用了按压触控的全新交互方式，并且为了防止误操作，增加了震动反馈功能，使用质感与Mac的触控板有些相似。

       在顶配车型中，途观X不仅配备了座椅加热、通风功能，还提供了同级并不多见的方形盘加热，这点可谓是十分贴心。

       10.3英寸的液晶仪表为此次途观X的标配，其操作逻辑与奥迪所采用的虚拟座舱类似，同样也支持全地图显示模式。不过，这块显示屏在画面细腻程度上，确实还具备一定的提升空间。

       9.3英寸的中控大屏均为全触控式操作，整块面板上没有任何实体按键，所以刚刚上手时还需要适应适应。好在，随着上汽大众新一代智能网联系统的推出，交互方式得到了全面的升级。对于这块屏幕而言，它除了支持触控以外，用户还能够通过语音、手势等方式进行操作。令人欣慰的是，在不同交互场景下，这套系统都可以快速准确的完成识别，一点儿也不拖沓。

       全触控式的空调面板并不稀奇，像现款帕萨特、威然等车型都在使用这项配置。说实话，相比于传统旋钮，触控面板在视觉方面更上一筹，而这也是它的优势所在。相反，在调节温度时，触控板肯定不及旋钮精准，正所谓是“鱼与熊掌不可兼得”。

       在副驾驶席以及两侧门把手的位置上，途观X配备了大量的仿碳纤饰板。虽然用料还无法与高性能车型相媲美，但在视觉感官上已相差无几，想要的那种激烈氛围已经有了。

       值得一提的是，途观X在顶配车型中搭载了10扬声器的哈曼卡顿音响。个人感觉，这套音响的调教更加偏向于中低音，音色还原的也比较到位，喜欢摇滚、Rap等曲风的消费者可以重点考虑。

       与强调科技、运动的内饰风格相比，途观X的座椅显得要更加均衡。在视觉方面，它通过双色拼接以及红色缝线的处理方式，进一步渲染了整个座舱的运动氛围，而打孔真皮材质与10项电动调节则提升了一定的舒适性，为其在家庭使用场景下奠定了基础。

       空间|车顶经过特别设计乘坐无压力

       在前文，我们提到了溜背SUV因为车顶流线的问题，会对后排纵向空间造成或多或少的影响，那么对于途观X这款车来说，它的表现又是如何呢？

       体验者身高173cm，坐在前排可以说没有任何压力，毕竟途观X的座椅调节角度非常丰富，能够为绝大部分用户提供舒适的驾驶姿势。

       保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时头部剩余空间约为4指，膝部剩余空间两拳有余。途观X为了照顾到后排乘客头部的空间，在车厢内顶棚后处特意进行了挖槽处理，这点还是蛮细心的。

       但美中不足的是，途观X的后排中央地板凸起比较明显（毕竟还有四驱系统），高度基本与iPhone?8?Plus的机身长度相仿。好在，凸起位置的纵深足够长，摆放41号码的鞋不成问题，即便是长途乘坐，也不会因为地板过高而过于影响乘坐的舒适感。

       驾驶|动力足够充沛

       在场地驾驶环节，我们主要体验了途观X在绕桩过程中的侧向支撑效果。我个人起初对这台车并没有抱太多期望，但事实却恰恰相反。

       当然为了安全起见，我并没有太过于深挖它的潜力，整个过程的平均时速维持在了40km/h左右。毫不吝啬地说，这台车在入弯出弯时的悬架压缩反馈甚至比许多轿车还要出色，而这也恰好契合了它轿跑SUV的定位。

       但话说回来，这终归是一台SUV，重心还是比较高的，而且为了照顾到日常驾驶的需求，它必定还是会向舒适性所妥协。所以在我看来，途观X虽说能够完成一定的激烈驾驶场景，但上限只能说比传统SUV高一些，真要用来劈弯是不太现实的。

       而来到城市开放道路，这里才应该是途观X的主战场。

       “2.0T发动机+7速双离合变速箱”的组合无论从成熟度、适配性等方面都已达到炉火纯青的地步。

       相比于同级产品，这台代号为EA888的第三代2.0T发动机在低扭时的表现有目共睹，当车辆转速在1500rpm时便可以输出350牛·米的最大扭矩，这无疑为车辆在起步、超车等场景下提供了充足的动力保障。

