力帆汽车最新新闻_力帆汽车最新动态

1.突发：尹明善被立案调查，子女妻子一同涉嫌违规

2.重庆“力帆”从辉煌到欠债，这给予了我们什么启示？

3.尹明善：恐英雄之迟暮

4.哪些汽车品牌未来很可能被淘汰？

5.力帆汽车质量到底好不好

6.再遭经销商上门维权，力帆汽车深陷财务困境如何走出困境

9月底开幕的北京车展，可谓震动了整个汽车圈。今年以来，受到疫情影响，汽车销售、汽车制造、汽车零部件行业等汽车上下游产业链，无一例外遭受重创。尽管中国因防疫举措有效，迅速恢复了生产经营，但在全球化如此深重的今天，中国汽车市场也无法独善其身。而北京车展就像是行业正常运转的一个重要指标，它令众多车企共聚一堂，它令大波新车同日亮相或上市，它的声量与繁荣，给予汽车行业继续冲刺2020年的信心。

只不过，北京车展延期5个多月，在这个证明企业实力的大舞台，有些汽车品牌已经等不到了。经历了多届北京车展/上海车展的轱辘哥，在翻开今年的北京车展展位图时发现，部分自主品牌赫然消失。难道它们真的混不下去了？

海马汽车

在北京车展上消失的海马汽车，此前最出圈的新闻或是卖地求生存。据海马汽车最新公布的销量数据显示，海马汽车8月销量为8辆，同比下滑42.5%；今年1-8月累计销量8301辆，同比下滑55.74%。这一数据确实过于惨烈，不但无法比肩造车新势力的销量，甚至前八个月的累计销量不及哈弗H6这一单款车型的月销量。

海马汽车目前的销量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分车型在售，至于轿车，海马或许已经放弃了轿车市场。就在今年8月份，海马汽车还发布了全新一款MPV车型——7X，可惜上市首月销量仅为几十辆，对整体的销量并无太大拉升作用。回想曾风光无限的普力马和福来美，海马汽车的境遇令人十分唏嘘。

销量差自然会导致车企利润低甚至亏损，步入困局的海马汽车在2019年卖房300多套获得收入1.62亿元来为自身续命，令行业内外为之震惊。所以，今年海马汽车很可能是因无法支付高昂的展位费而缺席北京车展。

但海马汽车为何会沦落至此？业内人士分析，原因有三。一是海马与一汽多年来斗争不断，减弱了发展的力量。二是海马多年来依靠马自达的技术，自身研发实力没有跟上，在与吉利、长安等自主车企的竞争者处于下风。三是产品优势不强，无法获得消费者青睐。

出道即巅峰的海马汽车，走过三十多年后反而日渐式微，如今要想获得改变恐怕已积重难返。请景柱重新出山，聚焦新能源汽车，海马汽车还有机会吗？

力帆汽车

对于年纪稍长一点的消费者来说，力帆汽车这一名号应该不陌生。尤其是力帆汽车创始人尹明善，多少都曾听闻他的故事。1992年，50多岁的尹明善投身制造摩托车发动机行列，短短三年时间便赚到第一桶金，获利1500万元。掌握了摩托车发动机这一核心技术后，尹明善开始生产出自己的摩托车——力帆摩托车，并且把它做大做强，长期位居中国摩托车行列前三。但野心不止的尹明善还开始了造车梦，并在2006年生产出第一辆力帆轿车。

力帆汽车进入消费者视野后，虽然没有十分爆款的车型，但路面上多少能见到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、迈威、轩朗等多款车型，产品覆盖各细分市场。轱辘哥印象比较深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事实上，“山寨”是力帆汽车一直没能撕掉的标签，也导致了其品牌形象一度受挫。加上发动机技术与对手竞争毫无优势，产品质量备受质疑，力帆汽车风光的日子并无多少。

值得关注的是，力帆汽车是国内较早一批进入新能源汽车领域的车企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽车产业。但是，就在2016年，力帆汽车便因“骗补”一事而被推上风口浪尖，2000多辆不符合申报条件的新能源汽车违规获取超过1亿元的补助资金。此后，力帆汽车在新能源汽车领域也就没能再掀起了风浪，存在感进一步降低。

2019年，力帆经销商因力帆汽车产品竞争力不佳、力帆低价出售新车给其它汽贸店等原因联名到重庆总部维权，将力帆汽车再次送上热搜。2020年，身陷破产传闻的力帆集团，其最大股东力帆控股申请破产坐实这一消息。那么，上半年累计销量不过千辆的力帆汽车能否翻身？业内普遍持不看好的态度。生存已是问题，无法参加北京车展自然是意料之中了。

猎豹汽车

进入公众视野时间虽不长，猎豹汽车却凭借60余年军工传统和30余年汽车生产制造经验而成功吸引了几十万车主“买单”。猎豹汽车诞生以来开了400多家4S店，猎豹CS9、猎豹CS10两款主打车型进入的是SUV细分市场，外观颜值还不错，上市后销量表现还不算太糟糕。此外，定位高端的猎豹Mattu，因搭载宝马血统发动机，拥有奔驰内饰，起售价却不到12万元，一度为猎豹汽车挣得不少曝光度。

