得利卡l 400_得利卡L400

得利卡l 400_得利卡L400

       得利卡l 400的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于得利卡l 400的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

1.??????l 400

2.宋楠：综合研判苏军UAZ-452型1吨级越野指挥车技战术（3）

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       如果谈及国内的MPV发展史，肯定逃不过两款车型，一款就是海狮以及它的徒子徒孙们，还有一款就是三菱的Space Gear L400也就是大名鼎鼎的四代得利卡（中文译作太空梭、太空舱），海狮就不用多说了，好几代车型国内同堂销售，虽然都是模仿的但是家家都造，金龙、海格、华晨都有生产。而得利卡四代也就是Space Gear L400在国内也有很多徒子徒孙，当然他们并不是直接仿造的三菱原版，而是仿造的韩国现代引进的三菱Space Gear L400。国内大名鼎鼎的瑞风、菱智的技术都是来源于现代版。

       估计三菱都没想到，自己旗下一款上个世纪生产的MPV车型如今任然在国内销售，而且还升级到了国六排放标准。而我们今天的主角就是来自东风风神的菱智，菱智在国内也是老资历了。早年间扛起了我国MPV的主流大旗，虽然现在年事已高但是凭借低廉的价格以及超大的空降不俗的装载能力依然活跃在短途通勤、城市货运的一线。如今菱智再次升级，换装了埃尔法同款前脸，并且将发动机升级到了国六排放标准，准备继续发挥余热。

       根据工信部的公示了解到，目前菱智准备推出的是2020款车型，外观在现款基础上进行了一定的升级，最大的变化就是用了和埃尔法同款前脸，纺锤形的中网尺寸巨大，中间镶嵌的是东风双飞燕车标，横向的格栅粗壮有力，四周的镀铬装饰非常显档次，让整车显得更加年轻霸气。灯组造型依然是现款的分体式灯组，包围样式也很运动。

       侧面造型依然保持了20年轻的设计风格，圆润饱满线条感强，腰线依然用了内凹设计，第二第三车窗为一体化设计，C柱为隐藏式。侧窗尺寸巨大，透光性非常好，遗憾的是它仅右侧有侧滑门，左侧没有。此外后窗无法升降，只能负压通风，尺寸方面分为长短轴两款车型，其中标轴版的长宽高分别为4735（4745）×1720×1955mm，轴距2800mm，长轴版的长宽高分别为5135（5145） ×1720×10mm，轴距3000mm，提供7座和9座版本。尾部造型同样延续了经典设计，圆润饱满。

       内饰方面延续了现款车型的设计思路，相比起20年前得利卡的造型豪华感和 时尚 感强了不少，但说实话作用和20年前的三菱原装版甚至韩国版都没有可比性，用料一般而且做工粗糙。不过作为一台回本利器还算能接受。多功能方向盘、液晶中控屏、分区空调、USB接口算是他为数不多的高 科技 配置了。当然它还保留着初代车型经典的五天窗设计，带电动遮阳帘，相比传统的MPV而言它的光更好。此外可以旋转的后排座椅也是它的亮点所在，可以让后排乘客面对面变身会议室。

       动力方面继续用三菱4A92型号的1.6L自然吸气发动机，最大功率为90kW，传动系统方面预计也还是匹配5速手动变速箱，自动挡继续无缘，而且国六排放目前仅能看到1.6L车型，2.0L+6MT的版本尚未有国六车型出现。

       总结：这款车目前很多人都把它当大面包使用，定位和类似，能拉货还能载客。而且价格也不贵，仅为5.99万起步，还分长短轴可以满足不同的消费需求，不过它的缺点也很明显，那就是动力严重不足，要知道它的原型车曾经搭配过3.0V6动力，最次都是2.4L自吸，如今却换上了1.6L自吸，确实不够给力，再加上平台老旧生产工艺一般，它的小毛病比较多，而且油耗也不低。

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

宋楠：综合研判苏军UAZ-452型1吨级越野指挥车技战术（3）

重新匹配遥控器就可以了。

       三菱得利卡问世至今已超过50年，在日本是一款非常受欢迎的MPV车型。东风风行于2001年引入日本三菱Space Gear L400太空舱生产平台，推出了第一款本土商务MPV——风行菱智，至今已获得80万车主的认可。4月16日，新菱智M5正式上市，共推出4款车型，售价区间为8.19万元-9.09万元。菱智M5车长超5.1米，这类MPV不仅能拉人，拥有较大的空间还可以用来拉货，被大家戏称为“回本神器”。