       所以，穿梭于都市的车流，特别是山城频繁的上下坡，我并不需要为这台车的动力而发愁。

       当然，如此出色的低扭表现难免会让途观X变得有些“窜”，而为了改变这一现状，它的油门调教相对来说会更加线性、温和。

       如果您不喜欢它温文儒雅的样子，那么也可以通过将驾驶模式切换旋钮进行调整。在运动模式下，整车的油门灵敏度将会变得更加积极，同时方向盘阻尼也会扎实不少，方便我们对于行车路线的把控。

       不过比较遗憾的是，这台7速双离合变速箱虽然优化了顿挫问题，但在低速行驶时还是难以保证最佳的平顺度。而这并非技术问题所致，而是双离合的物理结构注定了它无法实现CVT或AT变速箱那样的换挡感受。

       相反，双离合变速箱也有自己的优势，例如换挡速度、对燃油经济性的帮助等。总而言之，我更愿意去辩证的看待这个问题，任何事物都无法追求完美，变速箱也是如此。

       作为顶配车型，我们本次试驾的这台途观X还搭载了一套4MOTION四驱系统。虽然官方称其可以进行轻度越野，且具备一定的脱困能力，但我觉得4MOTION系统的主要作用在于维持车辆的行驶稳定性，以及提升在雨雪天气下的安全系数。如果非要拿它去越野，也能起到一定的作用，只是不能完全依赖它，还要提前判断路况，注意行驶路线。

       总结：

       随着更多年轻消费者涌入市场，轿跑SUV的销量正在呈现出逐年递增的趋势。而对于上汽大众而言，途观X的推出，既可以弥补品牌此前在该领域的空缺，同时还能够与途昂X一同丰富产品矩阵，为不同预算阶层的消费者提供多种选择。

       另一方面，就产品本身，途观X并没有一味地去强调它的运动属性，而是在运动与舒适中求得了平衡，因此它更像是一台为年轻人特意准备的多用途SUV。

       回忆十年之前，我们总会抱怨大众开始也变得沉闷无趣，但十年之后，我在这台途观X的身上看到了改变，而生活不也应该是如此吗，起起伏伏，时而乏味，时而有趣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比探岳X更好看，即将上市的途观X能否在轿跑SUV领域拔得头筹

       随着个性的解放，轿跑SUV越来越多得进入到了消费者的视线中，厂家也乐此不疲得推出轿跑SUV车型来争夺这一细分市场。上汽大众作为国内销量领先的车企，自然不会放弃这块蛋糕。这不，?途观X来了。

       11月9日，上汽大众途观X正式上市，指导价24.59万-30.59万元，一共推出了5款车型。那么途观X是一款怎样的车、它有哪些产品亮点、哪款配置更值得买、未来的市场前景如何？且和小智慢慢往下看。

       通过上面这张图可以看出，途观X的动力总成基本沿用了现款途观L的2.0T版本，但是车身长度相比途观L略有加长，而轴距没有变化。当然从价位来看，途观X相比途观L高了一些，这也情有可原，毕竟轿跑SUV的定位会比普通的SUV更高。那么途观X的产品力对得起它的价格吗？

       首先毫无疑问，外观造型是途观X最大的卖点。相比起途观L，途观X的前脸做了不小的改动，大灯组的末端向翼子板内延伸，看起来更加灵动。车头的部分更加低矮，少了一丝阳刚之气，多了一份时尚气息。而且途观X全系配备了R-Line运动套件，前保险杠两侧的“C”型镀铬饰条很有张力，配合熏黑的下格栅，看上去气势很足。

       侧面是途观X最美的角度，车顶线条从B柱开始缓缓向下，一道顺滑的弧线一直延伸到车尾，整体来看非常流畅，完全看不出来途观L的影子。车窗从后门中段开始收窄，与后方的小三角窗无缝衔接，微微上翘的腰线营造出了向前俯冲的视觉效果。而且380TSI的高配版本还配备了20英寸的双色铝合金轮圈，视觉效果非常出众。

       尽管采用了轿跑造型，途观X依旧保留了车顶行李架，兼顾了时尚与实用。尾灯组的造型采用了全新的设计风格，内部的“Y”字型灯源点亮后的效果很有辨识度，左右尾灯组靠一根贯穿式的灯带相连，这也是当下流行的设计元素。而在尾部下方，途观X采用了全包式的镀铬装饰，但是仅仅是装饰而已，真正的排气孔还是隐藏式的设计。