但后期猎豹汽车因质量口碑下滑，车辆问题不断，销量出现断崖式下滑。在2019年年底，有消息称猎豹汽车即将进入破产程序，但这一消息随后被否认。2020年，猎豹汽车经销商多次到猎豹汽车总部进行沟通、维权。不久前，猎豹汽车经销商公布了一份《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》。据声明显示，由于猎豹汽车厂家在最近15个月内停止汽车生产和配件供应等，中国境内所有猎豹4S店将无法免费提供猎豹汽车质保手册上的各项免费保养、维修、质保等服务。

都说空穴来风未必无因。从猎豹汽车被传出经营困难开始，到猎豹汽车经销商维权，到猎豹汽车车主无法进行正常的售后服务，即便猎豹汽车依旧不公开其目前境况，也已一目了然。同样地，身陷困境的猎豹汽车也再无参加北京车展的理由。

除了以上所提到的海马汽车、力帆汽车、猎豹汽车，还有众泰汽车、华泰汽车，以及退出了中国市场的铃木汽车等，通通缺席了北京车展。未来的北京车展会愈加繁盛，还是声量愈小？在轱辘哥看来，江山代有人才出，缺席的没能来的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽车工业转型阶段，车企的核心技术、市场应变能力等，始终是决定其是否继续参与“游戏”的关键。正所谓，走正路，才能走长远！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突发：尹明善被立案调查，子女妻子一同涉嫌违规

力帆创立于1992年，最开始以摩托汽车发动机发家，2003年在重庆车辆园创立了力帆汽车集团，并于2005年12月宣布得到汽车工业、生产制造、市场销售的管理权。从“二轮”到“四轮”的变化，力帆车辆的独立之途确实是有一些艰苦，与同是自有品牌的吉利车辆对比，力帆早已被甩了一大截。

因为初期欠缺关键的服务支持，力帆与初期大部分的国内品牌一样，在剽窃和效仿的探索中由浅入深，尽管主推的车系全是朝向中低端销售市场，占据价格的优势，但良莠不齐的产品质量问题和劣迹斑斑的剽窃印痕造成力帆车辆的销量出现异常萧条。

力帆车辆是不是具有较多产品质量问题，现如今未有结论，但其销量下挫确是不争的事实。做为一家国内的汽车企业，力帆在2017年的销量仅有41005辆，同比减少16%。而同是国内品牌的吉利，全年度销量达到1241992辆，虽然销量并无法充分归纳谁的品质更强，可是销量的几个也在一方面体现了顾客对其品质的认同水平，这一方面力帆彻底败北于吉利。

我们在一起来看看力帆在中国销量排名前三的车系，分别是迈威、轩朗和力帆330，在其中迈威销量提升2万，而排名第二的轩朗还不上一万，排名第三的力帆330仅有不上3000辆。做为“销量担当”的迈威性价比高很高，自推出至今获得的售卖考试成绩也是无可置疑的，但是对于迈威发动机异响、变速箱异响、车里噪声大、方向盘抖动等产品质量问题举报也是许多，如放任这种难题发醇，那对当前的力帆而言毫无疑问是始料不及。

对比于在中国遭遇的难堪困境，力帆在乌克兰市_的体现却展现出一片生机勃勃的趋势。据乌克兰新闻媒体，力帆车辆已持续七年卫冕乌克兰销售市场销量最大的我国汽车企业，占2017年国产品牌在俄总销量的53%。而吉利车辆位居第三，当期销量为2234辆，同比减少50%。

但是要想靠“战斗的民族”来提升力帆车辆的整体效益不是实际的，最后也是要在中国市面上决一雌雄，尽管现阶段力帆在出口贸易领域的竞争优势是吉利没法替代的，可是从总体上说，力帆在我国的品牌形象、车子配备和品质稳定性等领域全是不如吉利的，现如今力帆将新能源车做为未来的发展前景，想来也是明白在汽油车层面是市场竞争但是吉利、北京长安、万里长城等名人老大哥的。

但是，力帆的清洁能源之途也是不太畅顺，2015年，力帆的新能源车销量为14874辆，同期相比激增1782.78%，但是好景不常，在2016年，力帆被曝出运用新能源车新项目骗领我国很多补助，这起事情立即造成2016年和2017年，力帆车辆的新能源技术销量立即降低至5550辆和7738辆。

而吉利车辆在新能源汽车行业则脚踏实地，从2015年逐渐，吉利明确提出

百万购车补贴

重庆“力帆”从辉煌到欠债，这给予了我们什么启示？

10月13日晚间消息，力帆股份发布最新公告称，公司收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日和13日分别收到中国证监会下发的《调查通知书》。因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对其进行立案调查。

截至目前，力帆控股为力帆股份控股股东，持有公司?47.08%的股份，而尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微均在公司担任董事职务，以上四人合计直接持有力帆股份0.49%的股份。此外，以上四人通过持有力帆控股的股份间接持有力帆股份共计?47.08%的股份。