       新菱智M5在外观部分进行了升级，两个倒梯形拼接而成前进气格栅尺寸非常大，搭配两侧闪电造型的镀铬装饰，让车头看上去气势十足。大灯部分虽然远近光都是卤素光源，不过近光灯带有透镜，另外还配备了LED日间行车灯，从实用的角度来说绝对是够用的。车身侧面和尾部的变化则没有车头那么明显，依旧是方方正正的设计。

       新菱智M5车内宽度达到1.5米，地板至车顶的车内高度接近1.3米，第三排可以轻松坐下3个成年人。新菱智M5后排座椅具有5/5侧挂、折叠、前翻、放平、前后移动等功能，支持5座、7座、9座不同座椅模式的9种组合切换，车内空间可拓展至6300/7300L。我们实拍的7座版车型，二排座椅还支持360度旋转，车上开个会之类的不成问题。

       以9座版为例，新菱智M5的整体尺寸与2019款相近，仅车长、车高分别减少、增加了10mm，相比江淮瑞风M3在长度上有一定的优势。7座短轴版的车身长宽高分别为4735×1720×1955mm，轴距2800mm。动力方面，新菱智M5与现款保持一致，搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动变速箱，动力接近瑞风M3搭载的1.8L发动机，在燃油经济性方面百公里综合油耗比瑞风M3低0.6L。

       本文为新能源情报分析网&换个角度看车市（公众号）评测编辑宋楠，原创拍摄并撰写评测苏军1吨级载荷UAZ-452型越野指挥车技战术组稿之多种路况操控篇。

       笔者在满洲里口岸评测的这台UAZ-452型越野指挥车，为瓦兹中国（UAZ-469、UAZ-452及猎人系列车型中国代理商）向乌里杨诺夫斯克汽车制造厂特别定制的中国版。有别于苏俄民用市场销售的UAZ-452各款改型车不同的是，中国版车型用俄国民车市场销售车型被禁止的苏/俄军标准绿色涂装。

       仅以本文向苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车潜在购买者，微博注册用户@车圈最TOP致敬。UAZ-452与UAZ-469B（猎人）系列军用越野车，是目前可以合法购买的苏俄军现役装备。而UZA-452更是在国内极少数可以合法使用的“四驱面包车”。

       1、非承载车身+整体桥悬架+手动分时四驱：

       UAZ-452用梯形车架，前后非独立悬架（板簧+减震器）和整体桥式架构。简单地说，UAZ-452车身架构与BJ-212几乎完全一致。前置（纵向）发动机、变速器、分动器，用一体化设定。UAZ-452具备的这种纯粹的越野车架构，为的是更高的可靠性与更好的通过性，也就牺牲了舒适性。

       上图为UAZ-452前悬架技术状态细节特写。

       红色箭头：前端横置的制动总泵带真空助力器

       **箭头：摇臂式转向机

       白色箭头：2组转向拉杆

       蓝色箭头：前转向驱动桥端的转向横拉杆

       上图为UAZ-452后悬架技术状态细节特写

       **箭头：后钢板簧

       红色箭头：桶式减震器

       蓝色箭头：后差速器

       白色箭头：后驱动桥内部的传动半轴（与差速器关联，左右各1条半轴）

       上图为UAZ-452四驱系统的分动器及前后传动轴技术状态细节特写。

       红色箭头：指向的是车头方向

       绿色箭头：有发动机经变速器至分动器的动力输入路径

       **箭头：从分动器至前转向驱动桥的动力输出路径

       白色箭头：从分动器至后驱动桥的动力输出路径

       简单、粗糙且没有技术含量的UAZ-452悬架和传动系统，却在诸多细节体现出实战化背景研发的可靠性为牵引的设定。寻迹球式的转向结构，在1960年代-2010年代，都是硬派越野车经常用的设定（诸如铃木吉姆尼、丰田LC-76越野车）。作为偏向承载的1吨级军用越野指挥车，UAZ-452始终保留前后钢板弹簧非独立悬架，手动控制的分时四驱系统，具备加装前中后3把差速锁（前差速器锁、中央差速器锁、后差速器锁）的扩展能力。