       相比途观L，途观X的内饰进行了一些升级。比如三幅式方向盘的造型更加时尚前卫，钢琴烤漆的按键和银色的装饰件看起来非常精致。另外途观X的空调控制区域采用了触摸式设计，这也是大众目前最新的设计风格。而且途观X的座椅造型也进行了调整，独特的纹路看起来很有质感。总体来说，途观X的内饰要比途观L时尚不少，这也符合它更加年轻运动的产品定位。

       一提起轿跑SUV，很多人都会担心它的空间表现，但是途观X的乘坐空间给了我们不小的惊喜。首先它的轴距达到了途观L相同的2791mm，所以腿部空间非常宽敞。而在头部空间方面，途观X在第二排上方特意做了掏空处理，再加上面积较大的全景天窗，坐在后排并不会感到太压抑。而且值得一提的是，途观X的储物空间和途观L接近，比如第二排座椅的左右两侧都有一个不小的储物槽，这种设计很贴心。

       不过途观X的后备厢空间表现在SUV当中只能说是中规中矩了，虽然常规进深达到了1050mm，但是由于后备厢隔板的存在，日常可用的后备厢高度只有440mm，比很多紧凑型轿车还要矮。平时拉一些较大的物品，只能拆掉隔板进行运载，不是很方便，而且还要时刻注意不能顶到后挡风玻璃。

       动力方面，途观X的330TSI版本已经足够日常使用了，第三代EA888的低功率版本最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，实测的百公里加速仅为8.6秒。而380TSI版本的动力提升有限，实际的油耗表现要高出1L/100km以上，所以性价比并不高。当然如果你对于四驱系统有刚需，380TSI版本会更加合适。

       此次上汽大众途观X一共推出了5款配置，其中2.0T低功率3款，2.0T高功率2款。在进行导购之前，小智先给出最值得推荐的版本：首推指导价24.59万元的330TSI?越享版，也就是全系的入门车型。

       首先来看指导价24.59万元的330TSI?越享版的配置，常用的配置基本都有，而且19英寸轮圈、10.3英寸全液晶仪表、9.2英寸中控触摸屏、三区自动空调都能提升一定的档次感。所以如果你对于配置和动力的要求不高，指导价24.59万元的330TSI?越享版性价比最高。

       指导价25.99万元的330TSI?旗舰版相比越享版多了14000元，多出的这些配置更多的是提升整车的档次感。而前雷达、电动尾门、方向盘加热和前排座椅加热的实用性还算不错，所以对这些配置有刚需的朋友可以选择这个版本。

       如果你再加16000元，就能买到330TSI的顶配车型，多出来的配置非常酷炫，但是实用性并不算太强。而且27.59万元的价格真的不算便宜了，所以小智认为这个版本的性价比并不高。

       如果你对于动力和四驱系统有刚需，那么指导价28.59万元的380TSI?旗舰版4Motion更值得考虑。而且相比330TSI的顶配车型，只增加了1万元就可以获得高功率发动机和四驱系统，舍弃的大都是一些非必要配置，对于日常的使用不会产生太大的影响。

       当然如果你的预算非常充足，指导价30.59万元的380TSI?尊崇旗舰版4Motion其实很香。因为它独享了10个扬声器的哈曼卡顿音响，对于音乐发烧友来说是个福音，自己改个音响还得花个万把块。

       虽然说南北大众师出同门，但是途观X难免会与探岳X形成直接的竞争关系。相比起探岳X，途观X的造型更加时尚精致，而且小智认为途观X的轿跑造型更加流畅自然。另外从乘坐空间来看，途观X相比探岳X在轴距方面也有61mm的优势，这对于轿跑SUV本就不宽裕的空间至关重要。所以考虑到途观X和探岳X的差价，小智认为途观X对于大多数消费者来说是更具吸引力、同时也是更实用的。

       而和领克05、吉利星越等中国品牌轿跑SUV相比，虽然上汽大众途观X的整体价位偏高一些，但是途观X的空间表现比前两者强很多。另外途观X的配置并不低，而且动力表现也没有落后太多，势必会抢夺一部分领克05、吉利星越的市场。