力帆股份在公告中称，此次立案调查事项系针对公司控股股东以及实际控制人的调查，与公司的日常经营管理和业务活动无关，对公司的正常经营不产生影响。

跌落神坛的力帆曾在8月对外披露公告，称力帆乘用车等10家全资子公司已被重庆市第五中级人民法院裁定受理重整，可能对公司长期股权投资、应收账款及其他应收款等产生影响。此外，公司因被法院裁定受理重整，存在因重整失败而宣告破产的风险，若被宣告破产，公司将被实施破产清算。

如今，吉利已开始参与力帆重整工作。

根据力帆股份10月初发布的《关于招募重整投资人的进展公告》，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司已经以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料，经确认，上述两家公司报名有效，现已作为意向重整投资人参与力帆重整工作。

资料显示，吉利迈捷投资有限公司成立于2015年，法定代表人为徐志豪。该公司股东信息中，吉利科技集团有限公司持股比例为99%，杭州吉行科技有限公司持股1%，因此，实际控制人为李书福。

最近几年，力帆股份就频繁陷入资金纠纷，而在积重难返的当下，法院已认为该公司已不能清偿到期债务，且当前货币资金仅为4300万元，到期债务11.96亿元，财产流动性极差、无法变现，依法应予认定其明显缺乏清偿能力。

翻开上海证券的官方网站，仅仅是今年5月以来，力帆频繁发布关于诉讼、交易异常、甚至以资抵债等公告消息，种种迹象表明，这家昔日的“国产摩托车大王”，现如今的颓势已不止于“多事之秋”，而是陷入资金链危机的“穷途末路”。

力帆的资金链究竟有多糟糕？

根据力帆实业公布的今年半年业绩报告，1-6月归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比下降173.99%，扣除非经常性损益后净利润为-7.84亿元，扣除非经常性损益后连续4年为负，存在较大风险。

而在生产经营方面，目前力帆汽车板块生产经营处于非正常状态。同时力帆存在大量涉诉案件及大额资产被冻结的风险。截至今年9月，力帆涉及诉讼仲裁累计1178件，涉及金额高达50亿元，其中已判决(仲裁)仅为429件，涉及金额29.8亿元，尚未开庭案件192件，涉及金额6.5亿元。

那么，力帆究竟欠了多少钱？

今年6月18日，力帆股份发布了关于公司累计涉及诉讼（仲裁）事项的一份补充公告，根据这一份公告，力帆涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。

而在这392起案件中，已判决（仲裁）案件有221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元；未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达2.68亿元，另有181起诉讼（仲裁），由于单个案件金额较小不予披露，总金额达到1.64亿元。

也就是说，至少欠了30亿。

《汽车公社》认为，对于力帆来说，最为致命的，是身处重庆，而重庆现阶段扶持的重点，是长安汽车。在长期资不抵债、整个中国车市大洗牌的特殊阶段，下一回合的竞争，估计也没力帆什么事了。

而关于吉利参与重整一事，则是基于以下考量：

一方面，力帆作为上市公司，“壳”能“装进”其它业务，给吉利在资本市场带来更多便利性；另一方面，则是有利于布局西南市场，力帆汽车的重庆生产基地能在产业配套和地方政策上享受一定红利，而从吉利当下的生产布局来看，主要工厂均位于东部和北部，收购力帆后可完善其全国生产网络。

公开资料显示，尹明善出生于1938年，“大器晚成”的他接近50岁才下海经商，并于1992年成立了力帆实业（集团）股份有限公司，以开发生产汽车和摩托车、以及发动机和车辆配件为主营业务。

2010年，力帆股份在上海证券挂牌上市，成为中国首家上市A股的民营乘用车企，市值一度高达300多亿元。掌舵的尹明善家族账面资产也因此超过110亿元，彼时已经72岁的尹明善也成为重庆首富，风头之盛，一时无两。

此次被一同立案调查的陈巧凤是尹明善的第二任妻子，而尹喜地和尹索微则是尹明善的儿子与女儿。力帆的危机出现于尹明善交棒之后的第三年，面临经营困境，年过八旬的尹明善曾试图亲自出面“救火”，但落日黄昏的力帆帝国依旧无法在其努力下重回昔日的辉煌。

文/北岸

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尹明善：恐英雄之迟暮

力帆?是重庆家家户户都知道的品牌，涉及楼盘、汽车等多个领域；创始人尹明善更是整个行业的人物，曾经做过18年的牢，做过英语老师，后来开始研究摩托车发动机，很快就在这个领域做大做强，甚至反超其他大型品牌，成为整个行业之首。

而如今的力帆，一直在走下坡路，逐渐衰落，关于力帆的新闻也都是关于亏损、欠债等。力帆走到今天给予我们的启示主要有以下几点：

一、没有跟上时代，没有掌握核心技术

九十年代的力帆摩托车可以说是非常厉害，销量领先，质量有保证，品牌形象优良。但是随着时代的发展，汽车逐渐走进大家的视野，摩托车的发展受到极大的影响，力帆也开始进入汽车领域，但至始至终都没有设计出优质的汽车，销量很差。