       实际上，笔者测试的这台苏军军绿色涂装的中国大贸版UAZ-452，就在出厂时加装了手动后差速锁（锁止开关位于驾驶员一侧组合仪表台）。

       2、铺装、砂石、冰雪路面的操控性:

       2019年早些时候，笔者在靠近边境线的海满公路，对中国版UAZ-452进行铺装路面测试时，俄国部分区域零星出现了火灾，在评测过程中甚至肉眼可见弄弄的黑烟。

       **箭头：中俄边界中国境内的铁丝网

       红色箭头：中俄边界俄国境内的山火

       在海满公路上，UAZ-452只能以后驱模式行驶，车速稳定在80公里/小时，油门很轻、循迹球式转向机虚位较多，需要经常修正方向（车速越高，修正方向越加频繁）。与UAZ-469B一样，UAZ452的钢板簧+整体桥式非独立悬架表现得很“软”，路面起伏是悬架也同步的吸收一定冲击。

       UAZ-452在铺装路面行车最直观的感受就是“软”。

       5前速手动变速器，档位清晰，换挡行程偏短，但是转向管柱不具备高度和角度调节，只能调整坐姿适应转向和换挡姿态的最佳切合点。

       在砂石路面行驶时，由于没有配置ABS系统，在高速转向时（转向过度）会出现甩尾的现象。不过进入4H模式，前后驱动桥被分配完全一致的扭矩，车身姿态回复平稳。

       UAZ-452用前纵置动力后轮驱动的基础设定（2H），在砂石路面急加速车头会轻微抬起；紧急制动车头下沉明显。当然，没有额外任何电子控制系统的UAZ-452，获得的是最直接的操控乐趣同时对驾驶要求也很高。

       UAZ-452在砂石面行车最直观的感受就是“滑”。

       在冰雪路面行驶时，选用2H模式后驱动桥分配的动力会毫无征兆的将车辆“带偏”。如果慌张乱打方向或紧急制动，中心较高的UAZ-452会出现翻车严重安全事故。选用4H模式后前后驱动桥协同输出安全相同的扭矩。即便因为轮胎摩擦力与前进、转向或制动时输出的力矩间平衡被打破也只会侧滑。

       在海满公路一段近1公里的冰雪路段，笔者驾驶UAZ-452在4H模式下行车速度一定超过60公里/小时，原本在2H模式下容易出现的转向过度现象，都被前转向驱动桥“消化”。

       UAZ-452在冰雪面行车最直观的感受就是“稳”。

       更高的离地间隙带来的是更好的通过性。UAZ-452长宽高4390x1940x2064mm、轴距2300mm；最小离地间隙205mm、最大涉水深度500mm；整车自重1.9吨、有效载荷0.91吨（近乎1吨）。UAZ-452的研发和立项出发点基于苏联红军强大的装甲部队突击欧洲平原时，作为通讯车、指挥车、救护车以及相应的改型车快速跟随。承载性、通过性与可靠性作为首要整车技战术需求。

       即便在今天，整体桥式悬架+循迹球式转向系统，构成UAZ-452最可信赖的分系统。

       从技术层面看，UAZ-452的“双杆”分动器，与UAZ-469B的“单杆”分动器要落后近30年。通过1个控制杆选择2驱/4驱，通过1个控制杆选择4H/4L。在实际操控中，UAZ-452的“双杆”分动器操控起来，比UAZ-469B的“单杆”分动器更容易。当然，在前驱动桥与分动器前部扭矩输出端没有啮合到位时，不能从2驱模式进入4驱模式，需要向前或向后移动一下即可。

       笔者有话说：

       现在，符合“国6”排放标准的中国版苏俄军现役UAZ-452型越野指挥车，将以16万余元的售价由瓦兹中国全国范围正式销售。对于购买这款在已经量产40余年，没有“大屏”、没有蓝牙、没有软内饰、没有任何电子**系统，浑身上下充斥着“邪恶的红色暴力美学”老家伙的车主而言，是不能用金钱来衡量情怀归属。

       当然，在售价50万元的大众T系列、没有进口的三菱L400（得利卡）以及不再国内销售的现代辉翼H1，这些四驱面包车来说，UAZ-452是改装越野房车的最佳载具。

       文/新能源情报分析网宋?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“得利卡l 400”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“得利卡l 400”，并从我的答案中找到一些灵感。