       所以综合来看，小智认为途观X在轿跑SUV这一细分市场中的产品竞争力相当不错，未来有望成为轿跑SUV中的热销车型。但是话说回来，轿跑SUV本就小众，市场的盘子不大，途观X究竟能卖到怎样的月销量，还是得打个问号。你觉得途观X怎么样？如果你有20多万的预算购买SUV，你会考虑途观X吗？欢迎在下方评论留言。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

未知数的不同解？大众途观X对比大众探岳X，亲兄弟有何不同

       多年前，上汽大众途观可以说是合资SUV市场中的佼佼者，经典耐看的造型，加之同级强劲的动力，很快便成为了细分市场中的销量王者。那些年，大众途观可谓是风光无限，拥有了自己的辉煌时期。

       途观L

       但随着近年来各大车企纷纷推出SUV新品，上汽大众途观的市场份额有所减少，好在，年轻化的趋势让大众途观再次获得了冲击销量榜的机会，除了前期推出的R-line版本赢得了不少年轻人的喜欢，如今上汽大众还将推出更为运动的?途观X轿跑SUV。

       途观L?R-line

       说到轿跑SUV，这几年的关注度可谓是水涨船高。不管是进口车型、合资车型还是国产车型，都不约而同的推出了轿跑SUV车型，以迎合更多年轻人对于运动SUV的需求。而在大众品牌内，一汽-大众率先推出了探岳X，作为探岳的轿跑SUV，探岳X赢得了不少消费者的青睐。

       那即将在11月12日正式上市的途观X能否超越探岳X，并带领途观家族重拾曾经的辉煌？

       相比于探岳X，途观X的设计更加优雅，轿跑车惯有的Coupe车身设计在途观X上被诠释的淋漓尽致，甚至尾部设计更接近于X4、GLC这类豪华轿跑车型。从视觉效果来看，途观X显然要比探岳X更显时尚和运动。

       当然，为了进一步突显外观上的运动氛围，途观X还全系标配了R-line运动套件，相较于普通版途观L，其前脸拥有尺寸更大的进气格栅，并在中网、外后视镜壳、后杠、灯组等诸多部位采用了熏黑处理。

       此外，相较于普通版途观L较为常规的尾灯设计，途观X还采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，内部还融入了设计感很强的LED灯组，进一步提升了辨识度，也增加了整车的豪华观感。

       不过，途观X的整体内饰设计依旧是非常熟悉的“大众味”，经典的布局，层次分明，操作起来也是得心应手。当然，途观X依旧搭载了业界广受好评的10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸的中控触屏，营造出数字化座舱的科技感。此外，途观X还将搭载“harman/kardon”（哈曼卡顿）音响系统。

       与运动化外形相匹配的便是内饰细节上一些运动氛围的营造，尤其是座椅缝线颜色采用了与车身一致的颜色，而这也符合当下不少年轻人的审美。此外，途观X还提供了四驱系统以及DCC动态底盘控制系统，进一步提升了车辆的稳定性和操控性。

       而在动力方面，途观X依旧搭载普通版车型上的第三代EA888?2.0T高低功率两个版本。其中，低功率版本最大功率186马力，峰值扭矩320N·m，高功率版本最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，与之匹配的传动系统依旧为7速湿式双离合变速箱。

       不过，途观X作为一款偏运动的SUV车型，若能像GTI、CC这样的运动化车型，在调校上偏激进一点，那就更符合不少年轻消费者的期望了。毕竟，要想在轿跑SUV中突显与普通SUV的区别，调校这一块很重要。

       写在最后

       途观X拥有同级中很高的颜值，尤其是标配的R-line运动套件无疑是最令不少大众粉惊喜的。作为普通版途观L的衍生车型，途观X要做到的不仅仅是迎合年轻消费者的需求，更重要的是为提升途观家族销量而来。

       目前，途观X的预售价已经公布，为24.6万元起。老是说这个预售价并不算低，毕竟如今SUV市场竞争太过激烈，消费者的选择太多，而价格往往是一款车销量的关键因素。所以，途观X要是能够在正式上市时，在定价上带来一定的优势，应该就不愁销量了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在今年9月26日开幕的2020北京车展上，上汽大众带来了旗下全新的轿跑式SUV——?途观X。新车虽然已经在车展之前已经公开亮相，但在车展上依旧吸引了不少的关注，并且在车展上开启预售，预售价格为24.60-30.60万元，定位于中型SUV。途观X的预售，很难让人不想到它的同门兄弟——探岳X。