于是力帆选择了一条不归路?抄袭，一旦走向抄袭这条路，想要回头就很难了，一开始增加的销量迷惑了双眼，失去了自主设计的能力；随之带来的就是品牌形象逐渐变差，陷入各种丑闻，更加没有逆转的可能。

二、***对于一个企业的影响是非常大的

一开始在尹明善领导下的力帆，有自己的核心技术，有自己的创造能力，带领企业走向巅峰，随着年纪的增长，尹明善退居幕后，力帆没有合适的接班人。尹明善的儿子沉迷于购买豪车，网络上关于他的新闻也都是和豪车相关，没有领导企业的能力，同时也没有找到有能力抗下力帆这个大旗的职业经理人。

力帆的成功之路对于我们有值得借鉴的地方，他的衰败同样给予我们启示，一个企业要想持续发展，一定要重视创新、重视核心技术、重视管理制度，同时还需要***制定正确的发展方向。

哪些汽车品牌未来很可能被淘汰？

文?|?李一帆

力帆又出事儿了。

昨晚，*ST力帆发布公告称，公司于10月13日收到控股股东力帆控股以及公司实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微的通知，其于10月12日、13日分别收到证监会下发的《调查通知书》，因力帆控股、尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对其立案调查。

在这个力帆濒临破产，即将被吉利重组收购的当口，很难说这是力帆命途多舛，还是好事多磨？

然而无论如何，尹明善，这位白手起家力帆的商业奇才，终究还是十年河西，没逃过命运的安排。

今年以来，*ST力帆多次受破产重组的消息影响，股价大涨，当时就有一种声音，判断会不会是大股东故意放出话来，说企业破产在即，将被行业领跑者收购，再用大笔钱买入自己的股票，拉升股价，“诱导”散户入局，大股东再高位撤出。

我们不阴谋论，但从昨天的公告来看，的确存在这种可能。

我们不为尹明善辩解，但或许眼见自己一手起的高楼轰然倒塌、被夷平地，这也是英雄迟暮最后的无奈。

力帆曾经是重庆的名片，尹明善也曾是重庆的首富，甚至有激进的重庆人会说：尹明善和力帆的过去，就是半部重庆的发展史——

孤独老者尹明善

老病南征口，君恩北望心。

百年歌自苦，未见有知音。

在2017年就快过去的时候，力帆汽车迎来了一个历史性的时刻——重庆快键向力帆汽车购了不低于一万辆的新能源汽车。这是力帆新能源汽车史上最大的一笔订单。

退休在家的尹明善看到这一幕，想必很欢喜。

从十几年前开始，力帆就和一众自主品牌共同起步、共同成长，然而在自主品牌纷纷爆发的这些年，力帆却始终停留在原来的基调，不温不火、无声无响。

尽管有好几万员工聚居在重庆金开大道、嘉德大道，竭力想让力帆35万平方米的工厂土地摆脱死气沉沉，却不见功效；尽管曾经空着的力帆停车场已经连续几个月停满了SUV，销量却每况愈下，没人阻止得了产品滞销。

然而，在很多重庆人的眼里，力帆还是力帆——这毕竟是第一个给重庆带去顶级职业联赛球队和民营汽车厂的企业厂商。

而力帆创始人尹明善的名字，也因此在重庆家喻户晓。

2017年10月31日，79岁的尹明善正式“退位”卸任力帆董事长，将手中的接力棒传给了47岁的牟刚。

那天，满头白发的尹明善穿着一身中山装，精神矍铄，“7年前力帆股份上市时，我有一点白头发，穿的是这件中山装，现在头发全白了，还是当年的中山装。”特别有尹明善的味道。

我想，至少那些天的清晨，当他再从不安的睡梦中醒来，看到铺天盖地“因骗补力帆被取消补助?怎么又有两千万补助”的媒体质疑时，应该不会那么劳神心伤了吧。

以往每次看到力帆的新闻，我都心生一种“哀其不幸，怒其不争”的悲凉感，为力帆，也为尹明善。

如果让我用一个词理解尹明善的这半生，我以为是——孤独。精神优秀者命中注定的孤独。

尹明善幼年丧父，12岁便开始在乡下走街串巷吆喝卖钢针。后来他考上了重庆最好的中学，在离梦寐以求的大学生活只有一步之遥时，却因家庭地主出身先是被打成右派，后又被判以“”之罪关进大牢，一坐就是整整18年。

19年平反出来的时候，尹明善已经41岁，错过了人生最绚烂的时间。

索性在牢里的孤独岁月，尹明善从未放弃过学习和读书，所以当那年重庆出版社公开向社会招聘编辑时，尹明善从众多应聘者中脱颖而出，进入出版社，短短一年就被提拔为了副社长。

然而，在那个下海经商刚开始升温的年代，对时代敏感的尹明善也被浪潮席卷，眼见越来越多的年轻人都已腰缠万贯，自己一个月的工资却只够买一张重庆到北京的机票，他心有不甘。很快，1985年，47岁的尹明善决定辞职创业，他创办了重庆职业教育书社，从此成为了一介儒商。

彼时，他是牟其中、鲁冠球、柳传志、曹德旺等第一代中国民营企业家中，年纪最大的那一个。

似乎这样的出场BGM和时间节点，便注定了尹明善在人生大戏中将扮演一位悲彩的迟暮英雄。

他的图书生涯过得还算顺利，1992年时，尹明善已经成为重庆市最大的民营书商，然而新华书店的垄断和“压制”，让这位心怀梦想的中年人有所不甘，他开始寻求下一次转型。

在一次修车时，尹明善在和摩托车厂负责人聊天的过程中，发现这家工厂每月都需要几百台摩托车发动机，要么是从日本进口、价格极贵，要么是从河南购买、价格便宜却质量极差，这让敏锐的尹明善再度发现了商机。

正巧90年代初期的重庆早已成为了全国摩托车生产基地，那里不仅拥有“嘉陵”“建设”这样声名显赫的摩托车整车企业，还有许多生产销售摩托车零配件的小企业，重庆“摩托帮”更是全国都叫得上来的名号。

于是那一年，54岁的尹明善一头扎进摩托车这个热门领域。他在重庆农村租下一个40平米的房间作为车间，成立了重庆轰达车辆配件研究所，注册资金20万元。他带着9名员工，开始制造摩托车配件，并立下狂言，“我一定要创造出全中国、全世界都没有的发动机。”后来，他们由生产配件转而改成生产摩托车。这便是力帆集团的前身。

2003年，力帆已经成为国内最大的摩托车生产商。同年，尹明善收购了重庆专用汽车制造厂80%的股份，后又增持到95%，商标彻底改为“力帆牌”，并开始在北碚建设轿车生产基地。

他按捺不住地迈向了自己那个从摩托车跨步到轿车产业的梦想，立志要做中国品牌的轿车。正像很多年前他所说的：“如果以前我是被生活的潮水裹挟着向前，那么现在，我该做自己真正的事业，手持长矛，向命运的风车挑战了。”

我们会想当然地认为，苦难摧毁了尹明善的前半生，却让他的后半生更加顽强和精彩。他一辈子都在向命运挑战，越战越勇，仗也越打越大。

然而事实上，尹明善的转型后时代，才是他的孤独刚刚开端。

“1944年诺曼底登陆前夕，盟军总司令艾森豪威尔手中把弄着从进攻北非与西西里岛战役中带回来的代表吉祥的银币，在营地旁的煤渣路上反反复复地踯躅徘徊，他一遍遍地问自己到底该选哪天作为登陆日期。每个人都能感受到几十万士兵的生命和整个西欧的未来带给他的压力，但是没有人能够帮到他。”

这像极了2000年之后，日渐迟暮的尹明善。

那一年，他以5580万元的价格收购了重庆隆鑫寰岛队，重庆足球正式进入“力帆时代”。同一年，他下定决心进军汽车领域，立志做中国人自己的汽车。足球是尹明善事业之外最大的乐趣，他希望发展重庆足球，更希望通过介入足球，提升力帆的知名度、实现企业品牌转移，增加自己和沟通乃至博弈的资本。

刚买下球队的2000年，重庆力帆在中国足协杯最后的决赛中，以4-1大胜北京国安，拿下了不仅是重庆足球史上的第一个冠军，也是西部足球的第一个全国冠军。

2001年，为了打开力帆摩托在越南市场的销路，尹明善特意从越南球员里引进了黎玄德，并在一场对阵申花的关键比赛意给黎玄德罚点球。自那年起，力帆充斥了越南的大街小巷，从城市到农村，一跃成为越南最大的摩托车企业。

从2000年2017年，17年间尹明善总共为重庆力帆累计投入了8.04亿元，并且绝大部分都是个人投资。在很多成都体育媒体的眼里，“成都和重庆之间的足球，就差了一个尹明善”。同为西部地区，四川足球自全兴退出后一直坎坷多舛，而重庆尽管在中超跌跌撞撞，但总归坚持在队伍里，有个名响儿。

然而，精彩开局之后，尹明善始终缺少一个自由独立的足球环境，和一个痛快得意的后起门徒。

震惊足球界的G7、纵横足坛的实德系、喊而不打的球，慢慢烧掉了尹老爷子过剩的热情。他曾站在足坛反赌扫黑的第一线，高举反实德系大旗，痛斥由此滋生的球和，甚至在2004年发起了“球员家长会”，希望用这种方式教育、拯救打球的队员，就是不肯像当年的王健林放弃大连万达一样，直接怒骂“中国足球环境恶劣”，然后一把甩开。

体坛周报记者滨岩甚至这样评价尹明善：“永远不应该忘记那些让中国足球活下来的人，尹明善，中国足球最艰难时期的一个炙热符号。”

可一年一年的坚持让尹明善知道，要想在中国足坛做一个干净的人，太难了。他愈发感到力不从心。

尤其是后几年中超“军备竞赛”兴起之后，保级的起步价至少亿元，足球从某种程度来说，变成了尹明善的包袱——“当我利润3个多亿的时候，拿3千万，小事情。但现在我利润只有4、5个亿的时候，要拿2、3个亿的话，负担就太沉重了。并不是我不喜欢足球了，实在是觉得自己的能力不相称。”