       两台车同样是大众旗下的中型SUV，一台来自一汽-大众，一台来自上汽大众，会不会像迈腾和帕萨特一样双开花呢？今天就来对比一下两兄弟到底有何不同。

       外观方面

       我们先从关注的更高的途观X看起，新车在前脸部分基本上延续了之前途观的外观设计，但整体更加偏向运动化。在下方采用了贯穿式的装饰性进气，看起来更加具有冲击力。不过对于途观X希望吸引的年轻消费者而言，这张前脸无疑还是太“大众”了。

       再来看探岳X，比起途观X来看，这台车显得要“清爽”一些，也许是出于大众“中国特供”的身份，探岳X虽然也是大众的“套娃”设计，但两侧大灯尺寸更小。不过下方设计与途观X基本相同。

       车身侧面，途观X的轿跑式身份显露无疑，尾部略略翘起的“小鸭尾”甚至有些CC的感觉。运动感虽然很足，但溜背式的设计无疑是会压缩后排空间的，同时倒车时后窗的视野也会受到一些影响。在车身尺寸上，途观X为47/1859/1628mm，轴距为2791mm。

       虽然同为轿跑式SUV，但探岳X与途观X在侧面车身线条上还是有些不同的，尤其是在溜背线条上，探岳X其实更接近传统SUV，相比途观X要更加“规矩”，尾部也没有形成运动感十足的“小鸭尾”，不过看起来反而更加“顺眼”。在车身尺寸上，探岳X为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，比途观X在车长及轴距上要略短，但高度更高，宽度基本相同。

       在车身尾部，途观X最明显的是采用了贯穿式尾灯设计，两侧尾灯灯组内部则采用了“Y”字型设计，夜间点亮时还是比较有辨识度的。在下方还是按照大众一贯的传统使用了双边共双出的装饰性排气，视觉上的运动感还是比较到位的。

       探岳X的车尾更是夸张地使用了双边共四出排气，不过这还是大众一贯的装饰性排气。探岳X虽然没有使用贯穿式尾灯，但两侧尾灯灯组内部的“X”状设计在夜间跟车行驶时还是非常具有辨识度的。

       总的来看，两台车在外观方面使用了同样的设计风格，同为轿跑式SUV，但途观X有着更夸张的溜背式造型，不过需要时间接受。

       内饰方面

       途观X的内饰依旧是采用了大众家族式的“T”字型布局，看起来还是非常熟悉的，不过从配色尤其是座椅格纹设计来看，途观X的运动感在车内营造得也算是不错。配置方面，途观X目前还未公布具体的车型配置，但就定位而言，应该会与探岳X基本持平或略有胜出。

       探岳X在内饰设计上要比途观X显得塑料感更强，虽然价格略低，但也不应该成为使用大量塑料的原因。配置上，探岳X只有在顶配及次顶配车型上才有比较完善的辅助驾驶配置，但像是真皮方向盘、换挡拨片、全液晶仪表以及中控大屏这些“看得见”的配置都是全系标配。

       内饰的对比上，两台车更是难分伯仲。毕竟跟大众聊内饰，确实也没有什么意义。

       动力方面

       途观X全系搭载了第三代EA888系列2.0T涡轮增压发动机，分为330TSI和380TSI两个动力版本，最大功率分比为186马力和220马力。在传动方面，途观X使用7速双离合变速箱。这套动力总成在大众上是非常常见了，动力表现也是非常亲切的。

       在探岳X上，则搭载了同样的第三代EA888系列2.0T发动机，同样分为330TSI和380TSI不同动力版本，并匹配同样的7速双离合变速箱。在动力上，两台车使用了完全相同的动力总成，并且同样是在高配车型上使用了适时四驱系统，预计两台车的驾驶感受也是非常相似的。

       总结：途观X相比探岳X虽然要来得晚些，但途观这个名字在中国市场还是影响力非常大的，再加上探岳的“中国特供”身份，探岳X要面临的压力还是非常大的。即便是贵了1万左右，但途观X依旧有着更强的竞争力。（文/简屿）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“途观x汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“途观x汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。