投入的年年增加，导致尹明善开始财力不济，俱乐部运营捉襟见肘。就连当年力帆借足球叱咤越南的摩托车，也因受到越南本土摩托车和其它中国企业的恶性竞争，慢慢沦陷，力帆最终更多地沦为了给越南摩托车厂配套发动机。

同时，尹明善日渐衰老，家族里却没人像他一样对足球和力帆热情万丈，左膀右臂也使不上力。

他的儿子尹喜地先后担任了重庆力帆足球俱乐部的总经理、董事长，却对足球不闻不问，偶尔到一次公司，都被俱乐部看门老大爷拦下认不出他。2009年8月底，在力帆俱乐部紧缩银根的背景下，尹喜地还豪掷3000万购入了一辆布加迪威龙，也引来了球迷骂声一片——买布加迪的钱，比力帆购买外援的钱多了不知道多少倍。

而那时，尹明善自己坐的，还是力帆自己造的520。后来力帆520换成了力帆X60，X60再后来换成了820，不变的是尹明善的座驾永远是力帆。

类似的事情一再发生后，这个无论在足坛还是在家族都显得无比孤独的民企老板，终于选择了放手。2017年1月5日，尹明善把力帆俱乐部90%的股权出售给了武汉当代科技产业集团股份有限公司，他依依不舍，唯一的希望就是力帆不要离开重庆。

“我接手重庆足球的时候才62岁，当时我还不老。但现在我已经老了，虚岁已经八十了。我的家族成员对足球的热情也不高，如果我还继续坚持，重庆足球可能就像我一样衰老下去。”

和尹明善的足球有着类似遭遇的，还有他的力帆汽车。

力帆汽车同样有着一个大放异彩的开头。2006年1月19日，第一辆力帆汽车力帆520在全球同步上市。不到一个月时间，尹明善便与俄罗斯、尼日利亚、阿尔巴尼亚等十多个国家和地区签下了力帆520的销售定单。后来的三年时间，力帆又先后上市了力帆320、力帆620。第四年2010年，力帆便登陆了上海证券，成为了中国第一家上市的民营车企，比吉利、比亚迪都还要早。

可惜，力帆的发展，似乎也停滞在了2010年。

在力帆迈威、X80先后上市之前，力帆纵然在汽车业干得辛苦，但成绩并不符合理想，始终没有令人惊艳的产品诞生，车型命名、产品造型也一直走的老套路，实际销量和市场地位都非常边缘化。

即便如此，尹明善依然不减，他将自己称为一个“坚定不移的民族工业实践者”，一心要为国家谋技术、长品牌。

2015年，力帆股份发布了总额52亿元的“史上最大”增资方案，希望从头再起，借此转向新能源。包括从2014年开始谋划的对重庆力帆俱乐部的转让，归根结底也是为了将更多精力和资金放在汽车上，振兴力帆。

然而这一次，年迈的尹明善依然缺少一个靠谱的接班人。他已发现自己脱离时代，却无可奈何。鲁冠球有儿子鲁伟鼎，宗庆后有女儿宗馥莉，任正非有女儿孟晚舟，李书福有儿子李星星，这些民营企业家二代们无一不是父亲的得力助手，再加上公司诸多高管，任正非甚至曾经担忧“华为接班人是太多了，不是太少了”。

而尹明善，则完全相反。尹明善的业余生活很简单，不抽烟，不喝酒，对美食也没有追求，一年到头在重庆上桥张家湾力帆大厦的顶层办公室里，要吃100多顿番茄鸡蛋面。

可是他的尹喜地，却既很少为父亲分忧，又在花钱上大手大脚，执着于各路超跑。尹喜地的微博认证，至今都是“CQSCC超级跑车俱乐部创始人”。尽管尹明善也曾先后把力帆房地产业务、期货业务、汽车销售业务交给过尹喜地打理，但尹喜地依然无意接班，而且尹明善自己，对儿子的经营能力也毫不满意。

他明明白白地表达过自己的无奈：“家族里无有能人，那就学习福特，在家族外选董事长、总裁。”可我们从来没听说过力帆有过和其他企业一样的“四大金刚”“八大罗汉”，怎么选呢？

2015年6月8日“力帆之夜”品牌盛典的活动现场，尹明善也真的拉着时任力帆集团总裁尚游和力帆集团首席科学家、总工程师陈卫的手，宣布站在他身边的左右干将便是力帆未来的接班人。谁曾想，活动刚过2个月，总裁尚游便不堪压力选择了辞职。同时力帆无论在管理层还是车间，都开始了频繁的人员流动变换。

一面是销量下跌不断，生产困局渐现，资金愈发困难，一面是人手不足，家大业大独木难支，尹明善饱受煎熬。再怎么说尹明善终究是个商人，所以就在2016年，力帆新能源骗补爆发，被取消了2016年中央财政补助资金预拨资格，涉及金额1.14亿元。

力帆一时间财务压力陡增，伴随着自身发展战略不清晰、海外出口环境变差、电动化发展不顺等因素，力帆汽车其实已经处在了市场边缘化之沿。

力帆的跌落由衷让我觉得，可恨，可怜。

面对力帆的衰败，亲手打下江山并在董事长的位置上坐了25年的尹明善不想眼睁睁看着自己的汽车梦想渐行渐远，他终于不再踌躇、决定正式退休，让位给了牟刚——这个在力帆成长了19年的年轻一代。是的，不是尹喜地，不是尚游，也不是陈卫，尹明善的孤独，可见一斑。

从卖书起家到晚年创业，从摩托车到足球，从足球到汽车，如今82岁的尹明善一生中做过许多重要的决定，几乎每个决定都是一场没有退路的。

有胆量、敢冒险，成就了当初的尹明善，也成就了当年的力帆。可惜，他是一个有孤胆的企业家，却缺少一个有孤胆的企业团队。他一直是个彻头彻尾的单打独斗者。

越到后来，尹明善越像一匹在广袤草原上奔跑的饿狼，既没有团队跟随，也没有猎物可以捕获，甚至没有敌人在后面追杀，有的只是四周死寂的野草在夜风来袭时发出的余响。

或许换成职业经理人制度之后，力帆的一切都会慢慢变好吧。

反正这位老者的孤独，看起来已经不再那么寂寥。离任董事长之席不过一个月的时间，尹明善就去了越南岘港、参加了APEC相关会议，去了重庆合川、赏了深秋的枫叶，他还会每天听一个小时的音乐，在房间诗词歌赋、写歌编曲、兀自唱歌。

“孤独”了前半生的尹明善，终于可以过上自己憧憬中的退休生活，武文弄墨，忘情于山水，还能找回对足球、对汽车最纯粹的快乐。

然而，谁又知道他心里的遗憾，终究还有多少呢。

“稚儿擎瓜柳棚下，细犬逐蝶柳巷中。人间繁华多笑语，唯我空余两鬓风。”也可能，这才是尹老内心那份真实写照吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

力帆汽车质量到底好不好

第一、君马汽车

长沙君马汽车销售有限公司是由浙江众泰汽车销售有限公司100%控股，严格意义来说，就是众泰旗下独立运作的一个品牌。只不过，自今年年初开始，关于君马汽车的负面新闻就层出不穷，先是变速箱问题断供自动挡车型，再到售后配件不足、经销商上门维权等等，几乎无一例外都反射出了君马汽车如今所面临的问题。

如今，更是有君马汽车的内部销售人员爆料：“现在君马已经是个空壳公司，处于无人管理的无序状态，即使员工想要离职，都不知道找谁办理手续，只能寄希望于介入。”

第二、北汽银翔

北汽银翔是北汽集团控股子公司，虽然背靠北汽这棵大树，曾经也因为幻速创造过销量奇迹。但是很可惜，曾经的辉煌并没能很好的持续下去。这几年，随着市场竞争的加剧，北汽银翔逐渐陷入了发展瓶颈，旗下车型销量全线溃败，早期热销的明星产品幻速S3现在月销量只有区区876台，而幻速S7也一样，仅仅802台，其他车型的数据更是难以入目。像S7、S6这样的车型只有两位数的销量，更惨的是S2，单月销量才2台。这样的销量数据别说是利润了，给员工的工资都很难发出来，如今的车市颠簸浮沉，北汽银翔举步维艰。

第三、华晨华颂

这个品牌是华晨旗下的自主汽车品牌，曾经的华晨宝马给华晨带来了巨额的利润，然而华晨自己的品牌却混得十分惨淡。尤其是华颂，虽然在2014年就成立了，但是多年来就一款产品，华颂7(参数|)。对于这款车，对外宣传是挂着华晨标的宝马MPV，然而很可惜，少了宝马这个标，华颂7还真的就是卖不动，起步价高达18万，这个价位它的竞争对手都比他强大太多，导致这个品牌去年整年就卖了四千多台，今年更是难，几乎是在用宝马的利润给它续命，然而今年车市的情况并不是很好，宝马还能给华颂续多久的命，真的不好说。

第四、力帆汽车

前几年中国汽车行业的高速发展可以说是让不少品牌躺着都能把钱挣了，如今存量竞争的当下，自主品牌也进入了洗牌期，虽然这些车企的现状令人唏嘘，但是从这些品牌里面我们不难看出，导致他们进退维谷的原因无非就两个，第一就是没有抓住当下消费者的需求给自己准确的市场定位，第二就是长期以来几乎没有主动创新，几乎都是跟着大流走，别人上什么自己就跟什么，没有自己的新意，而在品质上，更是比不上合资品牌，到底用户购买回去后投诉率居高不下，败光了市场好感。

再遭经销商上门维权，力帆汽车深陷财务困境如何走出困境

力帆成立于1992年。一开始是从摩托车开始的。2003力帆，现在的公司力帆在重庆的汽车园区成立，2005年12月/k0]从“两轮”到“四轮”的过渡，力帆汽车确实有点难。力帆汽车质量，我们来看看！

力帆汽车的质量如何

由于中国前期缺乏汽车核心技术的支撑，力帆和其他国产品牌一样，只能通过复制和模仿欧美技术来进行探索。力帆汽车一直是低端汽车市场的主力，虽然力帆力帆汽车质量如何？力帆汽车质量参差不齐，当然一直在抄袭其他汽车厂商，导致销量惨淡。

力帆汽车的销量

一辆车卖得好不好，质量是关键环节，力帆汽车质量如何？力帆汽车2017年销量为41005辆，较2016年销量下降16%。销量可以简单概括消费者对其质量的认可度。

虽然力帆汽车在中国很难卖，但是力帆在俄罗斯汽车市场表现不错。据相关新闻报道，力帆汽车已经连续7年蝉联中国畅销企业。2017年占中国品牌销售额的53%。力帆汽车质量如何？这里才是真正的意义。

力帆汽车在中国销售惨淡，但在国外却可以蒸蒸日上。简直不可思议。力帆汽车质量如何？力帆在国内从品牌知名度、车辆配置和质量可靠性来说都不吉利，但在国外却卖得很好。有争议吗？

百万购车补贴

据有关媒体报道，多家力帆汽车经销商已聚集在位于重庆市北碚区力帆车辆研究院，向厂家索赔维权。有经销商表示，2019年5月向力帆提出退网，但15万元保证金及4000多元车款余额至今未能要回，厂家也一直没人出面和他沟通，只好通过维权索赔。其他经销商的情况基本类似，返利、押金、货款，少则十几万，多则数十万。目前，已有30多家经销商抵达力帆车辆研究院，今明两天还将有经销商陆续到达。，据悉，目前力帆主要领导均在此办公。据了解一个经销商维权群里，人数已达到100多人。

作为中国第一家上市A股的民营乘用车生产企业，连续多年入选中国企业500强，且连续多年位居重庆市汽摩行业前列，然而就是这样一家曾经风光无限的车企，近期又一次遭到经销商的维权，况且这并不是力帆汽车第一次遭到经销商维权，早在2018年8月,力帆乘用车部分供应商曾公开表示要求力帆结清货款后,才同意重新供货,另一些供应商则直接找上门来要求力帆付清货款。在一封经销商致重庆力帆汽车销售有限公司的函件中，经销商方面详述了其维权的主要原因：其中包括：产品质量低下，迈威、轩朗车型发动机、变速箱、电路返修率奇高；以各种借口拖延建店验收和拖欠支付建店补偿；侵害经销商权益等。同时，函件显示，上述维权经销商希望能够在获得相应的补偿后进行退网。

在2019年力帆汽车曾在1个月内遭遇经销商4次上门维权,当时经销商提出集体退网赔偿要求:一是全额返还保证金、建店补助、返利、销售款等,二是全额回收库存车和库存配件及专用工具,三是全额赔偿经销商的亏损。

6月18日晚间，力帆股份发布公告，披露公司累计涉及诉讼（仲裁）事项的补充公告。公告显示，公司涉及诉讼（仲裁）已达392件，涉及金额29.06亿元。392起案件中，已判决（仲裁）案件221起，力帆全部为被告，共需赔偿对方18.36亿元。未开庭案件82起，涉及总金额5.8亿元。此外，近12个月内未披露诉讼（仲裁）达到2.68亿元。还有181起诉讼（仲裁），由于单个案件金额较小不予披露，总金额达到1.64亿元。

对比起力帆业绩报告，这近30亿元的债务几乎要压垮力帆。根据业绩报告显示，2019年全年力帆实现营收74亿元，同比下滑32.35%；归属于上市公司股东净利润亏损46.8亿元，同比下降1950.83%；2020年一季度实现营收5.6亿元，同比下降74.88%；归属上市公司股东净利润亏损1.亿元，同比下降103.06%。

近年来,力帆汽车遭遇了前所未有的经营压力,2019年力帆汽车累计产销为18598辆和22536辆,同比下跌78.62%和75.52%。新能源汽车累计产销为2888辆和3091辆,同比下跌71.12%和69.49%。2019年10月,更是有媒体曝出包括力帆汽车在内四家车企将进入破产程序的新闻。根据今年1月21日,力帆股份发布业绩预亏公告显示,预计2019年度净利润为亏损49.81亿元。

6月19日,有传言吉利控股将收购的传闻,力帆实业(集团)股份有限公司尾盘涨停,本以为力帆汽车将会迎来转机,不过随后该消息被吉利控股方面否认。

力帆汽车业绩大幅下滑，与当前销量不振有很大的关系。2020年1-5月，力帆传统乘用车销量下滑95.5%至887辆，新能源车销量下滑54.5%至460辆。力帆曾在公告中表示，力帆汽车业务已面临停滞，国内市场基本丧失，目前只有少量出口订单，乘用车品牌存在被边缘化风险。

当前市场竞争压力巨大，这些不具备竞争力的企业或被边缘化和淘洗。比如此前的华泰汽车、已经宣布破产的青年莲花，以及从去年开始就已经停产而当下仍在继续遭遇经销商维权的北汽银翔等。

2018年是车市28年来的首次下滑，从今年一季度的数据看，市场的分化和淘洗还在加剧。按照业内的说法，未来中国市场的竞争力还会越来越大，随着车市的洗牌，未来可能还会有更多的汽车品牌退出市场。

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